Čudan rat Dakle, nakon što su objavili rat Rajhu, Engleska i Francuska nisu učinile ništa. Francuska komanda je čak izričito zabranila granatiranje nemačkih položaja, kako bi neki kaplar glupo poverovao da je u toku rat.Do 27. septembra Britanci su prešli Lamanš: 152

“Čudan rat” je koncept koji je iznio američka štampa. Ubrzo se uhvatio s obje strane Atlantika i čvrsto se uvriježio kao naziv za period rata od pada Poljske u septembru 1939. do njemačke ofanzive na Zapadu sljedećeg proljeća.

Oni koji su koristili ovaj koncept značili su da rata kao takvog nije bilo, jer se između francusko-engleskih i njemačkih trupa nisu vodile velike bitke. Zapravo, ovo je bio period aktivnih zakulisnih aktivnosti između strana. Sredinom ovog perioda dogodio se čudan incident sa njemačkim štabnim oficirom, koji je Hitlera toliko uplašio da je u narednim sedmicama njemački ratni plan potpuno izmijenjen. Stari plan ne bi imao uspeha koji su Nemci postigli sa novim.

Ali sve je to bilo nepoznato svijetu. Ratišta su ostala mirna i ljudi su mislili da je Mars zapao u hibernaciju.

Popularna objašnjenja za ovo naizgled stabilno stanje su varirala. Prema jednom od njih, Engleska i Francuska, uprkos objavi rata na strani Poljske, nisu ozbiljno shvatile svoje obaveze i samo su čekale trenutak da počnu pregovore sa Nemačkom. Ništa manje popularno nije bilo mišljenje da su Engleska i Francuska lukave. U američkoj štampi postojali su brojni izvještaji da je vrhovna saveznička komanda namjerno usvojila razrađenu odbrambenu strategiju i da priprema zamku za Nijemce.

Oba objašnjenja su daleko od istine. Tokom jeseni i zime, umesto da se usredsrede na pripremu efikasne odbrane od mogućeg napredovanja nacističkih trupa, savezničke vlade i visoka komanda su detaljno raspravljali o planovima ofanzive protiv Nemačke i njenih bokova, iako u stvarnosti nisu bili u stanju da ih sprovedu. planiraju sopstvenim snagama i sredstvima.

Nakon pada Francuske, Nemci su zauzeli dokumente francuske Vrhovne komande i delimično ih objavili. Bio je to senzacionalan materijal. Dokumenti su pokazali da je tokom zime saveznička komanda razmatrala planove za razne planove ofanzivne operacije: plan za udar na Njemačku preko Norveške, Švedske i Finske; plan za udar na basen Rura kroz Belgiju; plan za udar na Njemačku kroz Grčku i Balkan; plan štrajka naftonosna područja na Kavkazu s ciljem odsjecanja Njemačke od izvora opskrbe naftom. Bio je to konglomerat isprazne mašte savezničkih vođa, koji su živjeli u svijetu iluzija sve dok ih Hitlerova ofanziva nije dovela k sebi.

Hitler je, kao čovjek koji je uvijek pokušavao da preduzme događaje u svojim prosudbama, počeo je razmišljati o ofanzivnim akcijama na Zapadu i prije kraja poljskog pohoda i još ranije, prije nego što je javnom nastupu sa prijedlogom za sazivanje opće mirovne konferencije. Već je počeo shvaćati da je malo vjerovatno da će zapadni saveznici prihvatiti bilo kakav takav prijedlog. Međutim, Hitler prije govora 6. oktobra nikome osim najbližima nije rekao o svojoj namjeri. Čak je i Generalštab za to saznao tek u trenutku kada je Hitlerov prijedlog o sazivanju Opće mirovne konferencije javno odbijen.

Tri dana kasnije, Hitler je izložio svoje misli u prilično dugačkoj direktivi komandi kopnene snage. Njegovi glavni argumenti bili su da su ofanzivne akcije na Zapadu jedini mogući kurs za Nemačku. Direktiva je bila najviši stepen neverovatan dokument. Ovdje Hitler dolazi do zaključka da će dugi rat sa Francuskom i Engleskom iscrpiti resurse Njemačke i izložiti je riziku od smrtnog udara od Rusije. On je smatrao da Francuska mora biti prisiljena na mir ofanzivnim akcijama protiv nje; čim se Francuska povuče, Engleska će prihvatiti njegove uslove.

Hitler je vjerovao da Njemačka trenutno posjeduje snage i sredstva neophodna za poraz Francuske. Glavna stvar je da je Njemačka imala superiornost u novom oružju. On je rekao:

“Tenkovske trupe i avijacija sada su dostigle takve visine (ne samo kao ofanzivno, već i kao odbrambeno oružje) da se nijedno drugo oružje ne može porediti s njima. Strateški potencijal ovih snaga osiguran je njihovom organizacijom i jasnim sistemom kontrole u borbi. Takvih snaga nema ni u jednoj drugoj zemlji.”

Priznajući superiornost Francuske u oružju starog tipa, posebno teškoj artiljeriji, Hitler je, međutim, tvrdio da u “manevarskom ratovanju to oružje uopće nema značajniji značaj”. A kako je Njemačka imala nadmoć, imajući novo oružje, bilo je moguće zanemariti superiornost Francuske u broju obučenih vojnika.

Hitler je dalje tvrdio da se ne može čekati i nadati se da će Francuska postati umorna od rata, budući da će „razvoj engleske vojne moći uvesti novi vojni element koji će za Francusku biti od najveće važnosti, kako psihološki tako i materijalno“, jer ojačaće svoju odbranu.

“Prije svega, potrebno je spriječiti neprijatelja da otkloni slabosti u naoružanju, a posebno u protuoklopnoj i protivavionskoj artiljeriji, jer se tako može stvoriti balans snaga. U tom smislu, svaki naredni mjesec predstavlja nepovoljan gubitak vremena za ofanzivnu moć Njemačke.”

Hitler je izrazio zabrinutost da će "spremnost njemačkih vojnika za borbu" oslabiti kada nestane osnažujući efekat lakog osvajanja Poljske. “Vojnikovo samopoštovanje bilo je jednako veliko koliko i poštovanje koje sada traži od drugih. Međutim, šest mjeseci dugotrajnog rata i djelotvorne neprijateljske propagande mogu raspršiti ove važne kvalitete.”

Hitler je smatrao da udarac treba zadati što je brže moguće kako se ne bi gubilo vrijeme: "U trenutnoj situaciji, vrijeme se može smatrati više saveznikom zapadnih sila nego naše." Njegov memorandum je završio zaključkom: "Udarac se mora zadati ove jeseni po svaku cijenu."

Hitler je planirao uključiti Belgiju u zonu udara: prvo, da dobije prostor za manevar i zaobiđe francusku Maginotovu liniju, i drugo, da spriječi opasnost od ulaska anglo-francuskih trupa u Belgiju i raspoređivanja svojih snaga na granici blizu Rura, “ u neposrednoj blizini srca naše vojne industrije." (Kao što pokazuju francuski arhivi, ovo je bio pravac akcije koji je zastupao glavnokomandujući francuske vojske Gamelin.)

Hitlerov govor u kojem je iznio svoje namjere bio je potpuno iznenađenje za vrhovnog komandanta kopnenih snaga Brauhitcha i načelnika generalštaba Haldera.

Kao i mnogi viši Nemački generali, nisu dijelili Hitlerovu vjeru u sposobnost novog oružja da savlada neprijateljsku superiornost u obučenoj ljudstvu. Koristeći uobičajene stupce brojeva koji odražavaju broj divizija, oni su tvrdili da njemačka vojska nije imala dovoljno snage da porazi saveznike. Po njihovom mišljenju, 98 divizija koje je Njemačka uspjela mobilizirati bile su inferiorne u odnosu na neprijateljske snage, pogotovo što je 36 divizija bilo slabo naoružano i nedovoljno obučeno. Štaviše, svjesni da će rat prerasti u novi svjetski rat, bojali su se kobnih posljedica po Njemačku.

Brauchitsch i Halder su bili toliko zabrinuti zbog svega ovoga da su bili spremni da pribjegnu hitnim mjerama. Kao i tokom minhenske krize prije godinu dana, počeli su razmišljati o akcijama usmjerenim na zbacivanje Hitlera. Ideja je bila da se odabrane jedinice transportuju sa fronta u Berlin. Međutim, komandant rezervne vojske, general Fromm, odbio je da sarađuje sa njima, a njegova pomoć je bila veoma važna. Fromm je tvrdio da trupe neće poslušati naređenje da se suprotstave Hitleru, jer su mnogi obični vojnici vjerovali Fireru. Možda je Fromov sud o reakciji trupa bio tačan. To potvrđuju mnogi oficiri koji su imali kontakt sa trupama i nisu znali o čemu se razgovara u najvišem štabu.

Većina trupa i njemačkog naroda bili su opijeni Gebelsovom propagandom da Hitler želi mir i da su saveznici odlučni da unište Njemačku. Nažalost, saveznički državnici i štampa dali su Goebbelsu mnogo propagandnog materijala, koji je on vješto koristio da prikrije agresivne planove Njemačke.

I iako je prva vojna zavjera protiv Firera propala, Hitler nije bio u mogućnosti da izvede ofanzivne akcije u jesen, kao što se nadao. Međutim, ispostavilo se da je to bilo korisno za njega i tugu za cijeli svijet, uključujući i njemački narod.

Početak ofanzive bio je okvirno zakazan za 12. novembar. Dana 5. novembra, Brauchitsch je ponovo pokušao da odvrati Hitlera od invazije na Francusku, iznoseći mnoge argumente protiv toga. Hitler je ignorisao njegove argumente i strogo je naredio da ofanziva počne najkasnije do 12. novembra. Međutim, 7. novembra naredba je otkazana: meteorolozi su predviđali loše vrijeme. Početak ofanzive je odgađan još tri dana, a zatim iznova i iznova.

I premda je preovlađujuće loše vrijeme bilo očigledan razlog za odlaganje početka ofanzive, Hitler je bio bijesan što je morao popustiti i nije želio vjerovati da se sve objašnjava samo vremenom. On je 23. novembra pozvao vrhovne vojne vođe na sastanak. Odlučan da odagna njihove sumnje o potrebi ofanzivne akcije, Hitler je izrazio zabrinutost zbog prijetnje od Rusije, a također je naglasio činjenicu da zapadni saveznici ne obraćaju pažnju na njegove mirovne prijedloge i da jačaju svoje oružje. “Vrijeme je na strani neprijatelja... Naša Ahilova peta je Rur... Ako Engleska i Francuska probiju Belgiju i Holandiju do Rura, naći ćemo se u najvećoj opasnosti.”

Hitler je tada zamerio generalima kukavičluk i kukavičluk i objavio da ih sumnja da pokušavaju da sabotiraju njegove planove. Podsjetio je da su počevši od okupacije Rajnske oblasti bili protiv svakog njegovog koraka, a opet svaki put su njegove akcije bile krunisane uspjehom. Hitler je izjavio da očekuje da će bezuslovno slijediti njegove ideje. Brauchitsch je pokušao da ukaže na posebnosti novog poduhvata i još veći rizik koji je s njim povezan, ali je na sebe izvukao samo strogi ukor. Iste večeri, Hitler je imao lični razgovor sa Brauchichom i dao mu odeću. Brauchitsch je podnio ostavku, ali Hitler nije prihvatio generalovu ostavku i naredio mu da posluša.

Ipak, vrijeme se pokazalo kao bolji saboter od generala, te je izazvalo daljnja odlaganja do prve polovine decembra. Onda smo morali čekati do Nove godine i dozvoliti generalima Božić da odu. Međutim, ni nakon Božića vrijeme se nije popravilo, a Hitler je 10. januara zakazao ofanzivu za 17. januar.

Ali istog dana kada je Hitler donio ovu odluku, dogodio se vrlo misteriozan „incident“. Ova priča je spominjana u brojnim verzijama, ali ju je najkraće sažeo vrhovni komandant njemačkih vazdušno-desantnih snaga general Student:

“Desetog januara, major kojeg sam imenovao za oficira za vezu 2. vazdušne flote doleteo je iz Minstera u Bon sa zadatkom da od komande flote sazna neke manje detalje plana. Sa sobom je imao kompletan operativni plan za ofanzivu na Zapadu.

Zbog mraznog vremena i jakog vjetra iznad zaleđene, snijegom prekrivene Rajne, avion je skrenuo s kursa i odletio u Belgiju, gdje je morao prinudno sletjeti. Major nije mogao da spali važan dokument, pa je opšti sadržaj nemačkog ofanzivnog plana na Zapadu postao vlasništvo Belgijanaca. Njemački zračni ataše u Hagu je izvijestio da je iste večeri kralj Belgije imao dug telefonski razgovor s kraljicom Holandije."

Naravno, Nijemci u to vrijeme nisu znali šta se tačno dogodilo sa dokumentima, ali su se, naravno, plašili najgoreg i morali su s tim računati.

Bilo je zanimljivo promatrati reakciju na ovaj incident među visokim njemačkim čelnicima. Gering je bio bijesan. Hitler je htio odmah da udari, ali je odlučio da potpuno poništi prvobitni plan i umjesto toga je usvojio Mansteinov plan.

General Warlimont, koji je zauzimao važnu funkciju u štabu Vrhovne vrhovne komande, podsjetio je da je Hitler 16. januara odlučio promijeniti svoj plan uglavnom zbog incidenta sa avionom. Ovo se pokazalo veoma nesretnim za saveznike, iako su imali još četiri mjeseca da se pripreme, budući da su Nijemci odlagali ofanzivne akcije na neodređeno vrijeme (plan je u potpunosti revidiran i pripremljen tek 10. maja). Kada je Hitler počeo da sprovodi novi plan, saveznici su odmah izgubili ravnotežu. Francuska vojska je brzo kapitulirala, a Britanci su jedva imali vremena da pobjegnu morem iz Denkerka.

Naravno, postavlja se pitanje da li je prinudno sletanje aviona sa oficirom za vezu bilo slučajno. Očekivalo bi se da će se nakon rata jedan od uključenih njemačkih generala rado predstaviti u povoljnom svjetlu onima koji su ga zarobili, tvrdeći da je upravo on organizovao upozorenje Saveznicima. Međutim, to niko nije uradio, a moglo bi se vjerovati da je avionska nesreća bila slučajna. Ali znamo da je šef njemačke tajne službe, admiral Canaris, koji je kasnije pogubljen, poduzeo mnoge tajne korake da spriječi Hitlera da izvrši svoje planove, te da su neposredno prije proljetne ofanzive na Norvešku, Holandiju i Belgiju upućena upozorenja. dato ovim zemljama. Znamo i da je Kanaris djelovao vrlo tajno i znao je vješto prikriti tragove. Zato je kobni incident 10. januara i dalje misterija.

Istorija nastanka novog plana ne izaziva toliko sumnje. Povezan je sa još jednom čudnom epizodom, iako drugačije prirode.

Prema starom planu, koji je izradio Glavni štab pod vođstvom Haldera, glavni pravac ofanzive, kao i 1914. godine, trebalo je da prođe kroz centralnu Belgiju: napad je izvela Grupa armija B pod komandom Bocka, i Grupa armija A pod komandom Rundšteda izvela je ofanzivu na pomoćnom pravcu kroz brdovite i šumovite Ardene. Sve tenkovske divizije su dodijeljeni Bocku jer je Glavni štab smatrao Ardene neprikladnim za napredovanje tenkova.

Manstein je bio načelnik štaba Rundstedtove grupe armija. Prijatelji su ga smatrali najsposobnijim strategom među mladim generalima. Manstein je primijetio da je namjera prvobitnog plana bila previše očigledna i u velikoj mjeri je ponovio Schlieffenov plan (1914), što znači da bi saveznička vrhovna komanda mogla biti spremna za to. Još jedan nedostatak prvobitnog plana, prema Mansteinu, bio je to nemačke trupe morao bi se suočiti s engleskom vojskom, koja bi se sigurno pokazala kao teži protivnik od francuske. Štaviše, ovaj plan nije obećavao odlučujuće rezultate. Evo šta je Manstein napisao: „Možda bismo mogli poraziti savezničke snage u Belgiji, mogli bismo zauzeti obalu Lamanša. Ali takođe je bilo moguće da se naše napredovanje konačno zaustavi na Somi. Tada bi situacija bila potpuno ista kao 1914. godine... I ne bi bilo šanse da se postigne mir.”

Razmišljajući o ovom problemu, Manstein je došao do zaključka da bi bilo svrsishodnije glavni udarac zadati u Ardenima, gdje bi neprijatelj bio iznenađen. Međutim, prvo je Manštajn morao da reši jedno ozbiljno pitanje, o čemu se u novembru 1939. konsultovao sa Guderijanom.

Evo kako je Guderian pisao o tome:

“Manstein me je pitao da li je moguće da tenkovi napreduju kroz Ardene u pravcu Sedana. Objasnio je svoj plan da probije utvrđenja Maginot linije kod Sedana. Po njegovom mišljenju, na taj način je bilo moguće izbjeći ponavljanje Schlieffenovog plana, koji je bio poznat neprijatelju. Područje mi je bilo poznato još od Prvog svjetskog rata i nakon proučavanja karte složio sam se s Mansteinovim zaključcima. Zatim je uvjerio generala Rundstedta da je u pravu i poslao je dopis u glavni štab Brauchichu i Halderu. Ovaj se nije složio s Mansteinom, ali je Halder ipak izvijestio Hitlera o ovoj verziji plana.”

Nakon razgovora s njim sredinom decembra, na Mansteinovu ideju skrenuli su pažnju Hitlerov štab i Warlimont. O tome je rekao generalu Jodlu, koji je to prijavio Fireru. Hitler je o novom planu počeo ozbiljno da razmišlja tek nakon avionskog incidenta 10. januara. Međutim, prošlo je još mjesec dana prije nego što se Hitler oglasio u korist ovog plana.

Konačna odluka donesena je pod sljedećim okolnostima. Brauchitsch-u i Halderu se nije svidjelo što je Manstein insistirao na svojoj “briljantnoj” ideji i tako se usprotivio njihovom planu. Uspeli su da ga uklone sa položaja i pošalju da komanduje pešadijskim korpusom, gde nije imao prilike da progura svoje ideje. Međutim, ubrzo nakon što je Manstein prebačen na novu dužnost, Hitler ga je pozvao. Manštajn je imao priliku da Fireru lično objasni svoj plan. Ovaj sastanak je upriličen na inicijativu Hitlerovog izaslanika, generala Šmunda, gorljivog obožavaoca Manštajna.

Nakon ovog sastanka, Hitler je „nagovorio“ Brauhitcha i Haldera. Morali su popustiti Firerovom pritisku i razviti plan u skladu s Mansteinovim idejama. Halder je nevoljno preuzeo zadatak, ali je bio sposoban oficir, a detaljni nacrt plana koji je predstavio bio je primjer strateškog planiranja.

Važno je napomenuti da je Hitler, nakon što se zarazio nekom novom idejom, odmah počeo da misli da je on njen autor. Na kraju, Mansteinova zasluga se svodila na to da se složio sa Firerom: „Od svih generala s kojima sam razgovarao o novom planu na Zapadu, Manstein me je jedini razumio.

Ako analiziramo tok događaja nakon majske ofanzive, postaje jasno da stari plan gotovo sigurno ne bi doveo do pada Francuske. Ovaj plan bi, očigledno, samo omogućio Nemcima da potisnu savezničke armije do francuske granice, jer bi Nemci u glavnom pravcu naišli na dobro opremljene englesko-francuske snage i morali bi da se probijaju kroz teritoriju punu prepreke - rijeke, kanali i veliki gradovi. Ardeni mogu izgledati kao još teža destinacija. Ali da su Nemci uspeli da se probiju kroz ovaj planinski i šumoviti teren u južnoj Belgiji pre nego što je francuska vrhovna komanda shvatila opasnost, pred njima bi se otvorile ogromne ravnice Francuske, sa odličnim uslovima za oklopnu ofanzivu.

Da je usvojen stari plan i da je došao u ćorsokak (ovo je bilo moguće), rat u cjelini bi se potpuno drugačije razvijao. I premda je malo vjerovatno da bi Francuska i Engleska mogle same poraziti Njemačku, određene prepreke njemačkoj ofanzivi dale bi ovim zemljama vremena da povećaju proizvodnju oružja, posebno tenkova i aviona, i tako uspostave ravnotežu snaga u ovo novo oružje. Hitlerova uvjeravanja o skoroj pobjedi bila bi propala, a to bi potkopalo vjeru u njega među trupama i ljudima. Tako bi stagnacija na Zapadu pomogla jakoj grupi Hitlerovih protivnika u Njemačkoj da stekne veću podršku i provede planove za svrgavanje Hitlera, a to bi bio preduvjet za mir. I bez obzira kako bi se događaji odvijali da je zaustavljeno Nemačka ofanziva, možda bi Evropa izbjegla uništenje i katastrofu koja je zadesila kao rezultat niza događaja koji su uslijedili nakon poraza Francuske.

Tako je Hitler imao samo koristi od incidenta s avionom, jer je doveo do promjene plana ofanzive, a saveznici su stradali. Najčudnije u cijeloj ovoj priči je da saveznici nisu imali koristi od neočekivanog upozorenja koje su dobili. Uostalom, iz dokumenata koje nisam imao vremena da spalim Nemački oficir, napravljene su kopije, koje su Belgijanci odmah predali francuskoj i engleskoj vladi. Međutim, vojni savjetnici ovih vlada su zarobljene dokumente smatrali dezinformacijama. Ovakvo gledište teško da je bilo opravdano, jer bi bilo prilično glupo pokušati dovesti u zabludu saveznike na ovaj način, jer bi to samo upozorilo Belgijance i natjeralo ih da bliže sarađuju sa Francuzima i Britancima. Belgijanci bi mogli odlučiti da otvore granicu i puste francusko-engleske vojske da ojačaju svoju odbranu.

Još čudnije je bilo to što Saveznička vrhovna komanda nije menjala svoje planove i nije preduzimala nikakve mere predostrožnosti u slučaju da nemačka Vrhovna komanda promeni svoju glavnu liniju napada.

Sredinom novembra, Vrhovni savet Unije odobrio je Plan D, koji je razvio Gamelin. Predstavljao je rizičnu verziju prethodno odobrenog plana, pa je britanska komanda u početku sumnjala u njegovu izvodljivost. Prema Planu D, čim Hitler krene u ofanzivu, savezničke armije bi udarile svojim levim krilom u Belgiji, a zatim bi napredovale ka jugu. To je išlo na ruku Hitleru, jer je bilo u potpunosti u skladu s njegovim novim planom: što je dalje lijevo krilo savezničkih snaga napredovalo u središnju Belgiju, to će njemačkim tenkovskim formacijama biti lakše da savladaju Ardene i izađu savezničke snage pozadi i odsjekao ih od ostalih snaga.

Ishod je postao još izvjesniji jer je Saveznička vrhovna komanda angažovala većinu svojih mobilnih snaga da uđu u Belgiju i ostavila samo nekoliko drugorazrednih divizija da pokrivaju bok na izlazima iz "neprobojnih Ardena". Štaviše, odbrambeni položaji koje su zauzele ove divizije bile su posebno slabe u intervalu između kraja Maginotove linije i utvrđenih položaja koje su zauzeli Britanci.

Churchill je, spominjući u svojim memoarima zabrinutost koju je britanski štab iskusio tokom jeseni zbog situacije u ovoj oblasti, napisao: „Ministar odbrane Khor-Belisha je nekoliko puta pokrenuo ovo pitanje u Ratnom kabinetu... Međutim, Ratni kabinet a naše vojskovođe su se, naravno, suzdržavale od kritike onih čije su armije bile 10 puta jače od naše.” Kada se Khor-Belisha povukao sa svoje funkcije početkom januara nakon intenzivne kontroverze oko njegovih kritika, to pitanje jedva da je ponovo pokrenuto. U Engleskoj i Francuskoj vladalo je opasno i neopravdano samopouzdanje. Čerčil je 27. januara izjavio da je “Hitler propustio svoju najbolju priliku”. Ova ohrabrujuća izjava dospela je na naslovne strane sledećeg dana. U međuvremenu, Hitler je skovao novi plan.

Curtis "Hawk" H.75C1 iz grupe CG II/5

„Čudan“, „sedeći“ rat – tako se nazivaju borbe na Zapadnom frontu u periodu od objave rata Nemačkoj od strane Francuske i Velike Britanije (3. septembra 1939.) do početka nemačkog blickriga ( 10. maja 1940.). Dok je poljska vojska, krvareći, pokušavala da zadrži napredovanje formacija Wehrmachta, zapadni saveznici su rasporedili svoje vojske bez nepotrebne žurbe, uopće ne pokušavajući započeti aktivne vojne operacije protiv Njemačke. Sva avijacijska aktivnost na njemačko-francuskoj granici, koja je sada postala front, svela se na izviđačke letove. Obje strane pažljivo su "provjeravale" odbranu neprijatelja, šaljući jedan izviđački avion pod okriljem nekoliko lovaca. Prva bitka između aviona francuskog ratnog vazduhoplovstva (Armé de l'Eure) i Luftwaffea sa ovim načinom delovanja morala je da sačeka nekoliko dana. Uveče 8. septembra petorica Curtisa iz grupe GC II/5, u pratnji izviđača, presrela su četvorica iz odreda 1./JG 53.

Pri prvom prilasku Nemci su uspeli da obore avion narednika Fransoa Ditriha, ali u „psećem deponiju” koji je usledio, Francuzi su pokušali da se osvete. Kao rezultat bitke, dvije pobjede su im pripisane: jednu su podijelili načelnik ađudana Robert Kroushan i načelnik narednika Antoine Casenoub, a drugu je podijelio načelnik ađudan Pierre Ville sa istim Kroushanom. U stvari, svi njemački avioni su se vratili u bazu, iako je jedan bio prinuđen da sleti „na trbuh“ zbog zadobivene štete. Njime je upravljao niko drugi do lično Werner Mölders.

Na sljedeću borbu morali smo čekati skoro dvije sedmice - šta ćeš, "sjedeći" rat! Njegovi učesnici su bili „stari znanci“ - piloti grupa GC II/5 i I/JG 53, a događaji su se odvijali po istom scenariju: šest N.75S1 pratilo je izviđača u rejonu Apach-Büdingen, a četiri Messerschmitta su poletjela. presresti. predvođeni istim Möldersom. Ulogu svojevrsnog mamca odigralo je skretanje pažnje pilota Curtissa. Vješto iskoristivši ovo, Mölders je zapalio jedan N.75S1 u prvoj vožnji. Narednik Roger Keginier, koji je njime upravljao, uspio je pobjeći padobranom. Möldersovi partneri oštetili su još jedno neprijateljsko vozilo, koje je prinudno sletjelo. Narednik Andre Legrand uspio je spasiti Francuze od "suvog poraza". Vješto koristeći dobre manevarske osobine svog Curtissa, uspio je stati iza jednog od Mesera i srušiti ga. Ovo je bila prva potvrđena pobjeda francuskih boraca u Drugom svjetskom ratu.

U trećem desetom danu septembra, intenzitet zračnih borbi značajno je porastao - Luftwaffe je, nakon uspješnog obračuna s poljskom avijacijom, uspio povećati svoje prisustvo na Zapadu i djelovati aktivnije i sigurnije, što je izazvalo odgovarajući odgovor Armaisa. de l'Eure. Već u jutarnjim satima 24. septembra izbile su prolazne zračne borbe na raznim dijelovima fronta, koje su se, međutim, završile bezuspješno. Oko 15 sati poletjela su dva leta Hawksa (šest aviona) iz grupe GC II/4 u pratnji GR II/52, koja je imala zadatak da pregleda sektor Eppenbrumm-Hornbach. Presrelo ih je desetak Bf 109E iz grupe I/ZG 52. Uprkos brojčanoj nadmoći neprijatelja, Francuzi su odlučno ušli u bitku. Narednik Antoine de la Chapelle bio je prisiljen skočiti padobranom iz oštećenog Curtissa, nakon što je prethodno oštetio jedan Messerschmitt. Još dva Bf 109E oborili su Adjudans Darden i Camille Plubeau (potonji je imao 14 potvrđenih i 4 vjerovatne zračne pobjede u trenutku predaje). Ukupno su u toj borbi Francuzi, po cijenu gubitka jednog od svojih vozila, zapisali četiri oborena neprijateljska vozila. Istina, njemački izvori potvrđuju gubitak samo dva njihova Messerschmitta, ali uzimajući u obzir brojčanu nadmoć neprijatelja, rezultat bitke za Francuze bio je prilično povoljan.

Sutradan se intenzitet zračnih borbi nije smanjio. U jednoj od epizoda, oko podneva, Curtiss iz GC II/4, predvođen komandantom 4. eskadrile, kapetanom Pierre Claudeom, susreo se u zraku sa velikom grupom Messerschmitta iz JG 51 i JG 53. Šest H.75S1 stigli u pomoć svojim drugovima iz GC I/4. Jedan od pilota 1. eskadrile, Ajudan-šef Pierre Very, oborio je dva Bf 109 odjednom, što je postala prva pobjeda GC I/4. Ali po izlasku iz bitke, avion kapetana Kloda je oboren. Pilot je iskočio sa padobranom, ali su pješadijci pronašli njegovo beživotno tijelo na zemlji, izrešetano mecima - vjerovatno su piloti Messerschmitta pucali na pilota koji se spuštao padobranom. Klodove kolege, osećajući krivicu za ono što se dogodilo - uostalom, nisu uspeli da prikriju komandanta - bili su željni borbe. Osveta je postignuta 27. septembra, kada su poručnik Georges Baptiste, adjudan Georges Tessero i narednik de la Chapelle oborili tri Bf 109D sa JGr. 153 (potvrdjene dvije pobjede).

30. septembra došao je red na 5. eskadrilu. Devet Curtiss-a (šest iz GC I/5 i tri sa GC II/5) dok su patrolirali preko linije fronta naišli su na 15 Bf 109E iz Grupe II/JG 53. Aktivno ofanzivno, piloti Luftwaffea prisilili su Francuze na defanzivu , ali oni, kako kažu, nisu izgubili obraz, srušivši pet Messerschmitta. Poručnik Robber Juve (GC II/5) i Ajudan Pierre Genty (GC I/5) su postigli po dvije pobjede, a još jedan "Meser" je oborio narednik François Lachaud (GC II/5). Međutim, i Francuzi su pretrpjeli velike gubitke - tri pilota su oborena i ubijena (su-poručnik Yves Le Restif, narednici Jacques Lepro i Jean Magnier).

Ukupno, tokom prvog mjeseca rata, Francuzi su izgubili deset lovaca u zračnim borbama - šest N.75S1 i četiri (prvi Moran je oboren 21. septembra). Udio gubitaka jasno odražava udio aviona različitih tipova u borbenom radu: grupe 4. i 5. eskadrile, naoružane Curtissom, nosile su teret borbe na svojim plećima, a Moranci su, da tako kažem, bili “ prateći plesači.” Dvomotorni "potezi" nisu se aktivno koristili na frontu, a francuska komanda uopće nije nastojala izložiti zastarjele tipove lovaca napadima "Messerschmitta", s kojima nisu imali šanse preživjeti u borbama.

Zauzvrat, francuski lovci su najavili uništenje 20 Bf 109. Međutim, samo po ovom pokazatelju nemoguće je suditi o efikasnosti borbenog aviona Armais de l'Eure - uostalom, glavni zadatak Curtiss i Morans u septembru 1939. je trebalo da pokrivaju svoje izviđače. I s tim se nisu nosili na najbolji način: za mjesec dana oboreno je 19 njihovih "štićenika". Istina, zastarjelost francuskih obavještajnih službenika Muro ANF.113/115/117 odigrala je važnu ulogu u tako velikim gubicima.

Ako su u septembru 1939. zračne bitke na Zapadnom frontu još pokazivale neke znakove živosti (iako ne uporedive sa kasnijim bitkama Blitzkriega i Bitke za Britaniju), onda je u oktobru nastupilo gotovo potpuno zatišje. Nijedna od suprotstavljenih strana nije bila željna borbe, a činilo se da su protivnici s olakšanjem i radošću dočekali naglo pogoršanje vremena, što je omogućilo da se iz dana u dan mirne savjesti ostavljaju avioni na aerodromima. Pasivnost francuske strane dodatno su pogoršali suviše značajni (po mišljenju komande) gubici u prethodnom mjesecu. Kao rezultat toga, za cijeli oktobar, francuski lovci su se mogli pohvaliti sa samo četiri oborena izviđačka aviona Hs 126 - ove pobjede su podjednako podijeljene između Curtissa (konkretno, jedan je 31. oktobra oborio već poznati Camille Plubeau) i the Morans.

Francuzima je predah bio izuzetno neophodan sa stanovišta ažuriranja flote aviona. U jesen 1939. konačno je bilo moguće dovesti ga u odgovarajuće uslove, što je omogućilo da se velike količine počnu isporučivati ​​borbenim jedinicama. U centre za obuku borbenih pilota u Chartresu i Etampesu stiglo je 28 aviona MV.151S1 sa drvenim elisama, a još 50 aviona, ali sa metalnim elisama, prebačeno je u eskadrile PVO. Konkretno, krajem septembra takvi avioni su ušli u ERC 1/561 i 2/561 (14. oktobra ove eskadrile su kombinovane u grupu GARC I/561). MV.152S1 iz septembra 1939. isporučeni su grupama GC I/1 i GC II/1: prva je do 6. novembra dostigla redovnu jačinu od 26 aviona, a druga do 15. novembra. Preopremanje treće grupe, koja je letjela na starim Devoitinima - GC I/8, počela je tek u decembru. Nastavljene su i isporuke MS.406C1, što je omogućilo formiranje grupe GC I/9 u Alžiru 1. novembra 1939. (zahvaljujući tome bilo je moguće prebaciti grupu GC I/6, koja je već uspjela u potpunosti savladajte „morane“), u metropolu.

Jastreb sus-poručnika Renea Tremoleta nakon prinudnog sletanja u bici "9 protiv 27"

...Ujutro 6. novembra vladalo je dobro raspoloženje na aerodromu Tul, gdje je bila stacionirana grupa GC II/5. Najprije su jedinicu posjetili komandant francuskog ratnog zrakoplovstva general Villemin i inspektor borbene avijacije general d'Harcourt, koji su uručili priznanja pilotima koji su izvojevali pobjede u prethodnim bitkama. Drugo, nebo se konačno razvedrilo, što nam je omogućilo da se nadamo prestanku sive rutine i nastavku borbenog rada. Nismo morali dugo čekati - dok su avijatičari ručali, stiglo je naređenje da se pošalje odred lovaca u pratnju izviđačkog aviona („potez“ iz grupe GR II/22). Oko 14:00, pred očima generala, devet Jastrebova je poletjelo u nebo. U 14:50, iznad rijeke Sarre, Francuzi su primijetili prvu grupu Bf 109D (ova vozila su pripadala I/ZG 2) - dva tuceta Messera je putovala u istom ešalonu kao i Curtiss (oko 5000 m). Vodio je grupu Hannes Gentzen - najbolji as poljskog pohoda Luftwaffea. Trenutak kasnije pojavilo se još sedam Messerschmitta - bili su oko 500 m viši. Uprkos neprijateljskoj trostrukoj brojčanoj nadmoći, francuski piloti su hrabro pohrlili u bitku. U psećoj borbi koja je uslijedila, vješto su iskoristili superiornu manevarsku sposobnost svojih Jastrebova. Poručnik Pierre Ouz se borio sa samim Gencenom. Iako je njegov N.75S1 oštećen, Ouz je uspio sletjeti "na stomak" na svom matičnom aerodromu. Takođe, poručnik Rene Tremola je morao da sleti sa uvučenim stajnim trapom. Ali za ova dva oštećena vozila, Nemci su morali da plate sa pet oborenih "mesera" (posebno, narednici Edouard Sale i Andre Legrand su zapisali po dve pobede, a još jednu - postdiplomac Georges Lefolle); Uz to, još pet pobjeda smatralo se vjerovatnim za Francuze. Kao rezultat toga, Teutonci su morali da se povuku, a Gentzen je iste večeri pozvan u Berlin radi objašnjenja. Ova bitka, nazvana "bitka 9 protiv 27", postala je najpoznatija epizoda zračne borbe tokom Strange Wara. U francuskoj štampi je bio naširoko propraćen, a njegovi učesnici postali su pravi nacionalni heroji. Međutim, u stvarnosti nije bilo razloga za veselje - na kraju krajeva, Hawksi su se morali boriti s Messerschmittima zastarjele modifikacije, s motorima male snage. Do proljeća 1940. više nije bilo vozila Bf 109D u borbenim jedinicama, a "Emil" - Bf 109E - bio je mnogo opasniji neprijatelj.

Uspjeh 6. novembra konsolidovan je sljedećeg dana, kada je Eduard Sale presreo južno od Blieskastela od 3.(F)/22 od odreda za dalekometno izviđanje. Uprkos intenzivnoj vatri topova, Sale je imao "smrtni stisak" na svojoj žrtvi. Na kraju, Dornier se srušio kod St. Ingberta, zatrpavši cijelu posadu pod svojim ruševinama. Još jedan Do 17P (ovaj od 1.(F)/22) postao je žrtva Curtiss-a 8. novembra. Tog dana je deset aviona grupe GC II/4 poletjelo u pratnji izviđačkog Poteza. Na raskrsnici su naišli na Dornier, u pratnji para Bf 109. Ugledavši lak plijen, Francuzi su nasrnuli na njega i nakon nekoliko prolaza poslali Do 17P na zemlju (posada je uspjela pobjeći padobranima). Par Messerschmitta se povukao. No, po povratku na aerodrom, francuske pilote nisu čekale pohvale, već gnjev komandanta grupe, kapetana Andre Bornea. Uostalom, pohrlivši masovno prema Nijemcima, vatreni galski momci nisu ostavili nijednog borca ​​da izvrši svoj glavni zadatak - da pokrije svog izviđača... Na kraju, uništeni Dornier pripisan je Camilleu Plubeauu, koji je bio prvi otvoriti vatru. Moranovi su imali manje sreće - Meseršmitovi su 8. novembra oborili avion sa GC III/2 koji se udaljio od grupe, a narednik Barbe, koji je njime upravljao, je uhvaćen.

Napad njemačkih izviđača nije uvijek bio jednostavno "pucanje u pokretnu metu" - njihovi su topnici pokušavali da "režu", a ponekad i prilično efikasno. Dana 10. novembra, tokom napada Dornier, oboren je Hawk iz grupe GC II/5. Njegov pilot, Ajudan Dugojon, pobjegao je padobranom.

U narednih nekoliko dana, vrijeme na francusko-njemačkom frontu se ponovo pogoršalo, i borbeni rad avijacija je nastavljena tek 21. novembra. Taj dan je ispao prilično bogat događajima. Prvo, Eduard Sale, koji je postao svojevrsni "stručnjak" za uništavanje Dorniersa, oborio je još jedan izviđački avion ovog tipa. Dva od tri člana posade Do 17P uspjela su pobjeći. Drugo, u popodnevnim satima "pojačana veza" (patrouille lourd - šest aviona) sa GC II/4 nije ostavila šansu paru Messerschmitta iz I/JG 52 koje je naišla na putu. Jedan od njih oboren od adjudan Pierre Ville, pilotirao je komandant njemačke grupe Dietrich Graf von Pfeil. Drugu pobjedu podijelili su Jean Kacenob i narednik Pierre Sallar. Treće, tog dana došlo je do velike zračne bitke između Curtissa GC II/5 i Messerschmitsa III/JG 53, koji je debitovao na Zapadnom frontu.U ovom slučaju niko nije bio uspješan, iako je bilo oštećenih vozila sa obe strane.

22. novembra, još jedan Do 17P pao je žrtva francuskih boraca. Ovaj put su se istakla četiri MS.406 iz GC II/7. Dornier koji su oborili pao je u blizini Mooza na njemačkoj teritoriji. Zanimljivo je da su trojica od četvorice Moranovih pilota koji su učestvovali u toj bici - Georges Valentin, Gabriel Gautier i Jacques Lamblen - naknadno postali asovi (četvrti učesnik bitke bio je Sous-poručnik Gruel, koji se pokazao manje sretnim).

Gubici izviđača izazvali su zabrinutost u komandi Luftwaffea. U nastojanju da neutrališe francusku avijaciju, njemačka komanda je naredila da se organizira "pometanje" neprijateljskih lovaca iz područja djelovanja njihovih izviđača. Već 22. novembra izvedena je prva takva operacija tokom koje su Meseršmitovi iz I/JG 2 presreli vezu Hawksa iz grupe GC II/4. Iznenađeni, francuski borci nisu bili u stanju da pruže dostojan otpor. Jedan Curtiss je oboren, a njegov pilot, Pierre Sallar, poginuo (pobjeda je pripisana Helmutu Wiecku). Ta bitka je zamalo postala fatalna za Casedoma, koji je uspio da stigne do aerodroma u Xaffevillersu u Hawku izrešetanom mecima. Treći francuski pilot, Camille Plubeau, ranjen je u nogu i lice, a njegov avion je nakon sletanja morao biti otpisan kao nepopravljiv.

U popodnevnim satima 22. novembra, tri grupe „morana“ iz GC I/3, II/6 i III/7 izletele su u pratnju nekoliko izviđača koji su delovali u zoni francuske 4. armije. Bf 109E iz sastava I/JG 51 i I/JG 76 poletjeli su na presretanje.Usljed manevarskih zračnih borbi koje su izbile oborena su dva Messerschmitta iz I/JG 76. Pošto se bitka vodila nad francuskom teritorijom oba piloti koji su spasili su pogođeni zarobljeni Zarobljenik je postao i pilot trećeg Bf 109E, koji se izgubio i spustio svoj praktično neoštećeni automobil na teritoriju Francuske. Nakon toga, ovaj "Messerschmitt" pažljivo su proučavali stručnjaci iz Armais de l'Eure. Grupa GC I/4, stacionirana na obali prolaza Pas-de-Calais, u Norren-Font-u, takođe se istakla. Njegova dva pilota, poručnici Jean-Louis Hirschauer i Andre Weiss, presreli su bombarder He 111 iz štaba eskadrile KG 4. U uzbuđenju bitke, Francuzi se nisu zaustavili prije nego što su upali u zračni prostor neutralne Belgije, dovršivši Heinkel.

Dan 23. novembra počeo je tradicionalno za francuske lovce - oboren je još jedan izviđački avion Do 17P (iz odreda 5.(F)/122). Ovaj uspjeh postigao je šef Ajudana Pierre Le Gloan iz GC III/6, pilotirajući MS.406, i bio je to prva od njegovih 19 zračnih pobjeda. Istog dana, jedna od rijetkih zračnih bitaka tokom “Fantomskog rata” odigrala su se zajedno od strane francuskih i britanskih lovaca – iako je nekoliko eskadrila Hurricanea premješteno u Francusku nakon što je Britanija ušla u rat, koordinacija između saveznika bila je iskreno slaba. I u ovom slučaju, šest „Curtiss-a” iz GC II/5 pokušalo je „bez traženja” da se umeša u bitku, koju su vodila tri „Uragana” 1. eskadrile sa jedinim iz štaba KG 53 eskadrile. Francuzi su bili toliko željni da se „pridruže“ Naizgled je bio lak uspeh da se jedan od Hawksa sudario sa Uraganom. Srećom, oba vozila su uspjela bezbedno da slete. Nesrećni Heinkel je na kraju oboren, a pobjedu je podijelilo šest pilota odjednom - tri Britanca i tri Francuza.

Lovci N.75S1 bili su dosta široko korišćeni u francuskoj avijaciji kao kurirska vozila. Jedan od ovih aviona oborili su 23. novembra teški lovci Bf 110 iz grupe instruktora V(Z)/LG 1, a poginuo je njegov pilot, potpukovnik Robert Miosz iz štaba Ratnog vazduhoplovstva. Do kraja mjeseca izgubljena su i četiri Morana: dva aviona iz GC III/6 sudarila su se u zraku u uslovima loše vidljivosti (oba pilota su poginula), a još dva aviona GC II/7 su oborena, ali su piloti su preživeli. Jedan od njih, sus-poručnik Henri Grimaud, hospitalizovan je zbog opekotina i uspeo se oporaviti neposredno pred početak nemačkog blickriga. U periodu od 10. maja do 15. juna 1940. godine ostvario je pet potvrđenih i tri do četiri vjerovatne zračne pobjede. Nakon toga je učestvovao u pokretu otpora i umro je 1944. kada je Wehrmacht napao baze Makija na visoravni Vercors.

U decembru 1939. operacije avijacije na Zapadnom frontu bile su paralizovane najtežom zimom u nekoliko decenija - za cijeli mjesec francuski lovci su zabilježili samo tri zračne pobjede, a i one su pod znakom pitanja. Konkretno, 21. decembra, piloti Hawka iz GC II/4 objavili su uništenje Bf 109E iz Grupe III/JG 53, ali prema dokumentima Luftwaffea ovaj gubitak nije potvrđen.

U novoj godini vremenske prilike su se popravile, a to se odmah odrazilo na vazduhoplovnu aktivnost. 2. januara 1940. godine, u borbi između desetak N.75 iz grupe GC II/5 i Messerschmitta iz I/JG 53, oboren je jedan Bf 109E. Sljedećeg dana, Moran piloti iz GC II/7 istakli su se obaranjem jednog starog Bf 109D bez gubitaka sa svoje strane. Tokom sljedeće sedmice, vrijeme je ponovo prizemljilo avione. Borbeni naleti su nastavljeni 10. januara, kada je šest Hawkova iz GC II/5 poslato da prate jedan izviđački avion. Francuze je presrelo nekoliko Messerschmitta iz I/JG 2. Uprkos faktoru iznenađenja, Nijemci nisu uspjeli postići uspjeh, a i sami su se od lovaca pretvorili u divljač: jedan Bf 109 oborio je narednik Andre Legrand, a pobjeda nad druga je bila podijeljena između kapetana Gerarda Portaliera i poručnika Pierrea Villaseca. Francuski lovci su se 11. januara ponovo istakli obaranjem izviđačkog aviona Do 17P iz 2.(F)/22 iznad Verduna. Pobjedu su odnijela dva pilota GC I/5 - poručnik Edmond Marine-le-Mesle i Sous-poručnik Jean-Marie Rey. Zbog zadobivene štete, neprijateljsko vozilo je sletjelo na teritoriju Francuske, a njegova posada je zarobljena. Sat vremena kasnije, kapetan Jean-Marie Accard i narednik Gerard Museli napali su još jednog Dornier-a, ali ovaj put Nijemac je imao više sreće i mogao se bezbedno vratiti u bazu.

Dana 13. januara 1940. kapetan Bernard Barbier i narednik Georges Lemar iz CG I/4 oborili su još jednog Dornier-a. Ovoga puta francuski plijen bio je avion vrlo rijetke modifikacije - Do 17S-0, napravljen u samo tri primjerka. Avion, koji je pripadao 1. odredu izviđačke grupe dugog dometa Vrhovne komande Luftvafea (1.(F)/ObdL), pokušao je da pobegne u neutralnu Belgiju, ali je, iskoristivši prednost u brzini njihovog aviona, Piloti Curtissa oborili su Dornier, a njegovom pilotu nije preostalo ništa drugo nego spustiti automobil sa uvučenom šasijom na plažu u blizini Calaisa. Posada je zarobljena, a da nije imala vremena da uništi ni sam avion, ni barem karte, šifre i druge tajne dokumente na njemu.

Tokom narednih nekoliko sedmica vrijeme se ponovo pogoršalo, a do kraja januara francuski borci su uspjeli povećati svoj borbeni rezultat za samo jednu pobjedu - poručnik Gruel iz GC II/7 uspio je srušiti Bf 109E iz 2./ JG 54 u svom Moranu.. U martu vrijeme nije bilo ništa bolje i, iskoristivši to, francuska komanda počela je slati lovačke grupe na odmor. Prije svega, radilo se o jedinicama naoružanim Curtissom. GC II/4 je povučen u Marignan krajem februara i vratio se na front tek početkom aprila. Početkom marta GC II/5 je doveden u Cannes.

U februaru 1940. godine francusko ratno vazduhoplovstvo reorganizuje svoju frontnu avijaciju, stvarajući četiri zone vazdušnih operacija - ZOA (Zone d'Operations Aeriennes): severnu (ZOA Nord ili ZOAN), koja uključuje obalu Pas-de-Calais i granica sa Belgijom; Istočna (ZOA Est ili ZOE) - granica sa Luksemburgom i Njemačkom do granice južno od Strazbura; Južna (ZOA Sud ili ZOAS) - granica sa Njemačkom i Švicarskom otprilike do rijeke. Rona; Alpi (ZOA des Alpes ili ZOAA) - granica sa Švicarskom i Italijom, kao i obala Sredozemnog mora do tačke zapadno od Rone. Ovdje su bile stacionirane borbene jedinice „prve linije“, a one koje su bile u fazi formiranja ili prenaoružavanja bile su stacionirane u unutrašnjosti zemlje i u sjevernoj Africi.

Glavni teret na frontu sada je pao na ramena grupa Morana. Tokom čitavog marta uspeli su da ostvare jednu pobedu, obarajući izviđački avion Do 17 udruženim naporima pilota grupa GC III/6 i GC II/7. Istovremeno, gubici su bili veoma primetni – oba zbog nesrećama i u bitkama. Konkretno, posljednjeg dana marta 1940. četiri MS.406 iz grupe GC III/7 pala su kao žrtve Meserschmitta iz II/JG 53 iznad Saargemünda, a još tri Morana su oštećena u istoj borbi. Vrijedi to napomenuti 21. marta izvojevana je jedina zračna pobjeda R.631 tokom čitavog perioda „Čudnog rata“.: Preko Cray-a, par Poteza iz ECN 1/13 (piloti Boursin i Post) oborili su Do 17.

Poboljšanje vremena početkom aprila odmah je dovelo do intenziviranja zračnih borbi. Dan 1. aprila, po "dobroj tradiciji", počeo je uništenjem još jednog izviđačkog aviona Do 17 - avion iz odreda 4.(F)/11 oborio je kod Sedana od strane para Morana iz GC II/ 2. Istog dana odigrala se velika bitka u kojoj je njemačka grupa II/JG 52 debitovala na Zapadnom frontu – osam njenih Meserschmitta borilo se sa desetak MS.406 iz GC I/2. Kratkotrajno "smetlište" nije odredilo pobjednika - protivnici su se vratili u svoje baze u punoj snazi. U popodnevnim satima, par pilota GC II/2 objavilo je uništenje bombardera He-111. Ali Curtissovi nisu imali sreće prvog dana aprila. Pet automobila iz GC I/5 nije bilo u stanju da se izbori sa žestokom uzvratom iz 3.(F)/ObdL. Njemačko vozilo presretnuto iz Longwyja moglo se bezbedno vratiti na svoju teritoriju, a njegovi topnici su oštetili jedan Hawk.

Piloti Morana su se 2. aprila ponovo istakli - ovog puta iz GC II/3 - obaranjem dva neprijateljska aviona (Bf 110 i Do 215). Francuzi su takođe pretrpeli gubitke tog dana - jedan MS.406 iz GC I/2 se srušio tokom prinudnog sletanja, zatrpavši pilota ispod svoje olupine. A 4. aprila stigla je zapanjujuća vijest o njemačkoj invaziji na Dansku i Norvešku. Sljedećih nekoliko dana vladalo je zatišje na njemačko-francuskom frontu - Luftwaffe je koncentrisao svoje snage za operaciju Weserübung, ali prije toga kod Francuza nije bilo posebne želje za aktivnim djelovanjem. Ujutro 7. aprila nastavljeni su njemački izviđački letovi. Nekoliko letova MS.406 sa GC III/6 i III/2 pokušalo je da presretne Do 17 koji je leteo na velikoj visini. Ali Moranovi, koji su imali samo malu prednost u brzini u odnosu na Dornierove, nisu mogli da mu naude. Takođe ujutru se odigrala bitka iznad Strazbura u kojoj je učestvovalo desetak MS.406 iz GC I/2 i šest Messerschmitta iz I/JG 54. Bitka je završena nerešenim rezultatom - obe strane su izgubile po jedan avion, a Pilot oborenog Morana, kapetan Vidal, pokušao je pobjeći iz padajućeg automobila, ali je poginuo zbog činjenice da je padobran zakačen za rep njegovog aviona. Grupa GC III/3 je također pretrpjela gubitke, izgubivši kapetana Andre Richarda u borbi sa Messersima iz II/JG 53, koji je pokušavao spustiti oštećenog Morana u polje.

Bilo je vruće 7. aprila na nebu iznad Šampanjca. Ovdje su "prvu violinu" svirali "Curtiss". Šest aviona GC I/5 borilo se sa nekoliko Bf 110C iz I/ZG 2 (upravo ta grupa je učestvovala na nemačkoj strani u bici „9 protiv 27“ 6. novembra, ali se tada već prenaoružala od stari Bf 109D do dvomotornih "Zersterersa") Srušena su dva Meseršmita (pobjede su pripisali novoimenovani komandant 2. eskadrile, poručnik Michel Dorans i sus-poručnik Francois Warnier). Međutim, kada su se Hokijevi već vraćali kući, umro je šef ađudana Andre Salman. Prema riječima njegovog vodnika, narednika Edouarda Preua, Salmandov Curtiss je iznenada zaronio sa velike visine i srušio se na tlo. Salmanova smrt je vjerovatno uzrokovana gubitkom svijesti zbog kvara opreme za kiseonik. Ranije je GC I/5 već izgubio jednog pilota pod sličnim okolnostima - 2. januara se srušio Vladimir Vasek, jedan od čehoslovačkih pilota primljenih u francusko ratno vazduhoplovstvo nakon okupacije matične zemlje.

Dan 7. aprila završen je još jednom zračnom pobjedom - oboren je MS.406 sa GC I/6 i GC II/7. Ovo vozilo, opremljeno specijalnom opremom, vršilo je radio-izviđanje prve linije fronta.

Nakon izbijanja vazdušnih borbi 7. aprila na nebu iznad Zapadni front Ponovo je zavladao zatišje uzrokovano pogoršanjem vremena. S vremena na vrijeme bila je isprepletena izolovanim borbenim epizodama. Tako je 11. aprila, par Jastrebova, kojim su upravljali poručnik Hubert Boitelet i narednik Maurice Tallen, pokušao da presretne izviđački avion Do 17 od 4.(F)/22, ali su uspeli da ga dokrajče samo zahvaljujući pomoć trija Morana koji su stigli na vreme. A 20. aprila prvu pobjedu ostvario je novi MV.152 - avion grupe GC II/9, kojim je pilotirao Ajudan Amorua, presreo je izviđački avion koji je leteo na velikoj visini. Amorua je zaslužna za pobjedu, iako je neprijateljsko vozilo – novo iz odreda 4.(F)/121 – zadobilo samo štetu.

20. aprila odigralo se još nekoliko zračnih borbi. U borbi između MS.406 iz GC II/7 i Messerschmitta iz 2./JG 54, Pierre Boullot je odnio svoju prvu pobjedu - Bf 109E poručnika Helmuta Hocha eksplodirao je u zraku iz vatre iz njegovog topa. Na sjevernom dijelu fronta, nekoliko Morana iz GC II/3 uštipnulo je jedan Henkel He-111 iz KG 54 eskadrile, završivši ga u blizini Mastrihta iznad neutralne Holandije. Pobjedu su podijelili svi piloti koji su učestvovali u borbi. Među njima je bio i budući as Martin Louis, koji je tako otvorio svoj borbeni račun. Ali Curtisi su imali manje sreće 20. aprila - u borbi sa Meseršmitima iz III/JG 53 oboren je N.75 grupe GC II/4, a njegov pilot je ranjen.

Dana 21. aprila, poručnik François Varnier i narednik Maurice Tallen iz GC I/5 napali su Do 17, oštetivši ga, ali je izviđački avion uspio pobjeći u neutralni belgijski vazdušni prostor. Ipak, oba pilota su zaslužna za pobjedu. Sljedećeg dana, tri druga pilota iste grupe pokazala su veću upornost - sus-poručnik Marcel Rouquette, adjudan Louis Bouvard i glavni narednik Francois Morel. Susrevši se u vazduhu sa izviđačkim avionom Do 17 iz odreda 3.(F)/11, krenuli su u poteru, prešavši 20 km u belgijski vazdušni prostor i konačno završivši Dornier. Ova epizoda je bila posljednja zračna pobjeda GC I/5 prije početka njemačkog blickriga, ali gubici su nastavljeni: 24. aprila poginuo je šef Ajudana Mišel Empri. Ukupno, tokom poslednjih deset dana maja, francuske borbene jedinice su izgubile četiri vozila - po jedno N.75, Moran-Saulnier MS.406, Bloch MB.152 i . Posljednje vozilo pripadalo je grupi GC I/3, prenaoružanoj Moranima i jedinoj jedinici sa novim Devoitinima koja je dostigla borbenu gotovost prije početka njemačkog blickriga. Svi gubici su uzrokovani neborbenim razlozima i svi su, nažalost, bili praćeni smrću pilota.

Avion koji su 22. aprila oborili piloti GC I/5 nije bila jedina francuska pobeda iz vazduha poslednjih dana aprila. Dana 23. aprila, 13 Jastrebova iz GC II/5 presrelo je izviđača Do-17 iz Odreda 1.(H)/13, koji je putovao pod jakom pratnjom od desetak Messerschmitta iz Grupe I/JG 52. Dok je osam Curtiss-a bilo angažirano Meseršmitovi u borbi“, ostalih pet vozila napalo je izviđača. Međutim, nisu uspjeli da obore Dornier - zbog nedostatka goriva, Francuzi su morali da se povuku iz bitke. Ali onaj dio patrole koji se borio s Bf 109 pokazao se uspješnijim: poručnik Jan Klan je oborio jednog Messera (ovo je postala prva pobjeda čeških pilota na Hawksima), drugo neprijateljsko vozilo je oštećeno. I svi Curtisi su se bezbedno vratili na aerodrom Tul.

U prvih devet dana maja vladalo je zatišje u vazduhu nad Zapadnim frontom - Luftvafe je skupljao snagu pred odlučujući udar, koji je trebalo da stane na kraj sudbini Francuske i zemalja Beneluksa. Tokom ovih dana, borci Armais de l'Eure nisu uspjeli ni za jednu pobjedu povećati svoj borbeni rezultat, a nisu pretrpjeli ni borbene gubitke. Istina, dva Hawka iz GC II/5 su ipak izgubljena kada su se avioni Eduarda Salea i Ajudan-Chief Jeana Dugojona sudarili u zraku. Srećom, oba pilota su uspjela pobjeći padobranima.

Ukupno, tokom Čudnog rata, francuski borci su izveli 10.119 borbenih misija, od kojih je otprilike polovinu izvršio MS.406. Karakteristično je da je više od četvrtine borbenih naleta (2600) izvršeno u septembru 1939. U oktobru je bilo 1400 naleta, a zatim je borbena aktivnost znatno opala, da bi tek u aprilu 1940. došlo do oživljavanja - 1826 borbenih naleta.

Piloti borbenih aviona upisali su 81 pouzdanu i još nekoliko desetina „verovatnih“ pobeda. S tim u vezi, nisu se bolje snašli masovni “Morani” (imali su 32 pouzdane i 16 vjerovatnih pobjeda), već “Curtiss” čiji su piloti ostvarili 42 pouzdane i 22 vjerovatne pobjede. Vazdušne borbe otkrile su značajne nedostatke najčešćih francuskih lovaca MS.406: nedovoljna brzina (daleko od toga da se u potpunosti kompenzira dobrom manevarskom sposobnošću), nedostatak oklopne zaštite, nedovoljan kvalitet zastakljivanja nadstrešnice pilotske kabine (često puca pri iznenadnim manevrima), spor odziv pneumatsko otpuštanje pištolja (od pritiska na okidač do prvog metka trebalo je otprilike 0,2 sekunde - puno za prolaznu zračnu bitku).

Tokom Čudnog rata, zvanični borbeni gubici Morana iznosili su 13 aviona (i 9 mrtvih pilota). Ali od 33 neborbena gubitka u linija fronta značajan dio vjerovatno je nastao zbog štete u borbi. Gubici 4. i 5. eskadrile naoružanih Jastrebovima (borbeni i neborbeni) iznosili su 28 aviona i 13 pilota.

Na osnovu materijala: Kharuk A.I. Francuski borci Drugog svetskog rata - M.: Yauza: EKSMO: 2013. - 112 str.: ilustr.