Krim: Graničari dobili prvi patrolni brod "Emerald". Prema visinskom uglu, gradski granični patrolni brod projekta 22460

26. juna 2009. dogodio se značajan događaj među pomorskim graničarima - u Sankt Peterburgu, u brodogradnji Almaz, novi granični patrolni brod "Rubin" (projekat 22460), izgrađen posebno za graničnu službu FSB-a Rusije, pokrenut je. Dana 13. novembra iste godine, njegova državna ispitivanja su uspješno završena i nakon potpisivanja potvrde o prijemu, 12. maja 2010. godine, brod je primljen u Crnomorsko-azovsku graničnu službu FSB-a Ruske Federacije.

PSKR "Rubin" je dizajniran za zaštitu državne granice, teritorijalnih voda, epikontinentalnog pojasa, izvođenje hitnih spasilačkih operacija, kao i kontrolu životne sredine i likvidaciju posljedica elementarnih nepogoda. Brod ove klase je sposoban za borbu protiv terorizma i pomorske piraterije. Službeno pripada graničnim (patrolnim) patrolnim brodovima teritorijalnog mora drugog reda.

Visok tempo gradnje brodova (od septembra 2007. do novembra 2009. godine) postignut je najvećim delom zahvaljujući visoke kvalitete izrađena tehnička dokumentacija projektantska organizacija"Northern Design Bureau", gdje se FORAN trodimenzionalni sistem dizajna široko koristi (aktivno se koristi u projektima površinskih borbenih brodova od 1998. godine). Do tada u Rusiji nije bilo analoga ovom brodu nove generacije. Jedna od glavnih karakteristika Rubin PSKR-a je prisustvo na brodu platforme za polijetanje i sletanje za laki helikopter, za koji se može opremiti hangar. I sve se to moglo smjestiti na brod deplasmana manjeg od 700 tona. Na švedskoj korveti Visby slične deplasmane, koja je donedavno važila za najmanji ratni brod s helikopterom na njemu, nema hangara - samo heliodrom.

Još jedna važna karakteristika je prisutnost na krmi kosog navoza, na koji se može ugraditi brzi kruto napuhan čamac, namijenjen, na primjer, za brzo dopremanje inspekcijske strane na brod uljeza. I helikopter za pretragu i 2 čamca na brodu značajno proširuju mogućnosti ovog relativno malog broda.

Brodovi ovog projekta imaju visok nivo resursa modernizacije, a korištenje tehnologija elektronskog 3D modeliranja, počevši od najranijih faza projektiranja, osiguralo je racionalno postavljanje mehanizama i sistema u trup i visoku održivost. Ako govorimo o vanjskom izgledu broda, upečatljiva je njegova moderna arhitektura, koja odgovara “stealth” tehnologiji s maksimalnim smanjenjem vidljivosti u svim rasponima zračenja i smanjenjem nivoa fizičkih polja.

Uzimajući u obzir teške klimatske uslove Rusije u različitim regionima, od Kamčatke do Kaspijskog mora i Baltika, brod je konstruisan tako da može da se koristi čak i u polomljenom ledu debljine do 20 centimetara.

Naoružanje se sastoji od jedne šestocijevne automatske artiljerijske jedinice AK-630 kalibra 30 mm i dva mitraljeza kalibra 12,7 mm. Ako je potrebno (na primjer, mobilizacija u ratno vrijeme) brod je dizajniran za smještaj lansera protubrodskih raketa Uran s dometom paljbe do 130 km.

Pomorska ispitivanja pokazala su dobru sposobnost broda za plovidbu. Opremljen je nekim od najboljih glavnih motora u svojoj klasi iz MTU (Njemačka). To, uz optimalne konture trupa, omogućava PSKR "Rubin" da zadrži prilično veliku brzinu dugo vremena - oko 25 čvorova s valovima do 4-5 bodova. U mirnoj vodi brod postiže brzinu do 30 čvorova. Vožnja broda od pune brzine do "zaustavljanja" iznosila je oko 250 metara, a vrijeme prijelaza iz punog naprijed u puno nazad bilo je samo 90 sekundi.

Upravljivost također u potpunosti zadovoljava zahtjeve kupaca. Promjer cirkulacije bio je 4,5 dužine trupa pri punoj brzini, a vrijeme za puni okret (360 stupnjeva) pomoću potisnika nije bilo više od jedne minute. Pri malim brzinama (do 5 čvorova), brod se kontrolira pomoću "džojstika" i omogućava vam da ostanete u dati poen, što je veoma važno tokom inspekcijskih i spasilačkih operacija.

Vrlo važna prednost je visok nivo automatizacije. Savremeni sistem mosta TRIMS omogućio je dovođenje nivoa automatizacije na klasu A1, što je omogućilo da se broj članova posade koji drže stalnu stražu u pilotskoj kućici svede na tri. Istovremeno se kontrolišu svi sistemi i mehanizmi broda, što zahteva visok nivo profesionalizma svakog člana posade.

PSKR "Rubin" ima udobne uslove za život - postoji čak i sauna sa bazenom. Cijela posada je smještena u udobnim blok kabinama. Sve kabine imaju moderan ergonomski nameštaj, individualna kupatila sa tuš kabinama, danonoćno obezbeđenje tople vode i klima uređaj. Postoji sistem video nadzora koji omogućava snimanje bilo kakvih kretanja kako unutar broda, tako i vanjski nadzor, uključujući prilaz i slijetanje helikoptera.

Brodovi razvijeni u Sjevernom projektantskom birou odavno su poznati našim pomorskim graničarima. Još 1983-1990, pomorske jedinice graničnih trupa KGB-a SSSR-a uključile su PSKR projekat 11351 (šifra "Nereus"), stvoren za zaštitu ekonomske zone od 200 milja na bazi patrolnog broda projekta 1135. Zbog napuštanja protivpodmorničkog raketnog sistema, omogućeno je postavljanje hangara sa stalnim razmeštanjem helikoptera za traganje i spasavanje Ka-27PS. Brodovi su se pokazali vrlo uspješnima: visoko sposobni za plovidbu, sa jakim naoružanjem, sposobnim da služe u gotovo svim vremenskim uvjetima. Nova generacija PSKR projekta 22460 prvenstveno će štititi teritorijalne vode Rusije.

Tradicija imenovanja pograničnih brodova „po imenima“ dragog kamenja, nastala u našoj zemlji početkom 20. stoljeća, nastavljena je nakon Velikog Otadžbinski rat. Tako je sredinom 70-ih godina prošlog vijeka napravljen niz brodova projekta 1124P - "Emerald", "Briljant", "Pearl", "Ruby", "Ametist", "Sapphire" - posebno za marinske jedinice granice. Trupe KGB-a SSSR-a. Kada se postavilo pitanje kako nazvati novi brod oživljavanjem granične flote, odlučeno je da se nastavi slavna tradicija.

Od 2010. godine Rubin PSKR služi u Crnom moru i učestvuje u osiguravanju sigurnosti Olimpijskih igara 2014. u Sočiju. Prema dostupnim podacima, PS FSB Ruske Federacije planira izgradnju do 30 brodova ovog projekta. Nakon vodećih "Ruby", PSKR "Brilliant" (ljeto 2012.) i "Pearl" (jesen 2012.) su već ušli u pogon, zatim "Emerald" i "Amethyst", a u jesen 2014. godine lansiran je "Sapphire" “, u izgradnji su još četiri broda, a narudžbine su za tri nova PSKR-a.

I programeri i graditelji broda uvjereni su da će Rubin i naredni brodovi Projekta 22460 s čašću nositi svoja slavna imena.

Ciklus izgradnje broda projekta 22460

Ime	Mjesto gradnje	Serijski broj	Založeno	Lansiranje	Naručeno	Mjesto dužnosti	Država
"rubin"	Brodogradilište "Almaz"					Crno more	U službi
"dijamant"	Brodogradilište "Almaz"					Crno more	U službi
"biser"	Brodogradilište "Almaz"					Crno more	U službi
"Emerald"	Brodogradilište "Almaz"					Crno more	U službi
"safir"	Istočno brodogradilište				11.2015 (plan)	Primorye	Lansirano
"ametist"	Brodogradilište "Almaz"					Crno more	U službi
	Brodogradilište "Almaz"						Izgradnja je u toku
	Brodogradilište "Almaz"						Izgradnja je u toku
	Brodogradilište "Almaz"						Izgradnja je u toku
	Brodogradilište "Almaz"				12.2017 (plan)		Narudžba izvršena
	Brodogradilište "Almaz"				12.2018 (plan)		Narudžba izvršena
	Brodogradilište "Almaz"				12.2018 (plan)		Narudžba izvršena
"koralj"	Istočno brodogradilište					Primorye	Izgradnja je u toku, nije bilo zvaničnih temelja

Glavne karakteristike
Standardna zapremina, t
Glavne dimenzije, m:
Maksimalna dužina, m
Maksimalna širina, m
	Dvoosovinski, dizel
Brzina putovanja, čvorovi:
Maksimum
Krstarenje
Ekonomski
Domet krstarenja, milje/brzinom, čvorovi
Autonomija navigacije, dani.
Posada, ljudi
Naoružanje
Artiljerija	1×6 30mm AU AK-630, 2×1 mitraljez 12,7 mm Kord
Raketno oružje	Predviđeni su prostori za ugradnju protivbrodskog raketnog sistema Uran
	1 laki helikopter (Ka-226 ili Ansat) ili UAV, hangar-sklonište na sklopivu palubu

Birds of Novorossiysk © Torgachkin Igor Petrovich

sredozemni galeb /

Larus michahellis /

Žutonogi galeb

Grad heroj Novorosijsk

Novorossiysk (Tsemes) Bay,

Crnomorska obala Kavkaza.

Krasnodarski kraj,

Južni federalni okrug, Rusija.

Sredozemni galeb / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Žutonogi galeb - veliki bijeloglavi galeb, po veličini i boji sličan galebu haringi i galebu smijehu. Noge i krila su relativno dugačka, snažan kljun je relativno kratak i tup, vrat moćan, a kruna ravna. Tokom dugog plača, prvo spušta glavu, a zatim je podiže okomito prema gore, kao crni čičak. Dužina tijela 58–68 cm, raspon krila 140–158 cm, težina 800–1500 g Odrasle ptice ljeti imaju bijelu glavu. Plašt je tamno sive boje, otprilike kao kod sjevernih galebova haringa, krila su tamno siva sa širokim crnim poljem na kraju krila koje pokriva 6, ponekad 7 perja (od desetog do petog ili četvrtog). Peto pero ima prilično široku crnu prugu, krajnje zračno pero (deseto) ima malu bijelu predapikalnu mrlju, a susjedno deveto pero obično čini isto. Kod nekih ptica deseto pero ima potpuno bijeli vrh, kao tipični galeb koji se smije. Kljun je jarko žut, sa jarko crvenom mrljom na pregibu mandibule, koja se često proteže do gornjeg kljuna. Šarenica je žuta, kapci crveni. Noge su izuzetno jarko žute. Zimi odrasle ptice zadržavaju uglavnom bijelu glavu (za razliku od galeba haringe), obično s nekoliko malih svijetlosivih pruga oko očiju. Mlade ptice u gnijezdećem perju imaju tamno perje, ali glava i donji dio tijela brzo počinju svjetlije i u kontrastu s tamnim plaštem i potpuno crnim kljunom. Često je tamna mrlja uočljiva iza oka. Smeđe perje dobija karakterističnu toplu nijansu. Kod letećih ptica, na unutrašnjem primarnom perju vidljivo je malo svjetlosno polje. U rijetkim slučajevima, sva unutrašnja primarna pera su tamna. Tamni vanjski veliki gornji pokrivači krila čine nepotpunu tamnu prugu. Tercijarno perje je tamno smeđe, sa uskim svijetlim rubom. Zadnjak i rep su bijeli, s kontrastnom crnom vršnom prugom i bijelim vrhovima repnog perja. Donje krilo je prilično tamno, sa mnogo tamnih pruga na pokrovima, ali svjetlije od onog kod galeba haringe. Sredozemni galebovi rano počinju linjati svoje prvo zimsko perje i mogu ga steći već početkom rujna. Tokom prve zime, sredozemni galeb, za razliku od galeba haringe, zamjenjuje dio svojih krila. Godinu dana kasnije, u drugom zimskom perju, ona, kao i galeb smijeh, obično izgleda starije od galeba haringe iste dobi, s brojnim sivim perjem na plaštu (sivo "sedlo") i među pokrovima krila. Glava i donji dio su bijeli, sa malo ili bez tamnih pruga. Donji pokrovi krila imaju brojne smeđe pruge, manje čiste od onih kod galeba smijeha. Za razliku od tipične nasmejane ribe, šarenica počinje da se svetli. U trećem zimskom perju, sredozemni galeb poprima odrasliji izgled. Boja je promjenjiva. Plašt i gornja krila su tamnosive, sa nekim crnim prekrivačima primarnih. Spoljna primarna pera su crna, s malom bijelom predvrhunskom mrljom na krajnjem, desetom, letnom peru, a ponekad i na susjednom devetom, ali bijele mrlje mogu potpuno izostati. Na petom peru je crna pruga. Glava i donji dio su bijeli. Rep je bijel ili sa nekim preostalim crnim mrljama. Boja kljuna je promjenjiva: žuta s crnom i crvenom mrljom na kraju ili još uvijek uglavnom tamna. Noge su žućkaste ili čak ružičaste. Odrasle ptice vrlo su slične odraslim galebovima žutonoge haringe, a u manjoj mjeri i galebovima koji se smiju. Važno je obratiti pažnju na boju kljuna (jarko žute boje sa velikom jarko crvenom mrljom na mandibuli koja se proteže do gornjeg kljuna, što je rijetko kod galeba haringe i galeba smijeha), crno polje kod kraj krila (očito je manji i često se ne proteže u peto perje baltičkih i sjevernih galebova haringa) i po proporciji (u odnosu na galeb haringe, relativno duge noge i krila; moćan, tup kljun, koji ponekad podsjeća na galeb). Tokom dugog plača, drži glavu okomito prema gore, za razliku od galeba haringe koji drži glavu pod uglom od 45 stepeni. Prilikom prepoznavanja mladih ptica u gniježđenju i prvih zimskih perjanica, preporučljivo je dobro pogledati pticu na zemlji iu letu. U poređenju sa obično tamnijim galebovima haringe, njihova svijetla glava i donji dio su upečatljivi, u kontrastu s tamnim plaštem, povezom na očima i crnim kljunom. Uočljivo je odsustvo vidljivog svjetlosnog polja na unutrašnjim primarnim letnim perjem, što je karakteristično za mlade galebove haringe. Drugi važan znak- bojenje tercijarnog perja. Kod sredozemnih galebova su tamnosmeđe boje, sa uskim, ujednačenim svijetlim rubom, za razliku od većine galebova haringe, čije je tercijarno perje šarenije, sa nazubljenim rubom. Rep mladog sredozemnog galeba je kontrastniji od repa srebrnog galeba, na njemu je manje tamnih pruga, a apikalna pruga je tamnija. Mladi mediteranski galebovi u gniježđenju i prvom zimskom perju razlikuju se od galebova smijeha po proporcijama (posebno kljunu), tamnoj donjoj strani krila (kod galeba smijeha je svjetlija ili bjelkasta) i tamnoj mrlji iza oka ( obično odsutan kod galeba koji se smije). Kod galeba koji se smije, svjetlosno polje na unutrašnjem primarnom perju obično je nešto svjetlije. Nepotpuna tamna pruga koja se proteže duž vrha većih pokrova razlikuje se od razvijenije pruge duž svih većih prekrivača galeba Smijajućeg se. Pojava novih pokrova tokom prve zime praktično isključuje galeb haringe i favorizuje mediteranskog galeba ili galeba koji se smije. Sredozemni galeb se razlikuje od mladih crnokljunih galebova i kalea po veličini i proporcijama, sa svjetlijom glavom i donjim dijelom, bjeljim repom s crnom vršnom prugom i prisutnošću slabog svjetlosnog polja na unutrašnjem primarnom letnom perju (nema ga kod crnokljunih i čalejanskih ptica). Veličina, boja krila i repa također razlikuju mediteranskog galeba od mladog galeba. U ostalim odjevnim kombinacijama razlikuje se od onog koji se smije u proporcijama. Jedinke u drugom zimskom perju imaju tamnija donja krila od galeba koji se smije. Oči počinju da blistaju ranije nego kod patke koja se smeje. U poređenju sa galebom haringe, u svim odjevnim predmetima koji nisu odrasli izgleda čistije i „zrelije“. Naseljava kamenite obale Sredozemnog i Crnog mora, atlantske obale Maroka, Španije, Portugala i Francuske, Kanarskih i Azorskih ostrva. Kao rezultat širenja svog areala na sjever, počeo je da se gnijezdi u malom broju u Švicarskoj, Njemačkoj, Mađarskoj, Poljskoj i drugim zemljama zapadne i srednje Evrope. Najbliža mjesta za gniježđenje iz Rusije nalaze se na Krimu. Krajem ljeta i jeseni ovaj galeb je brojan duž cijele ruske obale Crnog mora. Možda se tu gnijezdi, ali nema pouzdanih podataka o gniježđenju. Redovno se nalazi na jugu Baltičko more, posebno u jesen. Poznati su letovi za Finsku, Estoniju i Moskovsku regiju. Nesumnjivo se može očekivati pojava mediteranskih galebova u Kalinjingradskoj oblasti. Neke ptice tokom cijele godine ostanite blizu kolonija. Najveći deo stiže u februaru. Za gniježđenje radije koristi kamenite obale, pješčane otoke, riječne doline, a ponekad i krovove kuća. Gnijezdo je rupa sa različite količine posteljina. Polaganje jaja se dešava u martu ili aprilu. Klopa sadrži 1-3 jaja maslinasto-braon boje, sa smeđim mrljama. Oba roditelja, ali uglavnom ženke, inkubiraju kvačilo 27-31 dan. Pilići počinju da lete sa 35-40 dana. Hrani se ribom, školjkama, malim sisarima i pticama, jajima i pilićima i strvinom. Rado posjećuje deponije. Izvori informacija:

Ruski graničari su 26. juna 2009. godine proslavili značajan događaj - porinuće novog graničnog patrolnog broda projekta 22460 (šifra „Ohotnik“), nazvanog „Rubin“. Često se ovaj brod jednostavno naziva "Projekat 22460". Porinuće se u pogonima brodogradnje Almaz u Sankt Peterburgu. Ovo plovilo naručila je Granična služba FSB Ruske Federacije. Dana 13. novembra 2009. prošao je državne testove i primljen je u redove Crnomorsko-azovske PU. Danas ćemo detaljnije upoznati ovaj brod i saznati po čemu se razlikuje od svojih prethodnika.

Svrha

Zadaci broda projekta 22460 uključuju:

Zaštita granica i teritorijalnih voda.
Zaštita epikontinentalnog pojasa.
Hitno spasilački rad.
Kontrola životne sredine.
Otklanjanje posljedica prirodnih katastrofa.

Osim toga, brod ove klase može se boriti protiv pomorske piraterije i terorizma. Službeno je klasifikovan kao granični patrolni brod drugog ranga.

Izgradnja

Zahvaljujući visokoj kvaliteti pripreme i tehničke dokumentacije koju je izradio Severnoye PKB, osigurana je visoka brzina izgradnje plovila. Njegova izgradnja trajala je nešto više od dvije godine. Ovaj dizajnerski biro aktivno koristi FORAN sistem u svom razvoju, koji omogućava trodimenzionalni dizajn. Sistem se aktivno koristi za površinska borbena plovila od 1998. godine. Ranije u Rusiji nije bilo analoga brodu projekta 22460.

Posebnosti

Main razlikovna karakteristika plovilo "Rubin" - prisustvo polijetanja i sletanja za laki helikopter. Za to se može opremiti hangar na brodu. Neverovatno je da sve ovo stane na brod deplasmana do 700 tona. Na primjer, švedski brod Visby, slične deplasmane, koji je dugo važio za najmanji borbeni brod, može se pohvaliti samo da ima helikopter na njemu, bez hangara.

Najvažnija karakteristika broda je da ima kosi klizač na koji se može ugraditi brzi čamac na naduvavanje. Takvi čamci se koriste, na primjer, za isporuku tragača na brod koji je prekršio određena pravila. 2 čamca i helikopter na brodu uvelike proširuju mogućnosti plovila.

Patrolni brod projekta 22460 također se odlikuje visokim nivoom resursa za modernizaciju. Zahvaljujući korištenju tehnologija trodimenzionalnog modeliranja u svim fazama dizajna, programeri su mogli što racionalnije postaviti mehanizme i sisteme u kućište. To osigurava visoku održivost i mogućnost brze modernizacije. Brod projekta 22460 izgleda vrlo moderno. U njegovom izgled implementirane su stelt tehnologije. Vidljivost u svim rasponima zračenja je minimalna, kao i nivo fizičkih polja.

Projektanti su uzeli u obzir da će plovilo raditi u različitim klimatskim uvjetima. Maksimum za koji je sposoban je rad u lomljenom ledu debljine ne više od 200 mm.

Naoružanje

Brod je naoružan jednom šestocevnom artiljerijskom postavom AK-630 kalibra 30 mm i dva mitraljeza Kord kalibra 12,7 mm. Ako je potrebno (na primjer, u slučaju vojne mobilizacije), predviđa se ugradnja protubrodskih raketnih bacača Uran, čiji domet pucanja doseže 130 km.

Seaworthiness

Već tokom prvih testiranja postalo je jasno da plovilo ima vrlo dobru sposobnost za plovidbu. Njemački motor MTU, koji je opremljen graničnim brodom projekta 22460, smatra se najboljim u svojoj klasi. Zajedno s uspješnim dizajnom kontura trupa, omogućava plovilu da zadrži pristojnu brzinu tijekom dugog vremenskog perioda. Sa talasima od 4-5 poena, to je oko 25 čvorova. U nedostatku valova, brod može postići brzinu od 30 čvorova. Istovremeno, istjecanje broda od pune brzine do "zaustavljanja" iznosi oko dvije i po stotine metara. A da bi brod krenuo od punog naprijed do potpunog nazad, potrebno je samo 90 sekundi.

Kontrola

Upravljivost plovila je vrlo visok nivo. Promjer cirkulacije pri punoj brzini iznosi 4,5 dužine broda. Dovoljan je minut da se okrene za 360 stepeni. Prilikom skretanja koristi se potisnik. Pri brzinama do 5 čvorova (pri malim brzinama) plovilo se kontrolira pomoću posebnog džojstika. Važan parametar je sposobnost držanja broda u jednom trenutku. Ovo je vrlo zgodno za operacije spašavanja i inspekcije.

Još jedna značajna prednost Rubinovih brodova bila je njihova klasa automatizacije. Zahvaljujući modernom TRIMS bridge sistemu, programeri su uspjeli dovesti nivo automatizacije do klase A1. To je omogućilo da se broj stražarske posade u stražarnici smanji na tri osobe. Istovremeno će moći da kontrolišu sve sisteme i mehanizme plovila. Naravno, svaki član posade mora biti profesionalac.

Uslovi života

Patrolni brod projekta 22460 ima veoma udobne uslove za život. Tu je čak i sauna i bazen. Posada je smještena u udobnim blok kabinama sa ergonomskim namještajem. Svaka kabina ima sopstveno kupatilo sa tušem i klima uređajem. Da obezbedim plovilo svježa voda Postrojenje za desalinizaciju radi. Topla voda se isporučuje 24 sata dnevno.

Sistem video nadzora omogućava snimanje svih radnji unutar broda i, na primjer, praćenje približavanja i slijetanja helikoptera.

Big Brothers

Plovila koje je kreirao Severny Design Bureau dugo su se dokazali pozitivnu stranu među ruskim graničarima. Davne 1983. godine, prvi PSKR projekat 11351 (šifra “Nereus”) postao je dio KGB PV SSSR-a. Ova serija plovila bila je namijenjena za zaštitu ekonomske zone u dužini od 200 milja, baziranu na vodećem brodu Projekta 1135. Zahvaljujući napuštanju protivpodmorničkog raketnog sistema, dizajneri su uspjeli postaviti hangar na palubu u kojoj se stalno nalazio helikopter traganja i spašavanja Ka-27PS. Općenito, brodovi projekta 11351 pokazali su se vrlo uspješnim: visoka plovnost, snažno naoružanje i operativnost u gotovo svim uvjetima. Brodovi projekta 22460 "Ohotnik" prvenstveno će štititi teritorijalne vode Ruske Federacije.

Porijeklo imena

Tradicija darivanja graničnih dragulja započela je početkom dvadesetog stoljeća, a nastavljena je nakon Drugog svjetskog rata. Sredinom 70-ih godina izgrađena je serija brodova projekta 1124P posebno za granične trupe. Uključivao je brodove kao što su "Emerald", "Pearl", "Ametist" i drugi. Kada se postavilo pitanje imena novog broda obnovljene pogranične flote, odlučeno je da se nastavi stara tradicija.

Usluga i izgledi

Granični patrolni brod projekta 22460 (šifra “Ohotnik”) služi u ogromnom Crnom moru od 2010. godine. 2014. godine učestvovao je u vodi tokom Olimpijskih igara u Sočiju. Prema najnovijim podacima ruske granične službe FSB, projekat 22460 realizovaće najmanje 25 patrolnih brodova. Po uzoru na “Rubin” izgrađeno je još nekoliko plovila projekta. Prvi od njih bio je “Dijamant”. Lansiran je 25. novembra 2011. godine. Nakon niza testiranja i završetka, brod je otišao u službu u sklopu Kaspijskog graničnog odjela.

U maju 2012. godine položena su dva plovila za ovaj projekat – “Sapphire” i “Coral”. Ovaj put izgradnja je organizovana u preduzeću Vostochnaya Verf. U međuvremenu, do jula 2014. fabrika Almaz izgradila je još dva broda - Zhemchug i Izumrud. On trenutno U toku je izgradnja još nekoliko plovila u okviru državne narudžbe „Projekat 22460 „Ohotnik““. Programeri i graditelji Rubinovog broda i narednih brodova projekta uvjereni su da će brodovi časno nositi svoja imena.

Zaključak

Danas smo saznali šta je patrolni brod projekta 22460 Sumirajući gore navedeno, vrijedi napomenuti da su Rubin i kasniji brodovi projekta granični patrolni brodovi drugog ranga, koji se mogu klasificirati kao male korvete. Namijenjeni su zaštiti državnih granica, izvođenju spasilačkih i hitnih operacija, kontroli okoliša i otklanjanju posljedica prirodnih katastrofa.

Brod Projekta 22460 razlikuje se od svojih prethodnika ne samo po ažuriranom oružju, već i po povećanoj funkcionalnosti. Slobodno manevrira u morima od 6 bodova i može postići brzinu od 30 čvorova. Zahvaljujući navozu na krmi, s broda se može porinuti gliser. Pa, zahvaljujući hangaru koji se nalazi na palubi, možete pohraniti i održavati mali, ali vrlo koristan helikopter. Uz sve to, relativno mali brod ima veoma udobne uslove za život i rad nautičara. Ovo su patrolni brodovi nove generacije.

GRANIČNI PATROLNI BROD PROJEKAT 22460 “RUBIN”

GRANIČNI BROD PROJEKAT 22460 “RUBIN”

Kršiteljima državne granice, krivolovcima i trgovcima drogom će se suprotstaviti brzina, efikasno oružje i profesionalizam posade graničnog patrolnog broda (PSKR) projekta 22460 nove generacije, koji su kreirali brodograditelji iz Sankt Peterburga.

Dana 26. juna 2009. godine u 15.00 časova u Brodogradilištu Almaz dd održane su svečane manifestacije posvećene ceremoniji porinuća graničnog patrolnog broda (PSKr) „Rubin“ (bočni broj 501) nove generacije projekta 22460 za PS FSB. Ruske Federacije i polaganje dva granična patrolna broda projekta 10412 „Firefly“ za Vijetnam.
2006. godine Sjeverni projektantski biro sa projektom 22460 ( glavni dizajner Alexey Naumov) pobijedio je na tenderu protiv svojih konkurenata, uključujući Centralni marinski dizajnerski biro Almaz i Federalnu graničnu službu Ruske Federacije za novu generaciju graničnog patrolnog broda. Jedan od uslova konkursa bila je niska cena izgradnje broda, osim toga, pobedu su obezbedili administrativni resursi Severnog projektantskog biroa. Glavni konkurent ovog projekta bio je PSKR projekat 22100 sa dvije gasne turbine, projektovan u Centralnom marinskom konstruktorskom birou Almaz. Planirano je da se ovi patrolni brodovi za Federalnu graničnu službu grade u velikim serijama iu nekoliko brodogradilišta.

Konkurs projekta PSKR 22100 TsMKB "Almaz"

Na tenderu za FPS bio je još jedan prijedlog PSKR-a iz Sjevernog konstruktorskog biroa sa helikopterom Ka-226 i 57 mm artiljerijskom postavom (AU) A-220M, radi se o razvoju patrolnog broda projekta 22300 isti biro pripremio je i patrolni brod PK-500 zasnovan na varijanti raketnog broda PS-500, sa istim naoružanjem. Model jedne od varijanti ovog broda više puta je demonstriran na Interpolitech izložbi u Moskvi i Međunarodnom pomorskom sajmu u Sankt Peterburgu. Glavna verzija PS-500 predviđa ugradnju 100 mm A-190E mornaričkog topničkog nosača, osam TPK sa projektilima Kh-35 (kompleks Uran) i jurišne puške AK-630M kalibra 30 mm.

Model patrolnog broda PK-500 na IMDS-2009

Centralni marinski konstruktorski biro Almaz pripremio je projekat 12300P za graničare za patrolni brod sa helikopterom i jednim topom i mitraljezom AK-176M kalibra 76 mm. Osnovna verzija broda projekta 12300P, raketno-topnički brod projekta 12300 Scorpion, opremljena je borbenim informacionim i kontrolnim sistemom Sigma-12301, inercijski sistem navigacija i stabilizacija "Ladoga-ME-12300", automatizovani kompleks komunikacije tipa "Buran", sistem državne identifikacije proizvoda 6730-7, integrisani navigacioni sistem "Horizont-25". Skup ovih alata je tipičan za ruski brodovi mali pomak. Glavno naoružanje broda je raketni sistem Yakhont, 100 mm artiljerijska jedinica A-190 i protivvazdušni raketni i artiljerijski sistem Kashtan.

Model graničnog patrolnog broda projekta 12303 na IMDS-2007

U avgustu 2007. godine, brodograditeljska kompanija Almaz pobedila je na tenderu između osam građevinskih postrojenja koje je raspisala Federalna služba bezbednosti Ruske Federacije za izgradnju novog broda projekta 22460. To je omogućilo da se 3. septembra 2007. godine izvrši ceremonija polaganja PSKR nove generacije projekta 22460 (redni broj 501) na "Almazeu" u svečanoj atmosferi uz učešće gradskog rukovodstva i ruske granične službe. Kako je tada istakao šef Granične službe Vladimir Proničev, more trenutno aktivno koriste prekogranične kriminalne grupe, posebno za piraterije i ilegalne migracije. “Prijetnje su postale raširene i mora postojati efikasan sistem obalske straže da im se suprotstavi”, rekao je.

Brod projekta 22460 se gradi u saradnji sa veliki broj Zapadni partneri. Konkretno, u projektu učestvuju Njemačka, Italija, Francuska, Norveška, Austrija i Finska. Neki zapadni know-how će biti predstavljen po prvi put. Danas svjetski graničari rade veoma međusobno u zaštiti granica, odbrani, spašavanju, a osim toga, zapadne zemlje imaju priliku testirati svoje tehnologije po nižoj cijeni.
Brod projekta 22460 deplasmana od 630 tona dizajniran je za zaštitu državne granice, prirodni resursi interni morske vode i teritorijalnih mora, ekskluzivne ekonomske zone i epikontinentalnog pojasa, borba protiv terorista, krivolovaca i gusara, izvođenje hitnih spasilačkih operacija, kontrola životne sredine i otklanjanje posljedica elementarnih nepogoda.
Brod je projektovan prema zahtjevima graničnih snaga Ruske Federacije uz očekivanje da će na moru ostati do 270 dana godišnje. Ima čelični trup s duplim dnom i dvostrukom stranom za održavanje plovnosti i mogućnosti izvođenja borbenih zadataka čak i nakon sudara s brodovima, uljezima i čamcima. Glavna elektrana (GPU) je dizel, sadrži dizel motore njemačke kompanije MTU. Nedavno su pomorske granične jedinice popunjene patrolnim brodom projekta 6457C Sprut, koji ima ugrađenu i dizel-elektranu iz MTU (dizel snage 5200 kW + snaga elektromotora 600 kW).
Brod će biti baziran na jednom lakom helikopteru tipa Ka-226 iz Kamova. Međutim, helikopter nije predviđen za smještaj u hangaru; Osnovni model Ka-226 nastao je 1997. godine, dobio je ruski certifikat tipa 2005. godine i masovno se proizvodi. Ka-226 je dalji razvoj i modernizacija helikoptera Ka-26. Ka-226 je zadržao prednosti modularnog rasporeda svog prethodnika. Opremljen je pouzdanim i provjerenim američkim Allison 250-C2R/2 motorima, koje je kreirao Rolls-Royce. Primjena stranih elektrana omogućio je timu Kamova da zaobiđe privremeni problem nedostatka sličnog domaćeg motora i značajno proširio izvozne mogućnosti helikoptera. Upotreba dva gasnoturbinska motora osigurava povećanu sigurnost letenja i prošireni obim upotrebe helikoptera (letovi iznad vodene površine, iznad grada, spasilačke akcije).

Laki helikopter Ka-226 na MAKS-2005

Helikopter ovog modela već je u serijskoj proizvodnji od 2003. godine, a sada se stvara njegova nova modifikacija Ka-226T sa francuskim motorima. Serijska proizvodnja Ka-226 pokrenuta je u Orenburškom proizvodnom udruženju Strela i Preduzeću za proizvodnju vazduhoplovstva Kumertau.
Upotreba alternativne elektrane na Ka-226 sa snažnijim francuskim motorima Arrius 2G1 iz Turbomeca pomogla je dizajnerima da značajno poboljšaju karakteristike performansi aviona, posebno kada se radi na visokim planinama i u područjima sa toplom i vlažnom klimom. Zahvaljujući novim "visokim" motorima, modifikovani Ka-226T je idealno prilagođen uslovima indijske konkurencije za laki i višenamjenski helikopter. Laki višenamjenski helikopter Ka-226T, opremljen sa dva motora Turbomeca Arrius, svoj prvi let vjerovatno će obaviti 2009. godine.

KARAKTERISTIKE HELIKOPTERA KA-226 (KA-226T)

Max. težina pri poletanju, kg	3400
Motor (količina, tip, marka)	2 x Allison 250-C20R/2 gasnoturbinski motor ili Arrius 2G1
Polazna snaga, hp	2x460 ili 2x670 KS
Posada	1300-1500
Max. brzina, km/h	220
Brzina krstarenja, km/h	197
Statički plafon, m	2000
Praktičan plafon, m	5000
Domet, km	600
Trajanje, h	4,5
Dimenzije helikoptera
Dužina, m	8,1
Visina, m	4,19
Širina, m	3,25
Prečnik glavnog rotora, m	13,0

Brod je opremljen najsavremenijim sredstvima za navigaciju i komunikaciju, te ima sistem automatizacije za upravljanje brodom. Naoružanje broda je jedan top kalibra 30 mm i dva mitraljeza, što se smatra dovoljnim za obavljanje patrolnih zadataka.
Brod je opremljen brzometnim šestocevnim automatskim topom AK-630M kalibra 30 mm. Razvijen je u dizajnerskom birou za inženjerstvo instrumenata u Tuli, a masovno ga proizvodi poduzeće Tulamashzavod. AK-630M je dizajniran za naoružavanje brodova sa glavnim zadatkom: uništavanje protivbrodskih projektila, aviona, helikoptera i drugog neprijateljskog oružja za vazdušni napad; poražavanje malih ciljeva na površini mora i gađanje plutajućih mina, poražavanje vidljive otvorene ljudstva i neprijateljskih vatrenih tačaka na obali. Instalacija koristi mitraljez sa šest cijevi sa rotirajućim blokom cijevi AO-18 ( početna brzina projektil 875 m/s). Hlađenje bloka cijevi je autonomno tečno.
Razvijena je verzija Projekta 22460 sa postavljanjem jednog topa A-220M (razvijenog u Centralnom istraživačkom institutu Burevestnik, proizvođača fabrike Arsenal) kalibra 57 mm i dva mitraljeza, što se smatralo dovoljnim za obavljanje patrolnih i spasilačkih misija. .

OSNOVNI PODACI ARTILERIJSKIH MONTAŽA

Karakteristike	Tip artiljerije
Karakteristike
Kalibar, mm
Domet gađanja, km		5 (4-efikasna)
Doseg visine, km
Brzina paljbe, rds/min
Uglovi elevacije, stepeni.	Od –10 do +85	Od -12 do +88
Horizontalni ugao vođenja, stepeni.
Broj kertridža u instalaciji		2000 po magacinu (dodatnih 1000 po okruglom bubnju)
Težina nosača, t

Osim toga, brod će biti opremljen sa dva mitraljeza velikog kalibra 12,7 mm Kord 6P59 na nosaču 6U16 (dimenzije: 1980 x 810 x 1625 - podesivo, težina: 80 kg). Namijenjen je za borbu protiv lako oklopnih ciljeva i vatrenog oružja, uništavanje neprijateljskog osoblja na dometima do 1500-2000 m i gađanje zračnih ciljeva na kosim dometima do 1500 m. Degtyarev" (Kovrov, oblast Vladimir).

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE PUŠTELJA “KORD”.

Kalibar, mm 12,7
Brzina paljbe, metaka u minuti ne manja od 600
Početna brzina metka m/s 820..860
Domet nišana, m do 2000
Težina cijevi, kg 9,25
Težina napunjenog spremnika, kg 11.1
Težina pojasa napunjenog sa 50 metaka, kg 7,7
Ugao horizontalnog nišanja mitraljeza
u odnosu na fiksne dvonošce ± 15°
Borbena preciznost (R50) na udaljenosti od 100 m, mm ne više od 300
Tehnički resurs, 10.000 snimaka
Proboj oklopa na 100 m, mm do 20

Brod projekta 22460 opremljen je optičko-elektronskim uređajem koji se može koristiti za upravljanje oružjem. Također se može samostalno koristiti kao opći nadzorni nišan za traženje broda (autonomno ili po određivanju cilja) i određivanje cilja. Danas ruska ratna mornarica već ima na raspolaganju verziju takvog sistema - ovo je SP-520M optičko-elektronski kontrolni sistem (OECS) za vatru mornaričke artiljerije, koji je Ametist Design Bureau predstavio u dvije verzije na Međunarodnim pomorskim sajmovima 2005 - 2009 u Sankt Peterburgu. Ovaj uređaj je modernizacija već poznatog SP-520E sistema „Kondensor-M“.

SP-520M je dizajniran za autonomno ili određivanje ciljeva iz drugih sredstava pretraživanja, praćenja ciljeva, artiljerije i upravljanja vatrom iz MLRS-a. Tipično, ovaj sistem je dio opće strukture multifunkcionalnog, višekanalnog sistema artiljerijskog naoružanja. OESU ima četiri eksterna kanala za prijem informacija: vizuelni kanal, televizijski dnevni i noćni kanali, laserski daljinomer (1,06 mikrona). Saradnja između proizvođača SP-520M uključuje KB Ametist (OESU), OJSC LOMO i NPK Pusk (optičko-elektronski modul).

Optoelektronski sistem upravljanja SP-520M

OSNOVNI PODACI OPTIČKO-ELEKTRONSKIH SISTEMA TIPA SP-520M

Karakteristike	SP-520-M-1	SP-520-M-2
Vizuelni kanal
Široko vidno polje, st.
Usko vidno polje, st.
Uvećanje, puta.
TV dnevni kanal
Vidno polje, st.
TV noćni kanal
Vidno polje, st.
Laserski daljinomjer
Energija pulsa, mJ
Granice mjerenja, m
Frekvencija mjerenja, Hz
Granice pokazivanja
Po uglom kursa, stepeni.
Po elevacionom uglu, stepeni.	— 250 do +600
Preciznost mjerenja koordinata (RMS)
Na uglovima, ugao min
Po dometu, m
Brzina pokazivanja, st. /c
Prilikom ponovnog valjanja
Prilikom praćenja
Težina, kg
optičko-elektronski modul (OEM)
puna
Ostali podaci
Stabilizacija linije vida
Potrošnja energije, kVA
Borbena posada, ljudi	1 operater	1 operater

Na brodu se nalazi navigacijski i taktički kompleks TRIMS-22460, koji je kreirala kompanija Transzas iz Sankt Peterburga. Na VII takmičenju AS Computer 3D Modeling. U 2009. godini ovaj rad je zauzeo 2. mjesto u mašinstvu. Autori: Yu.D.Vinokurov, V.V.Kupfer, N.V.Tsvetkov i D.V.Makarov.

Navigacijski i taktički kompleks "TRIMS-22460"

Velika je vjerovatnoća da će brod ovog projekta biti ponuđen u inostranstvu. U tu svrhu Sjeverni projektni biro je pripremio poseban projekat 22460E. Poznato je da je kompanija Rosoboroneksport još u oktobru 2006. predložila takav brod na tenderu za Grčku. Osim toga, Sjeverni konstruktorski biro, baziran na brodu projekta 22460, nudi patrolno-spasilački brod PS-600 bez naoružanja, ali sa lakim helikopterom tipa Ka-226. Model ove verzije broda nedavno je demonstriran na IMDS-2009 u Sankt Peterburgu.

Patrolni i spasilački brod PS-600

Maketa patrolnog i spasilačkog plovila PS-600 na IMDS-2009

Patrolni brod projekta 22460 razlikuje se od svojih prethodnika ne toliko po naoružanju koliko po kvalitetima brodogradnje, rekao je 2008. godine generalni direktor Sjevernog projektantskog biroa Vladimir Spiridopulo, u to vrijeme glavni inženjer biroa. Tako će brod moći da služi u morskim uslovima od 6 bodova, pri čemu će slobodno manevrisati. Kod čuvara nova forma trupovi, povećana sposobnost za plovidbu. Brzina u mirnoj vodi je 30 čvorova.

Prvi brod "Rubin" (fabrika br. 501) projekta 22460

Kako stručnjaci primjećuju, brod projekta 22460 je „brod 21. stoljeća“. U njegovom stvaranju koriste se ne samo nano-, već i piko-tehnologije. Svi procesi na brodu su automatizirani, a svi zadaci se obavljaju potpuno automatski. 2009. godine, OJSC Brodograđevna kompanija Almaz (Sankt Peterburg) započela je svoja ispitivanja na moru.
25. novembar 2011 Porinut je PSKr "Briljant" projekta 22460 (serijski broj 502), drugi u seriji ili prvi proizvodni brod. Do danas je već izgrađen drugi serijski brod „Žemčug“ projekta 22460 (proizvodni broj 503).
Na PP "Almaz" u toku je izgradnja istotipnih PSKr "Izumrud" (pogon br. 504), "Ametist" (pogon br. 505). U novembru 2013. godine, Brodogradnja Almaz potpisala je ugovor za izgradnju još tri granična patrolna broda projekta 22460 „Ohotnik” (proizvođač br. 506-508) za Obalsku stražu FSB Rusije.
„Vostočnaja verf” u Vladivostoku je bila uključena u izgradnju brodova serije danas je u toku izgradnja PSKr „Safir” (proizvodnja br. 300) i „Koral” (proizvodnja br. 301); (proizvodni br. 302) započela je tamo gradnja.
Prvi brod "Rubin" (fabrički broj 501) projekta 22460 baziran je u Crnom moru. Učestvovao je u obezbeđivanju bezbednosti Olimpijskih igara u Sočiju 2014.

Prvi brod "Rubin" (postrojenje br. 501) projekta 22460 u Sjevernoj floti "Almaz" 26.06.2009.

OSNOVNI PODACI PATROLNIH BRODOVA

Karakteristike	Projekat 22460	tip PK-500	projekat 12300P (12303) “Škorpija”	projekat 22100
Dizajner	Sjeverni dizajnerski biro	Sjeverni dizajnerski biro	CMKB "Almaz"	CMKB "Almaz"
Građevinski pogon	SF "Almaz"
Država	izgradnja je u toku	projekat 2000-ih	projekat 2000-ih	Projekat je bio na tenderu 2006. godine
Pomak, t
Dužina, m
Širina, m
Nacrt, m
Glavna elektrana	dizel	dizel-gas turbina	dizel-gas turbina tipa CODAG	dizel-gas turbina
Puna brzina, čvorovi
Domet krstarenja, milje
Autonomija, dani
Posada, ljudi
Naoružanje
Artiljerija	1x30 – AK-630M (1x57-A-220M – opcija)		1x57-A-220M (1x100-A-190 – opcija)	1x30 – AK-630M
Mitraljezi	2 x 12,7 mm "Kad"	2 velikog kalibra
Avijacija	Helikopter Ka-226 (WFP)	Helikopter Ka-226 (WFP)	Helikopter Ka-226 (WFP)

Patrolni brod "Emerald"

Obalska straža Pogranične uprave (BO PU) FSB Ruske Federacije za Republiku Krim primila je prvi patrolni brod drugog ranga "Izumrud", rekao je načelnik Krimskog graničnog odjela Genadij Medvedev na svečanom sastanku. .

“Dočekujemo novi granični patrolni brod Izumrud, koji će se pridružiti graničnom odjeljenju FSB-a za Republiku Krim”

Prije toga, krimski graničari su imali na raspolaganju samo čamce projekata Mongoose, Sobol i Mars. Brod je po pomorskoj tradiciji dočekan darivanjem posade pogače i pečenog praseta.

"Dočekujemo novi granični patrolni brod Izumrud, koji će se pridružiti graničnom odjeljenju FSB-a za Republiku Krim. Dugo smo ga čekali", rekao je G. Medvedev. Brod "Emerald", prema G. Medvedevu, je brz, sadrži sva dostignuća nauke i tehnologije. Deplasman broda je 700 tona. Posada broji oko 20 ljudi.

“Brod je u stanju da izvrši sve zadatke sa kojima se suočava obalska straža FSB-a Rusije, štitiće državnu granicu, teritorijalno more, ekskluzivnu ekonomsku zonu kontinentalnog pojasa helikopter, čime se povećava njegov domet delovanja i borbene sposobnosti”, rekao je G. Medvedev.

Prema njegovim riječima, krimskoj graničnoj kontroli potrebno je još desetak brodova različitih klasa. „Ove godine biće nam obezbeđeno najmanje 50 odsto onoga na šta imamo pravo“, naglasio je G. Medvedev.

Granični patrolni brod drugog ranga "Izumrud" proizveden je u brodoremontnoj fabrici Almaz u Sankt Peterburgu. Prije prihvatanja, posada je posebno poslata sa Krima. Registarski brod će biti Balaklava (kod Sevastopolja), prenele su RIA Novosti.

Granični patrolni brod "Emerald" stigao u Balaklavu, 1. maja 2015. / Foto: rg.ru

Brod će služiti na otvorenom moru. Prema njegovim rečima, program obezbeđivanja granične službe Krima brodovima i čamcima se sprovodi kako treba. Ako su čamci primljeni prošle godine, ove godine su počeli stizati patrolni brodovi. “Ove godine ćemo dobiti još nekoliko brodova koji će postati dio granične kontrole”, rekao je G. Medvedev.

Tehničke informacije

Granični patrolni brod "Emerald" Projekat 22460, serijski broj 504, četvrti je brod koji je izgrađen u OJSC brodogradnje Almaz za Obalsku stražu granične službe FSB Rusije. Vodeći brod je PSKR Rubin (2010), drugi je Brilliant (jul 2012), a treći je Zhemchug (septembar 2012).

Granični patrolni brod "Emerald" / Fotografija:www.korabli.eu

Projekat 22460 PSKr dizajniran je za zaštitu državne granice, teritorijalnih voda, epikontinentalnog pojasa, za izvođenje hitnih spasilačkih operacija, kao i za kontrolu okoliša i otklanjanje posljedica prirodnih katastrofa. Uz zaštitu granica, misija brodova ove klase sve više uključuje operacije borbe protiv terorizma i pomorske piraterije.

Jedna od glavnih karakteristika brodova ovog projekta je prisustvo na palubi rampe za polijetanje i sletanje za laki helikopter, kao i prisustvo na krmi broda kosog kliza na kojem se brzo kreće Ugrađuje se čamac krutog tipa na napuhavanje, namijenjen, na primjer, za brzo dopremanje inspekcijske strane do broda-kršitelja.

Brodovi projekta 22460 mogu raditi u mladom i polomljenom ledu debljine do 20 centimetara.

foto: www.korabli.eu

Glavne karakteristike broda projekta 22460

Standardna zapremina, tona	630
Maksimalna dužina, m	62,5
Maksimalna širina, m	12
Brzina putovanja, čvorovi:	maksimalno - do 30; krstarenje - 21; ekonomski - 12
Domet krstarenja (na 12 čvorova), milje	3500
Autonomija navigacije, dani	60
Posada, čoveče	24
motori:	dizel
oružje:
artiljerija:	1 × 30 mm AU AK-630: 2 mitraljeza Kord kalibra 12,7 mm
Raketno oružje: .	mogućnost ugradnje protivbrodskih raketa Uran-U, sa raketom Kh-35U (do 260 km)
Vazduhoplovna grupa:	1 helikopter Ka-226: UAV Gorizont G-Air S-100; hangar-sklonište na sklopivu palubu.

Ceremonija podizanja zastave održana je u PSKr Izumrud, 27. juna 2014. / Foto: www.korabli.eu

Polaganje PSKr "Izumrud" projekta 22460, serijski broj 504, obavljeno je 21.09.2012. 13. avgusta 2013. godine brod je skinut sa novog navoza i premješten na navoznu palubu Plutajućeg pristaništa - 455. 14. augusta porinut je i privezan za kej postrojenja, gdje će se dalje faze dovršetka. održati. 27. juna 2014. podignuta je zastava.

01. maja 2015 stigao u matičnu luku Balaclava i služiće na otvorenom moru.