Sloop je "mirna". Bojni brod "St. Paul" Rum od hladnoće

Midshipman P. M. Novosilsky, koji je napisao anonimnu knjigu: "Južni pol", ubrzo po povratku sa opkoljenja svijeta, postavljen je za nastavnika više matematike, astronomije i navigacije u Mornaričkom kadetskom korpusu, a 1825., položivši ispite na Univerzitet u Sankt Peterburgu, prelazi u službu u Ministarstvu narodnog obrazovanja.

Jeromonah Dionisije (koji se ne spominje u Belinshauzenovoj knjizi) takođe je bio na putovanju na palubi Mirny.

Iz nejasnog razloga (vjerovatno krivnjom urednika prvog izdanja), u Bellingshausenovoj knjizi navedena su samo imena oficira koji su učestvovali u ekspediciji, dok su Kruzenshtern i Lisyansky također uključivali popise mornara. Kruzenshtern je ovu okolnost objasnio sljedećim riječima: „Čini mi se dužnošću da ovdje stavim ne samo imena oficira, već i slugu koji su svi dobrovoljno krenuli na ovo prvo tako dugo putovanje.

Smatramo da je potrebno ispraviti ovu nepravdu i dati kompletan spisak mornara ekspedicije.

1. Sloop "Vostok"

1. Podoficiri: navigatori Andrej Šerkunov i Pjotr ​​Krjukov, pomoćnik navigatora Fedor Vasiljev, bolničar 1. klase Ivan Stepanov.

2. Intendanti: Sandaš Anejev, Aleksej Aldigin, Martyn Stepanov, Aleksej Stepanov, flautista Grigorij Dijanov, bubnjar Leontij Čurkin.

3. Mornari 1. članka: kormilar Semjon Trofimov; Mars Gubej Abdulov, Stepan Sazanov, Pjotr ​​Maksimov, Kondratij Petrov, Olav Rangopl, Pol Džejkobson, Leon Dubovski, Semjon Guljajev, Grigorij Ananjin, Grigorij Elsukov, Stepan Filippov, Sidor Lukin, Matvej Kandukov, Kondratij Borisov, Eremej Korejev Andrejev, Si Dan Vasiljev, Danila Lemantov, Fedor Efimov, Kristijan Lenbekin, Efim Gladki, Martyn Lyubin, Gavrila Galkin, Jusup Jusupov, Gabit Nemjasov, Prokofij Kasatkin, Ivan Krivov, Matvej Lezov, Metuzalem Mej-Izbaj, Nikifor Agloblin, Egor Nikita Kiselevin, Saltykov, Ivan Šolohov, Demid Antonov, Abrosim Skukka, Fedor Kudryakhin, Ivan Yarengin, Zakhar Popov, Filimon Bykov, Vasilij Kuznjecov, Aleksej Konevalov, Semyon Guryanov, Ivan Paklin, Ivan Grebennikov, Yakov Bizanov, Mihail Točilov, Eli Matvey Popov, Pjotr ​​Ivanov, Grigorij Vasiljev, Mihail Takašikov, Pjotr ​​Palicin, Denis Južakov, Vasilij Sobolev, Semjon Hmeljnikov, Matvej Rožin, Sevastjan Čigasov, Danila Stepanov, Varfolomej Kopilov, Spiridon Efremov, Terentijča Ivanov, Larjot Razijev, Andreja Vasilij, Larjot, Ne. , Aleksandar Bareškov, Aleksej Šilovski, Afanasi Kirilov.

4. Razni majstori: mehaničar Matvej Gubin, timar Vasilij Krasnopevov, kovač Pjotr ​​Kurligin, stolar Pjotr ​​Matvejev, kalafat Rodion Averkijev, jedrilica Danila Migalkin, pehar Gavrila Danilov.

5. Topnici: artiljerijski podoficiri Ilja Petuhov i Ivan Korniljev, bombarder Leontij Markelov, topnici 1 članak Zahar Krasnicin, Jan Jacilevič, Jakub Belevič, Jegor Vasiljev, Vasilij Kapkin, Feklist Aleksejev, Semjon Gusarov, Stepan Lebejdjev, G. Plysov i Ivan Barabanov.

2. Sloop "Mirny"

1. Bocman i podoficiri: čamac Ivan Losjakov, bataljonski narednik čina Andrej Davidov, bolničar 1. klase Vasilij Ponomarjov, mehaničar Vasilij Gerasimov, brodski pomoćnik Vasilij Trifanov, pomoćnik navigatora Jakov Harlav.

2. Intendanti: Vasilij Aleksejev, Nazar Rahmatulov, bubnjar Ivan Novinski.

3. Mornari 1 članak: Abašir Jakšin, Platon Semenov, Arsentij Filipov, Spiridon Rodionov, Nazar Atalinov, Egor Bernikov, Gabidula Mamlinejev, Grigorij Tjukov, Pavel Mohov, Pjotr ​​Eršev, Fedor Pavlov, Ivan Kirilov, Matvej Murzin, Simon Taus , Demid Ulyshev, Vasily Sidorov, Batarsha Badeev, Lavrenty Chupranov, Egor Barsukov, Yakov Kirillov, Osip Koltakov, Markel Estigneev, Adam Kukh, Nikolay Volkov, Grigory Petunii, Ivan Leontyev, Anisim Gavrilov, Larion Filippov, Thomas Vunganin. Danila Anokhin, Fjodor Bartyukov, Ivan Kozminski, Frol Shavyrin, Arkhip Palmin, Zakhar Ivanov, Vasily Kurchavy, Philip Pashkov, Fjodor Istomin, Demid Chirkov, Dmitry Gorev, Ilya Zashanov, Ivan Kozyrev, Vasily Semenov.

4. Razni majstori: mehaničar Vasilij Gerasimov, stolari Fedor Petrov i Pjotr ​​Fedorov, kalafat Andrej Ermolajev, jedrilica Aleksandar Temnikov, grnčar Potap Sorokin.

5. Topnici: artiljerijski stariji podoficir Dmitrij Stepanov; topnici 1 članak Pyotr Afanasyev, Mikhail Rezvy, Vasily Stepanov, Vasily Kuklin, Efim Vorobyov, Ivan Sarapov.

Zalihe za ekspediciju

Unatoč velikoj žurbi za opremanjem ekspedicije, ona je općenito bila dobro snabdjevena. Međutim, ova opskrba još uvijek nije u potpunosti odgovarala svom glavnom cilju - plovidbi u ledu. Tim povodom, kasnije poznati moreplovac i geograf F. P. Litke, koji je tokom svog putovanja na palubi „Kamčatka“ video šilje „Vostok“ i „Mirny“ na putu u Portsmutu, napisao je u svom neobjavljenom dnevniku da su zalihe i oprema završeni. „prema primjeru „Kamčatke“ i, ako se njihov komandni štab s nečim ne slaže, onda su mu odgovorili: „tako se radilo na Kamčatki“, iako je ova šlapa bila namijenjena običnoj plovidbi, a osim toga, nije bilo odgovora kapetana Golovnina o njegovim kvalitetima.

Posebna pažnja posvećena je snabdijevanju brodova najboljim nautičkim i astronomskim instrumentima tog vremena. S obzirom na to da se u to vrijeme svi ovi instrumenti nisu proizvodili u carskoj Rusiji, za vrijeme boravka u Portsmouthu, hronometri i sekstanti koje su pravili najbolji engleski majstori nabavljani su u Londonu. S tim u vezi, ruski brodovi su bili znatno bolje opremljeni od engleskih: autor predgovora prvom prijevodu Bellingshausenove knjige na engleski, Frank Debenham, posebno naglašava da je u engleskoj floti još uvijek postojao prezir odnos prema hronometrima. , a bilo je i engleskih admirala koji su tako hronometri protjerani s njima podređenih brodova (a službeno su usvojeni u engleskoj floti tek 1825.), u ruskoj mornarici ovaj uređaj, neophodan za određivanje dužina, već je bio uključen u standardna oprema brodova.

Ekspedicija je bila dobro snabdjevena svim vrstama antiskorbutnih prehrambenih proizvoda, uključujući esenciju bora, limun, kiseli kupus, sušeno i konzervirano povrće; osim toga, u svakoj pogodnoj prilici, zapovjednici špijuna kupovali su ili mijenjali (na otocima Okeanije od lokalnog stanovništva) veliku količinu svježeg voća, koje je dijelom uskladišteno za buduću upotrebu za predstojeće putovanje na Antarktiku, a dijelom obezbjeđeno za potpunu upotrebu cjelokupnog osoblja. Da bi ugrijali mornare koji su se smrzavali dok su radili na dvorištima tokom ledenih vjetrova i mraza na Antarktiku, bilo je zaliha ruma; Kupovano je i crno vino za dodavanje u vodu za piće prilikom plovidbe po vrućim klimama. Svo osoblje je, na osnovu posebnih uputstava, bilo dužno pridržavati se najstrože higijene: stambeni prostori su bili stalno ventilirani i po potrebi grijani, osigurano je često pranje u improviziranom kupatilu, postavljeni su zahtjevi za stalnim pranjem posteljine i kreveta i za provjetravanje odjeće i sl. Zahvaljujući navedenim mjerama i visokokvalifikovanim brodskim ljekarima, nije bilo teških bolesti na šljunkama, uprkos teškim klimatskim uslovima plovidbe i čestim prelazima s vrućine na hladnoću i nazad.

Za međusobnu komunikaciju, šljupe su imale telegraf, koji je nedavno izumio ruski mornarički oficir, poručnik A. Butakov. Ovaj telegraf, koji je poboljšao 1815. godine, „sastojao se od sanduka sa 14 snopova i daske sa istim brojem snopova, sa prikačenim okruglim halama, na kojima su bile vezane zastavice, za podizanje na mizen dvorište“; Butakov je objavio i Rečnik morskog telegrafa. Ovaj ruski izum donio je veliku korist ekspediciji za pregovore između špijuna na velikim udaljenostima.

Sloop "Vostok"


Brod je porinut sa navoza brodogradilišta Okhtinskaya u Sankt Peterburgu 1818. godine. Dužina mu je 40 m, širina oko 10 m, gaz 4,8 m, deplasman 900 tona, brzina do 10 čvorova. Naoružanje se sastojalo od 28 topova. Posada 117 ljudi.

Dana 3. (15.) jula 1819. godine, šlapa „Vostok“ pod komandom kapetana II reda F.F. Bellingshausen, šef antarktičke ekspedicije oko svijeta, i šljuna Mirny pod komandom poručnika M.P. Lazarev je napustio Kronštat i 16 (28) januara sledeće godine stigao do obala Antarktika. Nakon popravke u Sidneju (Australija), brodovi su istražili tropski Tihi okean, a zatim su 31. oktobra (12. novembra) 1820. ponovo krenuli ka Antarktiku. Dana 10. (22.) januara 1821. godine lopovi su stigli do najjužnije tačke: 69°53" južne geografske širine i 92°19" zapadne geografske dužine. 24. jula (5. avgusta) 1821. godine, završivši teško putovanje, brodovi su stigli u Kronštat. Za 3a 751 dan prešli su 49.723 milje (oko 92.300 km). Najvažniji rezultat ekspedicije bilo je otkriće ogromnog šestog kontinenta - Antarktika. Pored toga, mapirano je 29 ostrva i obavljeni su složeni okeanografski radovi. U znak sjećanja na ovo značajno putovanje, u Rusiji je nokautirana medalja.

Godine 1828. šljuna Vostok je skinuta s popisa flote i demontirana. Danas dvije sovjetske antarktičke naučne stanice nose nazive špijuna „Vostok“ i „Mirny“. Prema ustaljenoj tradiciji, naziv „Vostok” je prenesen na najveći istraživački brod.



OTKRIĆE ANTARKTIKA
Antarktik je šesti kontinent naše planete. U prijevodu s grčkog, riječ “Antarktik” znači “protiv sjevera”. Istorija otkrića ovog kontinenta je veoma zanimljiva.
Još u 2. veku nove ere, čuveni starogrčki naučnik Klaudije Ptolomej, a posle njega i mnogi drugi naučnici, čisto spekulativno su pretpostavili da pošto postoje veliki kontinenti na severu i u srednjim geografskim širinama, onda na jugu, kao protivteža njima, trebalo bi da postoji “Velika nepoznata zemlja”.
U tim dalekim vremenima drevni brodovi nisu izlazili na pučinu, ostajali su u blizini obale i nije bilo ko da potvrdi ili opovrgne mišljenje naučnika. Međutim, 650. godine, legendarni polinezijski moreplovac Hute-Rangiora, dok je u vodama Arktičkog okeana na svom kanuu Te-iwi-Atea, otkrio je bijele litice, čiji su se vrhovi uzdizali toliko visoko da su probijali oblake, uzdižući se iznad ogromni ledeni pokrivač nepoznate zemlje.
Kasnije, s razvojem nautičke umjetnosti i brodogradnje, kada se pojavio kompas i brodovi "naučili" ploviti protiv vjetra, mornari su počeli s hrabrim pokušajima da otkriju tajanstveni kontinent. Pretpostavlja se da su još 1501. - 1502. Neronha i Amerigo Vespucci dosegli 54° južne geografske širine.
Pokušaji su nastavljeni i ubuduće. Godine 1772. - 1775. poznati moreplovci James Cook i Furneaux plovili su južnim morima Arktičkog oceana na brodovima Resolution and Adventure i otkrili ostrvo. Južna Džordžija, do koje su Amerigo i Neronha navodno stigli, tri puta je prešla južni polarni krug i... D. Cook je kategorički odbacio postojanje Velike južne zemlje. Ili bolje rečeno, vjerovao je da čak i ako postoji, nemoguće ga je postići.
Autoritet izvanrednog engleskog moreplovca bio je toliki da gotovo pola vijeka niko nije pokušao da stigne dalje na jug od njega, a još manje da organizuje posebnu ekspediciju.
Engleski i američki kitolovci plovili su antarktičkim vodama početkom 19. stoljeća, ali nisu bili raspoloženi za geografska otkrića.
Rješenje problema - da li Velika južna zemlja još postoji - preuzeli su hrabri ruski mornari.
Prva ruska antarktička ekspedicija je 16. jula 1819. godine krenula iz Kronštata na dvije ratne špijune „Vostok“ i „Mirny“ da oplovi svijet. Šljupom "Vostok" komandovao je šef ekspedicije kapetan 2. ranga F. F. Bellingshausen, šljunom "Mirny" je komandovao poručnik M. P. Lazarev.
Putovanje se odvijalo u neverovatno teškim uslovima, posebno u vodama Arktičkog okeana, gde su oluje, snežne padavine, poledica, magla i mraz pratili brodove više od sto dana. Unatoč teškoćama i opasnostima, ekspedicija je izvršila izuzetno važna istraživanja koja su omogućila da se utvrdi postojanje ogromnog kontinenta - Antarktika; osim toga, otkriveno je dvadeset i devet otoka. Svi su nazvani ruskim imenima. Ruski mornari napravili su najveće geografsko otkriće, ispisavši novu stranicu u istoriji istraživanja Zemlje.
Plivanje se nastavilo više od dvije godine. Tek 27. avgusta 1821. godine, šljupe „Vostok“ i „Mirny“ vratile su se u Kronštat. Veliki poduhvat je uspješno završen. Brodovi pod jedrima prešli su ogromnu udaljenost - oko sto hiljada kilometara.
U znak sećanja na značajno putovanje dva ruska broda na Antarktik, iskovana je medalja sa natpisom na jednoj strani: „Šlupe Vostok i Mirni 1819.
Deset godina kasnije, 1831. godine, objavljena je knjiga “Dva puta istraživanja u Arktičkom okeanu i putovanja oko svijeta tokom 1819., 20. i 21., ostvarena na palubama Vostok i Mirny”, autora F. F. Bellingshausena. U čast podviga ruskih mornara-naučnika koji su otkrili nepoznati kontinent i ostrva uz njega, dvije sovjetske antarktičke stanice "Vostok" i "Mirny" dobile su imena po slavnim brodovima. Njihova imena su duboko simbolična za naše vrijeme.
Nakon ekspedicije F.F. Bellingshausena i M.P. Lazareva, počelo je istraživanje Antarktika.
Danas je Antarktik međunarodna zemlja sa neobično širokim spektrom naučnih aktivnosti, sa stotinama naučnika sa svih pet kontinenata koji tamo rade; Istraživačke stanice u dvanaest zemalja sprovode sistematska istraživanja. Najintenzivniji rad na proučavanju Antarktika obavlja Sovjetski Savez, koji ima preko deset operativnih stanica. Saradnja naučnika iz različitih zemalja, međusobna razmjena naučnih informacija i prijateljski rad u proteklih deset godina omogućili su da se o Antarktiku nauči više nego u prethodnim milenijumima.

O BRODOVIMA JEDRENJE FLOTE
Početak 19. stoljeća bio je procvat ruske jedriličarske flote. Od 1803. do 1866. godine ruski mornari su napravili, uglavnom na drvenim jedrenjacima, 28 kružnih plovidbe i 17 poluobilazaka. U pravilu su to bili mornarički brodovi, koji su, ovisno o broju topova i jarbola postavljenih na njima, bili podijeljeni u 6 redova.
Brigovi su postali široko rasprostranjeni - mali dvojarbolni brodovi sa 16-20 malokalibarskih topova na gornjoj, otvorenoj palubi, namijenjeni za paketne i krstareće operacije i za napad na neprijateljske trgovačke brodove. To su bili brodovi šestog ranga. Korvete i šljupe, koje su, za razliku od brigova, nosile tri jarbola, smatrane su brodovima petog ranga. Korvete su imale od 18 do 30 malokalibarskih topova postavljenih na gornjoj palubi i služile su za izviđanje i otpremu. Šljupe su vojni brodovi, nešto veći od korveta.
Na nekim palubama (posebno na palubi Vostok) artiljerija se nalazila na gornjoj i baterijskoj palubi. Šljupe su se koristile za obilazak svijeta, naučne ekspedicije, a ponekad i kao vojni transport. Najbrojnija grupa brodova ere plovidbene flote bile su fregate. To su bili brodovi s tri jarbola koji su nosili 50, a ponekad i više topova smještenih na gornjoj i baterijskoj palubi. Zvali su se brodovi četvrtog ranga. I konačno, glavna snaga jedriličarske mornarice su bojni brodovi, namijenjeni vođenju općih pomorskih bitaka. Njihovo artiljerijsko naoružanje dostiglo je 120 topova, koje su se nalazile na četiri palube (uključujući i gornju). U zavisnosti od broja topova, bojni brodovi su klasifikovani u treći, drugi i prvi red. Deplasman najvećih od njih - brodova prvog ranga - premašio je 3000 tona, što je bila granica koja je još uvijek omogućila stvaranje izdržljive drvene konstrukcije.

EKSPEDICIJSKI BROD SLOOP "VOSTOK"
Za ruske ekspedicije širom svijeta korišteni su brigovi, korvete, šljupe, fregate, odnosno brodovi 6, 5 i 4 ranga.
Da bi se istražio južni Arktički ocean, odlučeno je da se brzo izgradi ratni brod s fregatom i opremi ekspediciju. Prototip za šljunu "Vostok" sa manjim izmenama je bio
fregate "Castor" i "Pollux", izgrađene 1807. godine. "Vostok" je izgrađen u brodogradilištu Okhtinskaya u Sankt Peterburgu. Polaganje broda obavljeno je 1817. godine, porinuće 1818. godine, završetak i opremanje su obavljeni prebrzo. Stoga su tokom dugog i teškog putovanja otkriveni ozbiljni nedostaci u dizajnu palube: nedovoljna čvrstoća trupa, neprikladnost plovila za plovidbu u ledu, sirovina (drvo od kojeg su napravljeni garnitura, oplata i palube), prekomjerna visina poluge, kvarovi na rudi, kormilo i mali kapacitet. Otuda i skučeni uslovi u brodskim odajama za mornare i oficire. U uvjetima olujnog nevremena koje je pratilo palubu tokom plovidbe u visokim geografskim širinama, bilo je potrebno više puta ugraditi dodatne pričvrsne elemente. Žljebovi kućišta su se razišli, voda je tekla unutra, koja je morala biti ispumpana ručnim pumpama. Svi ovi nedostaci mogli su se otkloniti da nije bilo želje da se ubrza odlazak ekspedicije na visoke geografske širine.

TOKOVI BRODOVA U ODNOSU NA VJETAR
ili porta gack. Kada ima čeonih vjetrova, morate se kretati, ploviti slomljenim kursom, cik-cak. Na slici 2 prikazano je kako je manevrirala paluba „Vostok” stižući od ostrva A do ostrva B, pri čemu je ravna udaljenost između brodova bila samo 100 milja. Borbajući se protiv vjetra i mijenjajući korve, brodovi su morali putovati dvostruko dalje.
Navigacijski instrumenti na jedrenjacima ranog 19. stoljeća, prema modernim standardima, bili su daleko od savršenih, sastojali su se od astrolaba, sexgatea, hronometara i magnetnih kompasa. Prva tri instrumenta korištena su za određivanje mjesta u moru, a uz pomoć magnetnog kompasa određivan je smjer kretanja broda. Uprkos svim poboljšanjima, ovaj uređaj se malo promijenio. Brodski kompas se sastoji od bakrene posude okačene na kardanski zglob; zahvaljujući šarki kompas održava horizontalni položaj. Kardanski zglob je fiksiran u gornjem dijelu otvora - drveni noćni ormarić. Unutar lonca, na okomitoj osi igle, slobodno se okreće kartica na kojoj je pričvršćen magnet, koji služi za određivanje kardinalnih tačaka (slika 3).
Na slici 1 dat je opšti prikaz kočnice „Vostok“, djelimično presečenog duž središnje ravni, na kojoj su prikazani stambeni i servisni prostori. Pramčani dio palube do pramac naziva se pramac. Sljedeći dio palube, od prednjeg jarbola do glavnog jarbola, naziva se struk. Paluba od glavnog jarbola do bizen jarbola naziva se quarterdeck i, konačno, krmeni dio od bizen jarbola do krme naziva se izmet.
Kako se podvodni dio ne bi zarastao algama i školjkama, što bi smanjilo brzinu broda, obložen je bakrenim limom. Tri jarbola nosila su jedra, ukupne površine preko 2 hiljade kvadratnih metara.
Na slici 2 strelice pokazuju smjer vjetra koji duva na jedra. Vjetar koji puše u pramac broda naziva se suprotan ili čeoni vjetar, položaj broda je ostavljen. Jedra lepršaju, njišu se, brod se ne miče ili čak ide unazad. Vjetar koji puše na krmi je povoljan i ispunjava sva jedra; ovaj položaj se zove jibe, brod plovi punim vjetrom. Kada vjetar duva na brodu, položaj broda je zaljevski vjetar. A ako vjetar puše između lijevog i poluvjetra, položaj se naziva blizak, a između šiba i poluvjetra - bekstaj.
Naredni međusmjerovi od sjevera prema sjeveroistoku označeni su NNO, a od ostatka prema sjeveru - ONO; od sjevera prema zapadu NNW, odnosno od zapada prema sjeveru WNW; računajući od juga prema istoku, označavaju se SSO, a sa istoka - OSO; redom, od juga prema zapadu - SSW, a sa zapada - WSW.
Prosečan pravac između svake od 16 tačaka ima i svoj naziv, koji se sastoji od naziva glavne, odnosno četvrtine tačke, najbliže datoj, latiničnog slova “t” - “deset”, što na holandskom znači prijedlog “do”, i naziv kardinalnog smjera, kojem teži ova međutačka. Na primjer, od N desno do O međutačka će biti NtO, a lijevo do W - NtW, respektivno, od O do N - OtN, a do S - OtS i tako dalje, kao što je prikazano na kartici. Centar kartice je postavljen na vertikalnu os-iglu, zahvaljujući kojoj se vrlo lako može rotirati u horizontalnoj ravni i uvijek pokazati gdje je sjever.
KRAJ KNJIGA PARAGMEHTA

Materijal sa Wikipedije - slobodne enciklopedije

Istok

Poštanska marka SSSR-a, 1965

Usluga:
Klasa i tip plovilaSloop
Glavne karakteristike
Displacement985 t
Dužina39,62 m
Širina10,36 m
Nacrt4,8 m
Brzina putovanjado 10 čvorova
Posada117 ljudi
Naoružanje
Artiljerija16 topova od 137 mm, 12 karonada od 120 mm

Istorija plovila

Brod je porinut sa navoza brodogradilišta Okhtensky Admiralty u Sankt Peterburgu 1818. godine.

Za 751 dan prešli su 49.723 milje (oko 92.300 km). Najvažniji rezultat ekspedicije bilo je otkriće ogromnog šestog kontinenta - Antarktika. Pored toga, mapirano je 29 ostrva i obavljeni su složeni okeanografski radovi. U znak sjećanja na ovo značajno putovanje, u Rusiji je nokautirana medalja.

Napišite recenziju o članku "Vostok (sloop)"

Bilješke

Književnost

  • Morski enciklopedijski rječnik. L.: Brodogradnja, 1991. ISBN 5-7355-0280-8

Odlomak koji karakteriše Istok (sloop)

- Šta je ovo! - rekao je stremen Ilaginsky.
„Da, čim je stala, svaki mješanac će te uhvatiti u krađi“, reče Ilagin istovremeno, crven u licu, jedva hvatajući dah od galopa i uzbuđenja. Istovremeno, Nataša je, ne udahnuvši, zacvilila radosno i oduševljeno tako kreštavo da joj je zazvonilo u ušima. Ovim škripom je izrazila sve ono što su i drugi lovci iskazali u svom jednokratnom razgovoru. I taj je cik bio toliko čudan da je i sama trebala da se stidi tog divljeg cika i da se svi čude tome da je to bilo u neko drugo vrijeme.
Stric je sam povukao zeca nazad, spretno i pametno ga bacio preko leđa konja, kao da je zamjerio svima ovim bacanjem, i to s takvim duhom da nije htio ni s kim razgovarati, sjeo na svoj kaurago i odjahao. Svi osim njega, tužni i uvrijeđeni, otišli su i tek su se dugo nakon toga mogli vratiti nekadašnjem pretvaranju ravnodušnosti. Dugo su gledali crvenog Rugaya, koji je grbavih leđa i prljavštine, zveckajući gvožđem, sa mirnim pogledom pobednika, hodao iza nogu stričevog konja.
„Pa, ​​ja sam isti kao i svi drugi kada je u pitanju maltretiranje. Pa, samo se drži!” Nikolaju se činilo da izgled ovog psa govori.
Kada je, dugo potom, ujak došao do Nikolaja i razgovarao s njim, Nikolaj je bio polaskan što se njegov ujak, nakon svega što se dogodilo, ipak udostojio da razgovara s njim.

Kada se uveče Ilagin oprostio od Nikolaja, Nikolaj se našao tako daleko od kuće da je prihvatio ujakovu ponudu da napusti lov i prenoći kod njega (kod strica), u njegovom selu Mihajlovka.
- A da su došli da me vide, bio bi to čist marš! - reče stric, još bolje; vidiš, vrijeme je vlažno, rekao je stric, da možemo da se odmorimo, groficu bi odveli u droški. „Ujakov prijedlog je prihvaćen, lovac je poslan u Otradnoje po droške; a Nikolaj, Nataša i Petja otišli su kod strica.
Otprilike petoro ljudi, velikih i malih, dvorišnih muškaraca istrčalo je na prednji trijem da dočekaju gospodara. Desetine žena, starih, velikih i malih, nagnule su se sa zadnjeg trijema da posmatraju lovce koji su se približavali. Prisustvo Nataše, žene, dame na konju, dovela je radoznalost stričevih slugu do te granice da su joj mnogi, ne postiđeni njenim prisustvom, prilazili, gledali je u oči i u njenom prisustvu davali svoje komentare o njoj. , kao da se prikazuje čudo, koje nije osoba, i ne može čuti ni razumjeti šta se o njemu govori.
- Arinka, vidi, ona sedi na boku! Ona sama sjedi, a rub visi... Pogledaj rog!
- Oče sveta, taj nož...
- Pogledaj, Tataru!
- Kako to da se nisi saultirao? – rekao je najhrabriji, direktno se obraćajući Nataši.
Stric je sjahao sa konja na tremu svoje drvene kuće obrasle baštom i, osvrćući se na svoje domaćinstvo, zapovednički povikao da oni viška odu i da će se obaviti sve što je potrebno za prijem gostiju i lov.
Sve je pobjeglo. Stric je skinuo Natašu s konja i poveo je za ruku po klimavim stepenicama trema. Kuća, neožbukana, sa zidovima od brvana, nije bila baš čista - nije bilo jasno da je svrha ljudi koji žive da je čuvaju bez mrlja, ali nije bilo primetne zapuštenosti.
Hodnik je mirisao na svježe jabuke, a visile su vučje i lisičje kože. Kroz predsoblje, ujak je uveo svoje goste u mali hol sa rasklopivim stolom i crvenim stolicama, zatim u dnevnu sobu sa okruglim stolom od breze i sofom, pa u kancelariju sa pocepanom sofom, pohabanim tepihom i sa portreti Suvorova, oca i majke vlasnika, i njega samog u vojnoj uniformi. U kancelariji je bio jak miris duvana i pasa. U kancelariji je stric zamolio goste da sednu i osećaju se kao kod kuće, a on je sam otišao. Ukoreni, neočišćenih leđa, ušao je u kancelariju i legao na sofu, čisteći se jezikom i zubima. Iz kancelarije je bio hodnik u kome su se videli paravani sa pocepanim zavesama. Iza paravana se čuo ženski smeh i šapat. Nataša, Nikolaj i Petja su se svukli i seli na sofu. Petja se naslonio na njegovu ruku i odmah zaspao; Nataša i Nikolaj su sedeli u tišini. Lica su im gorjela, bili su jako gladni i vrlo veseli. Pogledali su se (nakon lova, u sobi, Nikolaj više nije smatrao potrebnim da pokazuje svoju mušku superiornost pred sestrom); Nataša je namignula bratu, a oboje se nisu dugo suzdržavali i glasno su se smejali, ne stigavši ​​još da smisle izgovor za svoj smeh.

Predgovori

E. E. Shvede. Prva ruska antarktička ekspedicija 1819-1821

Prve tri decenije 19. stoljeća obilježila su brojna ruska putovanja širom svijeta, od kojih je većina bila uzrokovana prisustvom ruskih posjeda na Aleutskim ostrvima, Aljasci i graničnim obalama Sjeverne Amerike.

Ova putovanja oko svijeta pratila su velika geografska otkrića u Tihom okeanu, koja su našu domovinu postavila na prvo mjesto među svim ostalim državama u oblasti pacifičkih istraživanja tog vremena i okeanografske nauke općenito. Već tokom prvih sedam ruskih putovanja oko svijeta - I. F. Kruzenshtern i Yu. F. Lisyansky na brodovima "Neva" i "Nadezhda" (1803–1806), V. M. Golovnin na šljupi "Diana" (1807-1809), M. P. Lazarev na brodu „Suvorov“ (1813–1816), O. E. Kotzebue na brigu „Rjurik“ (1815–1818), L. A. Gagemeister na brodu „Kutuzov“ (1816–1819), 3 I. Ponafidina na brodu „Suvorov“ ” (1816–1818) i V. M. Golovnina na palubi „Kamčatka“ (1817–1819) - istražena su ogromna područja Tihog okeana i napravljena su brojna otkrića novih ostrva.

Međutim, ogromna prostranstva tri okeana (Tihog, Indijskog i Atlantskog) južno od Antarktičkog kruga, koji su u to vrijeme bili ujedinjeni pod općim imenom Južni Arktički okean, kao i sam jugoistočni dio Tihog okeana, ostao potpuno neistražen ni od strane ruskih ni stranih ekspedicija.

Mnoge strane ekspedicije 18. vijeka. Ploveći ovim vodama nastojali su doći do obala misterioznog kontinenta Antarktika, o čijem su postojanju legendarni podaci rasprostranjeni u geografskoj nauci od davnina. Otkriće južnog kontinenta u velikoj je mjeri posvetio drugom putovanju oko svijeta (1772–1775) engleski moreplovac kapetan James Cook. Upravo je mišljenje Cooka, koji je u izvještaju o svom drugom putovanju dokazao da Antarktika ili ne postoji, ili da je potpuno nemoguće doći do njega, poslužilo kao razlog za odbijanje daljnjih pokušaja otkrivanja šestog dijela sveta, skoro pola veka do odlaska ruske antarktičke ekspedicije Belinshauzen - Lazarev.



Cook je, odlučno poričući postojanje južnog kontinenta, napisao: „Kružio sam okean južne hemisfere u visokim geografskim širinama i odbacio mogućnost postojanja kontinenta, koji je, ako se može otkriti, samo blizu pola na mjestima nepristupačnim za navigaciju.” Smatrao je da je time stao na kraj daljim traganjima za južnim kontinentom, što je bila omiljena tema za raspravu geografa tog vremena. U svom pogovoru Kuk kaže: „Da smo otkrili kopno, sigurno bismo mogli bolje da zadovoljimo radoznalost mnogih. Ali nadamo se da će činjenica da ga nismo pronašli nakon svih naših upornih istraživanja ostaviti manje mogućnosti za buduća nagađanja o nepoznatim svjetovima koje tek treba otkriti."

Isticanje uspjeha ekspedicije na mnoge druge načine. Cook završava svoj rad sa sljedećim slavama: „Samo ovo će biti dovoljno da se naše putovanje smatra izvanrednim po mišljenju dobro raspoloženih ljudi, posebno nakon što sporovi oko južnog kontinenta prestanu privlačiti pažnju filozofa i dovesti do njihovog neslaganja. ”

Tako je Cookova fatalna greška imala za posljedicu da je krajem 18. i početkom 19. stoljeća. preovladavalo je uvjerenje da Antarktik uopće ne postoji, a sva područja koja okružuju Južni pol tada su se pojavila kao “bijela” tačka na mapi. U tim je uslovima začeta prva ruska antarktička ekspedicija.

Priprema ekspedicije

Izrada plana ekspedicije. Teško je reći ko je prvi imao ideju o ovoj ekspediciji i ko ju je pokrenuo. Moguće je da je ova ideja nastala gotovo istovremeno među nekoliko najistaknutijih i najprosvjećenijih ruskih moreplovaca tog vremena - Golovnina, Kruzenshterna i Kotzebuea.

U arhivskim dokumentima, prvi spomeni planirane ekspedicije nalaze se u prepisci I. F. Kruzenshterna sa tadašnjim ruskim ministrom pomorstva markizom de Traversayem (Golovnin je u to vrijeme bio na opkoljavanju svijeta na palubi "Kamčatka", odakle je vratio se nakon odlaska antarktičke ekspedicije iz Kronštata).

U svom pismu od 7. decembra 1818. godine, prvi dokument koji se odnosi na ovu ekspediciju, Kruzenshtern, kao odgovor na poruku o planiranom slanju ruskih brodova na južni i sjeverni pol, traži od Traversea dozvolu da iznese svoja razmišljanja o organizaciji takve ekspedicije. ekspediciju.

Nakon toga, ministar pomorstva je povjerio izradu bilješki o organizaciji ekspedicije i Kruzenshternu i nizu drugih nadležnih osoba, među kojima je bio i predstavnik starije generacije ruskih mornara - poznati hidrograf viceadmiral Gavrila Andrejevič Saričev. Među arhivskim dokumentima nalazi se i napomena „Kratak pregled plana za predloženu ekspediciju“, koja nema potpis, ali, sudeći po referencama na iskustvo briga „Rjurik“, koji se upravo vratio iz obilazak svijeta (u Sankt Peterburg je stigao 3. avgusta 1818.), pripada peru komandanta potonjeg - poručnika O. E. Kotzebuea. Prema nekim podacima, može se pretpostaviti da je Kotzebueova nota najranija od svih i predviđa slanje samo dva broda iz Rusije, a njihovo razdvajanje planirano je na Havajskim ostrvima, odakle je jedan od brodova trebao preći Pacifik. Okean na zapadu - do Beringovog moreuza, drugi - na istoku, kako bi se pokušao približiti Južnom polu.

Dana 31. marta 1819. godine, Kruzenshtern je poslao svoju opširnu bilješku od 14 stranica ministru mornarice iz Revela, s propratnim pismom. U pismu Kruzenshtern navodi da bi, s obzirom na njegovu "strast" za ovakvim putovanjima, i sam tražio da bude postavljen na čelo ekspedicije, ali to sprečava ozbiljna bolest oka, te da je spreman detaljna uputstva za budućeg šefa ekspedicije.

Krusenstern se u svojoj bilješci poziva na dvije ekspedicije - na Sjeverni i Južni pol, a svaka od njih uključuje dva broda. On, međutim, posebnu pažnju posvećuje ekspediciji na Južni pol, o kojoj piše: „Ova ekspedicija, pored svog glavnog cilja - istraživanja zemalja Južnog pola, treba posebno imati u vidu sve ono što je netačno u južnu polovinu Velikog okeana i popuniti sve one koji se u njoj nalaze nedostatke, tako da se može prepoznati kao, da tako kažem, konačno putovanje u ovo more.” Krusenstern zaključuje ovu opasku sledećim rečima, punim patriotizma i ljubavi prema Otadžbini i željom za njenim prioritetom: „Ne smemo dozvoliti da nam se oduzme slava takvog poduhvata; za kratko vrijeme sigurno će pasti u ruke Britanaca ili Francuza.” Stoga je Kruzenshtern žurio da organizuje ovu ekspediciju, smatrajući „ovaj poduhvat jednim od najvažnijih koji su ikada preduzeti... Putovanje, jedino preduzeto da obogati znanje, biće, naravno, krunisano zahvalnošću i iznenađenje potomaka.” Međutim, on ipak “nakon pažljivog razmatranja” predlaže da se početak ekspedicije odgodi za iduću godinu kako bi se što temeljitije pripremio. Ministar pomorstva ostao je nezadovoljan brojnim Kruzenshternovim prijedlozima, posebno u vezi s odgađanjem ekspedicije za godinu dana i odvojenim odlaskom obje ekspedicije iz Kronštata (ministar je insistirao na tome da sva četiri broda putuju zajedno do određene točke i da se kasnije razdvajanje duž ruta).

Vlada je na sve moguće načine požurila da organizuje ekspediciju i prisilila je da izađe iz Kronštata. Kruzenštern je u svojoj bilješci naveo i šefove obje “divizije” upućene na Južni i Sjeverni pol. Kruzenshtern je smatrao najpogodnijim šefom “prve divizije” namijenjene otkrićima na Antarktiku izvanrednog navigatora kapetana 2. ranga V. M. Golovnina, ali je planirao O. E. Kotzebuea kao posljednjeg šefa “druge divizije” da ode na Arktik. sjeverne geografske širine na Rjuriku, što je dokazalo njegove izvanredne kvalitete kao navigatora i učenog mornara. Zbog odsustva Golovnina, Kruzenshtern je zauzvrat predložio imenovanje svog bivšeg suputnika, kapetana 2. ranga F. F. Bellingshausena, koji je tada komandovao jednom od fregata na Crnom moru. Kruzenshtern je ovom prilikom napisao: „Naša flota je, naravno, bogata preduzimljivim i vještim oficirima, ali od svih koje poznajem, niko osim Golovnina ne može se porediti s Bellingshausenom.”

Vlada, međutim, nije poslušala ovaj savjet i Kruzenshternov najbliži pomoćnik u ekspediciji oko svijeta na brodu Nadežda, kapetan-zapovjednik M.I. Ratmanov, postavljen je za načelnika prve divizije, a za zapovjednika M.N. Vasiliev glava drugog. Ratmanov, koji je neposredno prije imenovanja doživio brodolom kod rta Skagen dok se vraćao iz Španije, bio je u Kopenhagenu i njegovo zdravlje je bilo narušeno. Tom prilikom je zamolio da ga ne šalju na dugo putovanje, a zauzvrat je nominovao F.F. Bellingshausena.

Izbor brodova. Kao što je već napomenuto, na zahtjev Vlade obje ekspedicije su opremljene na brz način, zbog čega nisu uključivale jedrenjake posebno izgrađene za plovidbu po ledu, već špulje koje su bile u izgradnji, namijenjene za polazak na redovna putovanja oko svijet. Prvu diviziju činile su šuplje „Vostok“ i „Mirny“, a drugu diviziju „Otkrytie“ i „Blagomarnenny“. Osnovni podaci ovih špijuna dati su u tabeli. 1.

Tabela 1

Osnovni podaci o šlepama "Vostok" i "Mirny"

O palubi Kamčatka istog tipa kao i Vostok, V. M. Golovnin piše: „Pomorsko odeljenje je odlučilo namjerno izgraditi ratni brod za predviđeno putovanje u aranžmanu fregate, uz samo nekoliko izmjena koje su bile neophodne za vrstu usluge ove nadolazeće plovilo”; na drugom mjestu kaže da je "veličina ove šljupe bila jednaka osrednjoj fregati." M. P. Lazarev, u pismu svom prijatelju i bivšem saputniku A. A. Šestakovu, napominje da je Vostok izgrađen po planu prethodnih fregata Castor i Pollux (sagrađene 1807. godine), ali s tom razlikom što je na njemu gornja paluba bila čvrsta, bez podijeljenih strukova. Lazarev je smatrao da je „ovaj brod potpuno nezgodan za takvo preduzeće zbog malog kapaciteta i skučenih uslova i za oficire i za posadu“. Šljupu „Vostok“ (kao i čitav niz šljunki istog tipa „Kamčatka“, „Otkrytie“, „Apollo“) izgradio je pomorski inženjer V. Stoke (Englez u ruskoj službi) i u praksi se pokazao kao malo uspješan. Bellingshausen se žali da je ministar ratne mornarice izbor ove čamlje prepoznao kao uspješan samo zato što je ista vrsta špulje "Kamčatka" već bila na obilasku svijeta sa V. M. Golovkinom, dok se ovaj u svom već citiranom radu žali na nije u potpunosti zadovoljavajuća sposobnost za plovidbu vaše čamce. Bellingshausen se u više navrata zadržava na brojnim projektantskim nedostacima palube "Vostok" (prevelika visina lanca, nedovoljna čvrstoća trupa, loš materijal, nepažljiv rad) i direktno optužuje Stokea da ima te nedostatke. Tako, o neispravnom radu freze, on piše: „nepouzdanost freze dokazuje nemar zapovjednika broda, koji nas je, zaboravljajući na svete dužnosti službe i čovječnosti, izložio uništenju. Na drugom mjestu, u vezi s nedovoljnom visinom otvora grotla na gornjoj palubi, optužuje Stokea da nije uvježban. „Ove i druge greške koje se susreću u konstrukciji češće se javljaju zbog činjenice da brodograditelji grade brodove a da sami nisu bili na moru, pa stoga jedva da im jedan brod savršeno ne izlazi iz ruku.” Sloop "Vostok" je izgrađen od vlažnog borovog drveta i nije imao nikakve posebne pričvršćivače osim običnih; podvodni dio je sa vanjske strane pričvršćen i obložen bakrom, a taj posao je već u Kronštatu izveo ruski brodograditelj Amosov. Ispostavilo se da je trup špulje "Vostok" preslab za plovidbu po ledu iu uslovima neprekidnog olujnog vremena i morao se više puta pojačavati, svi utezi su pretovareni u skladišni prostor, ugrađeni su dodatni pričvršćivači i prostor jedra. je smanjen. Uprkos tome, do kraja putovanja Vostok je toliko oslabio da su dalji pokušaji prema jugu izgledali gotovo nemogući. Neprekidno otjecanje vode izuzetno je iscrpljivalo ljude... Trulež se pojavio na različitim mjestima, štaviše, udari od leda natjerali su kapetana Bellingshausena da mjesec dana ranije odustane od potrage i razmisli o povratku.” „Šlupa je imala snažno kretanje, žljebovi Waderwels, sa svakim nagibom s jedne strane na drugu, osjetljivo su se čuli“, piše Bellingshausen 1. decembra 1820. Šljuna čak nije imala dodatnu („lažnu“) vanjsku oblogu, koja je bila potreban u pripremama za ekspediciju od strane M. P. Lazareva, koji je nadgledao opremanje obe šipe zbog činjenice da je Bellingshausenovo imenovanje održano samo 42 dana pre nego što je ekspedicija napustila Kronštat.

Unatoč tako nezadovoljavajućem dizajnu i sposobnosti za plovidbu čamlje, ruski mornari su časno obavili težak zadatak i u potpunosti obavili oplazak cijelih antarktičkih voda. Bellingshausen je u više navrata morao razmišljati o pitanju da li je na tako oštećenom brodu potrebno uvijek iznova prelaziti ledena polja, ali svaki put je pronalazio “jednu utjehu u pomisli da hrabrost ponekad vodi do uspjeha” i postojano i čvrsto vodio svoju isporučuje željenom cilju.

Ali druga šlapa, Mirny, koju je izgradio ruski brodogradilac Kolodkin u Lodejnom Polu, pokazala je odličnu sposobnost za plovidbu. Vjerovatno je dizajn ovog broda izradio izvanredni ruski pomorski inženjer I.V. Kurepanov, koji je izgradio istu vrstu špulje „Blagomarnenny“ u Lodeynoye Poleu (ukupno je izgradio 8 jedrenjaka, 5 fregata i mnogo malih brodova tokom svoje službe ); Kolodkin je bio samo izvršilac ovog projekta. Šljupa "Mirny" bila je znatno manjih dimenzija, a na listama flote u početku je bila navedena kao transportna "Ladoga". Donekle je rekonstruisan da bi dobio izgled ratnog broda. Pored toga, njen komandant, vrsni pomorski praktičar, poručnik M.P. Lazarev, uložio je dosta napora u pripremnom periodu pre polaska na daleku plovidbu da poboljša plovnost ove šljupe (opremljena je drugom kožom, borovim kormilom zamijenjen je hrastovim, dodatni pričvršćivači trupa, okov je zamijenjen jačim itd.), sagrađen je doduše od dobrog borovog drveta sa željeznim kopčama, ali dizajniran za plovidbu Baltičkim morem. M. P. Lazarev daje pozitivnu ocenu o svojoj šlapi: isti tip „Mirny“ i „Blagomarnenny“, po njegovim rečima, „kasnije su se pokazali kao najudobniji od svih ostalih, kako po snazi, tako i po prostranosti i po miru: postoji samo jedan nedostatak u odnosu na „Vostok“, a „Otvaranje“ je bilo u toku“, i dalje: „Bio sam veoma zadovoljan svojom špiljom“, i „dok je stajao u Rio de Žaneiru, kapetan Bellingshausen je smatrao da je potrebno dodati još 18 pletiva i postolja za pričvršćivanje "Vostoka" zajedno; “Mirny” se nije žalio ni na šta.” I Bellingshausen i Lazarev se više puta žale na činjenicu da su obje divizije uključivale dva potpuno različita tipa brodova, koji se međusobno značajno razlikuju po brzini. Bellingshausen piše o preimenovanju transportnog „Ladoga“ u šljunku „Mirny“: „uprkos ovom preimenovanju, svaki mornarički oficir je uvidio kakva bi nejednakost trebala biti u plovidbi sa šljunkom „Vostok“, dakle, kolika bi to bila poteškoća da bi ostali u formaciji i šta je to trebalo rezultirati sporošću u plivanju.”

Lazarev se oštrije izražava: „Zašto su poslani brodovi koji uvek moraju da ostanu zajedno, a uzgred postoji tolika nejednakost u plovidbi da se stalno moraju nositi sve lisice i zato naprezati špalete, dok pratilac nosi vrlo mala jedra i čeka? Ovu zagonetku ostavljam vama da pogodite, ali ne znam.” A misteriju je razriješilo malo pomorsko iskustvo tadašnjeg ministra mornarice Traversa, koji je prvo Crnomorska flota, kojom je komandovao, a potom i čitava ruska flota, doveo do propadanja u odnosu na prethodni sjajni period Ušakova i Senjavina, i kasniji, ne manje slavni, period Lazareva, Nahimova i Kornilova.

Samo zahvaljujući zadivljujućoj pomorskoj veštini M.P. Lazareva, šljupe nikada nisu bile odvojene tokom čitavog putovanja, uprkos izuzetno lošim uslovima vidljivosti u antarktičkim vodama, mračnim noćima i neprestanim olujama. Belingshausen je, predstavljajući komandanta Mirnog na putu od Port Džeksona do ceremonije dodele, posebno istakao ovaj neprocenjiv kvalitet M.P. Lazareva.

mob_info