Kaitens: japanske kamikaze. Kaitens. Torpedo Warriors Kako se zvalo japansko torpedo koje kontroliše ljudi?

Kakve su bile prave japanske komikaze? Popularizovana i veoma iskrivljena slika formirana u glavama Evropljana nema mnogo zajedničkog sa onim ko su oni zaista bili. Kamikazu zamišljamo kao fanatičnog i očajnog ratnika, sa crvenim zavojem oko glave, čovjeka s ljutitim pogledom na komande starog aviona, koji juri prema meti vičući "banzai!" Ali kamikaze nisu bile samo bombaši samoubice u zraku, već su djelovale i pod vodom.

Sačuvani u čeličnoj kapsuli - vođenom torpedo-kaitenu, kamikaze su uništavale neprijatelje cara, žrtvujući se za dobro Japana i na moru.

Prije nego što prijeđemo direktno na priču o "živim torpedima", vrijedi ukratko zaroniti u povijest formiranja škola i ideologije kamikaza.
Obrazovni sistem u Japanu sredinom 20. stoljeća nije se mnogo razlikovao od diktatorskih planova za formiranje nove ideologije. WITH ranim godinama djecu su učili da umirući za cara čine pravu stvar i da će njihova smrt biti blagoslovljena. Kao rezultat ove akademske prakse, mladi Japanci su odrastali uz moto "jusshi reisho" ("žrtvuj svoj život").
Osim toga, državna mašina je dala sve od sebe da sakrije bilo kakvu informaciju o porazima (čak i najbeznačajnijim) japanske vojske. Propaganda je stvorila lažan utisak o sposobnostima Japana i efektivno indoktrinirala slabo obrazovanu djecu činjenicom da je njihova smrt bila korak ka potpunoj japanskoj pobjedi u ratu.
Prikladno je podsjetiti se na Bushido kod (put ratnika), koji je igrao važnu ulogu u formiranju kamikaza ideala. Još od vremena samuraja, japanski ratnici su na smrt gledali doslovno kao na dio života. Navikli su na činjenicu smrti i nisu se bojali njenog približavanja.

Obnovljena podmornica Na-51 (tip C) izložena na Guamu

Obrazovani i iskusni piloti su odlučno odbijali da se pridruže kamikazama, pozivajući se na činjenicu da jednostavno moraju ostati živi kako bi obučili nove lovce koji su bili predodređeni da postanu bombaši samoubice.
Dakle, što su se mladi više žrtvovali, mlađi su bili regruti koji su zauzeli njihova mjesta. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, ni sa 17 godina, koji su imali priliku dokazati svoju lojalnost carstvu i pokazati se kao “pravi muškarci”.
Kamikaze su regrutovane od slabo obrazovanih mladića, drugog ili trećeg dječaka u porodicama. Ovaj odabir je bio zbog činjenice da je prvi (tj. najstariji) dječak u porodici obično postao nasljednik bogatstva i stoga nije bio uključen u vojni uzorak.
Kamikaze piloti su dobili formular za popunjavanje i položili pet zakletvi:
Vojnik je dužan da ispunjava svoje obaveze.
Vojnik je dužan da poštuje pravila pristojnosti u svom životu.
Vojnik je dužan visoko poštovati herojstvo vojnih snaga.
Vojnik mora biti visoko moralna osoba.
Vojnik je dužan da živi jednostavnim životom.

Tako jednostavno i jednostavno, svo “herojstvo” kamikaza se svelo na pet pravila.
Uprkos pritisku ideologije i imperijalnog kulta, nije svaki mladi Japanac bio spreman da čistog srca prihvati sudbinu bombaša samoubice spremnog da umre za svoju zemlju. Bilo je zaista redova mlade djece koja su stajala u redu ispred škola kamikaza, ali to je samo dio priče.
Teško je povjerovati, ali i danas još uvijek postoje "žive kamikaze". Jedan od njih, Kenichiro Onuki, rekao je u svojim bilješkama da mladi ljudi ne mogu a da se ne upišu u kamikaze odrede, jer bi to moglo donijeti katastrofu njihovim porodicama. Prisjetio se da se, kada mu je "ponuđeno" da postane kamikaza, nasmejao toj ideji, ali se preko noći predomislio. Ako se nije usudio izvršiti naredbu, onda bi najbezazlenija stvar koja bi mu se mogla dogoditi bila žig "kukavice i izdajice", au najgorem slučaju smrt. Iako za Japance sve može biti upravo suprotno. Igrom slučaja, njegov avion nije krenuo tokom borbenog zadatka, a on je preživio.
Priča o podvodnim kamikazama nije tako smiješna kao Kenichirova priča. U njemu nije bilo preživjelih.

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rodila se u glavama japanske vojne komande nakon brutalnog poraza u bici kod Midway Atoll.
Dok se Evropa razvijala poznat svetu drama, u pacifik Vodio se potpuno drugačiji rat. Godine 1942., japanska carska mornarica odlučila je da napadne Havaje sa malog atola Midvej, najudaljenijeg u zapadnoj grupi havajskog arhipelaga. Na atolu se nalazila američka zračna baza, čijim je uništenjem japanska vojska odlučila započeti svoju ofanzivu velikih razmjera.
Ali Japanci su se jako pogrešili. Bitka kod Midveja bila je jedan od glavnih neuspeha i najdramatičnija epizoda u tom delu globus. Tokom napada, carska flota je izgubila četiri velika nosača aviona i mnoge druge brodove, ali tačni podaci o ljudskim gubicima na strani Japana nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu razmišljali o svojim vojnicima, ali čak i bez toga, gubitak je uvelike demoralisao vojnički duh flote.
Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, a vojna komanda je bila prisiljena izmisliti alternativne načine vođenja rata. Trebalo je da se pojave pravi patrioti, ispranog mozga, sa sjajem u očima i da se ne boje smrti. Tako je nastala posebna eksperimentalna jedinica podvodnih kamikaza. Ovi bombaši samoubice nisu se mnogo razlikovali od pilota aviona, zadatak im je bio identičan - žrtvovanjem sebe da unište neprijatelja.

Podvodne kamikaze su koristile kaiten torpeda da izvedu svoju misiju pod vodom, što u prijevodu znači "nebeska volja". U suštini, kaiten je bio simbioza torpeda i male podmornice. Radio je na čistom kisiku i mogao je postići brzinu do 40 čvorova, zahvaljujući čemu je mogao pogoditi gotovo svaki brod tog vremena.
Unutrašnjost torpeda je motor, snažno punjenje i vrlo kompaktno mjesto za pilota samoubice. Štaviše, bio je toliko uzak da je čak i po standardima malih Japanaca, postojao katastrofalan nedostatak prostora. S druge strane, kakva je razlika kada je smrt neizbježna?

1. Japanski Kaiten u kampu Dealy, 1945.
2. Gorući brod USS Missisinewa, nakon što ga je udario kaiten u luci Uliti, 20. novembra 1944. godine.
3. Kaitens u suhom doku, Kure, 19.10.1945.
4, 5. Podmornica koju su američki avioni potopili tokom kampanje na Okinavi.

Neposredno ispred kamikazinog lica nalazi se periskop, a pored njega je dugme za promenu brzine, koje u suštini reguliše dovod kiseonika u motor. Na vrhu torpeda nalazila se još jedna poluga odgovorna za smjer kretanja. Instrument tabla je bila puna svih vrsta uređaja - potrošnja goriva i kiseonika, manometar, sat, dubinomjer itd. Na nogama pilota nalazi se ventil za dopuštanje morske vode u balastni rezervoar radi stabilizacije težine torpeda. Nije bilo tako lako kontrolirati torpedo, a osim toga, obuka pilota ostavljala je mnogo željenog - škole su se pojavile spontano, ali jednako tako spontano su ih uništili američki bombarderi.
U početku su se kaiteni koristili za napad na neprijateljske brodove usidrene u zaljevima. Podmornica nosač sa kaitenima pričvršćenim spolja (od četiri do šest komada) detektovala je neprijateljske brodove, izgradila putanju (bukvalno se okrenula u odnosu na lokaciju mete), a kapetan podmornice je izdao posljednju naredbu bombašima samoubicama .
Bombaši samoubice ušli su u kaitenovu kabinu kroz usku cijev, zatvorili otvore i primali naređenja preko radija od kapetana podmornice. Piloti kamikaze bili su potpuno slijepi, nisu vidjeli kuda idu, jer se periskop mogao koristiti ne više od tri sekunde, jer je to dovodilo do opasnosti da neprijatelj otkrije torpedo.

U početku su kaiteni prestrašili američku flotu, ali onda je nesavršena tehnologija počela kvariti. Mnogi bombaši samoubice nisu doplivali do cilja i ugušili su se od nedostatka kiseonika, nakon čega je torpedo jednostavno potonuo. Nešto kasnije, Japanci su poboljšali torpedo, opremivši ga tajmerom, ne ostavljajući šanse ni neprijatelju ni neprijatelju. Ali na samom početku, kaiten je tvrdila da je humana. Torpedo je imao sistem za izbacivanje, ali nije funkcionisao na najefikasniji način, tačnije nije radio uopšte. Pri velikoj brzini, nijedna kamikaza nije mogla bezbedno da se katapultira, pa je to napušteno u kasnijim modelima.
Vrlo česti napadi podmornice s kaitenima doveli su do rđanja i kvara uređaja, budući da je tijelo torpeda napravljeno od čelika debljine ne više od šest milimetara. A ako je torpedo potonuo previše duboko na dno, tada je pritisak jednostavno spljoštio tanki trup, a kamikaza je umro bez dužnog herojstva.

Prvi dokazi kaitenskog napada koje su zabilježile Sjedinjene Države datiraju iz novembra 1944. godine. Napad su uključivale tri podmornice i 12 kaiten torpeda na usidreni američki brod u blizini obale atola Uliti (Ostrva Karolina). Kao rezultat napada, jedna podmornica je jednostavno potonula, od osam preostalih kaitena, dvije su otkazale pri porinuću, dvije su potonule, jedna je nestala (iako je kasnije pronađena iznesena na obalu) i jedna je eksplodirala prije nego što je stigla do cilja. Preostali kaiten se srušio u tanker Mississinewa i potopio ga. Japanska komanda je operaciju ocijenila uspješnom, o čemu je odmah izvijestio car.
Kaitene je bilo moguće više ili manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, nakon rezultata pomorskih bitaka, zvanična japanska propaganda objavila 32 potopljena američka broda, uključujući i nosače aviona, bojnih brodova, teretni brodovi i razarači. Ali ove brojke se smatraju previše pretjeranim. američko mornarica Do kraja rata značajno je povećao svoju borbenu moć, a kaiten pilotima je postajalo sve teže pogađati mete. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško prići neprimijećeno čak i na dubini od šest metara; kaiteni također nisu imali priliku napasti brodove raštrkane po otvorenom moru - jednostavno nisu mogli dugo izdržati pliva.

Poraz kod Midveja naterao je Japance da preduzmu očajničke korake u slepoj osveti američkoj floti. Kaiten torpeda bila su krizno rješenje u koje je carska vojska polagala velike nade, ali se nisu ostvarila. Kaitens je morao riješiti najvažniji zadatak - uništiti neprijateljske brodove, i bez obzira po koju cijenu, ali što su išli dalje, činilo se da je njihova upotreba u borbenim dejstvima bila manje efikasna. Smiješan pokušaj neracionalnog korištenja ljudskih resursa doveo je do potpunog neuspjeha projekta. Rat je gotov.

Popularizovana i veoma iskrivljena slika japanskih kamikaza koja se formirala u glavama Evropljana nema mnogo zajedničkog sa onim ko su oni zaista bili. Kamikazu zamišljamo kao fanatičnog i očajnog ratnika, sa crvenim zavojem oko glave, čovjeka s ljutitim pogledom na komande starog aviona, koji juri prema meti vičući "banzai!" Ali kamikaze nisu bile samo bombaši samoubice u zraku, već su djelovale i pod vodom.

Prije nego što prijeđemo direktno na priču o "živim torpedima", vrijedi ukratko zaroniti u povijest formiranja škola i ideologije kamikaza.
Obrazovni sistem u Japanu sredinom 20. stoljeća nije se mnogo razlikovao od diktatorskih planova za formiranje nove ideologije. Od malena su djecu učili da umirući za cara čine pravu stvar i da će njihova smrt biti blagoslovljena. Kao rezultat ove akademske prakse, mladi Japanci su odrastali uz moto "jusshi reisho" ("žrtvuj svoj život").
Osim toga, državna mašina je dala sve od sebe da sakrije bilo kakvu informaciju o porazima (čak i najbeznačajnijim) japanske vojske. Propaganda je stvorila lažan utisak o sposobnostima Japana i efektivno indoktrinirala slabo obrazovanu djecu činjenicom da je njihova smrt bila korak ka potpunoj japanskoj pobjedi u ratu.

Također je prikladno podsjetiti se na Kodeks Bushidoa (put ratnika), koji je odigrao važnu ulogu u formiranju ideala kamikaza. Još od vremena samuraja, japanski ratnici su na smrt gledali doslovno kao na dio života. Navikli su na činjenicu smrti i nisu se bojali njenog približavanja.

Dakle, što su se mladi više žrtvovali, mlađi su bili regruti koji su zauzeli njihova mjesta. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, ni sa 17 godina, koji su imali priliku dokazati svoju lojalnost carstvu i pokazati se kao “pravi muškarci”.

Kamikaze su regrutovane od slabo obrazovanih mladića, drugog ili trećeg dječaka u porodicama. Ovaj odabir je bio zbog činjenice da je prvi (tj. najstariji) dječak u porodici obično postao nasljednik bogatstva i stoga nije bio uključen u vojni uzorak.

Kamikaze piloti su dobili formular za popunjavanje i položili pet zakletvi:

Vojnik je dužan da ispunjava svoje obaveze.
Vojnik je dužan da poštuje pravila pristojnosti u svom životu.
Vojnik je dužan visoko poštovati herojstvo vojnih snaga.
Vojnik mora biti visoko moralna osoba.
Vojnik je dužan da živi jednostavnim životom.

Teško je povjerovati, ali i danas još uvijek postoje "žive kamikaze". Jedan od njih, Kenichiro Onuki, rekao je u svojim bilješkama da mladi ljudi ne mogu a da se ne upišu u kamikaze odrede, jer bi to moglo donijeti katastrofu njihovim porodicama. Prisjetio se da se, kada mu je "ponuđeno" da postane kamikaza, nasmejao toj ideji, ali se preko noći predomislio. Ako se nije usudio izvršiti naredbu, onda bi najbezazlenija stvar koja bi mu se mogla dogoditi bila žig "kukavice i izdajice", au najgorem slučaju smrt. Iako za Japance sve može biti upravo suprotno. Igrom slučaja, njegov avion nije krenuo tokom borbenog zadatka, a on je preživio.
Priča o podvodnim kamikazama nije tako smiješna kao Kenichirova priča. U njemu nije bilo preživjelih.

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rodila se u glavama japanske vojne komande nakon brutalnog poraza u bici kod atola Midvej.

Dok se u Evropi odvijala svetski poznata drama, na Pacifiku se odvijao sasvim drugačiji rat. Godine 1942., japanska carska mornarica odlučila je da napadne Havaje sa malog atola Midvej, najudaljenijeg u zapadnoj grupi havajskog arhipelaga. Na atolu se nalazila američka zračna baza, čijim je uništenjem japanska vojska odlučila započeti svoju ofanzivu velikih razmjera.

Ali Japanci su se jako pogrešili. Bitka kod Midveja bila je jedan od najvećih neuspeha i najdramatičnija epizoda u tom delu sveta. Tokom napada, carska flota je izgubila četiri velika nosača aviona i mnoge druge brodove, ali tačni podaci o ljudskim gubicima na strani Japana nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu razmišljali o svojim vojnicima, ali čak i bez toga, gubitak je uvelike demoralisao vojnički duh flote.

Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, a vojna komanda je bila prisiljena izmisliti alternativne načine vođenja rata. Trebalo je da se pojave pravi patrioti, ispranog mozga, sa sjajem u očima i da se ne boje smrti. Tako je nastala posebna eksperimentalna jedinica podvodnih kamikaza. Ovi bombaši samoubice nisu se mnogo razlikovali od pilota aviona, zadatak im je bio identičan - žrtvovanjem sebe da unište neprijatelja.

U početku su se kaiteni koristili za napad na neprijateljske brodove usidrene u zaljevima. Podmornica nosač sa kaitenima pričvršćenim spolja (od četiri do šest komada) detektovala je neprijateljske brodove, izgradila putanju (bukvalno se okrenula u odnosu na lokaciju mete), a kapetan podmornice je izdao posljednju naredbu bombašima samoubicama .

Bombaši samoubice ušli su u kaitenovu kabinu kroz usku cijev, zatvorili otvore i primali naređenja preko radija od kapetana podmornice. Piloti kamikaze bili su potpuno slijepi, nisu vidjeli kuda idu, jer se periskop mogao koristiti ne više od tri sekunde, jer je to dovodilo do opasnosti da neprijatelj otkrije torpedo.

Vrlo česti napadi podmornice s kaitenima doveli su do rđanja i kvara uređaja, budući da je tijelo torpeda napravljeno od čelika debljine ne više od šest milimetara. A ako je torpedo potonuo previše duboko na dno, tada je pritisak jednostavno spljoštio tanki trup, a kamikaza je umro bez dužnog herojstva.

Kaitene je bilo moguće više ili manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, nakon rezultata pomorskih bitaka, službena japanska propaganda objavila 32 potopljena američka broda, uključujući nosače aviona, bojne brodove, teretne brodove i razarače. Ali ove brojke se smatraju previše pretjeranim. Do kraja rata američka mornarica je značajno povećala svoju borbenu moć, a kaiten pilotima je bilo sve teže pogađati ciljeve. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško prići neprimijećeno čak i na dubini od šest metara; kaiteni također nisu imali priliku napasti brodove raštrkane po otvorenom moru - jednostavno nisu mogli dugo izdržati pliva.

Popularizovana i veoma iskrivljena slika japanskih kamikaza koja se formirala u glavama Evropljana nema mnogo zajedničkog sa onim ko su oni zaista bili. Kamikazu zamišljamo kao fanatičnog i očajnog ratnika, sa crvenim zavojem oko glave, čovjeka s ljutitim pogledom na komande starog aviona, koji juri ka cilju vičući “banzai!” japanski ratnici još od vremena samuraja na smrt su gledali doslovno kao na dio života.

Navikli su na činjenicu smrti i nisu se bojali njenog približavanja.

Kamikaze piloti su dobili formular za popunjavanje i položili pet zakletvi:

Vojnik je dužan da ispunjava svoje obaveze.
Vojnik je dužan da poštuje pravila pristojnosti u svom životu.
Vojnik je dužan visoko poštovati herojstvo vojnih snaga.
Vojnik mora biti visoko moralna osoba.
Vojnik je dužan da živi jednostavnim životom.

Ali kamikaze nisu bile samo bombaši samoubice u zraku, već su djelovale i pod vodom.

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rodila se u glavama japanske vojne komande nakon brutalnog poraza u bici kod atola Midvej. Dok se u Evropi odvijala svetski poznata drama, na Pacifiku se odvijao sasvim drugačiji rat. Godine 1942., japanska carska mornarica odlučila je da napadne Havaje sa malog atola Midvej, najudaljenijeg u zapadnoj grupi havajskog arhipelaga. Na atolu se nalazila američka zračna baza, čijim je uništenjem japanska vojska odlučila započeti svoju ofanzivu velikih razmjera.

Podvodne kamikaze su koristile kaiten torpeda da izvedu svoju misiju pod vodom, što u prijevodu znači "nebeska volja". U suštini, kaiten je bio simbioza torpeda i male podmornice. Radio je na čistom kisiku i mogao je postići brzinu do 40 čvorova, zahvaljujući čemu je mogao pogoditi gotovo svaki brod tog vremena. Unutrašnjost torpeda je motor, snažno punjenje i vrlo kompaktno mjesto za pilota samoubice. Štaviše, bio je toliko uzak da je čak i po standardima malih Japanaca, postojao katastrofalan nedostatak prostora. S druge strane, kakva je razlika kada je smrt neizbježna?

Operacija na pola puta

Kupola glavnog kalibra bojnog broda Mutsu

1. Japanski kaiten u kampu Dealy, 1945. 2. USS Missisinewa gori nakon što ga je udario kaiten u luci Uliti, 20. novembra 1944. 3. Kaitens u suhom doku, Kure, 19.10.1945. 4, 5. Podmornica koju su američki avioni potopili tokom kampanje na Okinavi.

Neposredno ispred kamikazinog lica nalazi se periskop, a pored njega je dugme za promenu brzine, koje u suštini reguliše dovod kiseonika u motor. Na vrhu torpeda nalazila se još jedna poluga odgovorna za smjer kretanja. Instrument tabla je bila puna svih vrsta uređaja - potrošnja goriva i kiseonika, manometar, sat, dubinomjer itd. Na nogama pilota nalazi se ventil za dopuštanje morske vode u balastni rezervoar radi stabilizacije težine torpeda. Nije bilo tako lako kontrolirati torpedo, a osim toga, obuka pilota ostavljala je mnogo željenog - škole su se pojavile spontano, ali jednako tako spontano su ih uništili američki bombarderi. U početku su se kaiteni koristili za napad na neprijateljske brodove usidrene u zaljevima. Podmornica nosač sa kaitenima pričvršćenim spolja (od četiri do šest komada) detektovala je neprijateljske brodove, izgradila putanju (bukvalno se okrenula u odnosu na lokaciju mete), a kapetan podmornice je izdao posljednju naredbu bombašima samoubicama . Bombaši samoubice ušli su u kaitenovu kabinu kroz usku cijev, zatvorili otvore i primali naređenja preko radija od kapetana podmornice. Piloti kamikaze bili su potpuno slijepi, nisu vidjeli kuda idu, jer se periskop mogao koristiti ne više od tri sekunde, jer je to dovodilo do opasnosti da neprijatelj otkrije torpedo.

Pri velikoj brzini, nijedna kamikaza nije mogla bezbedno da se katapultira, pa je to napušteno u kasnijim modelima. Vrlo česti napadi podmornice s kaitenima doveli su do rđanja i kvara uređaja, budući da je tijelo torpeda napravljeno od čelika debljine ne više od šest milimetara. A ako je torpedo potonuo previše duboko na dno, tada je pritisak jednostavno spljoštio tanki trup, a kamikaza je umro bez dužnog herojstva.

Japanski čamac tipa A, potporučnik Sakamaki, tokom oseke na grebenu kod obale Oahua, decembar 1941.

Japanski patuljasti čamci tipa C na američkom okupiranom ostrvu Kiska, Aleutska ostrva, septembar 1943.

Japanski desantnog broda Tip 101 (S.B. No. 101 Tip) u luci Kure nakon japanske predaje. 1945

Oštećeni avionima, Yamazuki Mari transport i patuljasta podmornica tipa C napušteni su na obalama Guadalcanala

Mali čamac Koryu tipa D u pomorskoj bazi Yokosuka, septembar 1945.

Godine 1961. Amerikanci su podigli čamac (Tip A), koji je potonuo u decembru 1941. u kanalu Pearl Harbor. Otvori na čamcu su otvoreni iznutra; brojne publikacije izvještavaju da je mehaničar čamca, Sasaki Naoharu, pobjegao i zarobljen

Podvodni samuraj

Godine 1281. Kublaj-kan, peti mongolski veliki kan, unuk Džingis-kana, odlučio je da osvoji Japan. Da bi prebacio svoje trupe preko Korejskog moreuza, kan je odlučio izgraditi most kojem nema premca na svijetu. Bilo je potrebno deset hiljada brodova da se izgradi gigantska građevina. Ubrzo je na brodove poređane u jedan red postavljen drveni pod, a prethodnica nemilosrdne mongolske konjice već je tutnjala kopitima... Ali onda je iznenada naleteo tajfun i za tren oka uništio čudovišni most. Ovaj tajfun koji spašava život je primljen Japanska istorija Ime Božanskog vjetra je kamikaze. Kasnije se riječ kamikaze počela koristiti za opisivanje ratnika samoubica.

Tokom Drugog svjetskog rata, kamikaze su bile široko korištene u svim vojnim operacijama. carska vojska. „Trčeće mine“ bacale su se pod neprijateljske tenkove i dizale barijere u vazduh; piloti kamikaza su usmjeravali svoje avione na neprijateljske brodove. A pred kraj rata, krajem 1944. godine, pojavile su se podvodne kamikaze i započele svoje strašne aktivnosti.

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rodila se davne 1942. godine nakon brutalnog poraza Japana u bici kod atola Midvej. Gubitak četiri nosača aviona i mnogih drugih brodova od strane Carske mornarice poremetio je ravnotežu pomorskih snaga. Tokom rata dogodila se prekretnica. Američka zastava se samouvjereno uzdizala nad Tihim okeanom, a među redovima carskih oficira i generala zavladao je duboki malodušnost. A onda su dva mlada podmorničara, mlađi poručnik Sekio Nišina i poručnik Hiroši Kuroki, došli na ideju da koriste torpeda koja kontrolišu ljudi protiv flote Sjedinjenih Država.

"Nebeska volja"

Uzimajući za osnovu najveći japanski torpedo i malu podmornicu, oficiri su počeli da skiciraju crteže, ali su brzo shvatili da ne mogu sami da se izbore sa tehničkom stranom. Novopečeni pronalazači obratili su se za pomoć dizajneru Mornaričkog arsenala Hirošiju Suzukavi. Tomu se dopala inovativna ideja i do januara 1943. detaljni crteži strašnog oružja bili su spremni. Ostaje samo da se inovacija donese u Glavni štab flote.

Međutim, ovdje su nastali ozbiljni problemi, u ovom teškom trenutku za Japan, niko nije mario za samouke pronalazače. A onda su se oficiri ponašali u pravom samurajskom duhu: svojom krvlju su napisali apel ministru mornarice.

U takvim stvarima Japanci su izuzetno skrupulozni ljudi, pismo napisano krvlju autora će se svakako pročitati, bez obzira na njegov sadržaj. Ovo se desilo i ovaj put. Štaviše, sadržaj pisma toliko je zainteresovao admirale da je u roku od osam mjeseci počela izgradnja prvih prototipa "čudotvornog oružja".

Novi proizvod nazvan je "kaiten", što znači "nebeska volja", ali za Japance ovaj naziv krije mnogo više duboko značenje. Kaiten je nešto što unosi drastične promjene u tok poslova . I samuraji samoubice su bili ponosni na svoju misiju...

"Dragi moj oče, brate i sestre! Moram vam reći istinu: već nekoliko mjeseci se ne školujem za pilota. Umjesto toga, obučavam se da vozim novo oružje, vođeno torpedo, koje ću imati da letim sam protiv neprijatelja. Ponosan sam što sam izabran za takvu misiju. Umrijet ću čim torpedo udari u bok neprijateljskog broda..." (Yutaka Yokota, "Suicide Submarines"

Čudesno torpedo

Šta je bilo “kaiten”? U stvari, radilo se o ogromnom torpedu, dugom više od dvanaest metara, sposobnom da uz pomoć snažnog motora koji radi na čisti kiseonik dostigne brzinu do četrdeset čvorova i održi ovaj tempo čitav sat. Tako velika brzina omogućila je da se sustigne bilo koji brod koji je u to vrijeme postojao.

Unutar torpeda, pored motora i snažnog punjenja, nalazilo se i sjedište za potencijalnog bombaša samoubicu. Mora se reći da je ovaj prostor bio veoma skučen čak i za osobu krhke građe. Periskop se nalazio direktno ispred lica vozača. Desno je bila ručka za podizanje i spuštanje. U gornjem desnom kutu stajala je poluga brzine koja je kontrolirala dovod kisika u motor smješten iza kamikazinih leđa.

U gornjem lijevom kutu nalazila se poluga za promjenu ugla nagiba horizontalnih kormila torpeda. Skretanjem u jednom ili drugom smjeru pod većim ili manjim kutom bilo je moguće promijeniti brzinu spuštanja ili uspona. Dolje lijevo, na samim nogama vozača, nalazio se ventil za dopuštanje morske vode u balastni tank. Ovo je bilo predviđeno da se stabilizuje težina kaitena dok se kiseonik trošio.

I konačno, desno je bilo kormilo. Kontrolna tabla je bila posuta brojčanicima za žirokompas, satom, dubinomerom, indikatorom potrošnje goriva i manometrom koji pokazuje pritisak kiseonika. Ispod vozačkog sedišta u svakom "kaitenu" ležala je mala kutija sa hranom za hitne slučajeve u slučaju nesreće. Među proizvodima bila je i bočica viskija. Cijeli pramčani odjeljak torpeda dizajniran je za borbeno punjenje. Eksplozija od više od jedne i po tone TNT-a, što je skoro pet puta više od punjenja bilo kojeg torpeda tog vremena, bila je u stanju da pošalje bilo koji veliki nosač aviona na dno.

Škole za smrt

Trebalo je naučiti kako upravljati cijelom ovom privredom, i to, prvo na ostrvu Otsujima, a potom i na drugim mjestima, posebnim tajne baze"Kaiten" - škole bombaša samoubica.

Bilo je dosta ljudi spremnih da daju živote za cara, a škola se brzo napunila učenicima. Ovamo su uglavnom slani piloti kamikaze, koji nikada nisu vidjeli kako su im Amerikanci uništili avione tokom operacija na Filipinima i na atolu Midway. Ispostavilo se da nije bilo tako teško prebaciti se s aviona na torpedo, a u roku od nekoliko mjeseci prve podmornice naoružane kaitenima krenule su u potragu za neprijateljem.

U početku je "kaiten" bio namijenjen uništavanju brodova usidrenih u zaljevima. Njegovo djelovanje je bilo planirano na sljedeći način: na borbeni zadatak upućena je posebno opremljena podmornica sa četiri ili šest samoubilačkih torpeda pričvršćenih na vanjskoj strani trupa, ovisno o mogućnostima podmornice. Otkrivši dostojnu metu, komandant je izdao naređenja vozačima kamikaza. Trebalo je trideset sekundi da obučeni bombaši samoubice kroz usku cijev, prečnika nešto više od pola metra, uđu u kaitene, zatvore otvor za sobom i pripreme se za posljednju bitku.

Komandant podmornice uperio je nos svog broda u metu i preko telefona prenio sve potrebne informacije bombašu samoubici, nakon čega je izdao naredbu da se kaiten pusti. Mornari su odvojili četiri kabla koji su držali torpedo za trup podmornice, nakon čega je kamikaza pokrenula motor i samostalno krenula prema neprijatelju. Torpedo se nalazio na dubini od četiri do šest metara. Vozač je gotovo sve radnje izvodio naslijepo, mogao je priuštiti samo da podigne periskop, i to ne više od tri sekunde. Neprijatelj bi jednostavno pucao na Kaitena na vrijeme iz mitraljeza, ne dozvoljavajući kamikazama da se približe brodu.

Neuspjeh čudesnog oružja

Prvi izleti na more su pokazali da su kaiteni potencijalno ozbiljno oružje, ali su japanski uspjesi na ovom polju vrlo brzo nestali. Prije svega, sama torpeda nisu uspjela. Preduga putovanja pod vodom dovela su do činjenice da su na brzinu sastavljeni mehanizmi "kaitena" postali prekriveni rđom, često su motori jednostavno odbijali da se pokrenu ili su se kormila zaglavila, a bombaš samoubica je neslavno potonuo na dno. Trupovi kaitena, napravljeni od čelika debljine oko šest milimetara, bili su prilično slabi; već na dubini od oko sedamdeset pet metara bili su spljošteni pritiskom vode.

Situaciju nisu popravili ni neprijateljski razarači koji su šetali po površini. Sama podmornica je mogla biti spašena, ali, prema opisima očevidaca, nakon napada dubinskim bombama, “naših šest “kajtena” ličilo je na celuloidne igračke koje su slučajno umočene u kipuću vodu. Bile su prekrivene udubljenjima, kao da se neka džinovska ruka zatvorila oko svakog od njih, pokušavajući da je zgnječi.” Naravno, nije moglo biti govora o upotrebi samoubilačkih torpeda koja su bila “u nevolji”.

Drugi problem je bila rastuća moć američke flote. Sposobnost neprimjetnog približavanja ratnim brodovima stacioniranim u uvalama je nestala - bili su previše pažljivo čuvani. Potraga za usamljenim transportima na otvorenom oceanu također nije donijela uspjeh. Kao što je već spomenuto, "kaiteni" nisu mogli izdržati duga putovanja. Osim toga, na velikom okeanskom talasu bilo ih je izuzetno teško kontrolisati. Često, zbog valova, kamikaze nisu mogli koristiti periskop i promašili metu, ili je torpedo doslovno izbačen na površinu, a neprijatelj ga je otkrio mnogo prije napada.

Još jedno "čudotvorno oružje" nije opravdalo nade carske mornarice. Rat se završio katastrofalno za Japan, a kaiteni su, kao i njihovi tvorci, postali istorija.

Tokom poslednje faze Drugog svetskog rata, Japan je bio primoran da pribegne oštrim i neuobičajenim merama. U vojsci i mornarici pojavili su se tzv. Teishintai - borci samoubice. Po cijeni sopstveni život morali su izvršiti borbenu misiju i nanijeti štetu neprijatelju. Najpoznatiji japanski bombaši samoubice bili su kamikaze - piloti čiji je zadatak bio da napadnu brodove ili druge neprijateljske ciljeve nabijanjem. Bilo je i drugih teishintaija. Tako su pod vodom bombaši samoubice na vođenim torpedima Kaiten predstavljali prijetnju za američku flotu.

Početak projekta

Ideja o izgradnji vođenih torpeda sa pilotskom kabinom pojavila se mnogo prije konačnog poraza Japana. Ova originalna ideja predložena je u ljeto 1942., ubrzo nakon bitke kod Midwaya. Podmorničari poručnik Hiroši Kuroki i mlađi poručnik Sekio Nišina odlučili su da naprave teško, veliko torpedo zasnovano na jedinicama postojećeg proizvoda tipa 93. Potonji je bio najmoćniji, dalekometni i najbrzi torpedo japanske flote, a ove karakteristike su bile predložene da se koriste u novom oružju. Istovremeno, torpedo nije bilo opremljeno nikakvim sistemima za navođenje, što je uticalo na preciznost. H. Kuroki i S. Nishina su predložili izgradnju torpeda kojim upravljaju ljudi: pilot je mogao da ga kontroliše sve dok ne uđe u kurs napada.

Torpedo "Kaiten" model "Type 1" u jednom od japanskih muzeja

Podmorničari nisu imali iskustva inženjerski rad, zbog čega su se za pomoć morali obratiti specijalistima. Do jeseni 1942. uspjeli su pronaći istomišljenika u jednoj od projektantskih organizacija. Postao je inženjer u Pomorskom Arsenalu, Hiroshi Suzukawa. U januaru naredne godine poručnici i projektant završili su izradu projektne dokumentacije. Ostalo je samo ponuditi novi razvoj vojsci. Bilo je problema sa ovim. Zbog teške situacije na frontovima, komanda vojske i mornarice prestala je da obraća pažnju na preduzimljive pronalazače, radeći samo sa postojećim projektantskim biroima.

Prema nekim izvještajima, H. Kuroki i S. Nishina izašli su iz ove situacije na neobičan način: koristili su jedan drevni običaj. Pismo upućeno ministru mornarice napisano je krvlju autora. Prema japanskoj tradiciji, primalac nije mogao ignorisati takvu poruku. Kako se kasnije ispostavilo, čelnici flote ne samo da su se upoznali s prijedlogom, već su se i zainteresirali za njega. Međutim, iz određenih razloga, novi projekat počela sa značajnim zakašnjenjem.

Razvoj punopravnih vođenih torpeda započeo je tek u februaru 1944. Osim autora ideje, u projekt su bili uključeni stručnjaci iz mornaričkih projektantskih biroa. Projekat je nazvan "Kaiten" u čast mistične sile, "nebeske volje", sposobne da radikalno promijeni tok rata. Nekoliko mjeseci kasnije, postalo je jasno da projekat ne može opravdati svoje ime i čak imati primjetan utjecaj na tok borbi.

Prvobitno je planirano da se uzme postojeći torpedo Tip 93 i iz njegovih jedinica sastavi novi proizvod koji bi imao prostor za smještaj pilota, upravljačkog sistema itd. Osim toga, u ranoj fazi projekt nije bio povezan s tužnom, već herojskom sudbinom budućih pilota. Planirano je da pilot novog vođenog torpeda bude u stanju da ga stavi na borbeni kurs i napusti svoj radno mjesto. Međutim, iz različitih tehničkih, taktičkih, ideoloških i moralnih razloga, autori projekta morali su odustati od spašavanja pilota. Međutim, to je dalo neke prednosti u borbi, jer se torpedo moglo kontrolirati sve dok ne pogodi metu.

Razvoj prvog Kaiten projekta nastavljen je do ljeta 1944. Krajem jula novi uređaj je ušao u testiranje. U najkraćem mogućem roku torpedo je testirano, modificirano i pušteno u masovnu proizvodnju. Situacija na pacifičkom teatru stalno se pogoršavala, a Japanu je bilo potrebno novo "čudotvorno oružje" koje bi moglo promijeniti tok rata. Očekivalo se da bi projekat vođenog torpeda mogao uticati na tok neprijateljstava.

Muzejski torpedo "Kaiten" model "Tip 10"

Prije kraja rata na Pacifiku, japanski inženjeri uspjeli su razviti nekoliko projekata Kaiten torpeda, koji su se međusobno razlikovali po različitim karakteristikama i karakteristikama. Istovremeno, osnova većine projekata bio je teški torpedo Tip 93 ili neki njegovi dijelovi. Na njegovoj osnovi izgrađena su torpeda modela "Tip 1", "Tip 2", "Tip 4", "Tip 5" i "Tip 6". Kasniji Tip 10 bio je zasnovan na dizajnu torpeda tipa 92. Važno je napomenuti da je samo jedna verzija torpeda Kaiten, Type 1, ušla u proizvodnju. Svi ostali, iz više razloga, ostali su u fazi izrade ili testiranja prototipa. Pogledajmo neke od glavnih modela vođenih torpeda porodice Kaiten.

Predstavnici porodice Kaiten

Jedino serijsko vođeno torpedo iz porodice Kaiten bazirano je na jedinicama proizvoda Type 93. Treba napomenuti da je projekt "Type 1" podrazumijevao široku upotrebu potpuno novih komponenti i sklopova razvijenih posebno za novi. Ovo, posebno, određuje veliku razliku u veličini i izgled vođena i nevođena torpeda.

Posebno za novo torpedo razvijeno je posebno kućište maksimalnog prečnika 1 m. Unutar ove jedinice bilo je predloženo postavljanje bojeve glave, rezervoara za komprimovani vazduh i kiseonik, kao i kabine sa potrebnim komandama. Bojeva glava s punjenjem težine 1550 kg postavljena je u pramac trupa. Prema proračunima, snaga takvog naboja bila je dovoljna da uništi bilo koji američki brod. Bojeva glava je bila opremljena sa tri upaljača: kontaktnim za detonaciju pri gađanju mete, električnim za kontrolu detonacije iz kabine i automatskim hidrostatskim. Prva dva upaljača bila su namijenjena za detonaciju bojeve glave na meti, a treći je osiguravao samouništenje torpeda u slučaju smrti i potonuća na dno.

Opšti dijagram torpeda tipa 1

Iza bojeve glave nalazio se cilindar s kisikom od 1550 litara, koji je osiguravao rad motora. Osim toga, postojalo je devet cilindara komprimiranog zraka od 160 litara za pneumatsku kontrolu kormila. Pored cilindara nalazila su se dva mala rezervoara za kontrolu trima. Drugi par takvih kontejnera nalazio se na krmi glavnog trupa. Iza pramčane grupe tenkova nalazila se pilotska kabina.

Na stražnjem dijelu trupa predviđeni su pričvršćivači za ugradnju motornog prostora. Potonji je koristio srednji i repni dio torpeda Type 93. Tu su bili rezervoari za gorivo i motor sa propelerima. Također, na posuđeni motorni prostor pričvršćena su kormila za kontrolu smjera i dubine raspona od 800 mm.

Ukupna dužina torpeda Kaiten u verziji Tip 1 bila je 14,75 m, maksimalni prečnik 1 m. Za poređenje, torpedo Tip 93 je imao dužinu od 9 m i prečnik 610 mm. Kada je bio spreman za lansiranje, kontrolisano torpedo je težilo 8,3 tone, a dvocilindrični motor je proizvodio 550 KS. trošio kerozin i kiseonik, omogućavajući mu da postigne brzinu do 30 čvorova (56 km/h). Radna dubina torpeda nije prelazila 30-35 m, ali dizajn mu je omogućio da zaroni do 80 m. Maksimalni domet goriva bio je 42 nautičke milje (78 km).

Treba napomenuti da su brzina i domet torpeda bili obrnuto proporcionalni jedni drugima. Dakle, pri maksimalnoj brzini od 30 čvorova, torpedo tipa 1 moglo je putovati ne više od 23-25 km. Maksimalni domet je osiguran pri brzini ne većoj od 12 čvorova. Glavni razlog To je bilo zbog velike potrošnje kisika koji koristi motor. Na 12 čvorova motor je trošio 1 kg kisika u minuti, na 30 čvorova - 7 kg. Stoga je pilot morao uzeti u obzir opskrbu kisikom i gorivom prilikom planiranja prilaza cilju.

U srednjem dijelu torpeda nalazila se kabina za pilota. U njemu se nalazilo sjedište i set komandi. Pilot je imao kompas, dubinomjer sa preciznošću od 0,5 m (prema američkim podacima), volan i upravljačke sisteme razni sistemi, uključujući potkopavanje bojeve glave. Kabina je imala dva otvora, u krovu i na dnu trupa. Gornji otvor ispred bio je prekriven malim zakrivljenim štitom. Za praćenje situacije pilot je mogao koristiti periskop koji se uvlači sa hodom od 70 cm.U praksi je korištenje periskopa bilo povezano s određenim poteškoćama, jer je u izvučenom položaju mogao demaskirati torpedo. Kada je otkriven, pilot samoubica nije imao skoro nikakve šanse da stigne do cilja.

Upotreba komponenti ovladanih u proizvodnji omogućila je brzo pokretanje serijske konstrukcije novih vođenih torpeda. Međutim, to nije prošlo bez problema. Tako je jedan od autora projekta, H. Kuroki, preminuo tokom treninga na moru. Smrt mlađeg poručnika Nišine bila je povezana i sa Kaitenima: postao je pilot i umro tokom prvog borbena upotreba takvo oružje.

Opšti dijagram torpeda tipa 2

Krajem 1944. godine pojavio se projekt Type 2, koji je imao minimalne sličnosti s prethodnim. Po svojoj opštoj arhitekturi, torpedo Tip 2 ličilo je na malu podmornicu, iako je njegov raspored bio sličan Tipu 1. Torpedo Tip 2 imalo je dužinu od 16,5 m, prečnik tela 1,35 m i težilo 18,37 tona. U pramcu ovog uređaja bilo je punjenje. eksplozivno težine 1550 kg, u sredini se nalazi pilotska kabina, na krmi je motorni prostor. Elektrana je bila torpedni motor snage 1490 KS, koji je radio na hidrazinu i vodikovom peroksidu. Novo torpedo moglo je ubrzati do 40 čvorova i putovati do 45 milja (83 km).

Međutim, iz tehnoloških razloga, torpedo Tip 2 nije ušlo u proizvodnju. Samo jedan takav uređaj napravljen je u brodogradilištu Hiro i korišten je tokom testiranja. Novo torpedo se pokazalo previše teškim za proizvodnju za oslabljenu japansku industriju. Piloti samoubice bili su primorani da nastave sa radom torpeda tipa 1.

Projekt Type 4, koji se pojavio početkom 1945. godine, pokazao se uspješnijim. Izgrađeno je pedesetak ovih torpeda, ali čak ni u ovom slučaju nije počela masovna proizvodnja u punom obimu. Glavni cilj drugi projekat je stvaranje modifikacije proizvoda "Tip 2" sa motorom koji koristi jeftinije i opasno gorivo. Ovaj put je predloženo korištenje motora koji radi na kerozin i kisik. Slično elektrane već su korišćeni na raznim torpedima i stoga nisu izazvali nikakve pritužbe komande.

Opšti dijagram torpeda tipa 4

Zbog korištenja novog motora od 1200 KS. Maksimalna brzina torpeda tipa 4 pala je na 20 čvorova (37 km/h), a domet mu je smanjen na 21 nautičku milju (38 km). Smanjenje performansi dovelo je do značajnog smanjenja u seriji. Umjesto pune izrade u velikim količinama, sastavljeno je samo 50 ovih torpeda. Osim toga, zbog niskih standarda proizvodnje, došlo je do kršenja brtve kućišta, curenja u sistemu goriva itd. Zbog ovakvih problema, jedan broj torpeda je izgubljen bez vremena da završe svoj borbeni zadatak.

Najnoviji razvoj porodice Kaiten bio je torpedo Type 10, čiji je dizajn bio zasnovan na proizvodu Type 92. Kako bi se pojednostavila proizvodnja, odlučeno je da se vratimo na ideju korištenja postojećih jedinica. Štaviše, ovaj put su korišteni čak i dijelovi osnovnog torpednog trupa.

Tip 10 je zapravo bio torpedo tipa 92 podeljeno na pola, sa kokpitom koji je dodat između dve polovine. U pramcu takvog uređaja nalazila se bojeva glava od 300 kg i prednja baterija. U krmenom dijelu trupa nalazio se drugi akumulator i električni motor. Osnovni torpedo imao je kalibar 530 mm, što nije dozvoljavalo da se pilotska kabina smjesti u njegovo tijelo. Da bi se to postiglo, između dvije polovice njegovog tijela postavljena je posebna cilindrična jedinica promjera 700 mm s konusnim oklopima sprijeda i straga. Na vrhu ovog umetka nalazila se mala nadgradnja za glavu pilota. Na vanjskoj površini tijela nalazili su se cilindri sa komprimiranim zrakom za disanje.

Opšti dijagram torpeda tipa 10

Ukupna dužina torpeda tipa 10 nije prelazila 10 m, ukupna visina (sa nadgradnjom, bez periskopa) bila je nešto više od 1 m. Ukupna težina torpeda je bila 3 tone. Proizvedeno je 112 baterija (4 bloka po 28 komada). struja od 120 A sa naponom od 54 V Baterije i motor od 6 kilovata ubrzali su torpedo do 7 čvorova (13 km/h). Domet krstarenja nije prelazio 2 nautičke milje (manje od 4 km).

Uprkos ekstremima niske performanse, vođeno torpedo Type 10 privuklo je zanimanje vojske zbog jednostavnosti svog dizajna. U ljeto 1945. japanska flota naručila je 500 ovih torpeda, ali je industrija uspjela napraviti samo jedan prototip i ne više od pet proizvodnih. Kao rezultat toga, torpeda tipa 10 nisu sudjelovala u bitkama i postala su trofej neprijatelja koji je napredovao.

Eksploatacija

Imajući malo vremena na raspolaganju, japanska industrija je uspjela napraviti najmanje 300 torpeda tipa 1 od jeseni 1944. godine. Ostali proizvodi porodice Kaiten naručeni su i napravljeni u manjim količinama. Kao rezultat toga, flota je uspjela koristiti samo torpeda tipa 1 i tip 4 u borbi. Preostala torpeda nikada nisu stigla do poprišta operacija.

Piloti su bili potrebni za kontrolu Kaiten torpeda. Sredinom 1944. počela je s radom prva škola samoubica podmorničara, smještena na ostrvu Otsushima u unutrašnjem moru Japana. Ubrzo nakon otvaranja škole na Otsushimi, slične institucije pojavile su se i u drugim područjima Japana.
Budući kadeti su bili podvrgnuti nizu posebnih zahtjeva, kao i za druge teishintai volontere. Obuka se sastojala iz nekoliko faza. Prvo, tri mjeseca kadeti su učili da voze gliser koristeći samo kompas i periskop. Nakon toga počela je obuka na simulatorima, a tek tada su kadeti otišli na more na Kaiten trenažnim torpedima.

"Flathouse" i periskop torpeda "Type 1".

Pretpostavljalo se da bi podmornice i površinski brodovi mogli postati nosači vođenih torpeda. Osim toga, u toku je izrada projekta izgradnje kopnenih obalnih baza sa potrebnom opremom. Tako je uz pomoć torpeda Kaiten planirano braniti Japan i na otvorenom moru i na obali.

U praksi su se torpeda najčešće koristila zajedno s podmornicama nosačima. U ovom slučaju, podmornica je dobila set posebne opreme za transport torpeda. Nekoliko "Kaitena" bilo je pričvršćeno za njegov trup i spojeno na njega pomoću posebnih vazdušnih komora za pilote. Nakon otkrivanja cilja, kapetan podmornice je morao dati komandu za pripremu torpeda za lansiranje. Piloti su zauzeli svoja mjesta kroz zračne komore i zatvorili otvore. Preko interne komunikacije bombaši samoubice su dobili instrukcije o meti, okrenuli su podmornicu prema napadnutom brodu i odvojili torpeda.

Nakon toga, pilot je morao samostalno pokrenuti motor, postaviti kurs prema meti i kretati se na dubini ne većoj od nekoliko metara kako bi ušao u podvodni dio ciljnog broda. Da bi se prilagodio kurs, periskop je bio dozvoljen da se podigne, ali u borbenoj situaciji to je bilo povezano s velikim rizikom. Nakon što je otkrio torpedo, neprijateljski brod ga je lako mogao ispaliti na sigurnu udaljenost.

Torpeda tipa 1 imala su prilično veliki domet, što je u nekim slučajevima omogućavalo pilotu da ode do ciljanog područja, izroni, razjasni njegovu lokaciju i tek onda krene na borbeni kurs.

Također, vođena torpeda su bila bazirana na nekim površinskim brodovima. U tom slučaju, morali su biti transportirani na palubu i pušteni u vodu pomoću dizalice ili šinskog uređaja. Gotovo dvadesetak brodova dobilo je dizalice i šine za torpeda Kaiten, ali takva oprema nije korištena u borbi. Za razliku od brodova, podmornice su mogle tajno dostaviti torpedo u ciljno područje i neopaženo ga lansirati.

Borbena upotreba

Od jeseni 1944. do ljeta 1945. zabilježeno je samo deset slučajeva upotrebe torpeda Kaiten u stvarnim borbenim dejstvima. Pritom je korišteno oko stotinu torpeda tipa 1 od 300 napravljenih. Praksa je pokazala da je rad takvog oružja povezan s velikim poteškoćama. Kao rezultat toga, broj američkih brodova i potopljenih brodova bio je izuzetno mali.

Podmornica I-47 - nosač torpeda Kaiten, 4. novembra 1944.

Prva operacija pomoću Kaitena izvedena je 20. novembra 1944. godine. Podmornice I-36 i I-47 sa osam torpeda stigle su na atol Uliti (Ostrva Karolina) sa naredbom da napadnu američke brodove i plovila koja su tamo stacionirana. Sam Sekio Nišina, jedan od autora projekta, nalazio se u kokpitu prvog torpeda lansiranog s podmornice I-47. IN Posljednje uporište Nišina je sa sobom poneo urnu u kojoj se nalazio pepeo njegovog kolege Hirošija Kurokija, koji je preminuo tokom testiranja.

Osam pilota samoubica sa podmornica I-36 i I-47 uspješno je završilo svoju misiju. Uspjeli su dići u zrak i spaliti tanker USS Missisinewa, iako je samo jedno torpedo probilo cilj. Brod je izgorio i potonuo. Treba napomenuti da je u naletu učestvovala i treća podmornica sa vođenim torpedima I-37, ali nikada nije stigla do cilja. U području ostrva Leyte, podmornicu je uočila američka vojska. Razarači USS Conklin i USS McCoy Reynolds potom su bombama napali brod. I-37 i četiri Kaitena su potonuli.

Vatra na tanker USS Missisinewa izazvana torpedom Kaiten

Sledeća epizoda koja uključuje vođena torpeda dogodila se 9. januara 1945. godine. U ovoj bici, japanska eskadrila, jedna podmornica nije uspjela doći do područja lansiranja torpeda, jedna je uništena američkim dubinskim bombama, a ostale su uspješno „povraćene“ bombašima samoubicama. Kao rezultat ovog napada, Japanci su uspjeli ozbiljno oštetiti nekoliko američkih brodova i potopiti desantnu letjelicu. Svi oštećeni brodovi su popravljeni i vraćeni u službu.

Posljednji slučaj borbene upotrebe Kaitena planiran je za sredinu 45. avgusta. Dana 16. avgusta, podmornica I-159 sa četiri torpeda ušla je u Japansko more sa zadatkom da pronađe i napadne sovjetski konvoj. Međutim, 18. avgusta posada je dobila komandu da zaustavi misiju i vrati se u bazu. Kao rezultat ove naredbe, sovjetski mornari, na sreću, nisu mogli vidjeti japanska vođena torpeda u akciji.

Prema zvaničnim japanskim podacima, tokom deset operacija piloti Kaitena uspjeli su potopiti 32 američka broda. Međutim, provjere pokazuju da se radilo o propagandnom preuveličavanju. Iz američkih dokumenata proizilazi da su podmornici samoubice uspjeli oštetiti i potopiti ne više od desetak brodova. Istovremeno, Japan je izgubio veliki broj podmornica nosača i oko stotinu pilota torpeda. Malo je vjerovatno da se takvi rezultati borbene upotrebe mogu smatrati uspješnim.

Podmornica I-36 sa Kaiten torpedima na palubi

Upotreba Kaitena iz podmornica i površinskih brodova bila je povezana s određenim poteškoćama. Besplatni lov na američke potjernice u okeanu bio je izuzetno težak, dugotrajan i gotovo besmislen poduhvat. Napad na brodove i plovila u bazi također nije bio lak zbog različitih sredstava odbrane. Kao rezultat toga, efikasnost vođenih torpeda - koja već nije bila visoka - tokom vremena je pala na minimum.

Od sredine 1944. japanska industrija je napravila oko tri stotine torpeda tipa 1, po jedan prototip tipa 2 i tipa 6, kao i pedeset proizvoda tipa 4 i pola tuceta tipa 10. Kao rezultat toga, u borbama su učestvovala uglavnom torpeda tipa 1 - korišteno je oko stotinu jedinica takvog oružja. Preostala izgrađena torpeda su ili rashodovana ili su postala muzejski eksponati.

Pokazalo se da je efikasnost podmorničara samoubica neprihvatljivo niska. Izgubivši oko stotinu dobro obučenih vojnika i nekoliko podmornica sa posadama, japanska flota je potopila ili oštetila oko 10 neprijateljskih brodova. Kao rezultat toga, Kaiten torpeda nisu opravdala svoje glasno ime. Unatoč svim svojim naporima, nisu uspjeli utjecati na tok rata. Američka ofanziva se nastavila, a nikakva količina vođenih torpeda nije mogla spriječiti nadolazeći poraz Japanskog carstva.

Na osnovu materijala sa sajtova:
http://history.navy.mil/
http://chronoton.ru/
http://war-only.com/
http://combinedfleet.com/
http://hnsa.org/