Nezaboravno mjesto kitty-kitty. Zaboravljeni grad ili udžbenik vizuelne istorije u šumama Ukhta Tehničke škole i fakulteti
Nešto mi govori da je šteta i nadam se da nije tako,
da će ovaj post zanimati malo ljudi i pišem ga radije za samorazvoj...
Već se približava najpamtljivijem mjestu Kis-Kis, prvo lijevo, zatim desno uz cestu, brojni rovovi, rovovi i drugi odbrambeni objekti sovjetske, finske i nemačke trupe. Zatim na putu je informativni štand, a iza krivine je spomen-spomenik, koji su podigli graničari i javnost regiona prilikom proslave 50. godišnjice Velike oktobarske revolucije.
Iznenađujuće, ali šta je tu iznenađujuće? , ali bitke u pravcu Ukhte mogle su se voditi samo uz puteve, jer šume nisu izgledale prohodne ni za trupe ni za opremu, što se promijenilo u proteklih 70 godina - svi znaju da su putevi u Kareliji ostali isti kao i oni bili prije i za vrijeme rata. U stvari, borbe su se vodile na trakama od 20-30 km, izolovane jedna od druge za 30-200 km. Putna osnova pravca Ukhta je trakt Ukhta (Kem - Ukhta), njegov nastavak do Voinice, kao i dva puta do granice nakon račvanja: Voinitsa - Voknavolok - Vazhenvaara i Voinitsa - Lonkka
4. Pozorište vojnih operacija i borbena šema 01.07 - 17.08.1941.
Glavni zadatak u ovom pravcu bio je odbrana pravca Ukhta i Rebolsk i pokrivanje Kirovske željeznice na dionici Kem-Kochkoma. Borbe u pravcu počele su 1. jula 1941., a do 30. jula naše trupe su se povukle na povoljniju liniju odbrane između jezera Boljšoj Kis-Kis i Čirkijarvi, 10 km zapadno od Uhte, koja je obnovljena bukvalno dan ranije. snagama lokalnog stanovništva i sapera divizije.
To je bila linija Kis-Kis - mjesto i visina gdje su trupe zaustavljene i gdje je linija fronta stabilizirana sa 41 na 44.
Sada je tu betonsko stepenište dugo više od 100 metara, spomenik vojniku i puška na postamentu.
Zaustavili smo se na ovom mjestu na bukvalno 5 minuta da brzo fotografišemo. Mjesto je ostalo upamćeno po tišini i gladnim komarcima, možda smo baš tu sreli najbrutalnije komarce, koji su nas u tih 5 minuta parkiranja jednostavno progutali.
Svi postovi Karelija 2015“Blueberry” nastavlja da upoznaje čitaoce sa malo poznatim ili zaboravljenim stranicama karelijske istorije. Danas ćemo pričati o tome šta se dogodilo tokom rata u pravcu Ukhte.
Borbe 1941.-1944. ovdje su bile po prirodi nešto drugačije od ostatka linije fronta, koja se protezala od Barentsovog do Crnog mora. Prvo, duž pravca Ukhte bilo je čvorište između zona odgovornosti finskih i njemačkih jedinica. Drugo, napredovanje finske 3. pješadijske divizije zaustavljeno je na samo 70 kilometara od granice, a cijelo vrijeme rata, sve do septembra 1944. godine, zaraćene strane su stajale na frontu, ne odričući svoje teritorije ni za metar. Treće, strateški važno lokalitet- selo Ukhta (danas selo Kalevala) nikada nisu zauzeli Finci, a od septembra 1941. takav zadatak je potpuno skinut sa dnevnog reda kao neperspektivan.
Koliko god čudno zvučalo, obje strane - sovjetska i finska - u potpunosti su izvršile borbene zadatke koji su im dodijeljeni. Zadatak Finaca je bio da spreče proboj Crvene armije u pravcu Ukhte ulaskom u pozadinu nemačke SS divizije „Nord” koja napada selo Loukhi na severu, i da stvore privid pretnje od Finski proboj u pravcu Ukhte kako bi se značajne snage Crvene armije povukle od Louhe. Zadatak 54. pješadijske divizije koja brani Ukhtu bio je jednostavniji: spriječiti finski proboj. Općenito, obje strane nisu ispunile međusobna očekivanja: niti su Finci htjeli zauzeti selo na juriš, niti je 54. pješadijska divizija imala planove da probije finsku odbranu i opkoli Nijemce u poluprstenu. Obojica su čitave tri godine rata proveli u pravcu Ukhte čekajući jedno od drugog odlučnu akciju, do koje nikada nije došlo. Ali to nimalo nije poništilo pozicijski rat koji je bio prilično agresivan s obje strane...
Naravno, suprotstavljene divizije su se tako dugo zaglavile (a to je skoro 12 hiljada ljudi sa obe strane sa opremom, poljskim bolnicama, remontnim punktovima i drugim vojnim stvarima), tokom tri godine, svaka na svom području. odgovornost ne samo duboko slojevite odbrane, već i čitavih naselja, po površini uporedivih sa malim gradovima ili mjestima.
Karakteristično je da je sovjetska strana gotovo u potpunosti otišla u podzemlje, dok su Finci u svoju front line Gradili su uglavnom obične kuće ili građevine napola zakopane u zemlju. Upravo je ta okolnost, kao i činjenica da su Finci veoma dobro gradili, imala posebnu ulogu nakon rata. U selu Kalevala do danas ima mnogo kuća donetih od finske odbrane. Čak je i lokalni okružni Dom kulture (sada demontiran) odatle transportovan i montiran u Kalevalu. Korišćen je za svoju namenu do 90-ih godina. A tokom rata to je bio klub vojnika, koji se nalazio samo nekoliko kilometara od prve linije fronta.
Danas stražnji dio Finska linija odbrana ne izgleda impresivno upravo iz razloga što su sve sa ove teritorije odnijeli lokalni stanovnici poslijeratnog perioda. Sve do štala, buradi za gorivo, limenki za vodu i mlijeko. Stanovništvo koje se vraćalo iz evakuacije u spaljenu Ukhtu bilo je prinuđeno da sve što im je potrebno za život traži u defanzivi, uprkos opasnosti da naiđe na mine, kojih u šumama Kalevale do danas ima dosta.
I naprotiv, zaboravljeni grad na mjestu rasporeda jedinica 54. pješadijske divizije Crvene armije ostao je u svom izvornom obliku. Naravno, uzimajući u obzir prilagođavanja vremena. Sve što je bilo pogodno za život meštani su davno odneli kućama, ali su ogromne zemunice u kojima su živeli crvenoarmejci ostali na svojim mestima. Jer svi su skoro potpuno ukopani u zemlju i drvo takvih objekata je nepogodno za gradnju u roku od godinu-dve. Koliko je 54. divizija temeljito ukopala zemlju, svedoči činjenica da su na jednom od područja uz liniju fronta vojnici Crvene armije prokopali podzemni put dug više od kilometra, koji je bio potpuno zatrpan balvanima i zemljom. Municija je tajno transportovana ovim putem do prve linije fronta. Da bismo uporedili pristup vojske rješavanju tehničkih problema, možemo reći da su Finci u svojoj pozadini izgradili drugačiji tip ceste, koji je u potpunosti bio izgrađen od balvana i ležao na balvanima. Bilo je nekako drveni most, dugačak oko kilometar, izgrađen kroz močvaru.
Trenutno je teritorija pozadinskog garnizona 54. pješadijske divizije potpuno obrasla šumom i mahovinom, ali su i dalje jasno vidljive linije rovova, inžinjerijske konstrukcije i brojne zemunice i zemunice. Garnizon se prostirao dva do tri kilometra duboko od linije dodira s neprijateljem. Kako specifičnosti šumskog rata nisu omogućile organizovanje kontinuirane linije odbrane, vojska je podigla utvrđenja u blizini dva glavna puta koja su napuštala selo u pravcu zapada. Pozadi garnizoni dva puka divizije su bili locirani u skladu sa tim.
Kada prođete kroz ove garnizone, počinjete da shvatate da je samo mali deo vojnika divizije bio na čelu, a glavnina ljudstva bila je u bližoj pozadini. Ono što upada u oči nije samo površina i gustina ovih vojnih naselja, već i koliko je napora uloženo da spriječi proboj finske vojske: dodatni rovovi su iskopani daleko u pozadini u slučaju povlačenja, pripremljene zemunice i vatrena mjesta , postavljeni su putevi, a u zemlju ukopane drvene protutenkovske barijere. A sve je to okruženo stotinama kilometara bodljikave žice. Koliko je ljudskih resursa i truda potrošeno na ovu izgradnju! A sve je to izgrađeno rukama vojnika 54. divizije, jer je lokalno stanovništvo iz sela potpuno evakuisano.
Inače, tenkovi u pravcu Uhte korišćeni su samo u početnoj fazi finske ofanzive i to iz nemačkih tenkovskih jedinica, sa nemačkim posadama. Tokom dalje ofanzive odlučeno je da se odustane od upotrebe tenkova, pa su u uslovima neravnog šumovitog i močvarnog terena tenkovi mogli da se kreću samo putevima, gde su mogli postati laka meta.
Danas nad zaboravljenim vojnim gradom ponovo šumi tajga, borovi se protežu u nebo, sjeverna priroda rane nanesene ratom zarastaju dugo i temeljito: rovovi su zarasli, zemunice se ruše, bodljikava žica, šlemovi i neeksplodirana municija pretvaraju se u zarđalu prašinu. Ali do sada životinje i ptice izbjegavaju i izbjegavaju mjesta drevnih bitaka. Kao što pesma kaže: „Ovde ptice ne pevaju“. Tek povremeno se u takvim šumama na bobicama brusnice nalaze tragovi tetrijeba, sjenice, djetlića ili medvjeda. Očigledno genetsko pamćenje tjera sva šumska stvorenja da izbjegavaju ova mjesta. I teško je čovjeku ostati ovdje dugo: gotovo fizički osjećate prisustvo smrti, opresivna, teška tišina koja vlada u zaboravljenom i napuštenom vojnom gradu je opresivna. A ta osećanja rata, tragedije, zgužvane, uništene i slomljene sudbine hiljada vojnika nemaju nikakve veze sa patosom i sjajem svečani događaji 9. maj. A ovaj udžbenik vizuelne istorije govori o ratu bez ulepšavanja i bez preterivanja, bez lažnog i nepotrebnog herojstva.
Priča koju želim da vam ispričam dogodila se u avgustu 1942. Desilo se da se u prvim poslijeratnim, pa i kasnijim godinama, pokazalo da je zaboravljen i nije uvršten u kronike i anale bitaka na Karelskom frontu, iako je to s pravom zaslužio, budući da se bavi zaista neobični događaji. Međutim, prvo o svemu.
Scena
Operativni pravac Karelijskog fronta Ukhta bio je svojevrsna razvodnica između zona odgovornosti neprijateljskih jedinica. U ovom pravcu i na jug je napredovala finska vojska, a na severu - u pravcu Kestenga - jedinice nemačke SS brdske streljačke divizije "Nord" iz sastava Laponske armije, preimenovane 1942. u 20. brdsku armiju.
Ratne rane. Uta direction. U početku, tokom priprema za rat i u njegovim prvim mjesecima, pravac Ukhta, kojim su napredovale jedinice 3. finske pješadijske divizije, imao je status glavnog pravca, čiji je krajnji cilj bio zauzimanje grada Kema i Kirovskaya željeznica. Susedni - Kestengskoe - bio je sekundaran.
Međutim, neuspesi u napredovanju Finaca u pravcu Ukhte doveli su do toga da je u septembru 1941. iznervirani Hitler izdao lično potpisanu direktivu br. 19, kojom je pravac Kestenga (kuda su napredovali Nemci) prebacio u status glavnog jedan, a pravac Ukhta do sekundarnog. Međutim, njemačka ofanziva na Kestengu, iako je krunisana zauzimanjem sela, također je pokolebala: nikada nisu uspjeli da se probiju do Kirovske željezničke pruge i stanice Loukhi, uprkos činjenici da su borbe na ovoj liniji bile izuzetno žestoke i krvavo do 1944.
Godine 1942. Nemci su započeli pripreme za još jednu ofanzivu protiv Louhija. Uoči neprijateljskih dejstava, komanda Karelijskog fronta je izvršila preventivni udar, a u aprilu je počela ofanziva Crvene armije na Kestengu. Imalo je izvjesnog uspjeha, ali nakon nekoliko dana obje strane su zaglavile u teškim borbama, pretrpjevši velike gubitke. Ove akcije Crvene armije uspele su da pomere rokove Nemačka ofanziva krajem ljeta - početkom jeseni 1942. godine, iako su obje strane na kraju ostale na svojim pozicijama.
Priča koju je ispričao očevidac
Devedesetih su regionalne novine „Kalevala News“, gde sam počeo da radim kao dopisnik, objavile memoare Ivana Kirina, koji je tokom rata bio kapetan i komandovao je streljačkim bataljonom iz 118. pukovnija 54. pješadijska divizija na pravcu Ukhta. Kirin je napisao prilično detaljnu hroniku rata „Na prilazima Kalevali“, u kojoj je iz svojih dnevničkih zapisa rekonstruisao tok događaja, počev od jula 1941. do samog kraja borbi na Karelskom frontu.
U Kirinovim memoarima me je jako zainteresovala mala epizoda u kojoj je komandant bataljona govorio o zarobljavanju tri nemačka pilota zajedno sa avionom BF-109 E (isti nadaleko poznati „Emils“, a na frontovskom narodnom jeziku – „Mesers ”).
Suština epizode je da su u avgustu 1942. tri nemačka aviona BF-109 E sletela na sovjetski vojni aerodrom, koji se nalazio oko kilometar od linije fronta i 13 kilometara od moderne Kalevale. Zapravo, ovaj aerodrom nije na našoj strani. nije korišćen, jer je bio u direktnom vidokrugu Finaca i bio je dobro gađan od njih.
Ostaci sovjetske zemunice u blizini poljskog aerodroma u blizini linije odbrane
Kako je Kirin pisao, jedne lepe letnje večeri tri nemačka aviona su počela da kruže iznad aerodroma, na koje je, po njegovom naređenju, otvorena vatra iz malokalibarskog oružja. Nakon malog kruženja, avioni su počeli da slijeću, nakon čega su bili zarobljeni, a jedan od pilota bio je poručnik. Posljednji Nijemac koji je sletio pokušao je pobjeći, ali je zaustavljen hicima upozorenja.
Nakon što su piloti zarobljeni, Finci su otvorili orkansku minobacačku vatru na aerodrom i odmah na terenu zapalili dva aviona. Treći avion su uspjeli potisnuti u obližnju šumu, ali su ga finski artiljerci i tamo uspjeli.
Rezultat cijele operacije, prema kapetanovim riječima, bila su tri zarobljena pilota, tri mrtva vojnika Crvene armije i tri desetine ranjenih. Njemački piloti su svoju akciju obrazložili time da su nakon poletanja iz Kajanija dobili naređenje da slete na aerodrom u rejonu Kestenga (gdje se pripremala jesenja ofanziva), ali su izgubili put, izgubili se i nakon ostao bez goriva, prinudno sletio na sovjetski aerodrom. Nijemci nisu imali pojma da se iskrcavaju iza Rusa, ali nisu imali drugog izbora.
Kasnije su sva tri njemačka pilota poslana u pozadinu, a sam događaj je poslužio kao događaj vrijedan vijesti, o čemu je ponosno izvještavan u izvještaju Sovinformbiroa u avgustu 1942.
Lokalna pretraga
Od djetinjstva sam fasciniran ratnom istorijom, sa devet godina nekako sam s prijateljima pobjegao biciklima “u odbranu”, gdje je tih dana bilo dosta vojnog smeća, uključujući i eksploziv. Potom smo bezbedno zaobišli graničnu postaju koja se nalazila nedaleko od sela i po ceo dan i veče kopali u vojnim rovovima. Ujutro su se vratili kući (srećom su noći bile bele), gde su ih očevi savesno išibali zbog bekstva. Ali ratni trofeji koje smo skupljali na ratištima, po našem mišljenju, bili su vrijedni.
Pa sam, fasciniran pričom o Meserima, pomislio da je na mestu starog vojnog aerodroma trebalo da bude bar nešto ostataka izgorelih aviona. Približno sam znao lokaciju ovog aerodroma i stoga sam bez dugog razmišljanja krenuo u potragu.
Neeksplodirana minobacačka mina kalibra 76 mm. Ukhta direction
Prvo ljeto potrage nije donijelo nikakve artefakte, ali uspio sam napraviti glavnu stvar - lokalizirati područje pretraživanja. Odredite na tlu, na osnovu karakterističnih znakova, gdje je počelo i gdje se završavalo uzletište, nakon stotinu puta pročitavši Kirinove memoare, odredite smjer vatre Finaca i pravac evakuacije jednog od "mesera". Usput sam u šumi pronašao potvrdu intenzivnog minobacačkog granatiranja: mnogo gusto smještenih karakterističnih kratera od padajućih mina i nekoliko neeksplodiranih ubojnih sredstava. Na bijeloj mahovini otisci ruptura ostaju dugi niz decenija.
U to vrijeme detektori metala još nisu bili u prodaji, pa su intuicija i rad s primarnim izvorima i mapama više pomogli u potrazi. Pa, noge. Noge su glavni alat pretraživača koji ne radi sa arhivama, već direktno sa scenom događaja. Dodirivanje istorije vlastitim rukama.
Sreća se nasmešila
Ali sljedeće ljeto donijelo je sreću odmah na prvom izletu "na teren": gotovo slijepo sam naišao na izgorjelu gomilu metala, koja je 1942. bila ponos Luftwaffea i užas svih koji su je naišli u zračnoj borbi. - jedan od najbolji borci Drugog svetskog rata, čuveni BF-109 E "Emil".
Čak je i u neposrednoj blizini ova gomila izgledala kao običan mravinjak, kojih je na ovim prostorima bilo mnogo. Izgorjeli duralumin, svojom sivom bojom, potpuno se stopio s bijelom mahovinom, a zarđali čelični dijelovi izgledali su kao stare polomljene grane drveća. Moguće je da sam prethodnog ljeta sto puta prošao pored ove gomile.
Trebalo je dosta vremena za rješavanje krhotina. Ali, proučivši ih, bilo je moguće jasno izvući nekoliko zaključaka. Prvi od njih je da je avion izgorio usljed granatiranja - na čeličnom stajnom trapu jasno su bili vidljivi tragovi gelera. Drugi je da je to zaista bio BF-109 E, pošto sam uspeo da pronađem fabričku pločicu sa oznakom modela, datuma i mesta proizvodnje aviona (Bavarske fabrike aviona, mart 1942). Treće - avion, kako su tvrdili nemački piloti, nije ušao u borbu - municija izgorele "199." je bila potpuno "spakovana", patrone su eksplodirale već tokom vatre, ali su istovremeno ostale u kaiševima, sa mecima i otkucanim prajmerima...
Prijateljska vatra
To bi bio kraj svega: zadovoljivši svoju tragačku radoznalost i uzevši za uspomenu znak i nekoliko detalja sa spaljenog “Emila”, počeo sam da zaboravljam ovu priču. Ali jednog dana, već „2000-ih“, sasvim slučajno, jedan od stanovnika Kalevale mi je doneo u redakciju isečak iz finskog veteranskog časopisa, u kojem je jedan očevidac „s druge strane“ opisao iste događaje!
Finski veteran je u svojim memoarima napisao da je bio na dužnosti posmatrača u jednoj od posada minobacača na brdu u blizini linije fronta u trenutku kada su tri njemačka aviona počela kružiti iznad ruskog aerodroma. Na avione je sa zemlje otvorena puščana i mitraljeska vatra. Vojnik je upisao u borbeni dnevnik: 9.30 5. avgusta.
Finski artiljerijski posmatrači. jula 1942. Ukhta pravac. Foto: sa-kuva.fi Videvši da avioni sleću iza ruskih linija, posmatrač je kontaktirao komandno mesto radi dalje akcije.
Samo nekoliko minuta kasnije, minobacačke posade su dobile naređenje da otvore vatru. Finci su pogodili aerodrom i njegove prilaze sa 12 cijevi minobacača 120 i 76 mm. Granatiranje je trajalo oko pet minuta, pri čemu je na neprijatelja ispaljeno 286 mina.
Nadalje, narator piše da je šteta što je morao pucati na saveznike i samouvjereno navodi da su Nijemci poginuli pod vatrom zajedno s Rusima koji su pokušali da ih zarobe. Posmatrač je izvijestio da je nakon granatiranja oko 60 ljudi ostalo ležati na aerodromu. Zapovjednik finskih minobacača ohrabrivao je svoje vojnike govoreći da su ispunili svoju dužnost, a da su njihovi saveznici izdajnici zaslužili takvu smrt.
Ovako je ova epizoda sačuvana u analima vojne istorije Finska. Bojim se da se niko drugi nije vratio u sudbinu nepoznatih nemačkih pilota koji su, prema Fincima, poginuli 5. avgusta 1942. godine. Na kraju krajeva, Nemci su bili samo saveznici Finaca i "prijateljska vatra". u ovom slučaju bilo potpuno opravdano.
Novi svjedok
I sve bi bilo u redu, ali to nije sve. Dok su Finci oplakivali svoje poginule saborce, Kirin je ispričao šta se dešava na sovjetskoj strani. U svojim memoarima piše o tri smrtna slučaja, ali istovremeno kaže da smo “platili veoma visoku cijenu” za hvatanje pilota. Da li to znači da je bilo mnogo više mrtvih?
U ovoj priči je bio još jedan svjedok, čiju su priču zabilježili istoričari Kalevale 90-ih godina. Riječ je o izvjesnom privatnom Romanovu (drugi podaci nisu sačuvani), koji je nakon rata došao u Kalevalu da se sastane sa veteranima. On je rekao da je lično učestvovao u akciji spašavanja.
Romanov je vojnički direktno rekao da su na avione pucali iz svih vrsta lakog naoružanja, a nakon što su sleteli, on i njegovi drugovi izvukli su jednog od pilota iz kabine, pošto je pilot bio pogođen u obe noge. Finci su počeli granatirati, kaže vojnik, u trenutku kada su naši vojnici gurali avione u šumu i odmah pogodili dva aviona.
Trećeg smo uspjeli gurnuti u šumu, ali su ga Finci i tamo doveli”, rekao je Romanov. “Izvukli smo njemačke pilote iz vatrenog oružja, ali na našoj strani bilo je mnogo mrtvih i još više ranjenih.
Kirina se može razumjeti; on je ponovo napisao svoje memoare Sovjetska vremena i, očigledno, bio prisiljen da se ne fokusira na gubitke. Ono o čemu je detaljnije pisao jeste da su radnici političkog odjela pogrešno protumačili njegov izvještaj, u kojem je rekao da su piloti prinudno sletjeli i da nisu znali da slijeću iza ruskih linija.
Romanov je rekao da je u jedinicu došao oficir političkog resora, izrazio zahvalnost onima koji su učestvovali u akciji i rekao:
“Nemci su se dobrovoljno predali, jer shvataju da je Nemačka osuđena na propast i da će izgubiti rat. I Soviformbiro je to već prijavio.”
Zapravo je teško reći koliko ih je poginulo. S jedne strane, vidimo da je Kirin jasno potcijenio broj poginulih vojnika Crvene armije, a finski posmatrač je jasno precijenio gubitke Sovjetska strana. Ali s obzirom na činjenicu da je svaki avion guralo 8-10 ljudi, u trenutku kada je počelo granatiranje na terenu je bilo najmanje 30 vojnika. Sa takvim intenzitetom vatre, kada je minobacačka mina velikog kalibra eksplodirala skoro svake sekunde u trajanju od 5 minuta, gubici bi zaista mogli biti značajni.
Samo jedan je preživio
Kapetan Kirin je bio prva osoba koja je ispitivala nemačke pilote preko prevodioca. Napisao je da je ranjenom pilotu ukazana prva pomoć, a iako su obje noge probodene mecima, rane nisu ozbiljne. Odmah je izvijestio višu komandu o zarobljenim Nijemcima.
Zarobljenici su brzo odvedeni u pozadinu i ovo je mogao biti kraj priče. Ali iz nekog razloga me proganjao znak koji sam našao na pepelu. Nakon što sam jednom upoznao finskog ljubitelja vojne istorije Tauna (nažalost, umro je prije nekoliko godina), ispričao sam mu ovu zanimljivu vojnu epizodu. Tauno je dobio ideju da pokuša pronaći imena pilota sa tablice u avionu. Nevoljno sam mu dao artefakt koji sam pronašao.
Taunu je trebalo godinu i po da traži tragove informacija o zarobljenim njemačkim pilotima, ali je na kraju prijavio sve što je uspio saznati: zarobljeni su podoficiri Werner Schumacher, Kurt Philip i poručnik Bodo Helms. U trenutku zarobljavanja, Šumaher je imao 26 ličnih pobeda u vazdušnim borbama, Filip tri pobede, a Helms je još uvek bio početnik koji uopšte nije osetio miris baruta.
Nemački "sto devet" na finskom aerodromu. 07.08.1942. Fotografija: sa-kuva.fi Kako je izvijestio Tauno, verzija o dobrovoljnoj predaji Nijemaca bila je i ostala glavna do danas. Barem je to zabilježeno u njemačkom vojnom arhivu: tri aviona BF-109 E sa repnim brojevima WNr. 4219, 6105 i 5238 iz 7./JG5 klasifikovani su kao neborbeni gubici, a piloti su klasifikovani kao predati. Tauno je takođe izvestio da je bilo moguće pratiti sudbinu pilota do 1943. godine. Poznato je da su bili u logoru za ratne zarobljenike kod Krasnogorska, gdje je početkom 1943. Schumacher umro od upale pluća. Ništa se ne zna o sudbini Kurta Philippa. Na kraju rata kući se vratio samo Bodo Helms, ali je u vrijeme potrage za Taunom već umro. Poznato je samo da je po povratku iz zatočeništva napisao pismo svom bivšem komandantu, u kojem je ispričao detalje njihovog zatočeništva.
Iz Sovjetskog informacionog biroa
Danas internet čini pretraživanje mnogo lakšim. Na internetu smo uspjeli pronaći dva izvještaja Sovinformbiroa o našoj istoriji: od 7. avgusta 1942. i 11. juna 1944. i „Upitnik“ poručnika Bodoa Helmsa. Ono što je nekada trajalo mnogo godina, sada se može završiti za samo nekoliko minuta...
Sovinformbiro, 07.08.1942
5. avgusta tri nemačka pilota su letela na stranu Crvene armije na avionu Meseršmit-109. Oni koji su se predali bili su poručnik Bodo Helms, podoficir Kurt Philipp i redov (tačno - podoficir. - Bilješka ed.) Werner Schumacher je sletio na jednu od lokacija u zoni naše linije odbrane. Zarobljenici su rekli da su se i na putu do fronta međusobno dogovorili da pređu na rusku stranu. Bodo Helms, Kurt Philipp i Werner Schumacher pozvali su njemačke vojnike da se predaju i time spasu svoje živote u ovom zločinačkom ratu koji su pokrenuli Hitler i njegova klika.
Sovinformbiro, 06.11.1944
Zarobljeni pilot 7. odreda 3. grupe 5. njemačke lovačke eskadrile, narednik-major Arthur Beth, rekao je: „U jednom trenutku piloti 7. odreda - poručnik Bodo Helms i podoficiri Kurt Philipp i Werner Schumacher - odleteli u stranu u tri aviona Rusi. Ovaj događaj uzbunio je sve nadležne. Istragu su izvršili tadašnji zamjenik komandanta Sjevernog ratnog zrakoplovstva pukovnik Halle i Geringov lični predstavnik. Njemačka avijacija uključena Istočni front pretrpeo ogromne gubitke. U 3. godini grupa je izgubila više od 90 aviona. To znači da je tri puta potpuno uništena. U vojnim krugovima se priča o nedostatku letačkog osoblja. Kada je postalo jasno da postojeća letačke škole ne mogu nadoknaditi ogromne gubitke u ljudima, počela je ubrzana obuka pilota. Međutim, nedostatak pilota se stalno osjeća. Zato nam sada na zamjenu šalju kaplare, odnosno ljude koji su kratko služili vojsku. Ranije kaplari nisu mogli biti piloti u borbenim avionima. Sada je ovo ograničenje ukinuto. Nedavno je naš aerodrom pregledao komandant avio-flote Nord, general avijacije Šulc. On je u razgovoru sa pilotima rekao da Njemačka proživljava ozbiljnu krizu. Njegova izjava je na nas ostavila depresivan utisak.”
U Rusiji ima mnogo neverovatnih gradova. Svaki od njih ima svoje karakteristike. Većina većih naselja naše zemlje oduševljava goste i turiste svojom ljepotom i zanimljivostima. Grad koji se nalazi u Republici Komi, Ukhta, nije izuzetak. Osnovan je ne tako davno, ali je već dobro razvijen. Članak će govoriti o samom gradu, njegovom stanovništvu, prijevozu i atrakcijama.
Republika Komi, Ukhta: opće informacije
Za početak, vrijedno je reći malo o lokalitetu. koji se nalazi, kao što je već spomenuto, u Republici Komi. Nalazi se u blizini republičkog centra Syktyvkar. Udaljenost između dva grada je nešto više od 300 kilometara. Ukhta je osnovana 1929. Od tada se naselje aktivno razvija, a već 1943. godine dobija status grada.
Važno je napomenuti da je ovo jedno od najvećih naselja u Republici Komi. Ukhta je na drugom mjestu po broju stanovnika (Syktyvkar je na prvom mjestu).
Posebno je zanimljiva činjenica da je ovo prvi grad u Rusiji u kojem je počela proizvodnja nafte. Naselje se može pohvaliti i svojom istorijom, predivnom prirodom, kulturnim spomenicima i zanimljivostima. O svemu tome će biti reči nešto kasnije.
Stanovništvo grada
Danas u Ukhti živi oko 100 hiljada ljudi. Od svih ruskih gradova po broju stanovnika, Ukhta je na 171. mjestu. Ukupno je na listi 1114 gradova. Dakle, možemo zaključiti da Ukhta nije najmanje naselje. Ovdje, kao iu mnogim drugim ruskim gradovima, postoji trend odliva lokalnog stanovništva. Ovaj proces traje već nekoliko godina, a počeo je 2013. Za veću tačnost mogu se navesti sljedeći podaci: 2013. godine stanovništvo je iznosilo 99.513 ljudi, 2014. godine - 99.155 ljudi, a 2015. godine - već 98.894 ljudi. Dakle, vidimo da se broj lokalnog stanovništva smanjio u posljednje 3 godine.
Nacionalni sastav stanovništva
Dakle, razgovarali smo o statistici o broju stanovnika grada. Sada je vrijedno razmotriti stanovništvo Ukhte sa stanovišta nacionalnog sastava. Ovdje živi mnogo različitih nacionalnosti. Ova raznolikost nacionalnosti u velikoj mjeri se objašnjava istorijom ovih mjesta. Prema podacima popisa iz 2010. godine, u Ukhti žive sljedeći ljudi: Komi (oko 7,9%), Rusi (oko 81%), Ukrajinci (oko 4,1%), Tatari (oko 1%), Bjelorusi (također oko 1%).
Autohtono stanovništvo ovih mjesta su Komi. Postoji i drugo ime - Komi-Zyryans. To su ljudi ugrofinskog porijekla koji dugo žive na teritoriji Republike Komi i u susjednim regijama.
Vrijeme u Ukhti
Mnogi ljudi su zabrinuti zbog pitanja: da li se vrijeme u Ukhti razlikuje od moskovskog vremena? Odgovor na ovo pitanje može biti nedvosmislen da je vrijeme u ova dva naselja isto.
Također je vrijedno reći kojoj vremenskoj zoni pripadaju cijela Republika Komi i Ukhta. Vrijeme ovdje odgovara međunarodnoj vremenskoj zoni UTC+3.
Transport
Dakle, razgovarali smo o vremenu i vremenskoj zoni u kojoj se nalazi Ukhta. Sada moramo razmotriti transportnu mrežu u gradu. Prevoz putnika i raznih tereta obavlja se na više načina.
Prva vrsta je željeznički transport. Grad ima stanicu koja pripada Sjevernoj željeznici. Ovdje se obavlja i prijevoz putnika i tereta. Ovaj pravac prolazi kroz nekoliko regija na sjeveru Rusije, tačnije - kroz Arhangelsk, Kostromu, Vologdu i druge regije.
Najprikladniji način za kretanje gradom je korištenje autobusa. Ovdje postoji mnogo ruta koje vam omogućavaju da lako dođete do pravog mjesta. Prigradski i međugradski autobusi takođe saobraćaju stalno. Njima možete putovati od Ukhte do Ufe i drugih gradova. Nedavno se razmatra ideja da se ovdje stvore posebne trolejbuske rute.
Zračne veze sa drugim gradovima
Naravno, kao iu mnogim drugim velikim naseljenim centrima, popularan način prevoza je avion. Ovdje se nalazi aerodrom Ukhta, koji pruža non-stop avio prevoz do drugih ruskih gradova. Aerodrom pruža kontinuirane usluge za putnike i vazdušni saobraćaj. Aerodrom Ukhta prima avione od raznih aviokompanija i glavno je transportno čvorište.
Upravljanje gradom
Sada se morate malo upoznati sa načinom upravljanja u naseljenom području. Kao i svaka druga regija, Republika Komi je podijeljena na administrativno-teritorijalne jedinice poput okruga i okruga.
Ovdje se nalazi urbana četvrt Ukhta, čiji je centar istoimeni grad. Pitam se šta je to općina u statusu jednakim regijama krajnjeg sjevera. Nalazi se u centralnom dijelu Republike Komi.
Upravu teritorijom ove opštinske jedinice vrši uprava Ukhte. Gradski kvart je ovdje formiran 2005. godine. Trenutno obuhvata 18 naselja, uključujući i sela. Uprava Ukhte nalazi se na adresi: ulica Bushueva, zgrada 11.
Ekonomija
Neophodno je govoriti o tako važnoj komponenti grada kao što je privreda. U Ukhti se bazira na ulju i gasna industrija. Ovdje se nalazi nekoliko velikih preduzeća uključenih u ovu industriju. Proizvodnja nafte je ovdje počela jako davno. Ako se okrenemo istoriji, geološka proučavanja ovih mjesta datiraju od 1929. godine. Tada je ovamo došao poznati specijalista N. N. Tikhonovich. Odlučeno je da se izbuši nekoliko probnih bušotina. A već 1930. godine ovdje je podignuta stacionarna bušaća platforma i prvi put je izvršena proizvodnja nafte. Kao što je već spomenuto, grad Ukhta je postao prvi u Rusiji gdje su počeli vaditi ovo gorivo.
Okolo se nalaze razni pomoćni objekti. Na primjer, u blizini je počeo raditi kemijski laboratorij, gdje su proučavani procesi bušenja i još mnogo toga vezano za ovu industriju.
Za transport izvađenih sirovina bilo je potrebno razviti i transportnu mrežu. U tu svrhu odlučeno je da se izgradi autoput Ust-Vym - Ukhta. Njegova dužina bila je više od 250 kilometara. Počela je i izgradnja još jedne velike trase - željezničke pruge koja je povezivala Kotlas i Vorkutu. Ova ruta je prolazila kroz Ukhtu. Tako je nafta proizvedena na ovim mjestima počela da se transportuje na veliko industrijski centri naša zemlja.
Lokalna klima
Dakle, razgovarali smo o pitanjima vezanim za privredu i upravljanje gradom, kao i njegovu populaciju i vremenske zone. Sada je potrebno upoznati se s lokalnom klimom i prirodom, jer je i to važna komponenta svakog naselja. Rusija se može pohvaliti raznim prirodnim i klimatskim zonama. Republika Komi, Ukhta leži u području s prilično teškim prirodnim uvjetima.
Klima je ovdje umjereno kontinentalna. Na ovim mestima je obično toplo, ali kratko ljeto, prosječna temperatura u julu je oko +15°C. Zima je ovdje hladna i prilično duga. Prosječna januarska temperatura je -17,3°C. Snijeg pada početkom oktobra, ali se trajni snježni pokrivač formira tek krajem mjeseca. Obično nestaje krajem aprila - početkom maja. Ovdje se često zapažaju vremenske pojave kao što su mećave, grad, grmljavina i led.
Priroda
Veličanstvena priroda ovih mjesta također zadivljuje svojom raznolikošću i ljepotom. Ona će zaista oduševiti i ostaviti nezaboravan utisak. Područjem uglavnom dominiraju smrekove i borove šume. Često se nalaze i druga stabla, na primjer, breze i druge biljke sitnog lišća. Šetajući šumom, povremeno možete vidjeti razna močvarna područja.
Ovdje rastu mnogi predstavnici flore, koji su dugo uvršteni u Crvenu knjigu. Postoji više od 20 biljnih vrsta koje su na rubu izumiranja. Među njima posebno možemo izdvojiti obični bosiljak, običnu ptičju trešnju i druge.
Što se tiče životinjskog svijeta, ovdje živi oko 35 vrsta različitih sisara. Najčešće se mogu vidjeti vjeverica, mrki medvjed, kuna kuna, los, riječna vidra, divlja svinja i druge životinje. Tako se Republika Komi, Ukhta i druga obližnja naselja mogu pohvaliti bogatom faunom.
Ptice su uglavnom zastupljene redom vrbarica, kojih na ovim mjestima ima više od 55 vrsta.
U okolini se nalaze mnogi spomenici prirode: stene Timanskog grebena, rezervati prirode Bela Kedva i Čutinski, jezera Paraskin, mineralni izvori i drugi.
Grad Ukhta - atrakcije
Kao što znate, ovaj lokalitet je poznat po svojim veličanstvenim objektima kulturno nasljeđe. Ovde se nalaze razna pozorišta - narodna drama, studiji "Freske", "Družba", "Rovesnik". Ako govorimo o muzejima, u gradu su otvorene 4 institucije. Posebno je poznat Muzej istorije i lokalne nauke Ukhta. Uglavnom je posvećen istoriji grada, kao i razvoju i proizvodnji gasa na ovim mestima.
Ukhta takođe zadivljuje svojim arhitektonskim objektima. Posebno je vrijedno obratiti pažnju na zgradu Centralnog doma kulture i upravu Ukhtkombinata. U Ukhti postoji i oblast koja se zove „Stari grad“. Ovdje je uvijek jedinstvena atmosfera. Područje plijeni toplinom, urednošću zgrada i njihovim arhitektonskim jedinstvom, dobro je uređeno i uređeno.
Građani su ponosni i na Palatu nauke i kreativnosti. Njegova zgrada je prepoznata kao jedan od najboljih arhitektonskih objekata u gradu. Ulice Ukhte takođe sadrže mnoge zanimljive priče i događaje. Kada ste ovdje, svakako biste trebali prošetati njima kako biste u potpunosti uživali u atmosferi ovog grada.
Godine rata
Veliki otadžbinski rat zahtijevao je hitno restrukturiranje cjelokupnog privrednog života, mobilizaciju resursa, kretanje proizvodnih snaga i uspon vojne privrede. Iz tog razloga, mnogo toga što je planirano u Ukhti nije moglo i nije bilo ispunjeno.
Dana 7. maja 1941. godine, Semjon Nikolajevič Burdakov, viši major (kasnije general) državne bezbednosti, imenovan je za načelnika Uhtižemstroja i Uhtižemlaga.
| Ukhta, 22. juna 1941 |
22. juna 1941. na mitingu u vezi s napadom nacističke Njemačke na Sovjetski savez Naftaši Ukhte usvojili su sljedeću izjavu: „Mi, radnici, službenici, inženjeri, tehničari i svi radni ljudi Ukhte, kao odgovor na nečuvenu izdaju fašističkih vladara Njemačke, koji su bez objave rata napali našu voljenu domovinu, izjavljujemo našoj boljševičkoj partiji, Sovjetska vlada da ćemo na prvi poziv svi kao jedan ustati u odbranu naše socijalističke Otadžbine. Izjavljujemo da ćemo umnožiti svoju energiju i posvetiti sve svoje snage brzom rješavanju časnog zadatka koji je postavljen pred narod Ukhta - da daju naftu domovini.”
Odlukom Vrhovne komande, naftna polja Kuban i Grozni likvidirana su zbog prijetnje da će ih Nijemci zauzeti. Naftašima Komi Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike bio je povjeren zadatak da djelimično nadoknade ove gubitke.
Direktivom Vijeća narodnih komesara SSSR-a od 29. juna 1941. godine utvrđen je program prevođenja života zemlje u vojni režim. U vojnoj privredi veliku ulogu imala je industrija Autonomne Republike Komi kao energetska, energetska i sirovinska baza.
Rezolucija Biroa Komi regionalnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika (boljševika) od 5. avgusta 1941. „O napretku vojnog restrukturiranja preduzeća Uhtižemstroja” kaže: „ Sa smanjenjem godišnjeg plana kapitalnih investicija, Ukhtizhemstroy je krenuo u pravom smjeru koncentrišući preostala sredstva u drugoj polovini godine na glavne građevinske projekte... Smatrati ispravnom odluku koju je donio menadžment Ukhtizhemstroy da ubrza bušenje na novootkrivenom nalazištu nafte u regiji Nizhnyaya Chuti, proizvodi laku naftu sa dubine od 60-80 m po relativno niskoj cijeni iu vrlo kratkom vremenu. Obavezati šefa odjeljenja Ukhtizhemstroy, druga Burdakova, da koncentriše najmanje 15 crelius mašina na ovoj lokaciji, izbuši i pusti u rad 80 bušotina tokom avgusta-septembra. Uspostaviti plan proizvodnje nafte za ovo polje do kraja godine od 10.000 tona».
Dana 7. februara 1942. godine, Vijeće narodnih komesara Komi Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike usvojilo je rezoluciju „O radu Keltma geološko-istraživačke partije Sjeverne geološke direkcije“, kojom je postavljen zadatak: „Uzimajući u obzir povoljni rezultati rada na utvrđivanju prisustva nafte u području rijeke Sjeverne Keltme i radi utvrđivanja njenih industrijskih rezervi, zatražiti od Komiteta za geološka pitanja Vijeća narodnih komesara SSSR-a da se uključi u rad plan Sjeverne geološke uprave za istražno bušenje 1942. od 2000 linearnih metara. m i postavljanje 1-2 istražne i proizvodne bušotine, izdvajajući za to potrebnu opremu i sredstva u iznosu od 1.200 hiljada rubalja.”
Obnovljene su stare, ranije napuštene naftne bušotine, a počele su se bušiti nove proizvodne bušotine u Chibya, Chuti, Lyaeli i duboke bušotine u Pechori.
Na Jaregu je, uz ubrzanje radova na završetku izgradnje rudnika br. 1, 1942. godine nastavljena izgradnja naftnog rudnika br. 2 i osnovan naftni rudnik br. 3. Do kraja 1941. proizvodnja nafte u rudniku se učetvorostručila u odnosu na 1940. godinu.
Po kojoj cijeni je to urađeno? Proizvodnja nafte, koja je započela u rudniku Yaregskaya 1939. godine, bila je eksperimentalne prirode. Ali frontu je bila potrebna nafta... Proizvodnja je uspostavljena sa velikim poteškoćama. Nije bilo dovoljno kvalificiranih stručnjaka, pa je značajan dio diplomaca koji su završili rudarsku i naftnu tehničku školu 1941. godine poslat u Yaregu. Od početka rata vladao je akutni nedostatak radnika, i žene i tinejdžeri su išli da rade u rudniku. Prošavši FZO (fabričku obuku) školu, pridružili su se pokretu dvjesto radnika, koji su se u smjeni borili za implementaciju dva standarda.
Tim još nedovršenog rudnika nafte Yarega br. 1 preuzeo je na sebe glavnu brigu o snabdevanju rafinerije nafte sirovinama.
Tokom rata, Ukhta je postala jedini dobavljač određenih vrsta sirovina u akutnoj nestašici. Tokom ratnih godina asortiman proizvoda koje proizvode rafinerije nafte Ukhta povećao se sa 7 na 15 vrsta, a neki od njih nisu se proizvodili nigdje drugdje.
Rafinerija nafte Ukhta, koju je tokom ratnih godina vodila Anna Yakovlevna Moliy (ona je bila direktor fabrike više od 20 godina), bila je pod velikim teretom, jer su Grozni i Majkopski naftni regioni zemlje bili uništeno.
Po prvi put u Sovjetskom Savezu, ovdje je savladana atmosferska rafinacija teške nafte. Organizirana je proizvodnja mašinskih i vretenastih ulja, autola, maziva, solidnog ulja, nigrola. Tokom ratnih godina prerada sirovina se povećala 2-3 puta, njen ukupni volumen iznosio je 550 hiljada tona nafte - ogromna količina naftnih derivata u to vrijeme.
Eksperimenti na rafinaciji teške Yarega nafte izvedeni su tokom rata, bez zaustavljanja proizvodnje komercijalnih proizvoda na sat vremena. Ljudi su činili čuda na dotrajaloj staroj opremi. U februaru 1942. godine rafinerije nafte uspjele su dobiti mazivo za vagone sa tačkom stinjavanja od -55°C umjesto tradicionalne tačke stinjavanja od -45°C. Rješavanje problema sa super-mraz otpornim mazivom osiguralo je nesmetan rad Sjeverne željeznice i vozila u teškim zimskim uvjetima.
 |
| Bykov M.I. |
U vezi sa oduzimanjem od strane Nijemaca u ljeto 1942. jedine fabrike u zemlji u Krasnodaru, koja je proizvodila lak bitumen, Rafinerija nafte Ukhta se suočila s pitanjem organiziranja potpuno nove vrste proizvodnje. Pod vođstvom zaslužnog inovatora RSFSR-a i zaslužnog inovatora i pronalazača Komi Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike Mihaila Ivanoviča Bikova (iz reda zatvorenika), laboratorijski radovi za proizvodnju lak-bitumena od teškog naftnog katrana. Izrada lak bitumenske instalacije završena je u najkraćem mogućem roku. Ovaj proizvod je bio potreban zračnoj, tenkovskoj, elektro industriji i industriji boja.
Dana 8. februara 1941. godine, u Ukhti je formiran Republički ured Komi Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike Glavne uprave za prodaju naftnih derivata. Narodni komesarijat ulje.
Do tada se povećao obim proizvodnje i prerade nafte u republici, te se pojavila potreba da se stvori preduzeće koje se bavi prodajom naftnih derivata. Industriji koja se brzo razvijala u regionu takođe je bila potrebna pravovremena nabavka benzina, kerozina i motornog ulja, koji su se proizvodili u rafineriji nafte Ukhta.
 |
Ukupno je rukovodstvo 8. februara 1941. činilo 16 ljudi. U martu 1943. kancelarija je transformisana u direkciju za glavnu opskrbu naftom Republikanske Komi Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a.
1941. godine, na osnovu rezervi gasa polja Sedjol, započela je izgradnja Krutjanskih tvornica čađe. Dana 12. jula iste godine, na bazi Krutjanskog bušotine, organizovano je prvo Krutjansko gasno polje u Sovjetskom Savezu, na čijem je čelu bio Plaksin. Tempo izgradnje stambenih objekata, industrijskih baza i infrastrukturnih puteva je ubrzan. Krutjanska fabrika čađi je 6. februara 1942. proizvela prvu industrijsku čađ, a iste godine radnici čađi su državi dali 1.753 tone kanalske crnice - najvrednije sirovine za industriju gume u zemlji.
 |
| Fabrika čađi, selo Krutaya |
Dana 31. januara 1941. izdata je naredba br. 50 za Ukhtazhemstroy „O izgradnji fabrika čađi, gasovoda i gasnih polja u oblasti sela Krutoy“, koja je predviđala organizaciju u sistemu Ukhtazhemstroy. menadžmenta za izgradnju fabrika čađi, gasovoda Krutaja – Uhta, gasnog polja na Krutaji i završetak izgradnje trakta Uhta – Krutaja – Gazostroj kao trust.
Nakon rata poduzeti su prvi koraci u formiranju civilne administrativno-teritorijalne jedinice, kada je broj civilnog stanovništva počeo naglo da raste zahvaljujući frontovcima koji su se vraćali iz rata, ljudi koji su dolazili u sklopu organizacionog regrutiranja. Dana 15. juna 1944. osnovano je Vijeće sela Izhemsky.
Ižemski asfalt, koji je A.A. otkrio 1904. godine, stekao je važan vojni i ekonomski značaj. Černov i skautiran 1930-1933 od strane A.A. Anosov i B.R. Kompanzem je mineral sa visokim svojstvima otpornosti na vremenske uslove. Našao je široku primjenu u proizvodnji visokovrijednih izolacijskih lakova za premazivanje posebno važnih dijelova borbenih vozila.
1942. godine rudnik asfalta je rekonstruisan i kao rezultat je povećana proizvodnja asfalta.
Brzi industrijski rast regije Ukhta tokom rata doveo je do pojave Uredbe Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta RSFSR od 20. novembra 1943. „O pretvaranju sela Ukhta u grad regionalne potčinjenosti“; tamo je živelo već 16 hiljada ljudi.
U gradu i regionu radila je rafinerija nafte, termoelektrana, fabrika mehaničkih popravki, tvornica cigle u selu Dezhnev; široko je razvijena mreža pomoćnih preduzeća za proizvodnju keramičkih proizvoda, građevinskog materijala, skija, namještaja , kolica i drugi artikli široke potrošnje. Naftna polja Chibyuskoye i Yaregskoye su uspješno eksploatirana. Plinska postrojenja su radila na bazi gasnih polja Sedyu i Voyvozh u oblasti sela Krutaya. Značajno mjesto u privredi Ukhte zauzimala je proizvodnja asfaltita i radijuma.
Godine 1943. na bazi logora "Ukhtizhemstroy" formiran je Ukhtokombinat, koji je postigao značajne proizvodne uspjehe. Za 1943. Državni komitet za obranu postavio mu je zadatak - povećati proizvodnju nafte na 120 hiljada tona i gasa na 442 miliona m 3. Naime, proizvedeno je 100,6 hiljada tona nafte i 365,7 miliona m 3 gasa. Ali ovo je već bio značajan uspjeh. Proizvodni kapacitet je povećan, naftni rudnik broj 1 dostigao je projektovani kapacitet.
Prekoračenje plana omogućilo je stanovnicima Uhte da u novembru 1943. godine pošalju dva dodatna voza nafte na poklon u Lenjingrad; u maju 1944. još tri voza nafte otišle su u grad oslobođen od blokade.
Godine 1943. dobijena je plinska fontana iz bunara br. 1/30 na strukturi Voyvozhskaya u blizini polja Sedyolsky. Tri godine kasnije na tim mestima će se dobiti česma svetlog ulja...
Već 1944. teška nafta Yarega postala je glavna vrsta nafte koja se proizvodila u regiji Ukhta. Tako je, uz plan proizvodnje nafte Ukhtokombinata od 100 hiljada tona, jedan naftni rudnik broj 1 proizveo 81 hiljadu tona.
Naftni rudnik br. 1 snabdijevao je preko 60% sve nafte proizvedene u regiji Ukhta tokom rata. U novembru 1943. godine rudnik broj 1 je prvi put u potpunosti ispunio plan proizvodnje nafte u svim aspektima i dostigao projektovani kapacitet. U martu 1944. prihvaćen je prvi i najveći naftni rudnik br. 1 u Sovjetskom Savezu državna komisija u industrijski rad. Uspješan razvoj proizvodnje nafte šahtnom metodom pokazao je djelotvornost ovog načina proizvodnje nafte, što je potaknulo da se 1943. godine započne izgradnja novog rudnika.
Tako je rasla količina nafte u Jaregi: 1941. - 25 hiljada tona, 1942. - 55 hiljada tona, 1943. - 68 hiljada tona, 1944. - 101 hiljada tona, 1945. - 143 hiljade tona.
U martu 1944. upućen je sljedeći telegram Državnom komitetu odbrane: “Na krajnjem sjeveru, u Autonomnoj Sovjetskoj Socijalističkoj Republici Komi, tokom ratnih godina, tvornica Ukhta izgradila je prvi pilot naftni rudnik u Sovjetskom Savezu. Tim radnika, inženjersko-tehničkih radnika i namještenika u trenutku puštanja u komercijalni rad unosi 350 hiljada rubalja u fond naoružanja Crvene armije. Molimo vas da sredstva koja smo prikupili iskoristite za izgradnju tenkova Neftyanik Komi ASSR. Za aktiviranje ovih rezervoara, molimo vas da prihvatite tri ešalona viška nafte proizvedenog u našem rudniku u prvom kvartalu 1944.
Kao odgovor Vrhovni komandant rekao: „Molim vas da radnicima, radnicima, inženjersko-tehničkim radnicima i zaposlenima naftnog rudnika, koji su prikupili 350 hiljada rubalja za izgradnju tenkova Neftjanik Komi ASSR i donirali tri voza nafte fondu Crvene armije, prenesete moju bratski pozdrav i zahvalnost Crvenoj armiji. I. Staljin."
U maju 1944. tim Ukhtokombinata je nagrađen drugom nagradom Državnog komiteta odbrane, au avgustu - izazovnom zastavom Državnog komiteta odbrane. Za uspješno izvršenje zadataka proizvodnje nafte i plina, Prezidijum Vrhovnog sovjeta SSSR-a je 13. decembra 1944. godine dodijelio ordene i medalje velikoj grupi radnika Ukhtkombinata.
Među primaocima je i S.M. Bondarenko, B.C. Barykin, A.S. Balvanov, P.R. Bataykin, P.G. Voronin, V.G. Vasiliev, I.K. Drozdov, S.F. Efstafev, P.Z. Zvyagin, S.F. Zdorov, N.I. Inkin, Yu.A. Kamenev, I.A. Ligshn, I.A. Makhotkin, V.K. Nosov, N.I. Potetjurin, E.S. Smirnov, I.S. Safraliev, V.M. Svintsov, V.V. Uljanov, V.K. Fedčenko, P.S. Khorokhorin, B.F. Kharitonenko, V.N. Starodubtsev, V.R. Černjakov, Z.G. Shupletsova.
Republički naftni radnici ispunili su državni plan iz 1944. godine u svemu, a u poslednjoj godini Velikog Otadžbinski rat Fabrika Ukhta postigla je još veći uspjeh - proizvedeno je 172,5 hiljada tona nafte i 468,9 miliona kubnih metara. m gasa.
Da bismo praktično sami riješili problem naglog povećanja proizvodnje nafte, organizirali smo proizvodnju drvenih obložnih cijevi za podzemne naftne bušotine umjesto čeličnih koji su prestali isporučivati, vađenje obložnih cijevi iz starih bušotina i proizvodnja cementa, gipsa, tečnog stakla, kalcijum karbida i kalcijum hlorida.
Tih godina, Ukhta mehanička tvornica ovladala je proizvodnjom složenih komponenti i dijelova za popravku transportne, bušaće i naftne opreme. Pokrenuta je proizvodnja bušaćih bitova visokih performansi, opreme za naftu i plin, te opreme za bušenje podzemnih naftnih bušotina.
Tokom ratnih godina nastavljene su i geološke ekspedicije, koje su provodili ne samo geolozi Ukhte. Veliki doprinos istraživanju sjeverne teritorije regiji su doprinijeli istraživači podzemlja Sjevernog geološkog odjela, koji su posebno izvršili topografske i geodetske radove na površini od oko 700 hiljada km 2 i ispitali naftno polje Keltminskoye. Njihova glavna pažnja bila je posvećena područjima gornjih tokova rijeka Kosyu i Kozhim, Srednje Pechore i gornjeg toka Ilycha. Nagomilani geološki materijal zahtijevao je ozbiljno teorijsko razumijevanje i generalizaciju.
U Siktivkaru je 21.-26. decembra 1942. održana 1. geološka konferencija Komi ASSR, sazvana odlukom Biroa OK KPSS (b) i Saveta narodnih komesara republike. U njegovom radu učestvovali su predstavnici svih geoloških organizacija koje djeluju na teritoriji Komi ASSR: baza Syktyvkar Akademije nauka SSSR-a, Narodni komesarijati naftne industrije i crne metalurgije SSSR-a, Državni odbor za planiranje pri Savjetu narodnih komesara RSFSR-a, Glavne uprave za izgradnju željeznica NKVD-a SSSR-a i drugih odjela. Konferenciji su prisustvovali i predstavnici geoloških službi Uhtokombinata, kombinata Vorkuta, kao i akademske baze za proučavanje sjevera stvorene tokom ratnih godina.
Na konferenciji su sumirani rezultati proučavanja geologije i minerala Pečorskog područja i skicirani zadaci daljih istraživanja, prvenstveno usmjerenih na zadovoljavanje potreba ratnog vremena i ubrzanog razvoja proizvodnih snaga Komi Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike. To je postao početak tradicije koja traje do danas - redovnih republičkih geoloških konferencija.
Naredbom Prezidijuma Akademije nauka SSSR-a br. 390 od 3. juna 1944. godine, Baza za proučavanje severa je reorganizovana u Komi bazu Akademije nauka SSSR-a sa lokacijom u Syktyvkaru, imenovan je akademik V.N. njenog direktora. Uzorci. Ujedinio je napore naučnika iz različitih oblasti, među kojima je vodeća bila geologija. U sklopu baze Komi stvoren je odjel za geologiju, na čijem je čelu bio doktor geoloških i mineraloških nauka, profesor A.A. Chernov. Odjeljenje je činilo 11 zaposlenih, među kojima su dva doktora i tri kandidata nauka. Godine 1949., Dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 7. septembra i Ukazom Prezidijuma Akademije nauka SSSR-a od 6. oktobra, Komi baza Akademije nauka SSSR-a transformirana je u Komi ogranak SSSR-a. Akademija nauka SSSR.
Gotovo svi vodeći geolozi iz odjela fabrike bili su pozvani na prošireni geološki sastanak u Ukhtizhemlag, koji se održao 6. septembra 1944. godine. N.N. Tikhonovich i A.N. Rozanov je predložio da se započne geološka istraživanja nafte i gasa u sjevernoj polovini Pečorske depresije i grebena Pečora. U izvještaju N.N. Tihonovič je izrazio ideju o izlasku u potragu za naftom i gasom na zapadnoj strani sineklize Pechora i sineklize Pechora, istočno od tada poznatih polja Sedyol i Voyvozha. Po prvi put je postavljeno pitanje i počele su procjene potencijala za naftu i plin Bolshezemelske tundre. Na ovom sastanku bilo je riječi io novim metodama izvođenja geološko-istražnih radova.
U decembru 1944. vlada Komija je održala drugu geološku konferenciju na poziv naučnika iz Moskve i Lenjingrada, kao i geologa sa terenskih partija. Ova konferencija i prethodni sastanak u velikoj mjeri su osigurali otkrivanje novih naftnih i plinskih polja u narednim godinama.
Tokom Velikog Domovinskog rata, stanovnici Ukhte dali su zemlji 576,4 hiljade tona nafte, 16 hiljada tona gasne čađi, oko 7 hiljada tona laka bitumena, 880 tona prirodnog asfalta i niz drugih važnih vrsta vojnih sirovina, koji je imao veliku ekonomsku i vojno-ekonomsku vrijednost.značenje.
Projektni kapacitet prvog rudnika nafte u SSSR-u premašen je za 12,5%, prerada nafte je povećana za 225%, a obim rudarskih radova više nego utrostručen.
Period Velikog domovinskog rata bio je od posebnog značaja za regiju Ukhta sa stanovišta daljeg industrijskog razvoja. U pismu upućenom narodnom komesaru unutrašnjih poslova SSSR-a L.P. Beria, poslanog 1946. godine, rukovodstvo Ukhtokombinata je naglasilo svesavezni značaj preduzeća, ističući: „Gotovo sva preduzeća Ukhtokombinata izgrađena su i puštena u rad tokom Velikog domovinskog rata.
U pismu je predstavljen sveobuhvatni plan industrijskog razvoja koji su razvili stručnjaci fabrike „na osnovu 148 miliona tona rezervi nafte Yarega i 25 milijardi kubnih metara. m gasa u utrobi Verkhneizhemskog regiona“, što je omogućilo zajedničku preradu ovih minerala i proizvodnju „novih vrsta gasne termalne čađi, avionskih i motornih goriva iz teške nafte hidrogenacijom, kao i izvođenje obimnih geoloških istražni i istraživački radovi » za otkrivanje novih naftnih i plinskih polja. Istovremeno, budućnost regiona se videla u njegovom sveobuhvatnom razvoju.
