Čuveni probni pilot, heroj Sovjetskog Saveza. Sedam izvanrednih sovjetskih probnih pilota. Ko je tri puta mogao dobiti titulu Heroja?
Kosmonaut koji je prvi posetio vanjski prostor, predstavio svoju autobiografiju „Vrijeme prvih. Moja sudbina sam ja...” Uz dozvolu Izdavačke kuće AST, objavljujemo najzanimljivije izvode.
Prepoznaje se po krtici
Još uvijek postoji mnogo insinuacija oko Jurijeve smrti. Šta je bio razlog?
Za istragu je stvorena Državna komisija na čelu sa Dmitrijem Fedorovičem Ustinovom (u to vrijeme sekretar Centralnog komiteta KPSS) i zamjenikom glavnog komandanta Ratnog zrakoplovstva, maršalom Pavelom Stepanovičom Kutakhovom. Od sedam ljudi koji su bili deo toga, danas su ostala samo dvojica: ja i Stepan Mikojan - probni pilot, general-potpukovnik avijacije, sin narodnog komesara Anastasa Ivanoviča Mikojana. (Jao, dok je knjiga pisana, Mikojan je umro. - Ed.)
U istragu smo bili uključeni kao specijalisti. Kao rezultat rada, data je vrlo čudna izjava: navodno je trening MiG-15, kojim je pilotirao Gagarin, izveo oštar manevar povezan s okretanjem od stranih predmeta - jato gusaka, recimo, balon sonde - i otišao u okretanje. Kao rezultat toga, sudario se sa zemljom i posada je poginula... Ali kao stručnjak, ja se kategorički nisam složio s tim. I dao je argumente. U vrijeme katastrofe, ja i moja "mjesečeva" grupa vježbali smo padobranske skokove u blizini, u Kiržaču. Čuli smo eksploziju i nadzvučni zvuk - začuli su se gotovo istovremeno - i odredili smjer odakle su došli. Kasnije je tu pronađena olupina aviona.
Na mjesto pogibije stigli su do noći. I vidjeli su ostatke momaka (probni pilot Vladimir Seregin je umro zajedno sa Yurom). Malo ih je ostalo. Ne, pa bilo je moguće utvrditi da su to oni. Na osnovu odeće - pronašli su Sereginovu plavu demisezonsku jaknu; na osnovu fragmenta njegovog tela sa mladežom - video sam ga na Jurinom vratu dan ranije, kada smo bili kod frizera. Ovo je tako strašno sećanje...
“Pilot Su-15 se spustio prenisko”
Razgovarao sam sa trojicom seljaka koji su rekli da su vidjeli nisko leteći avion. Tokom istražnog eksperimenta, nezavisno su identifikovali Su-15 među deset maketa u punoj veličini. Prema njihovim riječima, iz njegovog repa je prvo izašao dim, zatim vatra, i ona se vinula u oblake. Jasno je da ovo nije Gagarinov avion.
Znamo da su tog dana, 27. marta 1968. godine, Gagarin i Seregin trebali da lete na visini do 10.000 metara, a iznad toga, testovi Su-15, koji je poleteo sa eksperimentalnog aerodroma LII (Flight Research Instituta) u Žukovskom. Ukratko, pilot ovog lovca-presretača je prekršio režim: spustio se ispod oblaka, pogledao pejzaže - to se često radi, zatim uključio naknadno sagorevanje i prošao kroz oblake pored Gagarinovog aviona, a da ga nije video, u supersonic speed.
Ogorčeni tok ovog Su-15 prevrnuo je školski MiG-15 i odveo ga u duboku spiralu. Jurijev posljednji izvještaj na visini od 4200 metara je napravljen: "Ja, 625., završio sam zadatak u RIP1*, idem na liniju**."
Mislio sam da nema kritike službena verzija ne mogu da izdržim, ali su mi tada rekli: ovde su ozbiljni pregledi, nemojte da mi smetate, pukovniče. Ipak, nisam se složio sa zaključkom Državne komisije i, kako se kasnije pokazalo, bio sam u pravu: svi ostali su lagali.
“Prepravili su moje svjedočenje”
1991. godine, kada se proslavljala 30. godišnjica prvog leta sa ljudskom posadom u svemir, svi i svi su pričali o Gagarinovoj smrti, a iznosile su se najapsurdnije verzije: da su piloti navodno bili pijani, da su u lovu. To je bilo nemoguće izdržati, a od rukovodstva zemlje je zatraženo da otvori dokumentaciju koju je prikupila komisija i ponovo sprovede istragu. Bilo nam je dozvoljeno. Nakon toga, koristeći savremenu kompjutersku tehnologiju i aerotunel, akademik Sergej Mihajlovič Belocerkovski je sve provjerio.
Proračuni su potvrdili: avion koji leti brzinom od 750 mogao bi se za 55 sekundi spustiti sa visine od 4200 metara na nulu, samo ulaskom u duboku spiralu. Moguća je samo jedna ruta (jedna!), druge se jednostavno ne uklapaju u ove podatke.
Inače, među dokumentima o istrazi katastrofe našao sam svoj izvještaj - neko ga je potpuno prepisao, a interval između nadzvučnog zvuka i eksplozije je povećan sa 1,5 - 2 sekunde na 15 - 20: to je trebalo značiti da je razmak izmedju aviona bio 50 ima kilometara i nije kriv Su-15.
“Ovaj pilot ima više od 90 godina.”
2013. obratio sam se Putinu: „Vladimire Vladimiroviču! Prošlo je 45 godina od smrti Jurija Gagarina, otvorite dokumente.” Otvorili su ga. Sve je kako sam rekao: neovlašćena letelica je prošla pored "sparky" (kako se zvala dvosedna verzija borbenog ili sportskog aviona sa dva sedišta), prevrnula ga, a onda su me zamolili da ne dajem ime ovog probnog pilota...
Inače, živ je. On je već prešao devedeset. Godine 1988. Heroj Sovjetskog Saveza postao je...
Ispostavilo se da je šef obuke kosmonauta Nikolaj Petrovič Kamanin znao za ovo, konstruktor aviona Andrej Nikolajevič Tupoljev znao, ali kada je pismo drugova koji su potvrdili moju verziju stiglo do prvog zamjenika predsjednika Vojno-industrijske komisije pri Vijeću ministara SSSR-a Nikolaj Sergejevič Stroev (1954. - 1966. bio je šef LII), naredio je: „Ne postavljajte ovo pitanje - ubit ćete pilota. Uradio je to nenamjerno."
Sada u tome nema nikakve tajne, ali ima aljkavosti i kršenja propisa letenja, ali me nervira nešto drugo: da su ljudi koji su radili u komisiji znali istinu, ali su se pravili da nije tako. Voleo bih da svi znaju istinu o Gagarinovoj smrti.
Borim se sam od 1968. dokazujući nešto. Ja, kao specijalista pozvan da radi u komisiji, napisao sam svoje viđenje onoga što se desilo, bio sam prisutan tokom studije, i sve sam čuo, bio sam trinaest kilometara od mesta Gagarinovog pada.
Sada sam dobio priliku da saopštim pravi razlog, pod uslovom da nisam imenovao pilota koji je prekršio disciplinu i stvorio vanrednu situaciju. Dao sam reč da je neću imenovati. Ali on je kriv. Trebao je letjeti na istoj visini, ali je pao. Razgovarao sam sa seljacima tokom istražnog eksperimenta, koji su svaki zasebno rekli da su videli avion koji je ličio na balalajku... A ovo je Su-15, ima delta krilo...
Meci za Brežnjeva
22. januara 1969. bio sam u automobilu na koji je pucao oficir Viktor Iljin tokom pokušaja atentata na Brežnjeva.
Desilo se da su kola sa kosmonautima pogodili meci namenjeni Leonidu Iljiču... On je tada prišao meni na svečanom prijemu i tražio da mi pokaže trag od metka na kaputu. sta je sa mnom? Pošto generalni sekretar CK KPSS pita, otišli smo u svlačionicu, a ja sam mu pokazao trag metka koji je leteo tangencijalno. Brežnjev je tada bio veoma zbunjen. Sve je pažljivo pregledao i rekao:
Ne brini, nisi ti, ja sam taj koji je upucan.
Balističari su kasnije izvršili pregled i ustanovili da je pravo čudo da nisam pogođen. to su rekli:
Bog te spasio, Leonov.
Odgovorio sam:
Dakle, moliću se...
Ovaj Iljin je uspio pucati 16 puta za nekoliko sekundi. Prvi metak pogodio je vozača u glavu, a ja sam se naglo okrenuo u njegovom pravcu. Da sam nastavio da sedim u istom položaju, sledeći metak bi pao tačno u moju slepoočnicu. Drugi je prošao pored stomaka, treći je dodirnuo kaput sa leve strane grudi, četvrti je udario u presvlaku stolice iza leđa. Kao da je neko odozgo zapravo odbijao metke od mene... Čovek je pucao iz dva pištolja iz neposredne blizine sa udaljenosti od devet metara...
9. uprava KGB-a vjerovatno je znala za predstojeći pokušaj atentata, već su tražili Iljina, uostalom, on je napustio svoju vojnu jedinicu kod Lenjingrada, uzevši za njih dva pištolja i četiri magacina. Stoga se na ulazu u Kremlj automobil sa Brežnjevom (A.N. Kosygin je još uvijek sjedio s njim) odvojio od kolone i krenuo prema Spaskoj kapiji, a drugi automobil je propušten kroz Trojice, gdje su sjedili kosmonauti: ispred - vozač i službenik obezbeđenja Kostja, u sredini na sedištima - Beregov i ja (on je desno, ja sam levo), pozadi - Tereškova i Nikolajev. Imali smo potpuno isti auto kao Brežnjev - ZIL-111.
Iljin, obučen u plavu policijsku uniformu, stajao je u kordonu kod Trojice kapije. Promašio je prvi ZIL-111 i otvorio vatru na drugi, siguran da je pucao na Brežnjeva. Iskreno, trebalo je da sede obezbeđenje u pancirima, ali ja sam bio na njihovom mestu...
“Iljin nije bio psihički bolestan”
Doveli su ovog strijelca Iljina u moj dom (petnaest godina kasnije). Tražio je oprost. Kao, nisam ciljao na tebe, htio sam zemlju osloboditi uzurpatora. Pa, kažem, kakav je on uzurpator... A on je stalno pitao: „Šta sad da radim?“ rekao sam mu:
Ubili ste čovjeka, a on je ostao sa dvoje djece. Nađi udovicu vozača kojeg si upucao, djecu koja su ostala bez oca. Padaj im pred noge, moli za oproštaj... Pomozi nekako, ako možeš...
Ovo je bio razgovor. Ovaj Iljin nije bio psihički bolestan, kako su kasnije pisali. Apsolutno normalno, adekvatno. Odslužio je svoje vrijeme. Već 90-ih godina pušten je iz psihijatrijske bolnice i veoma je žalio što je oduzeo život nedužnom vozaču...
SKORO ŠALA
"Liker u orbiti"
Prvog dana u orbiti izigrao sam veliku šalu sa Amerikancima s votkom. (Riječ je o čuvenom pristajanju našeg Sojuza i američkog Apolla, koje se dogodilo 15. jula 1975. godine, naziva se i „kosmičko rukovanje.“ - Ed.) MCC nije znao za ovo, niko nije znao. To je bila čisto moja ideja. Još prije leta sam izvadio etikete: „Stoličnaja“, „Ruska“, „Starka“ i „Moskovskaja“. Stavio sam ih u dnevnik i imao sam traku. I nakon što smo otišli u orbitu, zalijepio sam etikete od votke na tube boršča. Napisao je i slogan iz Šekspira: „O čudesno novi svijet ima takvih ljudi.” I napravio sam prijateljske karikature svakog od njih.
Kada smo nakon pristajanja sjeli za sto, Kubasov i ja smo izvadili tube "votke". Objašnjavamo Amerikancima: „Momci, moramo poštovati ruske običaje i u svemiru. A po tradiciji, moramo popiti piće prije večere.” Tom Stafford je počeo da poriče:
Nemoguće... Ne mogu... (Nemoguće... Ne mogu...)
Kao - to je nemoguće, to je prekršaj. I on to pokazuje televizijskim kamerama. I ja mu kažem:
Sada ću ga isključiti da niko ne vidi. I isključio ga. I sa Zemlje viču:
Uključite ga!
Svakome sam dao tubicu, svi su pogledali etikete i rekli:
Slušaj, bićemo pogođeni zbog ovoga.
ništa...
Otvaraju: chin-chin! A tamo... boršč...
"Ovo vam nikada nećemo oprostiti", viču, "mi smo rizikovali, a vi ste nas prevarili!"
Onda sam video – bilo je krupno lice Donalda Slejtona kada kaže: „Čuj, zašto si prevario? Bilo bi bolje da ima votke!” Ali niko ne veruje da nismo pili votku. Niko.
“Teorija ispijanja konjaka u svemiru”
I zaista nismo popili ni grama alkohola. Iako je akademik Oleg Georgijevič Gazenko, osnivač svemirske medicine, bio uvjeren da malo konjaka u orbiti neće škoditi.
Bio je takav trenutak. Kada su Lebedev i Berezovoy leteli, oboje su napunili četrdeset godina tokom leta. Na teretnom brodu odlučio sam da im potajno pošaljem konjak: izrezao sam sredinu vekne hleba i tamo sakrio pljosku.
Tada je Valya Lebedev napisala "Teoriju upotrebe konjaka u svemiru": morate uzeti bocu u usta, oštro klimati glavom - bit će tačno trideset grama. I to je objavljeno u naučnom časopisu!
Odbor ministarstva je u toku. Ministar Afanasjev je crnji od oblaka. Dnevnik pokazuje:
ko je to uradio?
Ustao sam i rekao:
Sergej Aleksandroviču, uradio sam ovo. Toliko dugo lete, četrdeset im je godina, flaša konjaka će trajati šest meseci...
A iz publike viču:
Malo! Malo!
General Jurij Pavlovič Semenov ustaje i kaže:
Alexey je o tome razgovarao sa mnom. Pristao sam i poslali smo ovu bocu u konjak.
*RIP - područje probnog leta.
**Frontier - linija opadanja.
Čkalov V P.
Sovjetski pilot, komandant brigade. Heroj Sovjetskog Saveza (1936). Od 1919. u Crvenoj armiji. Studirao je u Jegorjevskoj vojno-teorijskoj školi pilota (1921-22), položio puni kurs u Borisoglebskoj školi vojnih pilota (1922-23), studirao u Moskovskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi akrobatike i istovremeno diplomirao na Serpuhovskoj višoj
Vazduhoplovna škola gađanja, bombardovanja i vazdušnih borbi (1923-24).
pilot-
ispitivač u Institutu za istraživanje vazduhoplovstva (1930-33), pogonu za eksperimentalne i eksperimentalne projekte (1933-35). Čkalov je testirao preko 70 tipova aviona (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), razvio i uveo nove akrobatske manevre: okretanje prema gore i sporo prevrtanje. Zajedno sa G.F. Baidukovim i A.V. Belyakovom letio je: Moskva - o. Udd (sada ostrvo Chkalov), 1936; Moskva - sjeverni pol- Vankuver (SAD), 1937. Član Vrhovnog saveta SSSR-a od 1937. Odlikovan 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave i medaljom.
Poginuo 15. decembra 1938. na testiranju lovca I-180-1. Ovo je bio prvi let lovca koji je dizajnirao N. N. Polikarpov, koji je trebao zamijeniti poznati, ali zastarjeli I-16. Let je pripremljen u strašnoj žurbi - trebalo bi da bude obavljen do kraja godine. Polikarpov je čak odbio da potpiše potvrdu o spremnosti aviona za prvi let. Na današnji dan mraz je bio 24o C. Već tokom prilaza na slijetanje, motor M-88, koji nije opremljen prednjim lamelama, se prehlađen i pri pokušaju promjene režima rada zaustavio. Čkalov je pokušao da stigne do aerodroma. Ali već na prilazu, videći da avion neće proletjeti kroz stambene barake u kojima može biti ljudi, Čkalov se okrenuo i srušio središnjim dijelom u visokonaponski oslonac... Prilikom sudara pilot je izbačen. kokpita zajedno sa volanom u polusavijenom stanju. Prilikom pada, udario je glavom o izbočenu šinu i slomio mali mozak. 2 sata kasnije preminuo je u bolnici Botkin, a da nije došao svijesti.
Vjerovatno, pri proračunu prilaza slijetanju, Chkalov nije uzeo u obzir da je I-180, za razliku od Donkey-a, bio opremljen propelerom promjenjivog koraka VISH-3E. Budući da mehanizam rotacije nije dovršen, lopatice propelera su fiksirane u položaju malog koraka. A nakon zaustavljanja motora, propeler se pretvorio u snažnu kočnicu... Osim toga, stajni trap, koji se nije mogao uvlačiti u prvom letu, bio je zaključan - Čkalov ne bi mogao da ga uvuče.
Kao što je kasnije potvrđeno zvaničnim testovima motora M-88 na mašini u maju 1939., on „nema odgovor na gas u praznom hodu u različitim termičkim uslovima“. One. pri brzom pomicanju ručice za upravljanje motorom sa niskog gasa (mala brzina) na povećanje brzine (prilikom davanja gasa), bez obzira na temperaturu, motor M-88 se zaustavlja.
Urna sa pepelom Čkalova postavljena je u zid Kremlja. Gradovi u regiji Nižnji Novgorod u Rusiji i regiji Khujan u Tadžikistanu nazvani su po njemu, viši škola vazduhoplovstva piloti u Orenburgu, Centralni aeroklub, fabrike aviona u Taškentu i Novosibirsku. Postoji Chkalova ulica u Kanadi, u Vankuveru. Grad Orenburg od 1938. do 1957. nosio je ime Čkalov (iako Čkalov nikada nije bio ovdje).
Amet-Khan Sultan
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, potpukovnik.
Rođen 20. oktobra 1920. godine u gradu Alupka (Krim). Diplomirao na FZU. Radio je kao mehaničar na popravci parnih lokomotiva u depou Simferopolj. Godine 1938. diplomirao je na Simferopoljskom aeroklubu. Vojsku je služio od 1939. Godine 1940. diplomirao je na Kačin VASHL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Član Velikog Otadžbinski rat: od juna 1941. do oktobra 1942. - pilot, komandant leta, zamenik komandanta vazduhoplovstva, komandant vazduhoplovstva 4. lovačkog vazduhoplovnog puka (Jugozapadni front, PVO frontova Jaroslavlja, Voronježa i Staljingrada); od oktobra 1942. do maja 1945. - komandant Ratnog vazduhoplovstva, pomoćnik komandanta 9. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka (8. vazdušna armija). Izvršio je 603 borbena zadatka, izveo 150 zračnih borbi, u kojima je lično oborio 30 i u sastavu grupe 19 neprijateljskih aviona.
1945-1946 studirao je na Vazduhoplovnoj akademiji (danas po Yu.A. Gagarinu). Od 1946. - u rezervi. Na probnom radu u LII od februara 1947.
Izvršio prvi let i testirao analogni avion KS projektil (Kometa-3), NM-1. Sprovedena ispitivanja: LL-1 i LL-2, I-320 (“R-2”), SI-10, SM-20; testovi za testiranje sistema za punjenje gorivom u avionu metodom „krilo do krila“; testiranje motora R-15-300 na Tu-16LL.
Poginuo 1. februara 1971. dok je obavljao probni let na Tu-16LL.
Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u Moskvi, na Novodevičjem groblju. Dobitnik Državne nagrade SSSR-a. Odlikovan sa 3 ordena Lenjina, 4 ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, Ordenom Crvene zvezde, Ordenom Znaka časti, medaljama.
Po njemu su nazvane ulice u Alupki, Volgogradu, Žukovskom, Mahačkali i planinski vrh u Dagestanu. U Alupki je postavljena bronzana bista S. Amet-Kana; u Žukovskom, na ulici koja nosi njegovo ime nalazi se spomen ploča.
Terentjev Andrej Grigorijevič
Rođen 1911. godine. Godine 1933. diplomirao je s odličnim uspjehom na Morlet školi (HSML) po imenu. I.V. Staljin. 1934. nagrađen vojni čin Poručniče Godine 1937. dobio je zadatak da izvrši probne letove bombardovanja (PAB-100 na avionu MBR-2). Godine 1938. Terentjev je upisao Vazduhoplovnu akademiju. NE. Zhukovsky. Tokom rata testirao je avione La-5, Jak-9T, Jak-9B.
Od 1945-1946. godine izvršio je šest državnih ispitivanja raznih tipova aviona. Letio je na MiG-9 i njemačkom Me-262, te vodeći probni pilot La-134.
U februaru 1947. godine, „za razvoj nove vazduhoplovne tehnologije“, odlikovan je drugim Ordenom Crvene zastave. 18. avgusta 1947. godine učestvovao je na paradi u Tušinu na avionu La-9F. Testovi La-168 i La-174TK, koji su dostizali brzinu od 1000 km/h. Tokom 1948-49 - ispitivanja četrnaest tipova modifikovanih i proizvodnih aviona. Krajem 1949. - testovi Mig-17. 1950. - postizanje brzine M-1.06 na avionu MiG-15. Dana 13. oktobra 1950. godine, naredbom vrhovnog komandanta ratnog vazduhoplovstva br. 0530, Terentjevu je dodeljena letačka kvalifikacija „Vojni probni pilot 1. klase“. 1956. - ispitivanja eksperimentalnog transportnog aviona An-8. Dana 7. februara 1957. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, ponovo je odlikovan Ordenom Crvene zastave za iskazanu hrabrost i hrabrost u vršenju službene dužnosti. Dana 7. oktobra 1959. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Terentjevu je dodijeljeno zvanje „Počasni pilot SSSR-a“.
1961. - pet testova vazdušnog transportnog aviona An-12. Dvije godine kasnije dobio je čin general-majora inžinjerijske i tehničke službe. 1971 - vodeći inženjer, probni pilot. Ima čin general-majora ITS.
Počasna titula "Počasni pilot SSSR-a".
Ima 4 ordena Crvene zastave, Ordena Otadžbinskog rata II stepena, 3 Ordena Crvene zvezde, Medalju „Za hrabrost“, Kandidat tehničkih nauka.
Garnajev Jurij Aleksandrovič
Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, kapetan. Rođen 17. decembra 1917. godine u gradu Balašovu Saratov region. Od 1934. živio je u selu Lopasnja (danas grad Čehov) u Moskovskoj oblasti. Radio je kao tokar u mašinskoj fabrici. Godine 1936. diplomirao je na 3. godini Podolske industrijske škole. Godine 1936-1938 - tokar u fabrici za popravku kočija Lianozovsky. Godine 1938. diplomirao je u Mitishchi letačkom klubu.
U vojsci od 1938. 1939. diplomirao je na Engels VASHL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. 1940-1942 - pilot-instruktor Transbajkalskog VASHL-a (Ulan-Ude). Od 1942. godine ponovo je služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
Učesnik sovjetsko-japanskog rata: avgusta-septembra 1945. - navigator 718. lovačke avijacije (Transbajkalski front); izvršio 20 borbenih misija.
1945. bio je represivan. Do 1948. radio je kao tokar, tehnolog i viši dispečer u fabrici Ministarstva unutrašnjih poslova u gradu Vorošilov (danas grad Ussurijsk) na Primorskom teritoriju; 1948. bio je šef NKVD kluba u gradu. iz Norilska. 1949-1950 radio je u LII kao tehnolog. 1950-1951 - šef kluba Strela (Žukovski).
U januaru-decembru 1951. - probni padobranac na LII. 14.07.1951 izvršio prvo katapultiranje u svemirskom odijelu u zemlji.
Od decembra 1951. - na letnim ispitnim radom u LII. Godine 1953. diplomirao je na kursevima za probne pilote u ShLI.
Izvršio prvi let i testirao "Turbolet" (1957). Testirano: Mi-3 u autorotaciji (1954); iskusni autopiloti na Mi-4 (1957); ispitivanja za gađanje oštrica na Mi-4 (1958); testiranje MiG-21F pri maksimalnoj brzini; testiranje brojnih eksperimentalnih motora na borbenim avionima; sredstva za spasavanje; elektrana Mi-6; Tu-16 i An-10 za zastoj (1960); Tu-104 za bestežinske načine rada; testiranje svemirskih odela na MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Učestvovao u ispitivanju Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) i testiranju dopune goriva u krilima Tu-16 (1956).
Godine 1962. izveo je prvi let na prvom domaćem rotorkraftu Ka-22, a zatim je vršio daljnja ispitivanja do 1964. godine.
Poginuo je 6. avgusta 1967. na helikopteru Mi-6PZh dok je gasio šumski požar u oblasti Marseja [La Rove (Francuska)].
Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u Moskvi, na Novodevičjem groblju.
Odlikovan je Ordenom Lenjina, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvenom zastavom rada i medaljama.
Ulice u Balašovu, Žukovskom, Ulan-Udeu i Feodosiji nose imena po Gargajevu. U Žukovskom, na kući u kojoj je živeo, iu Balašovu, na školi koja nosi njegovo ime, postavljene su spomen-ploče. Spomenik je podignut u gradu La Rove (Francuska).
Gudkov Oleg Vasilijevič
Heroj Sovjetskog Saveza, probni pilot 1. klase, major.
Rođen 13. februara 1931. godine u gradu Armaviru Krasnodar region. Godine 1949. diplomirao je na Stavropoljskom Suvorovskom vojna škola.
U vojsci od 1949. Godine 1952. diplomirao je na Borisoglebskom VAUL-u i Višu oficirsku školu za instruktore vazduhoplovstva (Grozni). Otišao kao pilot instruktor u Borisoglebsku VAUL. Od 1957. - u rezervi. 1958. završio je školu za probne pilote, 1966. godine - MAI. Od 1958. godine - na probnom radu u Institutu za istraživanje letenja, bio je zamjenik načelnika Centra za istraživanje letenja za odjeljenje za letenje.
Podigao se u nebo i testirao MiG-21I (“Analog”) (18.04.1968.), testirao MiG-21F-13 u okretanju, učestvovao u testiranjima MiG-21, MiG-23, MiG-a. 25.
Poginuo 4. oktobra 1973. tokom probnog leta na MiG-25P.
Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u gradu Žukovskom, na groblju Bykovsky. Po njemu je nazvana jedna ulica u gradu Žukovski.
Popović Marina Lavrentijevna
Pilot opit I klase, inženjer-pukovnik, kandidat tehničkih nauka.
Diplomirala je na SHLI 1964.
Jedini pilot na svijetu koji je postavio 101 svjetski rekord razne vrste avioni. Dobitnik 5 međunarodnih nagrada, uključujući zlatnu i srebrnu medalju imena S.P. Koroljeva, diplome po imenu Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin i Velika zlatna medalja FAI (ova medalja se dodeljuje za izuzetna svetska dostignuća i doprinos vazduhoplovnoj nauci i tehnologiji). Testirala je avion AN-22 Antej i mnoge druge modele.
Djed Sergej Grigorijevič
Počasni pilot SSSR-a. Rođen 1919. godine. 1927. godine ide u školu. Nakon škole upisuje Hemijski fakultet Institut za tehnologiju. U proleće 1939. upisao se u Kirov aero klub u Moskvi. U jesen 1942. prelazi u borbeni puk. 23. februar - prvi borbeni let na avionu R-5. Nakon toga je izvršio mnoge borbene misije na raznim misijama.
Nakon rata postao je probni pilot. Savladao 114 tipova i modifikacija aviona i helikoptera, izvršio oko 100 ozbiljnih testova.
Ima zvanje "Počasni pilot SSSR", kandidat tehničkih nauka, general-major avijacije, ima brojne nagrade i sertifikate Centralnog komiteta KPSS.
Nazaryan Valentin Vazgenovich
Probni pilot 1. klase, kapetan. Rođen 5. aprila 1947. godine u selu Kirants, Ijevanska oblast (Jermenija). Detinjstvo i mladost proveo je u gradu Kafanu (Jermenija). Godine 1966. diplomirao je na 1. godini Jerevanskog državnog univerziteta. U vojsci od 1966. Godine 1970. diplomirao je na Černigovskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1974. - u rezervi. Godine 1976. diplomirao je na Školi probnih pilota.
Od maja 1976. do juna 1984. - na letnim ispitnim radovima u LII. Od 1981 - pilot instruktor u ShLI, 1982-1984 - zamenik šefa ShLI za odeljenje letenja.
Izvršio veliki broj testova na Yak-38; učestvovao u radu na drugim borbenim avionima na temama instituta. 1984-1985 radio je u LII kao vodeći inženjer. Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Od 1985. živi u Jerevanu, Nižnji Novgorod, trenutno živi u gradu Soči, Krasnodarska teritorija.
Odlikovan ordenom Crvene zastave rada i medaljama.
Popov Leonid Steranovich
Heroj Rusije (1994), zaslužni probni navigator SSSR-a (1984). Rođen u Kazanju. 1963. diplomirao je u Kazanju vazduhoplovnog instituta. Od 1962. do 1965 radio u fabrici aviona Sokol, 1965-1985. - u Institutu za istraživanje letenja Gromov. U letačkom radu od 1966. godine, 1971. godine diplomirao je na navigacijskom odsjeku Škole probnih pilota MAP. Savladao oko 80 tipova aviona. Od 1985. godine radi u ANTK MiG-u kao stariji probni navigator.
(navigator)
Gorbunov Vladimir Mihajlovič
Počasni pilot SSSR-a (1989), Heroj Rusije (1992). Rođen u Vjatski Poljani, Kirovska oblast. Diplomirao je na Kačinskom VVAUL-u 1968. godine, služio u borbenim jedinicama do 1973. Godine 1974. diplomirao je u Centru za obuku probnih pilota u Ahtubinsku, a do 1982. bio je probni pilot na Državnom institutu za istraživanje ratnog vazduhoplovstva po imenu Čkalov.
Do 1991. godine probni pilot u LII, zatim probni pilot u Mikoyan Design Birou. Od 1991. godine član Međunarodnog udruženja testnih pilota. Glavni pilot OKB-a od 1997. godine
Rimas Stankevicius
Počasni probni pilot SSSR-a, potpukovnik.
Rođen 26. jula 1944. godine u gradu Marijampole (Litvanija). U vojsci od 1962. Godine 1966. diplomirao je na Černigovskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
Učesnik neprijateljstava u Egiptu od marta 1971. do aprila 1972.
Od 1973. - u rezervi. 1975. diplomirao je na ShLI. Od maja 1975. - na letnim testovima na LII. Izvršio niz testova na borbenim avionima. Učestvovao u spin testovima MiG-29.
Kao kopilot učestvovao je u: prvom letu BTS-002 (atmosferski analog Burana), prvom automatskom slijetanju BTS-002, prvom potpuno automatskom letu BTS-002. Godine 1980. diplomirao je u Centru za obuku kosmonauta. Od 1980 - probni kosmonaut OKPKI (od 1988 - zamenik načelnika OKPKI).
U okviru programa obuke za svemirske letove na Buranu testirao je ručni sistem upravljanja i sistem automatskog sletanja na Tu-154LL i MiG-25LL, opremljenim sistemom upravljanja Buran. Poginuo je 9. septembra 1990. dok je izvodio demonstracioni let na Su-27 na aerodromu Salgaredo (Italija). Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u gradu Kaunasu (Litvanija).
Odlikovan ordenom Crvene zvezde i medaljama.
Pugačev Viktor Georgijevič
Heroj Sovjetskog Saveza, zasluženi probni pilot SSSR-a), pukovnik.
Rođen 8. avgusta 1948. godine u gradu Taganrogu, Rostovska oblast. U vojsci od 1966. Godine 1970. diplomirao je na VVAUL-u Yeisk i ostao tamo kao pilot instruktor. Od 1977. - u rezervi.
1978. diplomirao je na ShLI, 1980. na Moskovskom vazduhoplovnom institutu.
Od decembra 1978. do oktobra 1980. - na letnim ispitnim radovima u LII. Izvršio niz probnih radova na MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL na temama instituta.
Od 1980 - probni pilot P.O. Design biroa. Sukhoi. Napravio prvi let i testirao Su-27K, Su-27KUB; učestvovao u testiranjima Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. 1. novembra 1989. godine, prvi put u zemlji, spustio je avion na palubu krstarice sa avionom (na Su-27K). Postavio je 12 svjetskih rekorda u avijaciji na Su-27: 1986. - 7 rekorda u brzini penjanja, 1990. - 1 rekord u brzini penjanja, 1993. - 4 rekorda u brzini penjanja i nosivosti.
Živi u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Radi kao zamjenik glavnog dizajnera Projektnog biroa P.O. Sukhoi za letna ispitivanja.
Odlikovan Ordenom Lenjina, "Za zasluge otadžbini" 3. stepena, "Značkom časti", medaljama
Beschastnov Aleksandar Georgijevič
Posthumni heroj Ruske Federacije, zaslužni probni pilot Ruske Federacije, stariji poručnik.
Rođen 14. aprila 1957. godine u gradu Irkutsku. U vojsci od 1974. Godine 1978. diplomirao je na Kačinskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1985. - u rezervi. 1986. diplomirao je na ShLI.
Od jula 1986. - na letnim testovima na LII.
Izvršio niz testnih radova na borbenim avionima i teškim avionima. Učestvovao u testiranjima aviona M-55.
Poginuo 12. septembra 2001. tokom probnog leta na avionu M-101T Gzhel. Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u selu Ostrovtsy, Ramenski okrug, Moskovska oblast.
Odlikovan medaljama.
Aubakirov Toktar Ongarbaevich
Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni pilot SSSR-a, pilot-kosmonaut SSSR-a, general-major avijacije, nacionalni heroj Kazahstana, kandidat tehničkih nauka.
Rođen 27. jula 1946. godine u selu kolektivne farme po imenu 1. maja, okrug Karkaraly, region Karaganda (Kazahstan). Radio je kao strugar u livnici i mašinskoj fabrici u gradu Temirtau, region Karaganda. Godine 1965. diplomirao je na Vazduhoplovnom centru za obuku u Karagandi.
U vojsci od 1965. 1969. diplomirao je na Armavirskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1975. - u rezervi. 1976. diplomirao je na ShLI, 1979. na MAI. 1976. - probni pilot u fabrici aviona Ulan-Udinsky; testirani serijski MiG-27.
Od avgusta 1976. do septembra 1991. - na letnim testovima u Dizajnerskom birou AI Mikoyan. Podigao se u nebo i testirao MiG-29 (“9-14”) (13.02.1985.), MiG-31M/2 (“052”), MiG-29M/2, MiG-29K (“9- 31”), MiG-31B. Učestvovao u ispitivanjima MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 i njihovih modifikacija; sprovedena ispitivanja na dopuni goriva MiG-31. Prvog novembra 1989. godine MiG-29K je prvi put poleteo u zemlji sa palube krstarice sa avionom. 3-10. oktobra 1991. godine počinjeno let u svemir ukrcan svemirski brod Sojuz TM-12 i orbitalni kompleks Mir. Od 1992. - prvi zamjenik predsjednika Državnog komiteta za odbranu Republike Kazahstan. Od 1993. - generalni direktor Nacionalne agencije za vazduhoplovstvo Kazahstana. Trenutno je savjetnik predsjednika Republike Kazahstan za odbranu, odbrambenu industriju i svemir. Živi u Astani (Kazahstan).
Odlikovan je Ordenom Lenjina, Oktobarske revolucije, Znakom časti, medaljama i stranim ordenom.
Kvočur Anatolij Nikolajevič
Heroj Ruska Federacija, počasni probni pilot SSSR-a, major. Rođen 16. aprila 1952. u selu Mazurovka, okrug Černevecki, oblast Vinica (Ukrajina). U vojsci od 1969. Godine 1973. diplomirao je na VVAUL-u Yeisk. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1977. - u rezervi. Godine 1978. diplomirao je na ShLI, 1981. - Moskovski vazduhoplovni institut, 1999. - Akademiju državna služba pod predsjednikom Ruske Federacije.
1978-1981 - probni pilot u fabrici aviona Komsomolsk na Amuru; testirana proizvodnja Su-17 i njegovih modifikacija.
1981-1991 - probni pilot Dizajnerskog biroa AI Mikoyan. Sprovedena ispitivanja MiG-29K, MiG-31D; učestvovao u ispitivanjima MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 i njihovih modifikacija.
Od marta 1991. - na letnim testovima na LII. Od 1995. godine - zamjenik načelnika LII. Izvršio veliku količinu testiranja na borbenim avionima kako bi vježbao punjenje gorivom u letu danonoćno; o razvoju tehnika za vođenje vazdušne borbe. Učestvovao u testiranju različite nove avionske opreme na Su-27 i Su-30. Autor 2 autorska sertifikata.
Od decembra 1996. - predsjednik državnog unitarnog preduzeća "Pilot istraživački centar". Proveo veliki broj letačkih istraživanja i testova u oblastima ergonomije i satelitske radio navigacije. Tokom ovog rada izveo je niz ultradugih letova na Su-27 i Su-30 (uključujući i do Arktičkog okeana, uključujući let iznad Sjevernog pola). Dizajner ideologije i izgleda pilotske kabine borbenog aviona najnovije generacije („stakleni kokpit“).
Živi u gradu Žukovski, Moskovska oblast.
Odlikovan Ordenom zasluga za otadžbinu 3. stepena, Crvenom zastavom rada.
Akhramejev Vasilij Ivanovič
Pilot jedrilice, pilot amater. Nakon što je 1985. diplomirao na Fakultetu aeromehanike i tehnologije letenja Moskovskog instituta za fiziku i tehnologiju (MIPT), radio je na Lenjingradskom institutu po imenu. MM. Gromova. Godine 1988, nakon diplomiranja na MIPT-u, odbranio je doktorsku tezu o problemima aerodinamike, stabilnosti i upravljivosti aviona u kritičnim uslovima leta pri velikim napadnim uglovima.
Od 1991. direktor partnerstva Wings of Russia na Lenjingradskom institutu po imenu. MM. Gromova. Od 1993. - eksperimentalni inženjer, zamjenik. Šef industrijskog kompleksa za obuku probnih kosmonauta.
Od 1995. godine - zamjenik načelnika LII.
Garnaev Aleksandar Jurijevič
Probni pilot prve klase.
1981. godine završio je Višu vojnu pilotsku školu Armavir. Služio je u puku lovačke avijacije.
Godine 1987. završio je Školu probnih pilota (SHLI), nakon čega je radio kao probni pilot u Projektantskom birou po imenu. A.I. Mikoyan.
Godine 1989. diplomirao je na odsjeku za testiranje letova Moskovskog vazduhoplovnog instituta.
1993. godine - postdiplomske studije na Istraživačkom institutu za vazduhoplovnu opremu.
Od 1991. godine aktivno učestvuje na međunarodnim aeromitingima i aeromitingima, kao iu razvoju raznih vrsta vazduhoplovnog poslovanja.
Od 1994. - probni pilot na Institutu za istraživanje letenja po imenu. MM. Gromova.
Tolboev Magomed Omarovich
Datum rođenja: 20.01.1951
Mjesto rođenja: Dagestan, okrug Gunib, selo Sogratl, Avarets
1969-1973 Viša pilotska škola vojnog vazduhoplovstva Yeisk. 1973-1980 Služba u zračnim snagama Ministarstva odbrane SSSR-a.
1980-1981 Škola probnih pilota SSSR MAP.
1981-1984 Moskovski vazduhoplovni institut.
1984-1986 TsPK im. Yu.A.Gagarin.
1981-1993 Probni pilot, probni kosmonaut Ministarstva vazduhoplovstva SSSR-a.
1993-1995 Zamjenik predsjednika Komiteta za industriju, transport i energetiku Državne dume Federalne skupštine Ruske Federacije. 1999-2000 Načelnik avijacije Moskovskog vojnog okruga Ministarstva unutrašnjih poslova.
Nagrade: " Zlatna zvezda", Heroj Rusije, Orden Crvene zastave SSSR-a, zasluženi probni pilot Ruske Federacije. Uručen Ordenom "Za zasluge otadžbini" III stepen Naučno zvanje: Završio postdiplomske studije na Univerzitetu prijateljstva naroda, kandidat istorijske nauke- 1995, “Međuetnički odnosi u Republici Dagestan u periodu 1985-1995 i izgledi za njihov razvoj.”
Socijalni rad: Počasni predsednik Međunarodnog vazduhoplovnog i svemirskog salona - "MAKS". 1999-2000 Načelnik avijacije Moskovskog okruga unutrašnjih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije. Od 1999 Počasni predsjednik Wushu-San-Da federacije Moskve
Gromov Mihail Mihajlovič
Rođen 12. (24.) februara 1899. godine u gradu Tveru. Kao dete, živeo je u gradovima Kaluga, Ržev, Tverska oblast i selo Losinoostrovski (sada u granicama Moskve). Završio Moskovsku realnu školu. Od 1910. godine bavio se avionskim modelarstvom. Od 1916. studirao je na Carskoj višoj tehnička škola(sada - MVTU). Godine 1917. diplomirao je avijaciju teorijski kursevi N.E. Žukovskog na VTU.
U vojsci od 1917. Godine 1918. završio je Moskovsku letačku školu i ostao tamo kao pilot instruktor.
Učesnik građanskog rata: u novembru 1919-novembra 1920 - pilot 29. izviđačke eskadrile ( Istočni front), pilot 2. vazduhoplovnog krila Priuralnog sektora snaga unutrašnje bezbednosti; leteo izviđanje, razbacao letke i apele.
1920-1922 - pilot instruktor u Moskovskoj vazduhoplovnoj školi, 1922-1924 - šef katedre borbena upotreba 1. Viša vazduhoplovna škola (Moskva). Godine 1924. bio je privremeno upućen kao pilot instruktor i komandant odreda u Serpuhovsku. viša škola vazdušne borbe, gađanja i bombardovanja.
Godine 1923. postao je prvak SSSR-a u teškoj kategoriji u dizanju tegova.
Od juna 1924. - probni pilot na Naučno-eksperimentalnom aerodromu (Istraživački institut VVS). Podigao se u nebo i testirao avione U-2, I-3, I-4, I-4bis; sprovedena državna ispitivanja R-3, I-1, TB-1. 23. juna 1927. godine, prilikom testiranja I-1 na okretanje, prvi put u zemlji izveo je prinudni padobranski skok iz aviona.
Obavio niz daljinskih letova:
Od 10. juna do 13. jula 1925. u avionu P-1 sa letačkim mehaničarom E.V. Rođevičem učestvovao je u grupnom letu iz Moskve za Peking. Za 52 sata leta pređena je udaljenost od 6476 km.
30. avgusta - 2. septembra 1925. godine avionom P-1 sa letačkim mehaničarom E.V. Rodževičem leti iz Pekinga za Tokio.
31. avgusta - 2. septembra 1926. godine na avionu ANT-3 Proletary sa letačkim mehaničarom E.V. Rodževičem izvršio je kružni let Moskva - Kenigsberg - Berlin - Pariz - Rim - Beč - Varšava - Moskva. 7150 km pređenih za 34 sata i 15 minuta leta.
10. jula - 8. avgusta 1929. godine na avionu ANT-9 "Krila Sovjeta" sa letačkim mehaničarom V. P. Rusakovim izvršio je kružni let Moskva - Berlin - Pariz - Rim - Marsej - Nevers - London - Pariz - Berlin - Varšava - Moskva. Za 53 sata leta pređena je udaljenost od 9037 km.
Od aprila 1930. - probni pilot i komandant eskadrile TsAGI. Podigao se u nebo i testirao gotovo sve avione Konstruktorskog biroa A.N. Tupoljeva, stvorene 1930-ih godina - putnički ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maksim Gorki", ANT-35, izviđački avion R-6, R-7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) bombarderi, kao i niz eksperimentalnih aviona - ANT-13, ANT-25, BOK-15 i drugi.
12-15. septembra 1934. godine na avionu ANT-25 (kopilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) izvršio je dug let u trajanju od 75 sati, tokom kojeg je postignut rekordni domet leta aviona - 12411 km.
Za izvršenje leta i iskazanu hrabrost i herojstvo tokom ovog procesa, 28. septembra 1934. godine odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.
12-14. jula 1937. godine na avionu ANT-25 (kopilot - A.B. Yumashev, navigator - S.A. Danilin) izvršio je non-stop let Moskva - Sjeverni pol - San Jacinto (SAD) u dužini od 10.148 km u pravoj liniji (vrijeme leta - 62 sata i 17 minuta). Postavljena su 3 svjetska rekorda dometa leta. Cijela posada (prva među domaćim avijatičarima) nagrađena je de Lavaux medaljama (FAI nagrade).
1940-1941 - šef Naučno-tehničke grupe NKAP-a. Od marta 1941. - šef Instituta za istraživanje letenja (njegov prvi direktor). U avgustu-decembru 1941. bio je na vladinom putovanju u Sjedinjenim Državama u vezi nabavke američkih aviona.
Učesnik Velikog otadžbinskog rata: od decembra 1941. - komandant 31. mešovite vazduhoplovne divizije (Kalinjinski front); od februara 1942. - komandant Ratnog vazduhoplovstva Kalinjinskog fronta. U maju 1942. - maju 1943. - komandant 3. vazdušne armije, stvorene u bazi vazduhoplovstva Kalinjinskog fronta. Vazdušna vojska, u sastavu Kalinjinskog i Severozapadnog fronta, učestvovala je u odbrambenoj operaciji na području grada Belog, u Rževsko-Sičevskoj, Velikolukskoj, Rževsko-Vjazemskoj operaciji. Od maja 1943. - komandant 1. vazdušne armije. Vojska pod njegovom komandom, u sastavu Zapadnog i 3. beloruskog fronta, učestvovala je u Orelskoj, Spas-Demenskoj i Smolenskoj operaciji i napala železničke čvorove na Vitebskom i Oršanskom pravcu.
Od juna 1944. - načelnik Glavne uprave za borbenu obuku frontovske avijacije Ratnog vazduhoplovstva. 1946-1949 - zamjenik komandanta Daleka avijacija.
1949-1954 - načelnik Uprave za službu letenja Ministarstva avio-industrije, 1954-1955 - načelnik Odeljenja službe letenja Ministarstva vazduhoplovstva. Od 1955. - u rezervi.
1959-1961 - predsjednik Saveza za dizanje tegova SSSR-a.
General-pukovnik avijacije (1944), zaslužni pilot SSSR-a (1925), zaslužni majstor sporta SSSR-a (1969), profesor (1937), probni pilot 1. klase (1940). Odlikovan sa 4 ordena Lenjina, Ordenom Oktobarske revolucije, 4 ordena Crvene zastave, Ordenom Suvorova 2. stepena, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, 3 ordena Crvene zvezde, medaljama, stranim priznanjima. Dobitnik FAI nagrade - de Lavaux medalja (1937).
Njegovo ime nosi Institut za istraživanje letenja (Žukovski), na čijoj je teritoriji postavljena njegova bista. Ulica u Moskvi i trg u Žukovskom nose njegovo ime.
M.M. Gromov postavio je 3 svjetska rekorda dometa leta (od kojih je 1 apsolutni).
Grigorij Jakovlevič Bahčivandži
Rođen 20. februara 1909. u selu Brynkovskaya, Krasnodarska teritorija. IN rano djetinjstvo porodica se preselila u Ždanov (danas Mariupolj).
„Za herojstvo i predanost iskazanu tokom testiranja prvog sovjetskog aviona sa mlaznim motorima, posthumno dodijelite titulu Heroja Sovjetskog Saveza probnom pilotu kapetanu Bakhčivandžiju Grigoriju Jakovleviču.” Ovo je Uredba Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 28. aprila 1973. godine.
Grigory Bakhchivandzhi je ušao u Veliki domovinski rat protiv nacističkih osvajača kao dio 402. lovačkog zrakoplovnog puka posebne namjene, formiranog od probnih pilota. Za manje od mjesec i po dana hrabri pilot uspio je obaviti 65 borbenih zadataka, pokazujući izuzetnu hrabrost i neustrašivost, te najvišu vještinu borbe. Gregory je lično oborio 5 fašističkih lešinara i učestvovao u uništavanju pet drugih zajedno sa svojim drugovima.
U avgustu 1941., komandant eskadrile Grigorij Bahčivandži je pozvan na probni rad. Konstruktorski biro je tada stvarao novi tip aviona presretača - na tečno gorivo. mlazni motor. Gregoryju je povjereno testiranje ovog automobila.
A onda je došao dan 15. maja 1942. godine, koji je bio predodređen da postane rođendan sovjetske raketne avijacije. Od samog jutra, dizajneri, drugovi Grgur na testiranju aviona, članovi državna komisija Sa napetošću smo čekali trenutak kada je polijetanje moglo biti odobreno. Mehaničari nisu izlazili iz auta, provjeravajući svaku jedinicu iznova i iznova. U 19 sati po moskovskom vremenu, Bakhčivandži je poleteo avionom u nebo...
I nakon određenog vremena, Grigory Yakovlevich je, kako kažu, graciozno prizemljio avion i odmah pao u zagrljaj prijatelja koji su mu čestitali na divnoj pobjedi: prvom letu čovjeka na raketnom avionu s tečnim mlaznim motorom. Za ovo dostignuće Grigorij Bakhčivandži je nagrađen najvišom vladinom nagradom - Ordenom Lenjina.
Zatim je bilo mnogo više letova.
27. marta 1943. godine, tokom sljedećeg testiranja, pilot lovca BI dostigao je brzinu veću od 800 kilometara na sat. Ovo je bio prvi susret osobe sa zvučnom barijerom. I prva žrtva na putu da to prevaziđe...
Grigorij Bahčivandži preminuo je u 34. godini. Umro je otvarajući put čovječanstvu u nešto novo. Prvi svemirski istraživač, pilot-kosmonaut SSSR-a Jurij Gagarin, zabilježio je: "Bez leta Grigorija Bakhčivandžija, možda se 12. aprila 1961. ne bi dogodilo."
Eduard Vaganovich Elyan
Heroj Sovjetskog Saveza (26.04.1971.), počasni pilot SSSR-a (20.09.1967.), pukovnik.
Rođen 20. avgusta 1926. godine u gradu Baku (Azerbejdžan). 1938-1944 živio je u Norilsku, Moskvi, Sverdlovsku. Godine 1944. završio je Sverdlovsku specijalnu vazduhoplovnu školu.
U vojsci od 1944. 1944. završio je 9. VAŠPOL (Buguruslan), 1948. - Borisoglebsk VAUL, do 1951. godine bio je pilot instruktor.
Godine 1953. diplomirao je na Školi probnih pilota, a 1960. na Moskovskom vazduhoplovnom institutu.
Od juna 1953. do marta 1958. - na letnim ispitnim radovima u LII.
Izvršio niz ispitivanja na borbenim avionima na teme instituta; učestvovao u testiranju svemirskih odela avijacije.
1958-1960 - probni pilot Konstruktorskog biroa Suhoj. Sprovedena ispitivanja P-1 (1958). 1960-1982 - probni pilot Konstruktorskog biroa A.N. Tupoljev. Izvršio je prvi let i testirao Tu-144 (1968-1970), učestvovao u testiranjima Tu-22 i drugih aviona. Od 1982. - u rezervi.
Živio je u Moskvi, trenutno živi u gradu Rostov na Donu.
Odlikovan Ordenom Lenjina, Crvene zastave, Crvene zvezde i medaljama. Dobitnik Tissandier diplome (FAI) (1969).
Kokinaki Viktor Konstantinovič
Sovjetski probni pilot, general-major avijacije (1943), zaslužni probni pilot SSSR-a (1959), zaslužni majstor sporta SSSR-a (1959), dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (1938, 1957). U Sovjetskoj armiji od 1925. Završio letačku školu u Borisoglebsku (1930). Služio u ratnom vazduhoplovstvu. 1935-65 radio je kao probni pilot u Projektnom birou S.V. Ilyushin. Kokinaki je leteo: Moskva - Sevastopolj - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalni (zajedno sa A.M. Bryandinsky), 1938; Moskva - o. Miskou (Misku) u SAD (zajedno sa M.Kh.Gordienko), 1939.
Postavio je 14 svjetskih rekorda u visini i brzini leta, te izvršio fabrička ispitivanja jurišnika Il-2 i Il-10 i bombardera Il-4. Tokom Velikog domovinskog rata, kombinovao je rad probnog pilota, načelnika Glavne inspekcije Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije i šefa LIS-a. U poslijeratnom periodu testirao je vojne i civilne avione (uključujući Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Leteo na 62 tipa aviona. Od 1961. potpredsjednik, od 1967. predsjednik, a od decembra 1968. počasni predsjednik FAI. FAI zlatna avijacijska medalja, ogrlica od ruže vjetrova sa dijamantima. Član Vrhovnog saveta SSSR-a 1937-50. Lenjinova nagrada (1960). Odlikovan sa 6 ordena Lenjina, Ordenom Oktobarske revolucije.
Yakimov Aleksej Petrovič
1 Bombaš Tu-4
1 Bombaš Tu-4
Sprovedena ispitivanja na iskusnim
aviona, uključujući La-5, Tu-4, Tu-14. Testirani sistemi za punjenje gorivom u letu. Obavljao visinske letove na avionima sa PD sa turbo punjačem. Odlikovan sa 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave, Ordenom Otadžbinskog rata 1. i 2. stepena, 5 Ordena Crvene zvezde, medaljama.
Sovjetski probni pilot, pukovnik, zaslužni probni pilot SSSR-a (1960), Heroj Sovjetskog Saveza (1966). Završio Orenburšku vojnu vazduhoplovnu školu
(1937). Yakimov je radio u LII i OKB A.N. Tupoljev.
Sprovedena ispitivanja na iskusnim
aviona, uključujući La-5, Tu-4, Tu-14. Testirani sistemi za punjenje gorivom u letu. Obavljao visinske letove na avionima sa PD sa turbo punjačem. Odlikovan sa 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave, Ordenom Otadžbinskog rata 1. i 2. stepena, 5 Ordena Crvene zvezde, medaljama.
Nakon završetka Velikog domovinskog rata, mnogi dječaci su sanjali da postanu piloti. Niko zapravo nije razmišljao o tome koliko je teško letjeti na nebu. Momcima se činilo da su piloti romantičari koji su uživali u letu.
Kako su prvi piloti Heroji dobili svoje titule?
Titula Heroja Sovjetskog Saveza prvi put je dodijeljena 1934. godine, iako od njegovog osnivanja Sovjetska država prije 1939. nije bilo ratova, odnosno piloti nisu izvršavali borbene zadatke. Napomenimo da su upravo piloti postali prvi Heroji Sovjetskog Saveza. Ova imena nisu toliko poznata kao imena nekih avijatičara tokom Drugog svetskog rata. Prisjetimo se ko su ti prvi piloti - Heroji Sovjetskog Saveza.
Kao što znate, 1934. bila je operacija spasavanja Čeljuskinaca. Nije bilo moguće spasiti ljude bez učešća aviona. Istovremeno, tehnologija je u to vrijeme još uvijek bila slabo razvijena, a misija spašavanja mogla je postići samo pozitivan rezultat zahvaljujući visokom profesionalizmu i herojstvu pilota.
Prvi heroji po imenu
Nikolaj Kamanin je sa 25 godina dobio zlatnu zvezdu heroja broj 1. Napravio je 9 letova iznad Arktika, spasivši 34 osobe (na potopljenom ledolomcu Chelyuskin posadu su činile 104 osobe). Na fotografiji ispod, Kamanin je prikazan s lijeve strane.
Poteškoća misije spašavanja mornara bila je u tome što to područje u to vrijeme nije bilo dobro proučeno. Takođe, piloti nisu imali potpuno povjerenje u pouzdanost motora, jer u to vrijeme praktički nisu letjeli na tako velike udaljenosti.
Mihail Vodopjanov je napravio tri teška leta, tokom kojih je uspio spasiti više od 10 ljudi. Posebnost učešća ovog pilota u akciji spašavanja je u tome što je nekoliko mjeseci ranije teško povrijeđen i podvrgnut dugotrajnom liječenju. Vlasti mu nisu htjele dozvoliti da učestvuje u akciji, ali je on insistirao.
U ovoj operaciji su učestvovali i piloti - Heroji Sovjetskog Saveza, kao što su Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mavriky Slepnev. Svaki pilot je dao ogroman doprinos spašavanju ljudi u Arktičkom okeanu.
Rat i veliki piloti
Analizirajući naredbe za dodjelu titula Heroja Sovjetskog Saveza tokom Drugog svjetskog rata, otkrivamo zanimljiv trend: više od 50% zapaženih legendarnih ratnika koji su branili našu domovinu od osvajača su piloti. Naravno, borbe na tlu također nisu lake, ali zračne bitke su mnogo teže od kopnenih bitaka. Nivo hrabrosti i izdržljivosti sovjetskih pilota je jednostavno nevjerovatan. Piloti iz Drugog svjetskog rata - Heroji Sovjetskog Saveza - dali su ogroman doprinos pobjedi SSSR-a nad nacističkom Njemačkom.
U ovom dijelu vrijedi spomenuti Alekseja Maresjeva i Petra Šemendjuka. Ovi heroji su i pored teških fizičkih povreda nastavili da služe avijaciji.
Na primjer, Maresyev je poznati heroj djela B. Polevoya "Priča o pravom čovjeku".
Njegov avion je oboren iznad teritorije koju su u to vreme kontrolisali Nemci. Pilot nije mogao da se katapultira. Pao na zemlju zajedno sa automobilom. Desilo se da je, kada je udario o zemlju, izbačen iz kabine. 18 dana, heroj je puzao do prve linije fronta. Otkrila su ga sovjetska djeca u Novgorod region. Nakon toga se neko vrijeme liječio u jednom novgorodskom selu. Nakon dužeg liječenja i amputacije obje noge, mogao je da se vrati na dužnost i izvršio još mnogo borbenih zadataka.
Piloti lovaca - Heroji Sovjetskog Saveza često su se vraćali na front nakon ranjavanja. Prema provjerenim, ali malo poznatim informacijama, oko 20 sovjetskih pilota borilo se protiv nacista s amputiranim nogama, rukama ili drugim teškim ozljedama udova.
Vrijedi napomenuti da za mnoge pilote Drugi svjetski rat nije bio prvo borbeno iskustvo. Svi znaju da je mnogo sovjetskog vojnog osoblja učestvovalo u borbama u Španiji ( Građanski rat). Na primjer, Sergej Gricevec se smatra jednim od pilota asa 1930-ih. Bjelorus po nacionalnosti, rođen je 1909. godine u Grodnenskoj guberniji. U avijaciju je upisao komsomolsku kartu 1931. godine. Rekord pilota je, prema zvaničnim informacijama, 40 oborenih aviona.
Razvoj vojnog vazduhoplovstva SSSR-a
Piloti - Heroji Sovjetskog Saveza - dobro su se pokazali tokom Drugog svetskog rata. Iako je u početku tehnički nivo njemačkih zrakoplova nadmašio opremu i kvalitetu sovjetskih aviona, nivo vještine "crvenih" pilota, neko vrijeme nakon početka rata, više je nego kompenzirao sve nedostatke tehnologije.
Poboljšanje sovjetske borbene avijacije zapravo se dogodilo već tokom rata. Činjenica je da je u prvim danima neprijateljstava većina sovjetskih aviona uništena na aerodromima tokom fašističkog bombardovanja. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovo je još bolje. Kada bi drveni avioni ušli u bitku sa Junkersima ili drugim lovcima, ne bi imali ni jednu šansu da dobiju zračnu bitku. Takva odlučnost nacista spasila je živote mnogim sovjetskim pilotima.
Tokom ratnih godina, prema grubim procjenama, asovi su oborili više od 4.000 najboljih njemačkih aviona. Rejting sovjetskih asova određuje prvenstveno broj oborenih Junkersa. Razgovarajmo o svakom od najboljih posebno.
Legendarni Ivan Kozhedub rođen je 1920. godine na području regije Šostka u modernoj Ukrajini. Nakon završene škole 1934. godine, upisao se na Visoku hemijsku tehnologiju. Dugo vremena za njega avijacija nije bila ništa drugo do hobi. Kozhedubov put u avijaciji započeo je služenjem vojnog roka 1940. godine. Na front je otišao krajem 1942. godine nakon što je radio kao instruktor u vazduhoplovnoj školi. Inače, prva zračna bitka za legendarnog pilota mogla je biti i posljednja, jer su njegov avion prvo oborili Nijemci, a potom i "njihovi". Kozhedub je prošao ovaj test i uspio je spustiti svoj automobil. Na donjoj fotografiji on je prikazan sa desne strane.
Takvi piloti, tri puta Heroji Sovjetskog Saveza, poput Ivana Kozheduba, brzo postaju profesionalci u svom polju. Ne treba im puno vremena za pripremu. Dakle, neko vrijeme nakon ove nesreće, Kozhedub nije letio. Najbolje vrijeme pilota došlo je tokom bitke kod Kurska. Tokom nekoliko borbenih zadataka u julu 1943. uspio je oboriti 4 Junkera. Prije početka 1944. godine, u dosadašnjoj karijeri heroja već je bilo nekoliko desetina pobjeda. Do kraja rata uspio je oboriti 18 aviona ove marke.
Semjon Vorožejkin i drugi dvaput heroji SSSR-a
Niko nije nadmašio ovaj rezultat, a samo je Arsenij Aleksandrovič Vorožejkin mogao da ga ponovi. Ovaj pilot je dva puta odlikovan Zvjezdom Heroja. Vorozheikinov ukupni borbeni rezultat je 46 oborenih neprijateljskih aviona. Osim njega, piloti - dva puta - su:
- Alekseenko Vladimir Avramovič;
- Aleljuhin Aleksej Vasiljevič;
- Amet-Khan Sultan;
- Andrianov Vasily;
- Begeldinov Talgat Yakubekovich;
- Beda Leonid Ignatievich;
- Beregovoy Georgij Timofejevič;
- Gulaev Nikolay Dmitrievich;
- Sergej Prokofjevič Denisov.
Da bi se avion uspješno koristio, mora proći letne testove. Za to rade probni piloti. Vrlo često rizikuju svoje živote jer niko do sada nije leteo modelom aviona koji testiraju. Mnogi su odlikovani Zvjezdom Heroja SSSR-a. Najviše izvanredan tester vazduhoplovna tehnologija Sovjetski period broji
Posade pod vodstvom Čkalova napravile su 2 rekordna leta za svoje vrijeme (Moskva-Vankuver preko Sjevernog pola i Moskva- Daleki istok). Dužina rute do Vancouvera bila je 8504 km.
Među ostalim sovjetskim probnim pilotima, vrijedi istaknuti Stepana Mikoyana, Vladimira Averjanova, Mihaila Gromova, Ivana Dzyubu, Nikolaja Zamyatina i Mihaila Ivanova. Većina ovih pilota imala je prvo netehničko obrazovanje, ali je čitavu vazduhoplovnu elitu spajala jedna karakteristika: teorijsku obuku stekli su u tada razvijenom sistemu vazduhoplovnih klubova. Takve jedinstvene škole pružile su učenicima priliku da dobiju teorijsku i praktičnu obuku na prilično visokom nivou.
Udarni avioni SSSR-a tokom Drugog svetskog rata
Piloti jurišnici, Heroji Sovjetskog Saveza tokom ratnih godina, zauzimaju počasno mesto na listama odlikovanih državne nagrade za podvige tokom zračnih borbi 1941-1945. Prema istorijskim podacima, više od 2.200 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Štaviše, upravo se jurišnih aviona može naći najviše na listi (860 imena).
Na listi dvaput heroja Unije ima i dosta predstavnika ove vrste avijacije. Kao što znate, dvije herojske Zlatne zvijezde imale su na svom kreditu 65 pilota. Na ovoj listi jurišnici takođe zauzimaju prvo mjesto (27 ljudi).
Ko je tri puta mogao dobiti titulu Heroja?
Aleksandar Pokriškin i Ivan Kožedub - ovi piloti, tri puta Heroji Sovjetskog Saveza, upisali su svoja imena zlatnim slovima u anale Drugog svetskog rata.
Činjenica je da je država tri puta nagradila samo tri osobe sa tako visokim činom. Pored dva pilota, ovo je Semjon Mihajlovič Budjoni, vojnik poznat još iz revolucije. Pokriškin je dobio nagrade prema naredbama od 24. maja i 24. avgusta 1943., kao i 19. avgusta 1944. godine. Ivan Kozhedub obilježen je naredbama vrhovnog komandanta od 4. februara i 19. avgusta 1944. godine, kao i nakon završetka neprijateljstava u avgustu 1945. godine.
Doprinos sovjetskih pilota pobjedi nad neprijateljem je jednostavno neprocjenjiv!
Od juna 1941. na frontovima Velikog otadžbinskog rata. Do septembra 1942. godine borio se u sastavu 4. IAP (leteći I-153, Hurricane i Yak-7), zatim do kraja rata u sastavu 9. gardijske IAP (na Jak-1, Airacobra i La - 7).
Do avgusta 1943., komandant eskadrile 9. Odeskog crvenozastavnog gardijskog vazduhoplovnog puka (6. gardijska divizija lovačke avijacije, 8. vazdušna armija, Južni front) Garde, kapetan Amet-Khan Sultan, izvršio je 359 borbenih zadataka (od čega 110 nebo Staljingrada) izveo 79 zračnih borbi, u kojima je oborio 11 neprijateljskih aviona lično i 19 u grupi.
24. avgusta 1943. godine, za iskazanu hrabrost i hrabrost u borbama sa neprijateljima, odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.
Do kraja rata imao je 603 borbene misije, u 150 vazdušna borba x lično oborio 30 i 19 neprijateljskih aviona u grupi.
29. juna 1945. godine, pomoćnik komandanta 9. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka (1. vazdušna armija) Garde, major Amet-Khan Sultan, odlikovan je drugom medaljom Zlatne zvezde.
Nakon rata upisuje Vazduhoplovnu akademiju, ali ubrzo odlazi i počinje da radi kao probni pilot (ukupno je savladao oko 100 aviona). 1946. - Gardijski potpukovnik. Godine 1947. dobio je zvanje „Pilot probni 1. klase“. Godine 1952. dobio je Staljinovu nagradu.
Godine 1961. dobio je titulu "Počasni pilot SSSR-a". Poginuo u probnom letu 1. februara 1971. godine.
Odlikovan ordenima Lenjina (tri puta), Crvene zastave (pet), Aleksandra Nevskog, Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvene zvezde, Znakom časti, medaljama. Počasni građanin grada Jaroslavlja. Zauvijek upisan na spiskove vojne jedinice. Bronzana bista Heroja postavljena je u njegovoj domovini, spomen ploča je u gradu Kaspijsku Dagestan Autonomna Sovjetska Socijalistička Republika. Njegovo ime nose škole br. 27 u Mahačkali i br. 8 u Kaspijsku. Herojevi rođaci žive u Moskvi.
Valerij Pavlovič Čkalov rođen je 2. februara 1904. Sovjetski probni pilot, heroj SSSR-a. Bio je kapetan aviona koji je izveo prvi neprekidni let iznad Sjevernog pola od Moskve do Vankuvera. Reći ćemo vam o sedam izuzetnih pilotaOh-testerI Sovjetska vremena.
Valery Chkalov
Čkalov je započeo svoju nevjerovatnu karijeru pilota kao montažer aviona u 4. Kanavinskom avijacijskom parku u Nižnjem Novgorodu.
Od 3. decembra 1931. godine učestvovao je u ispitivanjima - testiranju najnovijih borbenih aviona 1930-ih, I-15 i I-16, koje je dizajnirao Polikarpov. Učestvovao je u ispitivanju razarača tenkova VIT-1, VIT-2, teških bombardera TB-1, TB-3, velikog broja eksperimentalnih i eksperimentalnih vozila Konstruktorskog biroa Polikarpov.
Čkalov je bio poznat po svojoj "nepromišljenosti". Nakon nesreće koja se dogodila u Brjansku, Čkalov je optužen za brojne povrede discipline. Presudom vojnog suda Beloruske vojne oblasti od 30. oktobra 1928. godine, Čkalov je osuđen na godinu dana zatvora, a takođe je otpušten iz Crvene armije. Kaznu je izdržao kratko, a na zahtev Klimenta Vorošilova, manje od mesec dana kasnije, kazna je zamenjena uslovnom kaznom.
Čkalov je postao autor novih akrobatskih manevara - vadičep prema gore i sporo kotrljanje. 5. maja 1935. konstruktor aviona Nikolaj Polikarpov i probni pilot Valerij Čkalov dobili su najvišu vladinu nagradu - Orden Lenjina - za stvaranje najboljeg borbenog aviona.
20. jula 1936. počeo je let Čkalovljeve posade iz Moskve na Daleki istok. Trajao je 56 sati prije nego što je sletio na pješčanu ranu ostrva Udd u Ohotskom moru. Ukupna dužina rekordne rute bila je 9.375 kilometara.
Čkalov je 18. juna 1937. počeo da leti avionom ANT-25 preko Severnog pola od Moskve do Vankuvera (država Vašington, SAD). Let je obavljen u teškim vremenskim uslovima. Avion je 20. juna bezbedno sleteo u Vankuver, Vašington, SAD. Dužina leta bila je 8504 kilometra.
Staljin je lično pozvao Čkalova da preuzme mjesto narodnog komesara NKVD-a, ali je on odbio i nastavio se baviti radom na testiranju letenja. Čkalov je preminuo 15. decembra 1938. tokom prvog probnog leta novog lovca I-180 na Centralnom aerodromu.
Stepan Mikoyan
Stepan Mikojan je rođen 12. jula 1922. godine. On je sin slavnog političar Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik avijacije. Godine 1940. upisao je Kačinsku vojnu pilotsku školu avijacije na Krimu. Godine 1941. preobučio se za upravljanje lovcem Jak-1 i u decembru je poslat u lovački puk koji je branio Moskvu.
Od prvih dana 1942. Stepan je počeo da učestvuje u letovima Yak-1 kako bi pokrio naše trupe u oblasti Volokolamska. U zimu 1941-1942, Stepan Mikoyan je u sastavu ovog puka izvršio 10 uspješnih borbenih zadataka. Jedanaesti nalet na Istru 16. januara 1942. umalo je postao koban za Mikojana - njegov Jak je greškom oborio mlađi poručnik Mihail Rodionov iz 562. puka.
Mikoyan je savladao 102 tipa aviona i leteo oko 3,5 hiljade sati. Do oktobra 1942. godine imao je 14 borbenih zadataka. Izvodeći 3 zračne borbe, oborio je 6 neprijateljskih aviona kao dio grupe. Stepan Mikoyan je završio rat sa dva ordena.
Mikhail Gromov
Sovjetski pilot Mihail Gromov je rođen 12. februara 1899. godine. Postao je general pukovnik avijacije, heroj Sovjetskog Saveza. Kao izuzetno nadarena osoba, rano je pokazao razne sposobnosti, uključujući muziku i crtanje. Nakon srednje škole upisao je medicinski fakultet Moskovskog univerziteta, a zatim je služio kao vojni ljekar.
Gromov je testirao mnoge poznate letelice. Obavljao niz dugih letova širom Evrope, Kine i Japana.
Od 10. do 12. septembra 1934. godine na avionu ANT-25 ostvario je rekordan let po dometu i trajanju po zatvorenoj ruti - 12.411 km za 75 sati. Godine 1937. ANT-25-1 je izveo neprekidni let iz Moskve na Sjeverni pol u SAD, postavljajući 2 svjetska rekorda u avijaciji. Za ovaj let Gromov je odlikovan Ordenom Lenjina.
Vladimir Averyanov
Pukovnik, zaslužni probni pilot SSSR-a Vladimir Averjanov rođen je 11. oktobra 1934. godine. Averjanov je 1953. diplomirao u Staljingradskom aeroklubu. Godine 1955. diplomirao je na Armavirskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota, a zatim je služio kao pilot u vazduhoplovstvu PVO.
Od maja 1965. do decembra 1968. - probni pilot u fabrici aviona u Kazanju. 1965-1966 testirao je serijske mlazne bombardere Tu-16 i Tu-22, 1966-1968 - putnički avion Il-62 (kopilot), kao i njihove modifikacije.
Od januara 1969. do septembra 1994. - probni pilot u Saratovskoj tvornici avijacije. Testirani serijski putnički avioni Jak-40 (1969-1981) i Jak-42 (1978-1994). Ima mnogo medalja i zaslužni je probni pilot SSSR-a.
Ivan Dzyuba
Pukovnik, heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a Ivan Dzyuba rođen je 1. maja 1918. godine. Diplomirao u Odesi škola letenja(1938), učestvovao u Velikom otadžbinskom ratu kao borbeni pilot.
Od juna 1941. do septembra 1943. izvršio je 238 borbenih zadataka i vodio 25 zračnih borbi. Do februara 1942. oborio je 6 neprijateljskih aviona lično i 2 u grupi.
Za uzorno izvršenje borbenih zadataka komande na frontu borbe protiv nacističkih osvajača i iskazanu hrabrost i herojstvo, 21. jula 1942. godine, major Ivan Dzyuba je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza Ordenom Lenjina i medalja Zlatna zvezda. Od 1943. služio je kao probni pilot.
Nikolay Zamyatin
Probni pilot SSSR-a, kapetan Nikolaj Zamjatin rođen je 9. maja 1916. godine u Permu, diplomirao u Sverdlovsku 1940. Državni univerzitet i Sverdlovsk letački klub.
U periodu januar-novembar 1942. služio je kao pilot 608. bombarderskog vazduhoplovnog puka, od novembra 1942. do decembra 1944. - pilot, stariji pilot i komandir leta 137. bombarderskog vazduhoplovnog puka.
Zamjatin se borio na Karelskom frontu. Učestvovao u odbrani Arktika. Izvršio je 30 borbenih zadataka na bombarderu Pe-2. Od 1947. do 1971. - probni pilot na Institutu za istraživanje letenja. Sprovedena ispitivanja sistema za dopunu goriva na avionu Tu-2, ispitivanja turbomlaznih motora: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Odlikovan Ordenom Oktobarske revolucije, dva ordena Crvene zastave, Orden Otadžbinskog rata 2. stepena.
Mikhail Ivanov
Čuveni probni pilot, heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Mihail Ivanov rođen je 18. jula 1910. godine. Od 1925. radio je kao strugarski šegrt u Poltavi. Završio teorijsku obuku u Poltavskom vazduhoplovnom klubu Osoaviakhim. IN Sovjetska armija- od 1929. Godine 1932. diplomirao je na Staljingradskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota, a potom je služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
U periodu 1939-1941. bio je vojni pilot za testiranje u fabrici aviona br. 301, testirajući serijski trenažni avion UT-2 i lovce Jak-1. Godine 1941. bio je probni pilot za vojni prijem u fabrici aviona br. 31. Ivanov je testirao serijske lovce LaGG-3, La-5FN i Jak-3.
U novembru 1941., prilikom evakuacije fabrike aviona u Tbilisiju, učestvovao je u neprijateljstvima na Jugozapadnom frontu. Ukupno je izvršio oko 50 borbenih misija.
24. aprila 1946. testirao je jedan od prvih lovaca Jak-15. Provedena ispitivanja raznih modifikacija lovaca Yak-3 i Yak-11. Dobio je zvanje Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda za snagu i hrabrost iskazanu prilikom testiranja novih aviona.
Bakhčivandži je takođe testirao prvi mlazni avion, poginuo 1942. godine, Kokinaki V.K., moj sunarodnik nakon što ga je upoznao u gradskom pozorištu u Novorosijsku 1966. godine. Imao sam samo jedan san - Moskovsku višu tehničku školu i svemir! Jurij Garnajev, Sergej Anohin, Ahmet Kan-Sultan, Vladimir Iljušin (takođe je divno otpevao pesmu Nikolaja Doriza... Ako se razbolim, neću kod lekara)... Lepo im sećanje, čast im je i dostojanstvo naše domovine!
