Eskadrila bojni brod Carevich. SFW - šale, humor, djevojke, nesreće, automobili, fotografije poznatih i još mnogo toga tražim pomoć oko bojnog broda Carevich

Nikto1>Uv. prisutnih.
Nikto1> Još jedno pitanje.
Nikto1> Tokom popravka u Port Arthuru, napravljene su neke promjene na brodu. U to uključujem uklanjanje topova 4-75 mm, topova 4-47 mm i većine mitraljeza. Uklonili su reflektor sa borbenog marsa. Posjekli su dio bedema na krmi - u samoj krmi i na mjestima gdje se zabada u bok praba.

Ako ste pogledali crteže, niste mogli a da ne obratite pažnju na objašnjenje koje je "priloženo" crtežima. Mada... ko zna.
Za svaki slučaj, citiraću sebe u njemu.

Pa... bla bla bla... pa, gdje je?... da! Našao sam...
„...Još 4 topa kalibra 75 mm nalazila su se na pramcu i 2 topa na krmenom mostu. Kasnije (otprilike u periodu popravke bojnog broda nakon torpediranja) zadnji par topova na prednjem mostu je uklonjen. Još jedan par topova u pramčanom kazamatu je također uklonjen. Ova četiri topa su ostala u Port Arthuru."

Što se tiče topova od 47 mm, da li biste bili ljubazni da date izvor?!

I na kraju, što se tiče mitraljeza. Opet, citiram
"...Mitraljezi su postavljeni na krovove vrhova. 2 na glavnom vrhu, 4 na prednjem dijelu. I takođe na bedem u centralnom dijelu broda (2 po boku). uklonjen za potrebe kopnenog fronta.."
Izvor u oba slučaja su fotografije i Melnikova monografija.

Nikto1> Pitanje zapravo nisu ove promjene. Pitanje je - koliko dugo je data vrsta crteža - autora Ji-Gija.
Nikto1> Na crtežima se nalaze 2 jlbyfrjds [opšti veliki natpis:
Nikto1> Eskadrila bojni brod "Cesarevič"

Nikto1> Ispod drugog od njih nalazi se bilješka iz koje proizlazi da je „bojni brod prikazan od 1917. godine“. Kraj citata, interpunkcija sačuvana. I nije poenta da se GG postavlja u slučaju kada su date godine više od 1, tj. V u ovom slučaju moglo bi se proći samo sa slovom G,

Hvala ti!!! Evo ga!!! Mora postojati JEDAN "G"!!
Hvala, ovo je zaista veoma vrijedan komentar.
Šta sad da radimo...?
Evo me bacio u lokvicu...priznajem...

Nikto1> Činjenica je da sam čitajući sve ove natpise shvatio da prvi tip bojnog broda datira još od TRENUTKA NJEGOVOG ULAZKA U OPERACIJU.
Nije li sudbina pročitati natpis na listu br. 38? Jasno je navedeno za koji period je crtež predstavljen.

Nikto1> I postoji potvrda za to - svi topovi 20-75 mm i svi topovi 20-47 mm na crtežu su dostupni. Ali počele su me mučiti sumnje. I razumio sam njihov razlog - odsječen je bedem bojnog broda. Stani, rekao sam sebi - ovaj pogled nije u trenutku puštanja u rad. Ovo je u trenutku puštanja iz popravke! Ali ni tu me moje sumnje nisu napustile, jer je u trenutku izlaska iz popravke 20% protuminske artiljerije i 1 reflektor VEĆ bio uklonjen sa broda, a mitraljezi su uklonjeni - ostala su samo 2.

Možete li, molim vas, navesti izvor koji navodi da su do trenutka kada je brod stavljen iz popravke ostala samo 2 mitraljeza.
A što se tiče reflektora, ne bi bilo loše poslušati opšti razvoj.

Što se tiče "posječenog" bedema. Ovo detaljno navedeno u tekstu objašnjenja.
Nije bilo potrebe „odsjecati“ lažni čamac, jer bio je uklonjiv i mogao se ukloniti/ugraditi u bilo koje vrijeme na zahtjev radnika.
Konstruktivni elementi koji to omogućavaju prikazani su, kako na crtežima, tako i (posebno!) prikazani na fotografijama u objašnjenju, sa odgovarajućim natpisima i natpisima.

Nikto1> PA PITANJE ZA DRAGE STRUČNJAKE.
Nikto1>Kada je odsječen bedem na bojnom brodu Cesarevich

Ne bi bila loša ideja da naučite neki hardver.
Zamislite na trenutak admirala Makarova sa testerom za metal, kojom pili bedem Careviča.
Uvedeni?
pa mi je posle toga pozlilo...

Nikto1> i uklonio oružje?

Odgovori.
U obrazloženju je naznačeno šta je skinuto i obučeno i kada.

Nikto1> Tada ćemo moći tačno ZA SEBE da napišemo "Napomena", na primer ovo - "prikazano je da je bojni brod popravljen od 15. marta 1904. 17 sati 32 minuta (jer u 17 sati bedem je već bio posečen/demontiran/ uklonjeni, a puške su još stajale do 18:00 popodne) DATUM 15. mart 1904. i vrijeme, naravno, sam izmislio.

Pogledajmo crtež.
Hajmo citati.
„Napomena: crteži prikazuju bojni brod u vrijeme bitke u Žutom moru.
Mitraljezi na Marsu i topovi kalibra 37 mm do tada su uklonjeni. Nije bilo stubova za šatore (prikazano uslovno)...“ itd.
Opet, ako nešto nije jasno, otvorite objašnjenje.

Nikto1> Drugim riječima, ovo je vrlo poseban tip bojnog broda Cesarevich - Tsesarevich je na popravci. A još je posebniji po tome što je bedem mogao biti posječen/demontiran/uklonjen KASNIJE nego što su topovi ili dio tih uklonjenih topova uklonjeni. U ovom slučaju radi se o „marsovskom bojnom brodu“, kako je ovdje napisao izvjesni Pz.

Zašto si vezan za ovaj bedem?
Ovdje se nalazi fotografija iz perioda Prvog svjetskog rata sa postavljenim bedemom.
Šta mislite kako se ova misterija prirode može objasniti?

Vjerujte mi, nije teško nacrtati sve poglede oklopnika kada su se njegova vrata otvorila ili zatvorila.
Ali dovoljna su samo dva najkarakterističnija tipa. Ukoliko imate bilo kakvih pitanja, možete pročitati priloženi tekst i sami izvući zaključke.
Vjerujte mi, nije teško.

26. jula 1899. godine, u sklopu programa izgradnje ratnih brodova za Daleki istok U francuskom brodogradilištu "Forges and Chantiers" u Toulonu, po nalogu ruske vlade, položen je novi bojni brod koji je dobio ime "Cesarevič". Po uputama Marine Technical Committee, dizajn bojnog broda razvio je francuski inženjer A. Lagan. „Cesarevič“ je postao prvi bojni brod eskadrile na svijetu, čiji je trup bio zaštićen duž vodene linije sa dva kontinuirana reda oklopnih ploča i imao je poboljšanu protuminsku zaštitu. Brod je imao moćno naoružanje za ono vrijeme (4 305 mm, 12 topova 152 mm iz fabrike Obuhov u kupolama s dvije topove, 20 topova 75 mm i 20 47 mm), brzinu od 18 čvorova i dobru sposobnost za plovidbu. Njegov deplasman iznosio je oko 13 hiljada tona.

Sa ruske strane konstrukciju bojnog broda posmatrao je pomorski inženjer K.P. Boklevskog i njegovog budućeg komandanta, kapetana 1. ranga I.K. Grigorovich. Carevich je porinut 10. februara 1901. godine, a 21. avgusta 1903. godine stupio je u službu. Baltička flota. Početkom septembra bojni brod je napustio Toulon i uputio se prema Port Arthuru. Sredinom novembra on je, zajedno s krstaricom Bayan, postao dio pacifičke eskadrile.

U noći 27. januara 1904. godine, dok je bio usidren na vanjskom putu Port Arthura, Tsesarevič je oštećen eksplozijom torpeda ispaljenog japanskog razarača, ali je ostao na površini i nakon popravke rupe uz pomoć kesona , vraćen je u upotrebu. Nakon pogibije bojnog broda Petropavlovsk sa komandantom eskadrile, viceadmiralom S.O. Makarov je 31. marta 1904. godine "Cesarevič" postao vodeći brod eskadrile Baltičke flote. 28. jula 1904. godine, nakon bitke sa japanskom flotom u Žutom moru, probio se do Qingdaoa, gdje ga je sljedećeg dana internirala kineska vlada.

Na kraju Rusko-japanski rat, februara 1906. godine, bojni brod se vratio na Baltik i nakon popravke je preklasifikovan u bojni brod i uključen u odred za obuku za plovidbu. U sastavu odreda proveo je nekoliko dugih prekomorskih putovanja. U decembru 1908. godine učestvovao je u pružanju pomoći stanovništvu grada Mesine na Siciliji pogođenom zemljotresom.

Početkom 1910. i krajem 1911. godine bojni brod je dva puta išao na popravke, tokom kojih su na brodu zamijenjeni glavni mehanizmi, kotlovi i svi topovi kalibra 305 mm. U avgustu 1912. godine, na probnom gađanju, tim Tsarevich je dobio "Nagradu Imperijalnog izazova" za visoku preciznost.

Tokom Prvog svjetskog rata, bojni brod je pokrivao prepad i operacije polaganja mina lakih snaga flote. Od 1916. bio je dio odbrambenih snaga Riškog zaljeva. Nakon februarske buržoasko-demokratske revolucije preimenovana je u "Građanin". Od 29. septembra do 6. oktobra 1917. zajedno sa bojnim brodom "Slava" aktivno učestvuje u Moonsundskoj operaciji.

U decembru 1917. preselio se iz Helsingforsa u Kronštat, gdje je ostao u dugotrajnom skladištenju. U godinama građanski rat Artiljerijsko naoružanje broda korišteno je na riječnim i jezerskim flotilama i na kopnenim frontovima. Godine 1924. predat je Komgosfondovu na demontažu i 21. novembra 1925. isključen je iz RKKF.

Pažnja! Serija je prekinuta!
Squadron bojni brod "Cesarevich"- drugi deo serije "Flotila rusko-japanskog rata" u okviru časopisa " ruski brodovi" Izdavač: Modelist LLC (Samara).

Eskadrila bojni brod "Cesarevič" izgrađena je u Francuskoj po narudžbi Rusko carstvo. Učestvovao je u Rusko-japanskom i Prvom svjetskom ratu. Nakon toga, na osnovu crteža ovog broda, izgrađen je čitav niz brodova klase Borodino.

Gradnja broda započela je 1899. godine u Toulonu. Lansiranje je obavljeno 23. januara 1901. godine, ali su u naredne dvije godine napravljene razne modifikacije dizajna. Kao rezultat toga, Carevich je ušao u službu tek 1903. godine, gotovo s početkom rusko-japanskog rata. Krajem februara 1904. godine, u borbi sa japanskim razaračem, naš bojni brod je oštećen od torpeda. Međutim, popravka nije dugo trajala i brod je ubrzo pušten u upotrebu. U septembru iste godine, nakon proboja u luku Kiao Chao, bojni brod je interniran do kraja rata. Nakon što je brod vraćen u Rusiju, postao je dio Baltičke flote. Godine 1907., nakon radikalnog restrukturiranja, prebačen je u klasu bojnih brodova. U martu 1917. godine, brod je preimenovan u "Citizen". Takođe je imao priliku da se testira kao ledolomac. U teškim ledenim uslovima decembra 1917. izvršio je prelaz iz Helsingforsa (Helsinki) u Kronštat. Možemo reći da je ovo bilo posljednje putovanje broda. Od maja 1918. primljen je na dugotrajno skladištenje. Tokom građanskog rata, artiljerija je uklonjena sa Citizen-a. Već se koristio na kopnenim frontovima, kao i na riječnim i jezerskim flotilama. Brod je završio svoju službu 1924. godine. Rastavljen za metal.

Karakteristike bojnog broda "Cesarevič"

Model bojnog broda Cesarevich

Bojni brod eskadrile "Cesarevič" nastavlja seriju "Flotila rusko-japanskog rata" kompanije Modelist LLC. Ovo je drugi model ove kolekcije (prvi jeste).
Montaža modela planirana je za 80 brojeva časopisa, jednom sedmično.

Parametri modela:

Za proizvodnju delova "Tsesarevič" modeli koriste se sljedeći materijali:

HDF – 3 mm
Brass
ABS plastika
Čelična šipka
Monofilament
Birch letvice
Brezov furnir

Modelist LLC nastavlja svoju tradiciju i, kao i do sada, koristi razvoj samo domaćih stručnjaka. Svi dijelovi su izrađeni od domaćih materijala na Ruska preduzeća. Model u potpunosti replicira izgled pravog broda. Rekreira vrlo detaljno sve komponente i nadgradnje topova koje su postojale na bojnom brodu. Međutim, sastavljanje modela će, zahvaljujući detaljnim uputstvima, biti dostupno modelarima bilo kojeg nivoa.

Časopis Brodovi Rusije: Carevič

Svaki broj časopisa uključuje:

Priključak – dijelovi za sastavljanje modela broda;
Pogodne upute za montažu sa fotografijama i detaljnim opisom postupka montaže;
Hronologija službe bojnog broda od početka izgradnje do demontaže za metal;
“Enciklopedija morskih čvorova” - svaki broj sadrži upute za vezanje jednog ili dva čvora.

Magazin Tsarevich preporučena cijena:
prvo izdanje - od 50 do 75 rubalja.
drugo izdanje - od 70 do 105 rubalja.
iz trećeg broja - od 100 do 150 rubalja.
Učestalost: sedmično

Ukupno ima 80 brojeva.

Oslobađanje soba nije ograničeno ni na jedan period:
Većina delova za model se proizvodi u kompaniji Modelist LLC, a štampa se odvija u sopstvenoj štampariji. Sve to omogućava da se časopis ne ograničava u tiražu i ne bude striktno vezan za bilo kakve datume izlaska. Možete naručiti bilo koji izdani broj časopisa kad god Vam to odgovara. Počnite sami da ga sastavljate i pokažite ga prijateljima. Također imaju priliku da sastave brod, počevši od prvog broja. Ne morate brinuti da će se serija časopisa iznenada završiti. Modelist LLC službeno izjavljuje da će svih 80 izdanja biti objavljeno.

26. jula 1899. godine, u okviru programa izgradnje ratnih brodova za Daleki istok, u francuskom brodogradilištu Forges and Chantiers u Toulonu, po nalogu ruske vlade, položen je novi bojni brod, koji je dobio ime Carevich. . Po uputama Marine Technical Committee, dizajn bojnog broda razvio je francuski inženjer A. Lagan. „Cesarevič“ je postao prvi bojni brod eskadrile na svijetu, čiji je trup bio zaštićen duž vodene linije sa dva kontinuirana reda oklopnih ploča i imao je poboljšanu protuminsku zaštitu. Brod je imao moćno naoružanje za ono vrijeme (4 305 mm, 12 topova 152 mm iz fabrike Obuhov u kupolama s dvije topove, 20 topova 75 mm i 20 47 mm), brzinu od 18 čvorova i dobru sposobnost za plovidbu. Njegov deplasman iznosio je oko 13 hiljada tona.

Sa ruske strane konstrukciju bojnog broda posmatrao je pomorski inženjer K.P. Boklevskog i njegovog budućeg komandanta, kapetana 1. ranga I.K. Grigorovich. 10. februara 1901. porinut je Carevich, a 21. avgusta 1903. stupio je u službu Baltičke flote. Početkom septembra bojni brod je napustio Toulon i uputio se prema Port Arthuru. Sredinom novembra on je, zajedno s krstaricom Bayan, postao dio pacifičke eskadrile.

Na kraju rusko-japanskog rata, u februaru 1906. godine, bojni brod se vratio na Baltik i nakon popravke je preklasifikovan u bojni brod i uključen u odred za obuku za putovanje. U sastavu odreda proveo je nekoliko dugih prekomorskih putovanja. U decembru 1908. godine učestvovao je u pružanju pomoći stanovništvu grada Mesine na Siciliji pogođenom zemljotresom.

U decembru 1917. preselio se iz Helsingforsa u Kronštat, gdje je ostao u dugotrajnom skladištenju. Za vrijeme građanskog rata, brodsko artiljerijsko oružje korišteno je na riječnim i jezerskim flotilama i na kopnenim frontovima. Godine 1924. predat je Komgosfondovu na demontažu i 21. novembra 1925. isključen je iz RKKF.

Bojni brod "Cesarevič" izgrađen je prema programu brodogradnje usvojenom 1898. "za potrebe Dalekog istoka" - najzahtjevnijem i, kako su događaji pokazali, najodgovornijem od programa u čitavoj istoriji ruske oklopne tehnike. Program je imao za cilj neutralizirati pojačane vojne pripreme Japana.Njegovi vladari .nezadovoljni mogućnostima široke ekonomske ekspanzije na kopnu, otkrili su nekontrolisanu želju za teritorijalnim osvajanjima.Ove ambicije su pojačane prijetećim gomilanjem vojske. i mornarice, a bile su usmjerene isključivo protiv Rusije.

Dodatak br. 1

Kako je projektovan i konstruisan eskadrilni bojni brod „Cesarevič“.

Projekat Tsarevich zasnovan je na tipu originalnog francuskog bojnog broda sa osam kupola Jaureguiberry, izgrađenog 1893. godine. Ime je dobio po jednom admiralu tokom francuskih kolonijalnih osvajanja u Indokini. Ovaj prototip broda pripadao je veoma raznolikoj porodici (crtež je dat u autorovoj knjizi "Borodinski bojni brodovi") francuskih bojnih brodova koji nisu bili previše stabilni (do 12 kupola po brodu). "Joreghiberry" je imao dve tradicionalne krajnje kule u središnjoj ravni sa po jednim topom kalibra 305 mm u svakoj i dvije bočne kupole (po jedan top 274 mm u svakoj), koji su pod uglom paljbe od 1 80° mogli pucati i iz pramca i iz krme. bočne kupole sa dvije topove sa 1 topom kalibra 38 mm.

"Tsesarevič" i njegov prototip imali su sljedeće glavne karakteristike (podaci iz "Joreghiberryja" su dati u zagradi): dužina vodene linije 11 7,2 (111) m, širina 23,2 (22,2) m, gaz 7,9 (8,45 maksimalno) m, mehanički snaga 16.300 (15.000) KS, deplasman 12.903 (11.882) tone, a ista projektna brzina - 18 čvorova.

Glavna prednost novog projekta (ovo je, kako se sjećamo, cijenio MTK) bila je prisutnost uzdužne oklopne pregrade (debljine 40 mm), koja je štitila brod od podvodnih eksplozija. Postavljen 2 m od boka, bio je dio skupa konstruktivnih mjera za osiguranje preživljavanja broda, koje je tih godina razvio talentirani francuski pomorski inženjer E. Bertin (1840–1924).

Trup je izliven tradicionalnim poprečnim (ili, preciznije, poprečno-uzdužnim) sistemom livenja. Horizontalna kobilica, širine 1,25 m cijelom dužinom broda, imala je debljinu u srednjem dijelu trupa od 20 mm (na krajevima 10–16 mm) i bila je zakovana unutrašnjom horizontalnom kobilicom širine 0,95 m i 18 mm. mm debljine (16-14 mm na krajevima). Na njih je duž dijametralne ravni (kao i svi dijelovi - na spojnim kutovima) pričvršćena vertikalna unutrašnja kobilica debljine 1-8 mm (14-11 mm na krajevima) i visine 1 m.

Ista visina išla je duž kože trupa kroz 1,2 m (razdvojena) moćna flora donjih okvira debljine 9 mm i jednako moćne, iste visine, usvojene još od vremena gvozdene brodogradnje - uzdužne grede okvira - 9 mm tetive ( isti stringeri su bili i na bojnim brodovima tipa Borodino). One su (sa obje strane kobilice) bile učvršćene kvadratima od 80-75 mm. Strungeri izvan dvostrukog dna su bili debljine 7 mm. Stringer br. 6 služio je kao osnova uzdužne oklopne pregrade. Formirajući takozvani „kockasti sloj“, sve gore navedene grede obložene su drugom donjom podnom oblogom debljine 13 mm (na krajevima 11-9 mm) i čvrsto pričvršćene za njih.

Na nastaloj čvrstoj podlozi dna nalazile su se mašine, kotlovi i podrumi za municiju. Numeracija okvira u francuskoj brodogradnji išla je od srednjeg okvira do pramca i krme, što je, zajedno sa razlikom u sistemima mjera (u Francuskoj - metrički, u Rusiji - stopa-inčni) stvaralo znatne komplikacije pri pokušaju da se, prema potrebi, Veliki vojvoda, precizno kopirati u Rusiji dimenzije svih dijelova i odjeljaka Carevičevog trupa.

Vanjska obloga trupa, koja se razvijala od unutrašnje horizontalne kobilice prema bokovima i krajevima, imala je u srednjem dijelu debljinu od 1 8 mm (11 – 17 mm prema krajevima i palubi). Zigomatska (bočna) kobilica u obliku trokutaste kutije od limova debljine 10 mm, imala je visinu od 1 m i dužinu 60 m. Trup je imao tri pune palube - donju oklopnu (dva sloja čelika limovi debljine 20 mm), koji se kreću na nivou 0,3 m iznad vodene linije opterećenja; gornja oklopna (ili baterijska) neoklopna paluba debljine 7 mm sa podom od tikovine od 60 mm. Palubni stringer širine 1 m imao je debljinu od 8 mm. Nepotpuna, koja se završavala na krmenoj kuli od 305 mm, bila je paluba pramca, poznata i kao šarnirska paluba ili spadek. Uobičajeno, ova podjela broda na slojeve paluba odgovarala je onima usvojenim na ruskim bojnim brodovima tipa Peresvet i Knez Potemkin-Tavrički.

Jedanaest glavnih (s boka na bok) poprečnih pregrada (debljine 9 mm, od vertikalno postavljenih limova) i četiri privatna podijelili su trup na odjeljke. Uzdužna dijametralna pregrada (debljine 8 mm) ugrađena je samo u strojarnici. Uzdužna pregrada hodnika iza bočnog oklopa imala je debljinu od 15 mm (na krajevima 13–11 mm) i išla je sa svake strane na udaljenosti od 1,5 m duž dužine od 35. pramca do 25. krmenih okvira i na krmi od 30 do 37 sp.

Dizajn Carevičevog trupa, kao i cjelokupnog projekta, strogo je reprodukovan u svim detaljima, sa manjim odstupanjima, u projektu bojnih brodova klase Borodino, te stoga nema potrebe ponavljati opis koji je već dat u autorskom tekstu. knjiga "Borodinski brodovi klase Borodino"". Obratimo pažnju samo na detalje koji su ga odlikovali.

Carevičeva artiljerija imala je isti komplet glavnog naoružanja koje je predvideo MTK (4.305.12.152, 20,75, 20,47,2,37, 2 topa 64 mm, dva nadvodna i dva podvodna minska vozila), ali se razlikovala samo u povećanom broju (10 umjesto 4) mitraljeza. Njihov višak bio je potreban za dodatno naoružanje dva borbena marsa koja su ostala na brodu. Prema specifikaciji od 6. oktobra 1898. godine, na četiri vrha trebalo je da se ugrade 4 topa 47 (na donjem) i 3 37 mm (na gornjem). Zatim su na dva preostala vrha iste kiklopske veličine (s krovovima i gornjom platformom na svakom) postavljena 4 topa od 47 mm i 3 mitraljeza. U bici kod Lisa 1866. ovi marsi verovatno ne bi bili od vrednosti, ali su do 1900. predstavljali očigledan anahronizam. Ali moda se nije mogla prevladati, a ove "izvanredne" strukture postojale su na "Cesareviču" do kraja neprijateljstava. Jedan je, zajedno sa oštećenim prednjim jarbolom, uklonjen u Qingdaou, drugi je isječen tek po povratku u Rusiju 1906. godine.

Stoljetne tradicije minulog jedriličarskog doba podsjećale su na impresivnu trodimenzionalnu strukturu raširenu u francuskoj floti, koja je podsjećala na blokadu protiv ukrcaja na bokovima nekadašnjih drvenih bojnih brodova. Zbog ove padine dvostruke zakrivljenosti koja ide duž cijele strane, širina gornje palube smanjena je gotovo za polovicu. Blokada je omogućila da se smanji moment gornjeg opterećenja u proračunu stabilnosti broda, omogućila je srednjim tornjevima mogućnost pucanja prema ekstremitetima, a po olujnom vremenu je igrala ulogu (Francuzi su to otkrili prije Rusa ) kao svojevrsni stabilizator. Uzimajući na sebe masu vode koja nije imala vremena da se kotrlja, blokada je smanjila zamah s jedne na drugu stranu, postajući takoreći otvoreni rezervoar za smirenje. To se moralo platiti znatnim kompliciranjem i povećanjem cijene slučaja. Blokada je takođe objasnila preterano široke trapezoidne otvore za protuminske topove kalibra 75 mm.

Čvrsto zaptivanje ovih priključaka oduvijek je predstavljalo veliki problem, zbog čega je voda uvijek tekla preko palube za vrijeme oluje. Veliku neugodnost predstavljala je niska lokacija ovih luka (3 m iznad vodene linije prema projektu, zapravo u uslovima preopterećenja je znatno niža) iznad vode, zbog čega su i blagi valovi tokom kretanja broda uzrokovali „kotrljanje“ vode. " u luke (incident na "Cesareviču" u bici 28. jula 1904.). Moglo bi se ispostaviti da se protuminska artiljerija u pravom trenutku može pokazati neefikasnom.

Urušavanje bočne strane je izuzetno otežalo skladištenje, spuštanje i podizanje čamaca i čamaca. Na suženoj, izuzetno skučenoj palubi spadeka morali su se postaviti jedan u drugi. Lansiranje uz pomoć tradicionalnih okretnih sošara bilo je nemoguće - ako su bile postavljene, kao i obično, uz rub palube, bile su beznadežno nedostupne. Za dežurne i posadne čamce prilikom sidrenja rješenje je pronađeno u iskustvu antičkih bokana - dvije grede, fiksno pričvršćene s krme za spuštanje i podizanje čamca koji se na njima nalazi u visećem stanju. Ova vrsta poboljšanih bokana, ali samo postavljenih pod uglom od oko 45° u odnosu na horizont i pričvršćenih na kućište blokade, omogućavala je da se uz istovremeno naginjanje prema vodi podižu i spuštaju čamac i bum, koji su prethodno bili spušteni strelom i dovedeni pod njih, te su oslobođeni stalnih manipulacija sa spuštanjem i usponom. Za vrijeme plovidbe čamce je trebalo podići strijelama i postaviti na palubu, a čamce nagomilati u stranu kako ne bi ometali gađanje sa bočnih kula.

Bojni brod "Cesarevich" (Sloop grede)

Za podizanje posebno glomaznog rudnika i parnih čamaca Tsesarevicha, bilo je potrebno osmisliti originalni (u obliku nogometnog gola) okvir sošare u obliku slova U. Slično, ali mnogo više složen dizajn(i zbog velikih skučenih uslova) korišteni su na ruskim crnomorskim bojnim brodovima tipa Katarina II. Morali smo da trpimo neprijatnosti servisiranja složenog sistema dizalica, sinhronizacije njihovog delovanja i velikog dometa sošara. Ovo rješenje, naravno, nije bila najnovija tehnologija. U svijetu su već postojale brodske dizalice, koje su bile dizajnirane i za ruske bojne brodove Retvizan i Knez Potemkin-Tavrički. Dva okvira na Careviču napuštena su već tokom Prvog svetskog rata, kada je na brodu bilo manje čamaca i kada je na njega postavljena obrtna dizalica.

Ispostavilo se da je blokada bokova nespojiva sa postavljanjem važnog sredstva zaštite - minskih mreža. Ruka dizajnera, očigledno, nije se podigla da unakaže gracioznu površinu ruševina tako što je na nju pričvrstila cipele za mreže barijera i police za njihovo skladištenje, a "Tsarevich" kao brod izgrađen u uslovima posebne naklonosti "kompanije , oslobođen mučne” procedure žarenja oklopa, potrebnog za ova pričvršćivanja *.

* Odsustvo mreža na "Cesareviču" je u glavama pomorskih zapovjednika Port Arthura podstaklo čudnu ideologiju čistog socijalističkog egalitarizma; budući da nisu svi brodovi opremljeni mrežama, neka ih oni koji ih imaju ne spuštaju u Mreže ih, vidite, mogu spriječiti da brzo izvagaju sidro kako bi jurnuli u bitku sa iznenada nadolazećim neprijateljem.Admirali tog vremena nisu vidjeli druge načine za održavanje borbene gotovosti.

Ono po čemu se Carevich izdvajao od ostalih brodova su neobični (dozvoljeni samo na carskim jahtama) pravougaoni prozori na prozorima umjesto gornjeg reda otvora.

Brod je bio prepoznatljiv i po specifičnim francuskim tornjevima sa moćno istaknutim livenim kabinama zapovjednika kupola i topnika na krovovima (za topove 305 mm) i sa blago nagnutim krovovima (za topove 1 52 mm). Bile su cilindričnog oblika sa okomitim oklopom.

To nas je natjeralo da napravimo dublje brazde za topove nego u engleskoj i japanskoj kuli sa njihovim kosim pločama frontalnog oklopa. A. Lagan je uspeo da se odvrati od postavljanja kula ruskog dizajna, kao što je to urađeno u Americi na Retvizanu - jer su bile veće i možda se ne poklapaju sa projektom. Očigledna je bila i korist od standardne konstrukcije tornjeva prema jednom projektu, koji je već razvijen za bojni brod Saint Louis.Dimenzije kula u planu bile su 7,6 x 6,05 m za topove 305 mm i 4,8 x 3,85 m za 152 mm. .

Njihove dovodne cijevi u obliku obrnutih krnjih konusa u gornjim dijelovima formirale su barbete promjera 5,0 m za 305 mm i 3,25 za tornjeve od 152 mm. To je značilo da su kule planski potpuno prekrivale svoje fiksne barbete i isključivale mogućnost ulaska granata i fragmenata unutra. Drugim riječima, francuski projekat, iako je imao svojih nedostataka, omogućio je da se tornjevi Carevich smatraju da ispunjavaju sve tri opšte prihvaćene dizajnerske razlike kupole: prisustvo fiksne oklopne barbete (cijev za dovod); oklop koji pokriva topove i njihove mehanizme rotacije; planski preklapaju rotirajuća kupola i fiksni oklop prostora dovodne cijevi. To ih je povoljno razlikovalo od polu-barbetnih 305 mm kupola bojnih brodova tipa Borodino, na kojima su barbete imale prečnik veći od veličine tornjeva, a lagani kružni poklopac koji klizi preko barbete i povezan sa kupolom nije imao garantuju zaštitu barbeta.

Dovodne cijevi (barbete) kupola topova Carevich kalibra 305 mm bile su obložene oklopnim pločama debljine 228 mm, koje su zajedno s dvoslojnom cijevi (2x15 mm) činile zaštitu debljine 258 mm. Vertikalne oklopne ploče tornjeva po cijelom obodu imale su debljinu od 254 mm, što je zajedno sa čeličnim plaštom iznosilo 284 mm. Poklopne ploče tornja debljine 40 mm položene su na dvoslojni (noseći svojim gredama) pod od limova debljine 10 mm.

B bojni brod "Tsesarevič" (presjek boka u području 22. okvira)

Vanjske dovodne cijevi (barbete) kupola topova 152 mm bile su obložene pločama debljine 150 mm, koje su također bile pričvršćene na dvoslojni (2x10 mm) plašt. Osovine topova pramčanih kupola kalibra 305 mm nalazile su se iznad vodenog horizonta na visini od 9 m, a krmenih - 7 m. Osovine topova 1 52 mm su se nalazile na visini od 9 m. - pramca, 7 m srednje i 8,8 m krmene kupole. Topovi kalibra 305 mm sa mašinama i mehanizmima za vertikalno navođenje isporučeni su iz Rusije, dok su same kupole sa horizontalnim instalacijama za navođenje i napajanje proizvedene u brodogradilištu Forges i Chantiers.

Polukružni vojni toranj ukupnih dimenzija 3,85x3,25 m imao je visinu 1,52 m i bio je prekriven oklopom od ploča od 254 mm pričvršćenim na dvoslojnu (2x10 mm) košuljicu. Pod palube se sastojao od dva sloja čelika debljine 15 mm. Krov kabine (sa branama po ruskom modelu) zakovan je iz tri sloja debljine 15 mm. „Cev za zaštitu ordena“, koja je išla do centralnog stuba, imala je prečnik 0,65 m (unutrašnji) i debljinu zida od 127 mm.

Dva oklopna pojasa i dva oklopna paluba "Careviča" zajedno sa donjom oklopnom palubom zakrivljenom nadole (ne dosežući 2 m u stranu, već kao uzdužna pregrada) stvarali su onu "oklopnu kutiju" (ili citadelu), koja je na visini od skoro 4 m i cijelom dužinom broda pokrivao je njegove vitalne dijelove. Ispod vodene linije ova kutija je prolazila na dubini od 1,5 m (duž granice uranjanja donjeg ruba donjeg oklopnog pojasa).

Ploče, dužine 4,2 m, postavljene u dva reda, imale su u donjem redu trapezoidnu kosinu donjeg ruba. Od ovih 29 ploča (brojano od krme), srednje (br. 9-22) imale su debljinu 250/1 70 mm. Ostatak je postajao tanji od ploče do ploče prema krajevima tijela. Ploče br. 8 i 23 imale su debljinu 230/1 60 mm, br. 7 i 24–21 0/1 50 mm, N 6 i 25 - 1 90/140 mm, od Ng 1 do 5–1 70/1 40 mm i od 26 do 29 - 180/140 mm. Krajnja lučna ploča N 29 sastojala se od dva dijela: gornjeg 180/160, donjeg 1 60/140 mm. Gornji red ploča (pravokutnog poprečnog presjeka) mijenjao je debljinu istim redoslijedom kao i donji: ploče br. 9-22 su bile debljine 200 mm, sljedeće (krme i naprijed) br. 8 i 23 - 185 mm, N 7 i 24 - 170 mm itd. Krmene ploče br. 1–3 imale su debljinu od 120 mm, pramčane ploče N 27–29 – 130 mm. Gornju oklopnu palubu činile su ploče debljine 50 mm, položene na palubu od dva sloja čeličnih limova debljine 10 mm. Donja paluba oklopa sastojala se od dva sloja debljine 20 mm.

Originalna, ali ne sasvim opravdana, bila je konstrukcija spoja palube (s glatkim savijanjem pod uglom od 90°) u minski otpornu pregradu (2 m sa strane). Njegova slaba tačka, kako je pokazalo iskustvo prvog dana rata, bio je ravni horizontalni kratkospojnik (u nivou police donjeg oklopnog pojasa) debljine 20 mm, koji je na ovom nivou povezivao oklopnu pregradu sa bokom. Na "Tsarevichu" je zadobila rupu kada je eksplodirao torpedo i pustio vodu da se širi po oklopnoj palubi. Ponavlja se na prva dva bojna broda izgrađena u Rusiji ("Car Aleksandar III" i "Borodino") ova jedinica, koja je odmah izazvala sumnju među ruskim inženjerima, je preuređena. Paluba je dobila tradicionalni izgled sa zakošenim u stranu i svojim krajem pričvršćenim na policu, a uzdužna pregrada je napravljena kao samostalna konstrukcija , koji je bio pričvršćen i pričvršćen za oklopnu palubu.Takav dizajn eliminirao je slabu kariku - ravan kratkospojnik koji je imao slabu otpornost na eksplozije. Rutinsko rješenje koje je razvila praksa pokazalo se pouzdanijim od loše osmišljene inovacije.

Postavljeno je osam centrifugalnih drenažnih pumpi sa snabdijevanjem od 800 t/sat vode (zvali su se turbine): jedna ispred kotlarnice, dvije u svakoj od dvije kotlarnice, jedna u svakoj strojarnici i jedna iza motora. sobe. Njihovi pogonski elektromotori, kao što je bilo uobičajeno u svim ratnim mornaricama svijeta, bili su smješteni na oklopnoj palubi, rotacija se prenosila kroz dugačku spojnu osovinu, koja je, naravno, bila podložna savijanju u slučaju oštećenja pregrada na kojima je ležajevi osovine su pričvršćeni. Druga - pouzdanija rješenja - potpuna izolacija elektromotora i njihova ugradnja u pretinac u jednoj jedinici s pumpom, hidraulični motori koji se uopće nisu bojali vlage, koje je predložio ruski mašinski inženjer N.I. Iljin (1864-posle 1921) još nije priznat u svijetu.

Najvažniji brodski uređaj, kormilarenje, očigledno je bio neblagovremen u originalnom francuskom projektu. Predloženo davne 1839. godine od strane Engleza Rapsona, trebalo je da okreće kormilo pomoću upravljačkih kolica koja se kreću s jedne na drugu stranu: konji za kormilo su bili provučeni kroz njegovu spojnicu. Kolica su pokretana sistemom dizalica sa dva pogona: parnim upravljačem i elektromotorima. Elektromotori su korišćeni kao rezerva na insistiranje Ministarstva saobraćaja i veza, ali to nije moglo dodati pouzdanost jasno zastarelom sistemu. MTK se nije usuđivao insistirati na modernom i perspektivnom Aevis sistemu zavrtnja, koji je u to vrijeme već razvijala tvornica Izhora. A upravljački pogoni Careviča, kao i bojni brodovi klase Borodino izgrađeni po njegovom modelu sa tako zastarjelim uređajima, tijekom cijele svoje službe nisu prestajali pokazivati svoje nepopravljive nedostatke. U dokumentima carevića iz Prvog svetskog rata pominju se i hidraulički pogoni, ali se, očigledno, radilo samo o hidrauličnom prenosu za upravljanje kalemom parnog upravljačkog stroja (umesto prethodnog valjkastog ožičenja koje je prolazilo duž cele dužina broda).

Tradicionalna je bila i brodska elektrana: dva četverocilindrična parna klipna motora trostruke ekspanzije ukupne specifikacije snage 16.300 KS. Cilindri visokog pritiska imali su prečnik 11-40 mm, srednji - 1.730 mm, niski - 1.790 mm. Hod klipa je 1,12 m, brzina rotacije osovine propelera je 107 o/min. Umjesto 24 vodena kotla Lagrafelle d'Alleste korišćenih na Jauregiberryju, ugradili su 20 kotlova Belleville sistema, koji su u očima MTK-a smatrani najpouzdanijima na svijetu, ali su se odlikovali i značajnom složenošću (prisustvo sklopivih "baterija") i zahtevali su veoma pažljivo održavanje. Flota je još morala da pati sa njima tokom nesreća na bojnim brodovima Pobeda 1902. i na Osljabu 1903. godine.