Poznati probni pilot. Test pilot Yuri Vashchuk: Pilot nije romantična profesija Intervju. Uredba o utvrđivanju titule
To možete postati tek nakon što steknete obrazovanje na nekom od vazduhoplovnih instituta i škola. Oni su civilni i vojni. Najpoznatiji vazduhoplovnog instituta za civile - MAI. Da biste tamo ušli, morate dostaviti sljedeći set dokumenata:
– uvjerenje o završenom jedanaest razreda srednje škole ili diploma o završenoj letačkoj školi;
– potvrda o završetku Unified Državni ispit;
– ljekarsko uvjerenje (obrazac N 086/u);
– identifikaciju obveznika vojnog roka (potvrda o registraciji) ili vojnu knjižicu (samo za muškarce 18-27 godina);
– opšti pasoš (kopija i original);
– fotografije – 3x4 ili 4x6, crno-bijele, 6 kom.
Takođe je neophodno imati dobro znanje iz oblasti fizike i matematike, pošto se po prijemu izvode dodatne ispite o ovim temama.
Vojni instituti i škole takođe obučavaju pilote. Nalaze se u Irkutsku, Uljanovsku, Jejsku, Krasnodaru i drugim gradovima Rusije. Da biste se upisali u svaku od ovih obrazovnih institucija, potreban vam je vlastiti set dokumenata, čiju listu možete razjasniti telefonom. Brojevi telefona univerziteta i fakulteta mogu se naći na referentnim stranicama.
Nakon što ste diplomirali na željenom fakultetu ili škola vazduhoplovstva, morate postati aktivni pilot i letjeti određeni broj sati da biste mogli steći drugo obrazovanje kao probni pilot.
Probni piloti - gdje se obučavaju
Probni piloti su potrebni iu vojnom iu civilnom sektoru. Oni se obučavaju u školama za probne pilote. U Rusiji ih ima samo dva - u Žukovskom kod Moskve i gradu Ahtubinsku. Da biste tamo ušli, morate imati obrazovanje u specijalnosti pilot inženjer, a prednost imaju kandidati koji su završili obrazovne ustanoveČast. Također, ispite mogu polagati samo piloti koji su naletjeli određeni broj sati. U ovom slučaju, starost podnosioca zahtjeva ne smije biti starija od trideset i jedne godine. Svaki kandidat za školu je intervjuisan. Osim toga, budući probni piloti prolaze posebne psihološki testovi, čija je svrha utvrđivanje spremnosti za ovaj složen i opasan posao.
Obuka u školi za probne pilote traje godinu i po. Za to vrijeme budući stručnjaci lete na dvanaest tipova aviona i proučavaju različite simulatore. Do kraja obuke polaznici su osposobljeni da odrede karakteristike letnih performansi aviona, a mogu i da obavljaju letove bilo koje vrste.
Test piloti su heroji našeg vremena, najhrabriji predstavnici svoje nacije, posjeduju liderske kvalitete, inteligencija, odgovornost, staloženost i dobro zdravlje. Svaki let im je možda posljednji, a ipak moraju doživjeti užitak letenja, to je glavni uslov za prijem u red ovih hrabrih momaka. Oni sjede za kormilom svog automobila kako bi dizajneri mogli poboljšati ili poboljšati
Legendarni probni piloti
Bivši SSSR je jednostavno prepun heroja. Neki su ostali nepoznati u istoriji zemlje, ali ne i probni piloti. Imena ovih hrabrih momaka odmah je prepoznala politička elita zemlje. Gotovo svi su dobili titulu Heroja SSSR-a.
Jedan od tih ljudi, čije je ime ušlo u istoriju domaće avionske industrije, je Valery Chkalov. Valerij Pavlovič je počeo kao monter-zavarivač u fabrici aviona u Nižnji Novgorod. A već 1931. godine testirao je potpuno nove borbene avione I-15 i I-16.
Za svoje vratolomije u zraku čak je dobio zatvorsku kaznu i osuđen na godinu dana zatvora, koja je kasnije zamijenjena uslovnom kaznom. Uostalom, Valeryjeva "nepromišljenost" prepoznata je kao novi akrobatski manevri. Godine 1935. Čkalov je odlikovan Ordenom Lenjina. Čkalovljeva posada je prva doletjela iz glavnog grada u Daleki istok. I dvije godine kasnije je proletio sjeverni pol i sleteo u Vankuver. Nakon takvih zasluga, Staljin je ponudio Čkalovu mjesto narodnog komesara NKVD-a, ali je Valerij Pavlovič odbio i nastavio da leti. Test piloti koji umru tokom leta dvostruko su heroji. U decembru 1938. izvršio je svoj posljednji let. Poginuo je tokom testiranja novog lovca I-180.
Vojni piloti
Igrali su probni piloti tokom Drugog svetskog rata važnu ulogu V vojnog vazduhoplovstva. Uprkos teškim uslovima rata, Sovjetski Savez je povećao svoju vojnu moć. Kompanije za projektovanje aviona proizvele su nove, poboljšane avione koji su zahtevali testiranje. Jedan od ovih heroja vojnog neba bio je Sergej Nikolajevič Anohin. Godine 1931. završio je Višu jedriličarsku školu. I već 1933. postavio je rekord u svojoj zemlji. Proveo sam skoro 16 sati na nebu na jednoj jedrilici. Prije rata testirao je eksperimentalne jedrilice.
Tokom rata testirao je avione i jedrilice. Prvi koji je testirao lovac presretač na tečno gorivo.U maju 1945. godine, tokom testiranja lovca Jak-3, letelica se pokvarila, pilot je teško povređen i izgubio je oko, ali nije prestao da leti. Provedeni probni letovi na avionima kao što su Yak, Mig, Su. Godine 1959., među prvih deset, dobio je titulu “Počasni pilot test”. Poslednji let je izveo u 73. godini.
Nagrade test pilota
Do 1958. probni piloti nisu dobili sve vrste ordena za zasluge domovini, mnogi su otišli u penziju bez ijedne medalje. Mnogi su dobili titulu "Heroja SSSR-a" tek 1957. A 1958. godine, ukazom Prezidijuma Oružanih snaga, ustanovljene su počasne titule „Počasni probni navigator SSSR-a” i „Počasni testni pilot SSSR-a”. Takav čin i odgovarajući orden mogli su dobiti samo piloti 1. klase.
Ukupno in Sovjetski period Ovu titulu dobilo je 419 probnih pilota.
Poslijeratni period
Razvoj proizvodnje aviona u SSSR-u postao je prioritetni zadatak u poslijeratnom periodu. Hladni rat između SSSR-a i SAD-a dovela je do trke u naoružanju. Bilo je i naprijed
Još jedan izvanredan probni pilot je Yuri Petrovich Sheffer. Od 1977. bio je vodeći tester u fabrici Tupoljev. Bio u Buranskom odredu VKS. Učestvovao u testiranju lovaca Su-25 i Mig-25.
Volk Igor Petrovič - Heroj SSSR-a, zasluženi probni pilot, probni kosmonaut. Testirani domaći avioni svih tipova od 1965. godine. Izvedena posebna vještina koja se pokazala prilikom izvođenja “kobre” i “vadičepa”.
Viktor Vasiljevič Zabolocki je sovjetski probni pilot, koji radi na letnim testovima od 1975. godine. Tokom svog rada savladao je više od 200 tipova aviona.
Moderni period
Nakon raspada Unije i gubitka u Hladnom ratu, Rusija, kao nasljednica SSSR-a, nije smanjila svoje programe avijacije. A danas se dizajniraju brzi avioni, lovci i najnoviji helikopteri sposobni da osvoje nebo.
Bogdan Sergej Leonidovič - Heroj Ruske Federacije i zasluženi pilot Ruske Federacije. Sprovedeno testiranje lovaca Su i MiG. Od 2000. godine probni pilot u Konstruktorskom birou Suhoj.
Magomed Tolboev je bio probni pilot od 1981. godine, dobio je titulu Heroja Ruske Federacije i zasluženog probnog pilota Ruske Federacije. Testirani lovci Su i MiG. Po prvi put je podigao nekoliko tipova ultralakih aviona u zrak.
Ova lista se može nastaviti još dugo, jer su mnogi ljudi u našoj zemlji sposobni za podvige, ali samo za one koje je sudbina odabrala. IN modernog perioda Najnoviji nadzvučni avioni, bombarderi, avioni se razvijaju i testiraju, samo zahvaljujući ovim hrabrim ljudima mnogi će modeli ugledati svijet.
Bogdan Sergej Leonidovič
Heroj Ruska Federacija(2011), zaslužni probni pilot Ruske Federacije.
Rođen u gradu Volsku Saratov region. Iste godine porodica se preselila u Voskresensk. Nakon što je završio srednju školu, Sergej je ušao u Borisoglebsk VVAUL, koji je diplomirao sa odlikom 1983. Do 1987. godine služio je u Lenjingradskom vojnom okrugu na avionima Su-17, a potom do 1990. godine u Mongoliji. Povlačenjem trupa iz ove zemlje, puk je prebačen u sastav Ratne mornarice i prebačen u selo Gvardejskoje u blizini Simferopolja (Krim).
Vaščuk Jurij Mihajlovič
Heroj Ruske Federacije (2003), počasni test pilot (2010), međunarodni majstor sporta akrobatike.
Rođen 12. juna 1963. godine u Barnaulu, na teritoriji Altaja. Detinjstvo i školske godine proveo je u Nižnjevartovsku, Tjumenska oblast, gde je 1977. diplomirao u Klubu mladih pilota. Godine 1982. diplomirao je na Kinelsko-čerkaškom vazduhoplovnom centru DOSAAF-a u činu mlađeg poručnika.
Votincev Igor Viktorovič
Zamjenik šefa službe letenja Konstruktorskog biroa Suhoj, zaslužni probni pilot, Heroj Ruske Federacije
Heroj Ruske Federacije (1998). Počasni testni pilot (1996). Majstor sporta Ruske Federacije međunarodne klase u avionskim sportovima, šef letačke službe Konstruktorskog biroa Suhoj (1997). Završio Višu vojnu vazduhoplovnu školu u Harkovu (1974).
Frolov Evgenij Ivanovič
Zaslužni probni pilot, heroj Ruske Federacije
Heroj Ruske Federacije (1994). Počasni testni pilot Ruske Federacije (1999). Majstor sporta SSSR-a međunarodne klase u avionskim sportovima. Godine 1968. upisao je Bjeloruski politehnički institut i u isto vrijeme letio u aeroklubu DOSAAF u Minsku. Nakon diplomiranja na institutu 1973-1982. pilot-instruktor letačkog kluba Minsk, član akrobatske reprezentacije SSSR-a. Višestruki dobitnik nagrada i pobjednik SSSR-a, evropskih i svjetskih prvenstava.
Artsebarsky Taras Anatolievich
probni pilot 1. klase
Rođen 3. decembra 1978. godine u selu. Pokrovskoe, oblast Dnjepropetrovsk. 1995. godine završio je srednju školu. Komarov Star City, Moskovska oblast i ušao u Kačinski VVAUL (Volgograd). Zbog gašenja škole prebačen je u VAI Armavir, gdje je diplomirao 2000. godine. Od 2000. do 2005. služio je u 611. IAP-u ruskog ratnog vazduhoplovstva (Bežeck, Tverska oblast). U oktobru 2005. godine penzionisan je iz Oružanih snaga kao zamjenik komandanta eskadrile avijacije (Su-27). Vojni pilot 2. klase, kapetan.
Kondratjev Roman Valerijevič
Časni test pilot
Rođen u Yeisku Krasnodar region.
Godine 1987, nakon što je diplomirao na Sverdlovskom SVU, ušao je u Yeisk VVAUL po imenu. V. Komarova.
Diplomirao na EVVAUL-u sa smjerom IBA 1991.
Kostin Sergej Vladimirovič
Počasni testni pilot Ruske Federacije
Počasni testni pilot Ruske Federacije, majstor sporta Ruske Federacije u akrobatici.
Rođen 08.03.1971. Godine 1991. diplomirao je na Zaporožskoj avijacijskoj školi pilota instruktora DOSAAF-a SSSR-a.
Černišev Sergej Aleksandrovič
probni pilot 1. klase
Probni pilot 1. klase
Rođen 6. februara 1975. godine u Kamišinu, Volgogradska oblast. Studirao u srednje škole gradovima Ahtubinsk i Rostov na Donu.
Šendrik Andrej Vladimirovič
probni pilot 1. klase
Rođen 14. maja 1981. godine u Lavovu, u porodici vojnog navigatora, od 1984. do 1997. živio je u Ahtubinsku, 1996. godine porodica se preselila u Moskvu, nakon završetka srednje škole 1998. godine upisao je Kačinski VVAUL, koji je kasnije bio reorganizovan u Krasnodarski VAI.
Šendrik Vladimir Georgijevič
Počasni test navigator, Heroj Ruske Federacije
Heroj Ruske Federacije, zasluženi navigator - Test Tester Ruske Federacije.
Rođen 1. januara 1954. godine u gradu Miasu, Chelyabinsk region. Tamo je završio 10 razreda srednje škole br. 17. 1971. godine upisao je Čeljabinsku Višu vojnu avijacijsku školu navigatora sa crvenim zastavom, a 1975. godine, nakon završene škole, upućen je u Karpatski vojni okrug.
Malovečko Pavel Nikolajevič
Časni test navigator
Rođen u gradu Mozdoku, Severna Osetska SSR. Nakon što je završio srednju školu br. 123 u gradu Čeljabinsku, upisao je Čeljabinsk VVAUSH, koji je diplomirao sa odličnim uspehom 1981. godine.
Potašov Valerij Serpionovič
Zamjenik načelnika Stanice za probnu letačku službu, probni pilot 1. klase, zaslužni probni pilot
Rođen u selu Urozhainy, Zavodoukovsky okrug, Tjumenska oblast. 1966. godine završio je srednju školu. Trenirao je u Tjumenskom vazduhoplovnom sportskom klubu, skakao je sa padobranom i leteo na jedrilicama. 1967-1971 - Barnaulska viša pilotska škola vojnog vazduhoplovstva.
Ševčuk Sergej Aleksandrovič
stariji probni pilot, probni pilot 1. klase, počasni probni pilot
Rođen u Tatarsku, oblast Novosibirsk. Od 1973. živi u Novosibirsku. 1982. godine, nakon što je završio srednju školu, upisao je Barnaulski VVAUL. Po završetku fakulteta 1986. godine upućen je u borbenu jedinicu lovačko-bombarderske avijacije u Dalekoistočnom vojnom okrugu. Leteo je na avionima Su-17UM3, Su-17M4, Su-24M.
Čuklanov Dmitrij Igorevič
probni pilot 1. klase
Rođen u selu Barančinskom Sverdlovsk region. Godine 1989. završio je srednju školu i upisao se u Harkovsku višu vojnu vazduhoplovnu školu pilota po imenu. S.I. Gricevca, koji je diplomirao 1989.
Zolotarev Vladimir Arkadevič
Pomoćnik načelnika letačke ispitne stanice za navigacijsku službu, probni navigator 1. klase, zaslužni ispitni navigator
Rođen u selu Ponino, okrug Glazovski, Udmurtska Autonomna Sovjetska Socijalistička Republika. Godine 1974., nakon završetka srednje škole, postao je kadet Čeljabinske Više vojne vazduhoplovne škole navigatora. 1978-1983 - stariji navigator vazduhoplovne jedinice 164. zasebnog gardijskog izviđačkog avijacionog puka vazdušne vojske Vrhovne komande u Poljskoj, Brzeg.
Žarinov Vjačeslav Aleksejevič
stariji ispitni navigator 1. kl
Rođen u regionalnom selu Chany, Novosibirska oblast. Od 1985. živi u gradu Novosibirsku. Nakon završene srednje škole, upisao je Novosibirski institut inženjera vodnog saobraćaja, a od 1990. do 1995. bio je kadet Čeljabinske Više vojne vazduhoplovne škole navigatora.
Kolesnikov Nikolaj Aleksandrovič
test navigator 2. klase
Rođen u Kirovu, Kaluška oblast. Godine 1985. završio je studije na srednja škola grad Stryi, regija Lavov (porodica je promijenila mjesto stanovanja). Iste godine ušao je u Čeljabinsku višu vojnu školu navigatora sa crvenim banerom nazvanu po 50. godišnjici Komsomola. Godine 1989. upućen je na dalje služenje u grad Poltavu, u puk dalekometne avijacije na avionu Tu-22M3. 1992. godine, nakon odvajanja Ukrajine, prelazi u garnizon Šajkovka u Kaluškoj oblasti, gdje je nastavio služiti na pozicijama navigatora-operatera, navigatora broda, navigatora odreda, a letio je na avionu Tu-22M3.
Test piloti
Novi avion je isporučen na aerodrom.
Stoji na zelenom polju, blista na suncu svježe ofarbanim lakom i sjajem metalnih dijelova. Njegovi testovi su pred nama. Ovo je najvažniji trenutak rođenja novog automobila. Na otvorenom, na različitim visinama i različitim brzinama, provjerit će se kako su projektantski planovi ostvareni.
To će uraditi probni pilot. On će biti prvi koji će podići novi automobil u zrak.
Možda među avijatičarima nema plemenitijeg, uzvišenijeg i herojskog zanimanja od probnog pilota.
Unatoč činjenici da je moderna avijacijska znanost - aerodinamika, nauka o snazi aviona, vibracijama - moćno oružje u rukama dizajnera, prvi letovi novog aviona puni su mnogo neočekivanih stvari. A zadatak probnog pilota je da identifikuje sve ono što nije podložno proračunima dizajnera i naučnim eksperimentima tokom projektovanja.
Nije toliko opasan prvi let, već kasniji testovi: provjera maksimalne brzine, visine, testiranje snage, vibracija, okretanja itd.
Umjetnost probnog pilota u ovom slučaju može se uporediti s umijećem jahača koji po prvi put jaše mladog, nervoznog konja. Ali posao pilota je mnogo složeniji i opasniji od jahačevog. Kao što konj ne želi da se pokori volji svog jahača i nastoji da ga zbaci, tako se i nova letelica tvrdoglavo opire savladavanju i kao da pokušava da iskoristi svaku grešku projektanta i pilota...
Stoga, probni pilot vrlo pažljivo sluša ponašanje mašine, i ne opušta svoju budnost ni na minut dok se mašina ne prouči do detalja. Nije uzalud što probni piloti kažu da se s novim avionom ne može prije vremena prebaciti na "ti".
Probni piloti su neopjevani, skromni heroji, koji utiru put novoj avio tehnologiji.
Imao sam priliku da upoznam mnoge istaknute predstavnike ove profesije - Čkalova, Piontkovskog, Supruna, Stefanovskog, Anohina, Serova, a dobro poznajem i Gromova.
Svaki od njih ima svoju posebnu ličnost. Ali jedna stvar je zajednička svima njima - duboka, posebna ljubav prema avijaciji. Svest o dužnosti prema domovini, osećaj odgovornosti za povereni automobil, stalna opasnost u letu im je bila utisnuta neka vrsta izuzetne hrabre skromnosti, svojstvene pravim herojima. To su pošteni, plemeniti ljudi, ljudi dužnosti. A lična komunikacija s njima potpuno uvjerava u to.
Čkalova sam prvi put sreo u fabrici aviona, gde sam došao da radim nakon što sam završio akademiju. Tada još nije imao onu slavu koja mu je stigla kasnije. Upoznavajući ga, znao sam samo da je čovjek duše, odličan i bezobzirno hrabar pilot. O hrabrosti Valerija Pavloviča već su kružile razne legende.
Čkalov je u fabrici pokazao kvalitete neophodne za složen i odgovoran zadatak testiranja novih aviona. Uvek je imao goruću želju da potpunije, dublje i brže razume, kako je rekao, dušu nove mašine. Ali Čkalov je ponekad nepotrebno rizikovao sebe.
Susreti sa drugom Staljinom odigrali su izuzetnu ulogu u njegovom životu.
2. maja 1935. Josif Vissarionovič je stigao na aerodrom Frunze. Između ostalih pilota, Valerij Pavlovič je predstavljen drug Staljinu. Nakon što mu je postavio nekoliko pitanja, drug Staljin je pitao zašto Čkalov, u slučaju opasnosti, ne napušta automobil pomoću padobrana, već pokušava da spasi avion.
Pilot je odgovorio da leti na iskusnim i veoma vrednim avionima, koje bi bilo šteta uništiti. U kritičnim situacijama pokušava spasiti auto i sebe.
Drug Staljin je prigovorio na ovo:
Vaš život nam je vredniji od bilo kog automobila.
Ove reči su snažno uticale na Čkalova. Natjerali su ga da leti disciplinovanije i da mirnije ostane u zraku.
Staljinova uputstva su takođe bila izuzetno važna: „hrabrost i hrabrost su sastavne osobine heroja“, ali da su „hrabrost i hrabrost samo jedna strana herojstva. Druga strana - ništa manje važna - je vještina. Hrabrost, kažu, zauzima gradove. Ali to je samo kada se hrabrost, hrabrost i spremnost na rizik kombinuju sa odličnim znanjem.”
Ove instrukcije velikog vođe bile su zvijezda vodilja ne samo za Čkalova, već i za sve sovjetske pilote, posebno za probne pilote. Pomogli su im da na nov način shvate smisao i značaj svog odgovornog, herojskog rada.
Očinska briga Josifa Vissarionoviča za Čkalova pomogla mu je da postane veliki pilot našeg vremena.
Čkalov je zdepast, zdepast, „kosih hvata u ramenima“, podseća na medveda, ugla, direktan u razgovoru, gustog, bogatog glasa, sa volškim akcentom sa „o“. Uvek je bilo zabavno i zanimljivo biti sa njim. Mogao je beskrajno, s entuzijazmom, pričati svakakve zgode iz svojih lak život, a imao je mnogo takvih slučajeva.
Za razliku od veseljaka i šaljivdžije, živahnog i brzog Čkalova, Piontkovski je bio spor i ćutljiv, iako je voleo i dobru šalu.
Piontkovsky je u tom periodu mnogo i zanimljivo govorio o našoj avijaciji građanski rat, o starim, napola polomljenim trofejnim “kovčezima” na kojima smo prvo morali letjeti.
Jednom je, na primjer, Piontkovsky odletio na borbeni zadatak sa promatračem u starom dvosjedu Sopvich avionu. Nakon nekog vremena, komandant odreda dobija od njega telegram: "Stigli smo, čvrsto sletjeli, pošaljite platformu."
Ovaj telegram je dešifrovan na sledeći način: motor je otkazao, pilot je bio prisiljen da sleti u močvaru, automobil se srušio...
"To je tuga, a ne bijeg", rekao je Piontkovsky, "ali nemojte klonuti duhom...
To je ono što me na prvu iznenadilo kod oba pilota. Sjedili smo, ručali, šalili se, šalili od srca, smijali se, a najviše Čkalovi. Za sat i po testere čeka rizičan let na novom avionu. Ali bez mračnih misli, bez brige. Vremenom sam shvatio da tako treba da bude. Ako pilot izgubi mir uma, prestaće da bude siguran u sebe, u svoje sposobnosti, neće moći da obuzda neposlušnu mašinu, mora da završi svoj rad na probnim letovima.
Iako dizajner obično ne zna kako upravljati avionom, on mora znati najsuptilnije karakteristike ponašanja aviona u zraku. Stoga je međusobno razumijevanje između dizajnera i probnog pilota veoma važno, oni moraju imati zajednički jezik i pregovarati bez oklijevanja.
Na test pilota gledam kao na svog najboljeg asistenta u dizajniranju automobila. Čak i minut kašnjenja pri povratku sa drugog probnog leta je bolno. Počinjete da brinete, pravite razne pretpostavke - da li se nešto dogodilo pilotu i mašini. I kako vam planina pada s ramena kada vidite sve veću tačku na nebu - avion sa voljenom osobom se vraća na aerodrom!
Ovaj osjećaj tjeskobe poznat je svakom dizajneru. Ne sumnjam da je, baš kao i za Piontkovskog, Tupoljev više puta bio zabrinut za Gromova kada je prvi podigao svoje mašine u vazduh, a posebno kada je izvodio najvažnije testove pripremajući se za let preko Sjeverni pol.
Sa Piontkovskim me povezuje ne samo dugogodišnji zajednički rad na stvaranju novih aviona, već i još nešto: važan događaj u mom životu. Ušli smo u stranku u isto vrijeme i primljeni smo na istom partijskom sastanku.
Sastanak je održan u velikom hangaru, adaptiranom za klub. Hangar je bio pun. I, uprkos činjenici da su mi svi bili poznati - radnici, mehaničari, svi koje sam svakodnevno sretao u radionicama fabrike, na aerodromu, u projektantskom birou - osećaj uzbuđenja nije me napuštao ni na minut.
Jedan za drugim, radnici i inženjeri koji su predali svoje prijave izašli su na scenu, u predsjedništvo.
Odjednom se u hodniku začula buka, sve su glave okrenute ka izlazu. Začuo se aplauz. Okrenuvši se, ugledao sam karakterističan visok, pognut lik muškarca u laganom laganom kaputu, sa izvezenom lubanje na glavi. Odveden je u prvi red. Do mene je bilo prazno mjesto, a on je sjedio na tom mjestu. Bio sam toliko ispunjen iščekivanjem onoga što se sprema da u početku nisam shvatio ko je moj komšija. I tek kada mi je, osmehujući se ispod gustih brkova, pružio ruku, video sam da je to Aleksej Maksimovič Gorki. Možete zamisliti moje iznenađenje...
Aleksej Maksimovič je sve vreme teško disao i pušio. Prije nego što stigne do kraja popušiti jednu cigaretu, vadi drugu i pali cigaretu od prve. Pogledavši po hodniku, obratio mi se tihim glasom:
Kažu da se danas pridružuješ stranci?
Klimnuo sam glavom.
Jeste li zabrinuti?
Hteo sam da kažem da nisam zabrinut, ali nisam imao savesti da kažem Gorkom laž i odgovorio sam:
Veoma sam zabrinut, Aleksej Maksimoviču.
U to vrijeme, Julian Piontkovsky, stojeći na podijumu, pričao je o svom životu, o tome kako je on, mehaničar mehaničar, koji je 1917. radio u jednom od avijacijskih odreda, postao željan da postane pilot, naučio sam da leti, a zatim je ušao u vazduhoplovnu školu, otišao na front, postao instruktor u pilotskoj školi i konačno probni pilot...
Ima li pitanja? - upitao je predsjedavajući.
Iz publike su se čuli povici “znamo, znamo” i aplauzi.
A ko je ovo? - upitao je Gorki, uperivši pogled u Piontkovskog.
Odgovorio sam:
Moj prijatelj, probni pilot Piontkovsky.
Pa, vidiš kako se tvoj prijatelj pozdravlja i ne brini.
Rekavši to, sastanku se pridružio Aleksej Maksimovič, koji je aplauzom pozdravio rezultate glasanja za prijem Piontkovskog u stranku...
Tek sledećeg dana, smirivši se od uzbuđenja, mogao sam u potpunosti da cenim jučerašnji događaj i neverovatan susret sa Maksimom Gorkijem na tako značajan dan mog života...
Šarmantna, svijetla slika Serova, heroja Sovjetski savez, probni pilot, bivši radnik Urala, utisnuo mi se u sjećanje kao lik legendarnog ruskog heroja, virtuoza akrobatike, čovjeka sa dušom orla.
Probni pilot Mihail Mihajlovič Gromov je visok, mršav, naizgled suv, hladan i čak nepristupačan. U stvari, on je veoma nežna i delikatna osoba, sportista od glave do pete, sa dečačkim interesovanjem za sve sportove, a posebno za konje.
Od probnih pilota, Gromov je tehnički najkompetentnija, najkulturnija i najpametnija osoba. Puno čita, voli muziku, cijeni lijepe stvari u životu i sam piše knjige.
Drug Staljin pokazuje primjer brižnog i pun ljubavi prema probnim pilotima. Mi, dizajneri, više puta smo čuli njegov zahtjev da se brine o potpunoj sigurnosti probnih pilota tokom probnih letova, da se stvore svi uslovi za uspjeh u njihovom teškom i opasnom poslu.
Drug Staljin lično poznaje naše glavne probne pilote. On pažljivo sluša njihov glas, a njihovo mišljenje o određenom avionu igra važnu ulogu pri odabiru novog aviona za masovnu proizvodnju.
Iz knjige Rat u vazduhu autor Šiukov Aleksej Vladimirovič1. Nenaoružani piloti U jesen 1914. putovao sam svojim avionom na front. Prvi svjetski rat je tek počeo imperijalistički rat. I ja sam morao da učestvujem u tome, pre ovog rata avioni se nikada nigde nisu koristili za vazdušnu borbu. Dakle, sjedenje u kočiji
Iz knjige Sto četrdeset razgovora sa Molotovom autor Čuev Feliks IvanovičMolotovljevi piloti se uvijek oblače lagano, bez straha da će se prehladiti. Kod kuće obično nosi košulju nepovezanu. Otišli smo u šumu – obukao sam sivi kabanicu, kapu, uzeo štap, išli smo u šetnju. Čovjek u šeširu širokog oboda, starom smeđem odijelu, tamnocrvenom
Iz knjige Testirano na nebu autor Galaj Mark LazarevićTESTERI ŠEZDESETIH Dakle, nova generacija sovjetskih probnih pilota nas je zamijenila. Kako je bilo? Po čemu se to razlikovalo od nas?Ovdje, slijedeći dugogodišnje kanone svakodnevice, vjerovatno bih se trebao dostojanstveno uzdržano žaliti kako
Iz knjige Moj brat Jurij autor Gagarin Valentin AleksejevičPOGLAVLJE 7 Piloti Bijela košulja je pažljivo peglana, okačena na naslon stolice, a strop se ogleda u prstima cipela uglačanih do sjaja. Čizme su kupljene u Gžacku pre rata i nikada nisu nošene.Trbušasta aktovka - od večeri bukvar, dijagonalno postavljene sveske i
Iz knjige Sa Antarktikom - samo za "Vi": Bilješke pilota polarne avijacije autor Karpij Vasilij MihajlovičPiloti vodoinstalateri... Letova nije bilo, zima je u potpunosti zavladala, ali nas nisu pustili besposlene. Ispostavilo se da je odmrznuta cijev za vodu koja dovodi vodu do kupatila. Pavel Kononovič nas je zamolio da pomognemo u obnovi, jer nije bilo dovoljno radnika: svi
Iz knjige Avioni lete u partizane (Beleške načelnika štaba) autor Verhozin Aleksandar MihajlovičPomozite, piloti! Do zime 1942/43. broj velikih partizanskih formacija duboko iza neprijateljskih linija višestruko se povećao. Inženjeri su izračunali da je nemoguće letjeti u zapadnu Ukrajinu i zapadnu Bjelorusiju bez dodatnih rezervoara za benzin u avionima LI-2.
Iz knjige Moj nebeski život: Memoari probnog pilota autor Menitsky Valery Evgenievich17. ODAKLE DOLAZI TESTERI? Kako osoba postaje probni pilot? Otprilike isto što i radnik, učitelj, inženjer. Pa ipak, dijelom nije tako - na poseban način... U Školi probnih pilota razvijeni su posebni kriteriji za odabir učenika. Uvijek preferirano
Iz knjige Bilješke svemirskog kontraobavještajnog oficira autor Rybkin Nikolaj NikolajevičTesteri su poseban narod. Dobivši diplomu prava i veštine operativca, septembra 1973. godine stigao sam na zadatak u vazdušnu bazu Čkalovskaja kod Moskve - mesto za mnoge „zavidno“. Ali ispostavilo se da me nisu očekivali ovdje, i to nakon nekoliko
Iz knjige Zmaj s prilogom, odličan učenik i druge priče o maminom dječaku autor Chereisky MikhailAvioni, piloti i topografija Vozdvizhenske Na Primorskom teritoriju postojale su dvije Vozdvizhenke. Samo što je Vozdviženka selo u Mikhailovskom okrugu, naseljeno imigrantima iz Ukrajine koji su tu preseljeni početkom 20. veka. Prije rata službeni jezik Ukrajinski se smatrao tamo i u
Iz knjige Knjiga o ruskom narodu autor Gorki MaksimTesteri U odmaralištu Sestroreck bio je kupač Stepan Prokhorov, zgodan, snažan starac, star oko šezdeset godina. Njegove izbuljene porculanske oči čudno su gledale ljude - u njima je blistalo nešto previše lagano i tvrdo, ali su se umiljato smiješili i čak, moglo bi se reći,
Iz knjige Priče i priče autor Hajko Leonid DmitrijevičKo su oni, piloti? Letjeli su i stari ljudi.Informacije o mogućim letovima ljudi u praistoriji na vozilima težim od zraka io onima koji su njima upravljali iz legendi i mitova,i svakojakih crteža na kamenu.U dalekim vremenima maglovite antike , ljudi su gledali
Iz knjige Hrabrost počinje autor Koževnikov Anatolij LeonidovičPravi piloti Ponekad nam je na časove dolazio načelnik škole, pukovnik Okovin, bivši konjanik Čapajevske divizije. Okovin je bio pilot, ali legendarna slava Čapajevca toliko je zaokupila našu maštu da smo u satima kada je pukovnik razgovarao s nama često
Iz knjige Svrha života autor Jakovljev Aleksandar SergejevičPiloti na prvoj liniji Kvaliteti aviona se testiraju u borbi. - Profesija borca. - Asovi su vazdušni snajperisti. - Tri puta heroj Aleksandar Pokriškin. - Braćo Glinka. - DB i BB. - JAK za Pokriševa. - Pisma sa prednje strane. - Ibragim Dzusov: "Na prilazima Berlinu, nebo je naše." -
Iz knjige Nepoznati Lavočkin autor Jakubovič Nikolaj VasiljevičProbni piloti aviona "La" Adamovič-Jodko Nikolaj Vladimirovič. Rođen 17.01.1915. Od 1936. godine leti u aeroklubu Moskovskog vazduhoplovnog instituta (MAI). Od 1940. godine, nakon što je diplomirao na Moskovskom vazduhoplovnom institutu, radio je u TsAGI, zatim u Lenjingradskom institutu. Od 1942. probni pilot u LII. Iskusni
Iz knjige Bound by Battle! autor Chalbash Emir UseinZašto su se piloti katapultirali? U proljeće 1956. puk je ponovo bio u logorima na aerodromu Kneviči. Kao i ranije, puk je leteo u teškim uslovima i noću. Novopridošli mladi piloti sa zavišću su gledali pilote koji lete u oblacima, i svaki
Iz knjige Razne godine autor Kurganov Oscar IeremeevichTESTERI U vazduhoplovstvu se veoma poštuju probni piloti, ljudi koji dižu avione u vazduh nakon što napuste radionice. Testeri moraju biti hrabri, odlučni i iskusni ljudi. Njihova glavna kvaliteta: staloženost. Za testiranje aviona je potrebno
/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); pozadinski prilog: početno; veličina pozadine: početna; pozadina-izvor: početna; pozadinski isječak: početna; pozicija pozadine: početna; pozadina-ponavljanje: početna;" width="100%">Čkalov V P.
Sovjetski pilot, komandant brigade Heroj Sovjetskog Saveza (1936). Od 1919. u Crvenoj armiji. Studirao je u Jegorjevskoj vojno-teorijskoj školi pilota (1921-22), položio puni kurs u Borisoglebskoj školi vojnih pilota (1922-23), studirao u Moskovskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi akrobatike i istovremeno diplomirao na Serpuhovskoj višoj
Vazduhoplovna škola gađanja, bombardovanja i vazdušna borba (1923-24).
pilot-
ispitivač u Institutu za istraživanje vazduhoplovstva (1930-33), pogonu za eksperimentalne i eksperimentalne projekte (1933-35). Čkalov je testirao preko 70 tipova aviona (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), razvio i uveo nove akrobatske manevre: okretanje prema gore i sporo prevrtanje. Zajedno sa G.F. Baidukovim i A.V. Belyakovom letio je: Moskva - o. Udd (sada ostrvo Chkalov), 1936; Moskva - Severni pol - Vankuver (SAD), 1937. Član Vrhovnog saveta SSSR-a od 1937. Odlikovan 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvenog barjaka i medaljom.
Poginuo 15. decembra 1938. na testiranju lovca I-180-1. Ovo je bio prvi let lovca koji je dizajnirao N. N. Polikarpov, koji je trebao zamijeniti poznati, ali zastarjeli I-16. Let je pripremljen u strašnoj žurbi - trebalo bi da bude obavljen do kraja godine. Polikarpov je čak odbio da potpiše potvrdu o spremnosti aviona za prvi let. Na današnji dan mraz je bio 24o C. Već tokom prilaza na slijetanje, motor M-88, koji nije opremljen prednjim lamelama, se prehlađen i pri pokušaju promjene režima rada zaustavio. Čkalov je pokušao da stigne do aerodroma. Ali već na prilazu, videći da avion neće proletjeti kroz stambene barake u kojima može biti ljudi, Čkalov se okrenuo i srušio središnjim dijelom u visokonaponski oslonac... Prilikom sudara pilot je izbačen. kokpita zajedno sa volanom u polusavijenom stanju. Prilikom pada, udario je glavom o izbočenu šinu i slomio mali mozak. 2 sata kasnije preminuo je u bolnici Botkin, a da nije došao svijesti.
Vjerovatno, pri proračunu prilaza slijetanju, Chkalov nije uzeo u obzir da je I-180, za razliku od Donkey-a, bio opremljen propelerom promjenjivog koraka VISH-3E. Budući da mehanizam rotacije nije dovršen, lopatice propelera su fiksirane u položaju malog koraka. A nakon zaustavljanja motora, propeler se pretvorio u snažnu kočnicu... Osim toga, stajni trap, koji se nije mogao uvlačiti u prvom letu, bio je zaključan - Čkalov ne bi mogao da ga uvuče.
Kao što je kasnije potvrđeno zvaničnim testovima motora M-88 na mašini u maju 1939., on „nema odgovor na gas u praznom hodu u različitim termičkim uslovima“. One. pri brzom pomicanju ručice za upravljanje motorom sa niskog gasa (mala brzina) na povećanje brzine (prilikom davanja gasa), bez obzira na temperaturu, motor M-88 se zaustavlja.
Urna sa pepelom Čkalova postavljena je u zid Kremlja. Po njemu su nazvani gradovi u oblasti Nižnji Novgorod u Rusiji i Tadžikistanskoj oblasti Hujan, Viša vazduhoplovna škola pilota u Orenburgu, Centralni aeroklub i fabrike aviona u Taškentu i Novosibirsku. Postoji Chkalova ulica u Kanadi, u Vankuveru. Grad Orenburg od 1938. do 1957. nosio je ime Čkalov (iako Čkalov nikada nije bio ovdje).
Amet-Khan Sultan
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, potpukovnik.
Rođen 20. oktobra 1920. godine u gradu Alupka (Krim). Diplomirao na FZU. Radio je kao mehaničar na popravci parnih lokomotiva u depou Simferopolj. Godine 1938. diplomirao je na Simferopoljskom aeroklubu. Vojsku je služio od 1939. Godine 1940. diplomirao je na Kačin VASHL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Član Velikog Otadžbinski rat: od juna 1941. do oktobra 1942. - pilot, komandant leta, zamenik komandanta vazduhoplovstva, komandant vazduhoplovstva 4. lovačkog vazduhoplovnog puka (Jugozapadni front, PVO frontova Jaroslavlja, Voronježa i Staljingrada); od oktobra 1942. do maja 1945. - komandant Ratnog vazduhoplovstva, pomoćnik komandanta 9. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka (8. vazdušna armija). Izvršio je 603 borbena zadatka, izveo 150 zračnih borbi, u kojima je lično oborio 30 i u sastavu grupe 19 neprijateljskih aviona.
1945-1946 studirao je na Vazduhoplovnoj akademiji (danas po Yu.A. Gagarinu). Od 1946. - u rezervi. Na probnom radu u LII od februara 1947.
Izvršio prvi let i testirao analogni avion KS projektil (Kometa-3), NM-1. Sprovedena ispitivanja: LL-1 i LL-2, I-320 (“R-2”), SI-10, SM-20; testovi za testiranje sistema za punjenje gorivom u avionu metodom „krilo do krila“; testiranje motora R-15-300 na Tu-16LL.
Poginuo 1. februara 1971. dok je obavljao probni let na Tu-16LL.
Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u Moskvi, na Novodevičjem groblju. Dobitnik Državne nagrade SSSR-a. Odlikovan sa 3 ordena Lenjina, 4 ordena Crvene zastave, Ordenom Aleksandra Nevskog, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, Ordenom Crvene zvezde, Ordenom Znaka časti, medaljama.
Po njemu su nazvane ulice u Alupki, Volgogradu, Žukovskom, Mahačkali i planinski vrh u Dagestanu. U Alupki je postavljena bronzana bista S. Amet-Kana; u Žukovskom, na ulici koja nosi njegovo ime nalazi se spomen ploča.
Terentjev Andrej Grigorijevič
Rođen 1911. godine. Godine 1933. diplomirao je s odličnim uspjehom na Morlet školi (HSML) po imenu. I.V. Staljin. 1934. nagrađen vojni čin Poručniče Godine 1937. dobio je zadatak da izvrši probne letove bombardovanja (PAB-100 na avionu MBR-2). Godine 1938. Terentjev je upisao Vazduhoplovnu akademiju. NE. Zhukovsky. Tokom rata testirao je avione La-5, Jak-9T, Jak-9B.
Od 1945-1946. godine izvršio je šest državnih ispitivanja raznih tipova aviona. Letio je na MiG-9 i njemačkom Me-262, te vodeći probni pilot La-134.
U februaru 1947. godine, „za razvoj nove vazduhoplovne tehnologije“, odlikovan je drugim Ordenom Crvene zastave. 18. avgusta 1947. godine učestvovao je na paradi u Tušinu na avionu La-9F. Testovi La-168 i La-174TK, koji su dostizali brzinu od 1000 km/h. Tokom 1948-49 - ispitivanja četrnaest tipova modifikovanih i proizvodnih aviona. Krajem 1949. - testovi Mig-17. 1950. - postizanje brzine M-1.06 na avionu MiG-15. Dana 13. oktobra 1950. godine, naredbom vrhovnog komandanta ratnog vazduhoplovstva br. 0530, Terentjevu je dodeljena letačka kvalifikacija „Vojni probni pilot 1. klase“. 1956. - ispitivanja eksperimentalnog transportnog aviona An-8. Dana 7. februara 1957. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, ponovo je odlikovan Ordenom Crvene zastave za iskazanu hrabrost i hrabrost u vršenju službene dužnosti. Dana 7. oktobra 1959. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Terentjevu je dodijeljeno zvanje „Počasni pilot SSSR-a“.
1961. - pet testova vazdušnog transportnog aviona An-12. Dvije godine kasnije dobio je čin general-majora inžinjerijske i tehničke službe. 1971 - vodeći inženjer, probni pilot. Ima čin general-majora ITS.
Počasna titula "Počasni pilot SSSR-a".
Ima 4 ordena Crvene zastave, Ordena Otadžbinskog rata II stepena, 3 Ordena Crvene zvezde, Medalju „Za hrabrost“, Kandidat tehničkih nauka.
Garnajev Jurij Aleksandrovič
Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, kapetan. Rođen 17. decembra 1917. godine u gradu Balašovu, Saratovska oblast. Od 1934. živio je u selu Lopasnja (danas grad Čehov) u Moskovskoj oblasti. Radio je kao tokar u mašinskoj fabrici. Godine 1936. diplomirao je na 3. godini Podolske industrijske škole. Godine 1936-1938 - tokar u fabrici za popravku kočija Lianozovsky. Godine 1938. diplomirao je u Mitishchi letačkom klubu.
U vojsci od 1938. 1939. diplomirao je na Engels VASHL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. 1940-1942 - pilot-instruktor Transbajkalskog VASHL-a (Ulan-Ude). Od 1942. godine ponovo je služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
Učesnik sovjetsko-japanskog rata: avgusta-septembra 1945. - navigator 718. lovačke avijacije (Transbajkalski front); izvršio 20 borbenih misija.
1945. bio je represivan. Do 1948. radio je kao tokar, tehnolog i viši dispečer u fabrici Ministarstva unutrašnjih poslova u gradu Vorošilov (danas grad Ussurijsk) na Primorskom teritoriju; 1948. bio je šef NKVD kluba u gradu. iz Norilska. 1949-1950 radio je u LII kao tehnolog. 1950-1951 - šef kluba Strela (Žukovski).
U januaru-decembru 1951. - probni padobranac na LII. 14.07.1951 izvršio prvo katapultiranje u svemirskom odijelu u zemlji.
Od decembra 1951. - na letnim ispitnim radom u LII. Godine 1953. diplomirao je na kursevima za probne pilote u ShLI.
Izvršio prvi let i testirao "Turbolet" (1957). Testirano: Mi-3 u autorotaciji (1954); iskusni autopiloti na Mi-4 (1957); ispitivanja za gađanje oštrica na Mi-4 (1958); testiranje MiG-21F pri maksimalnoj brzini; testiranje brojnih eksperimentalnih motora na borbenim avionima; sredstva za spasavanje; elektrana Mi-6; Tu-16 i An-10 za zastoj (1960); Tu-104 za bestežinske načine rada; testiranje svemirskih odela na MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Učestvovao u ispitivanju Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) i testiranju dopune goriva u krilima Tu-16 (1956).
Godine 1962. izveo je prvi let na prvom domaćem rotorkraftu Ka-22, a zatim je vršio daljnja ispitivanja do 1964. godine.
Poginuo je 6. avgusta 1967. na helikopteru Mi-6PZh dok je gasio šumski požar u oblasti Marseja [La Rove (Francuska)].
Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u Moskvi, na Novodevičjem groblju.
Odlikovan je Ordenom Lenjina, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvenom zastavom rada i medaljama.
Ulice u Balašovu, Žukovskom, Ulan-Udeu i Feodosiji nose imena po Gargajevu. U Žukovskom, na kući u kojoj je živeo, iu Balašovu, na školi koja nosi njegovo ime, postavljene su spomen-ploče. Spomenik je podignut u gradu La Rove (Francuska).
Gudkov Oleg Vasilijevič
Heroj Sovjetskog Saveza, probni pilot 1. klase, major.
Rođen 13. februara 1931. godine u gradu Armaviru, Krasnodarska teritorija. Godine 1949. diplomirao je na Stavropoljskom Suvorovskom vojna škola.
U vojsci od 1949. Godine 1952. diplomirao je na Borisoglebskom VAUL-u i Višu oficirsku školu za instruktore vazduhoplovstva (Grozni). Otišao kao pilot instruktor u Borisoglebsku VAUL. Od 1957. - u rezervi. 1958. završio je školu za probne pilote, 1966. godine - MAI. Od 1958. godine - na probnom radu u Institutu za istraživanje letenja, bio je zamjenik načelnika Centra za istraživanje letenja za odjeljenje za letenje.
Podigao se u nebo i testirao MiG-21I (“Analog”) (18.04.1968.), testirao MiG-21F-13 u okretanju, učestvovao u testiranjima MiG-21, MiG-23, MiG-a. 25.
Poginuo 4. oktobra 1973. tokom probnog leta na MiG-25P.
Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u gradu Žukovskom, na groblju Bykovsky. Po njemu je nazvana jedna ulica u gradu Žukovski.
Popović Marina Lavrentijevna
Pilot opit I klase, inženjer-pukovnik, kandidat tehničkih nauka.
Diplomirala je na SHLI 1964.
Jedini pilot na svijetu koji je postavio 101 svjetski rekord razne vrste avioni. Dobitnik 5 međunarodnih nagrada, uključujući zlatnu i srebrnu medalju imena S.P. Koroljeva, diplome po imenu Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin i Velika zlatna medalja FAI (ova medalja se dodeljuje za izuzetna svetska dostignuća i doprinos vazduhoplovnoj nauci i tehnologiji). Testirala je avion AN-22 Antej i mnoge druge modele.
Djed Sergej Grigorijevič
Počasni pilot SSSR-a. Rođen 1919. godine. 1927. godine ide u školu. Nakon škole upisuje Hemijski fakultet Institut za tehnologiju. U proleće 1939. upisao se u Kirov aero klub u Moskvi. U jesen 1942. prelazi u borbeni puk. 23. februar - prvi borbeni let na avionu R-5. Nakon toga je izvršio mnoge borbene misije na raznim misijama.
Nakon rata postao je probni pilot. Savladao 114 tipova i modifikacija aviona i helikoptera, izvršio oko 100 ozbiljnih testova.
Ima zvanje "Počasni pilot SSSR", kandidat tehničkih nauka, general-major avijacije, ima brojne nagrade i sertifikate Centralnog komiteta KPSS.
Nazaryan Valentin Vazgenovich
Probni pilot 1. klase, kapetan. Rođen 5. aprila 1947. godine u selu Kirants, Ijevanska oblast (Jermenija). Detinjstvo i mladost proveo je u gradu Kafanu (Jermenija). Godine 1966. diplomirao je na 1. kursu u Jerevanu državni univerzitet. U vojsci od 1966. Godine 1970. diplomirao je na Černigovskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1974. - u rezervi. Godine 1976. diplomirao je na Školi probnih pilota.
Od maja 1976. do juna 1984. - na letnim ispitnim radovima u LII. Od 1981 - pilot instruktor u ShLI, 1982-1984 - zamenik šefa ShLI za odeljenje letenja.
Izvršio veliki broj testova na Yak-38; učestvovao u radu na drugim borbenim avionima na temama instituta. 1984-1985 radio je u LII kao vodeći inženjer. Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Od 1985. živi u Jerevanu, Nižnji Novgorod, trenutno živi u gradu Soči, Krasnodarska teritorija.
Odlikovan ordenom Crvene zastave rada i medaljama.
Popov Leonid Steranovich
Heroj Rusije (1994), zaslužni probni navigator SSSR-a (1984). Rođen u Kazanju. Godine 1963. diplomirao je na Kazanskom vazduhoplovnom institutu. Od 1962. do 1965 radio u fabrici aviona Sokol, 1965-1985. - u Institutu za istraživanje letenja Gromov. U letačkom radu od 1966. godine, 1971. godine diplomirao je na navigacijskom odsjeku Škole probnih pilota MAP. Savladao oko 80 tipova aviona. Od 1985. godine radi u ANTK MiG-u kao stariji probni navigator.
(navigator)
Gorbunov Vladimir Mihajlovič
Počasni pilot SSSR-a (1989), Heroj Rusije (1992). Rođen u Vjatski Poljani, Kirovska oblast. Diplomirao je na Kačinskom VVAUL-u 1968. godine, služio u borbenim jedinicama do 1973. Godine 1974. diplomirao je u Centru za obuku probnih pilota u Ahtubinsku, a do 1982. bio je probni pilot na Državnom institutu za istraživanje ratnog vazduhoplovstva po imenu Čkalov.
Do 1991. godine probni pilot u LII, zatim probni pilot u Mikoyan Design Birou. Od 1991. godine član Međunarodnog udruženja testnih pilota. Glavni pilot OKB-a od 1997. godine
Rimas Stankevicius
Počasni probni pilot SSSR-a, potpukovnik.
Rođen 26. jula 1944. godine u gradu Marijampole (Litvanija). U vojsci od 1962. Godine 1966. diplomirao je na Černigovskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
Učesnik neprijateljstava u Egiptu od marta 1971. do aprila 1972.
Od 1973. - u rezervi. 1975. diplomirao je na ShLI. Od maja 1975. - na letnim testovima na LII. Izvršio niz testova na borbenim avionima. Učestvovao u spin testovima MiG-29.
Kao kopilot učestvovao je u: prvom letu BTS-002 (atmosferski analog Burana), prvom automatskom slijetanju BTS-002, prvom potpuno automatskom letu BTS-002. Godine 1980. diplomirao je u Centru za obuku kosmonauta. Od 1980 - probni kosmonaut OKPKI (od 1988 - zamenik načelnika OKPKI).
Prema programu pripreme za let u svemir na Buranu je testirao ručni sistem upravljanja i sistem automatskog sletanja na Tu-154LL i MiG-25LL, opremljenim sistemom upravljanja Buran. Poginuo je 9. septembra 1990. dok je izvodio demonstracioni let na Su-27 na aerodromu Salgaredo (Italija). Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u gradu Kaunasu (Litvanija).
Odlikovan ordenom Crvene zvezde i medaljama.
Pugačev Viktor Georgijevič
Heroj Sovjetskog Saveza, zasluženi probni pilot SSSR-a), pukovnik.
Rođen 8. avgusta 1948. godine u gradu Taganrogu, Rostovska oblast. U vojsci od 1966. Godine 1970. diplomirao je na VVAUL-u Yeisk i ostao tamo kao pilot instruktor. Od 1977. - u rezervi.
1978. diplomirao je na ShLI, 1980. na Moskovskom vazduhoplovnom institutu.
Od decembra 1978. do oktobra 1980. - na letnim ispitnim radovima u LII. Izvršio niz probnih radova na MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL na temama instituta.
Od 1980 - probni pilot P.O. Design biroa. Sukhoi. Napravio prvi let i testirao Su-27K, Su-27KUB; učestvovao u testiranjima Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. 1. novembra 1989. godine, prvi put u zemlji, spustio je avion na palubu krstarice sa avionom (na Su-27K). Postavio je 12 svjetskih rekorda u avijaciji na Su-27: 1986. - 7 rekorda u brzini penjanja, 1990. - 1 rekord u brzini penjanja, 1993. - 4 rekorda u brzini penjanja i nosivosti.
Živi u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Radi kao zamjenik glavnog dizajnera Projektnog biroa P.O. Sukhoi za letna ispitivanja.
Odlikovan Ordenom Lenjina, "Za zasluge otadžbini" 3. stepena, "Značkom časti", medaljama
Beschastnov Aleksandar Georgijevič
Posthumni heroj Ruske Federacije, zaslužni probni pilot Ruske Federacije, stariji poručnik.
Rođen 14. aprila 1957. godine u gradu Irkutsku. U vojsci od 1974. Godine 1978. diplomirao je na Kačinskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1985. - u rezervi. 1986. diplomirao je na ShLI.
Od jula 1986. - na letnim testovima na LII.
Izvršio niz testnih radova na borbenim avionima i teškim avionima. Učestvovao u testiranjima aviona M-55.
Poginuo 12. septembra 2001. tokom probnog leta na avionu M-101T Gzhel. Živeo je u gradu Žukovski, Moskovska oblast. Sahranjen je u selu Ostrovtsy, Ramenski okrug, Moskovska oblast.
Odlikovan medaljama.
Aubakirov Toktar Ongarbaevich
Heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni pilot SSSR-a, pilot-kosmonaut SSSR-a, general-major avijacije, nacionalni heroj Kazahstana, kandidat tehničkih nauka.
Rođen 27. jula 1946. godine u selu kolektivne farme po imenu 1. maja, okrug Karkaraly, region Karaganda (Kazahstan). Radio je kao strugar u livnici i mašinskoj fabrici u gradu Temirtau, region Karaganda. Godine 1965. diplomirao je na Vazduhoplovnom centru za obuku u Karagandi.
U vojsci od 1965. 1969. diplomirao je na Armavirskom VVAUL-u. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1975. - u rezervi. 1976. diplomirao je na ShLI, 1979. na MAI. 1976. - probni pilot u fabrici aviona Ulan-Udinsky; testirani serijski MiG-27.
Od avgusta 1976. do septembra 1991. - na letnim testovima u Dizajnerskom birou AI Mikoyan. Podigao se u nebo i testirao MiG-29 (“9-14”) (13.02.1985.), MiG-31M/2 (“052”), MiG-29M/2, MiG-29K (“9- 31”), MiG-31B. Učestvovao u ispitivanjima MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 i njihovih modifikacija; sprovedena ispitivanja na dopuni goriva MiG-31. Prvog novembra 1989. godine MiG-29K je prvi put poleteo u zemlji sa palube krstarice sa avionom. Od 3. do 10. oktobra 1991. izvršio je let u svemir na brodu svemirski brod Sojuz TM-12 i orbitalni kompleks Mir. Od 1992. - prvi zamjenik predsjednika Državnog komiteta za odbranu Republike Kazahstan. Od 1993. - generalni direktor Nacionalne agencije za vazduhoplovstvo Kazahstana. Trenutno je savjetnik predsjednika Republike Kazahstan za odbranu, odbrambenu industriju i svemir. Živi u Astani (Kazahstan).
Odlikovan Ordenom Lenjina, oktobarska revolucija, "Znak časti", medalje, strani ordeni.
Kvočur Anatolij Nikolajevič
Heroj Ruske Federacije, zaslužni probni pilot SSSR-a, major. Rođen 16. aprila 1952. u selu Mazurovka, okrug Černevecki, oblast Vinica (Ukrajina). U vojsci od 1969. Godine 1973. diplomirao je na VVAUL-u Yeisk. Služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva. Od 1977. - u rezervi. Godine 1978. diplomirao je na ShLI, 1981. - Moskovski vazduhoplovni institut, 1999. - Akademiju državna služba pod predsjednikom Ruske Federacije.
1978-1981 - probni pilot u fabrici aviona Komsomolsk na Amuru; testirana proizvodnja Su-17 i njegovih modifikacija.
1981-1991 - probni pilot Dizajnerskog biroa AI Mikoyan. Sprovedena ispitivanja MiG-29K, MiG-31D; učestvovao u ispitivanjima MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 i njihovih modifikacija.
Od marta 1991. - na letnim testovima na LII. Od 1995. godine - zamjenik načelnika LII. Izvršio veliku količinu testiranja na borbenim avionima kako bi vježbao punjenje gorivom u letu danonoćno; o razvoju tehnika za vođenje vazdušne borbe. Učestvovao u testiranju različite nove avionske opreme na Su-27 i Su-30. Autor 2 autorska sertifikata.
Od decembra 1996. - predsjednik državnog unitarnog preduzeća "Pilot istraživački centar". Proveo veliki broj letačkih istraživanja i testova u oblastima ergonomije i satelitske radio navigacije. Tokom ovog rada izveo je niz ultradugih letova na Su-27 i Su-30 (uključujući i do Arktičkog okeana, uključujući let iznad Sjevernog pola). Dizajner ideologije i izgleda pilotske kabine borbenog aviona najnovije generacije („stakleni kokpit“).
Živi u gradu Žukovski, Moskovska oblast.
Odlikovan Ordenom zasluga za otadžbinu 3. stepena, Crvenom zastavom rada.
Akhramejev Vasilij Ivanovič
Pilot jedrilice, pilot amater. Nakon što je 1985. diplomirao na Fakultetu aeromehanike i tehnologije letenja Moskovskog instituta za fiziku i tehnologiju (MIPT), radio je na Lenjingradskom institutu po imenu. MM. Gromova. Godine 1988, nakon diplomiranja na MIPT-u, odbranio je doktorsku tezu o problemima aerodinamike, stabilnosti i upravljivosti aviona u kritičnim uslovima leta pri velikim napadnim uglovima.
Od 1991. direktor partnerstva Wings of Russia na Lenjingradskom institutu po imenu. MM. Gromova. Od 1993. - eksperimentalni inženjer, zamjenik. Šef industrijskog kompleksa za obuku probnih kosmonauta.
Od 1995. godine - zamjenik načelnika LII.
Garnaev Aleksandar Jurijevič
Probni pilot prve klase.
1981. godine završio je Višu vojnu pilotsku školu Armavir. Služio je u puku lovačke avijacije.
Godine 1987. završio je Školu probnih pilota (SHLI), nakon čega je radio kao probni pilot u Projektantskom birou po imenu. A.I. Mikoyan.
Godine 1989. diplomirao je na odsjeku za testiranje letova Moskovskog vazduhoplovnog instituta.
1993. godine - postdiplomske studije na Istraživačkom institutu za vazduhoplovnu opremu.
Od 1991. godine aktivno učestvuje na međunarodnim aeromitingima i aeromitingima, kao iu razvoju raznih vrsta vazduhoplovnog poslovanja.
Od 1994. - probni pilot na Institutu za istraživanje letenja po imenu. MM. Gromova.
Tolboev Magomed Omarovich
Datum rođenja: 20.01.1951
Mjesto rođenja: Dagestan, okrug Gunib, selo Sogratl, Avarets
1969-1973 Viša pilotska škola vojnog vazduhoplovstva Yeisk. 1973-1980 Služba u zračnim snagama Ministarstva odbrane SSSR-a.
1980-1981 Škola probnih pilota SSSR MAP.
1981-1984 Moskovski vazduhoplovni institut.
1984-1986 TsPK im. Yu.A.Gagarin.
1981-1993 Probni pilot, probni kosmonaut Ministarstva vazduhoplovstva SSSR-a.
1993-1995 Zamjenik predsjednika Komiteta za industriju, transport i energetiku Državne dume Federalne skupštine Ruske Federacije. 1999-2000 Načelnik avijacije Moskovskog vojnog okruga Ministarstva unutrašnjih poslova.
Nagrade: " Zlatna zvezda", Heroj Rusije, Orden Crvene zastave SSSR-a, zasluženi probni pilot Ruske Federacije. Uručen Ordenom "Za zasluge otadžbini" III stepen Naučno zvanje: Završio postdiplomske studije na Univerzitetu prijateljstva naroda, kandidat istorijske nauke- 1995, “Međuetnički odnosi u Republici Dagestan u periodu 1985-1995 i izgledi za njihov razvoj.”
Socijalni rad: Počasni predsednik Međunarodnog vazduhoplovnog i svemirskog salona - "MAKS". 1999-2000 Načelnik avijacije Moskovskog okruga unutrašnjih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije. Od 1999 Počasni predsjednik Wushu-San-Da federacije Moskve
Gromov Mihail Mihajlovič
Rođen 12. (24.) februara 1899. godine u gradu Tveru. Kao dete, živeo je u gradovima Kaluga, Ržev, Tverska oblast i selo Losinoostrovski (sada u granicama Moskve). Završio Moskovsku realnu školu. Od 1910. godine bavio se avionskim modelarstvom. Od 1916. studirao je na Carskoj višoj tehnička škola(sada - MVTU). Godine 1917. diplomirao je avijaciju teorijski kursevi N.E. Žukovskog na VTU.
U vojsci od 1917. Godine 1918. završio je Moskovsku letačku školu i ostao tamo kao pilot instruktor.
Učesnik građanskog rata: u novembru 1919-novembra 1920 - pilot 29. izviđačke eskadrile ( Istočni front), pilot 2. vazduhoplovnog krila Priuralnog sektora snaga unutrašnje bezbednosti; leteo izviđanje, razbacao letke i apele.
1920-1922 - pilot instruktor u Moskovskoj vazduhoplovnoj školi, 1922-1924 - šef katedre borbena upotreba 1. Viša vazduhoplovna škola (Moskva). Godine 1924. bio je privremeno upućen kao pilot instruktor i komandant odreda u Serpuhovsku. viša škola vazdušne borbe, gađanja i bombardovanja.
Godine 1923. postao je prvak SSSR-a u teškoj kategoriji u dizanju tegova.
Od juna 1924. - probni pilot na Naučno-eksperimentalnom aerodromu (Istraživački institut VVS). Podigao se u nebo i testirao avione U-2, I-3, I-4, I-4bis; sprovedena državna ispitivanja R-3, I-1, TB-1. 23. juna 1927. godine, prilikom testiranja I-1 na okretanje, prvi put u zemlji izveo je prinudni padobranski skok iz aviona.
Obavio niz daljinskih letova:
Od 10. juna do 13. jula 1925. u avionu P-1 sa letačkim mehaničarom E.V. Rođevičem učestvovao je u grupnom letu iz Moskve za Peking. Za 52 sata leta pređena je udaljenost od 6476 km.
30. avgusta - 2. septembra 1925. godine avionom P-1 sa letačkim mehaničarom E.V. Rodževičem leti iz Pekinga za Tokio.
31. avgusta - 2. septembra 1926. godine na avionu ANT-3 Proletary sa letačkim mehaničarom E.V. Rodževičem izvršio je kružni let Moskva - Kenigsberg - Berlin - Pariz - Rim - Beč - Varšava - Moskva. 7150 km pređenih za 34 sata i 15 minuta leta.
10. jula - 8. avgusta 1929. godine na avionu ANT-9 "Krila Sovjeta" sa letačkim mehaničarom V. P. Rusakovim izvršio je kružni let Moskva - Berlin - Pariz - Rim - Marsej - Nevers - London - Pariz - Berlin - Varšava - Moskva. Za 53 sata leta pređena je udaljenost od 9037 km.
Od aprila 1930. - probni pilot i komandant eskadrile TsAGI. Podigao se u nebo i testirao gotovo sve avione Konstruktorskog biroa A.N. Tupoljeva, stvorene 1930-ih godina - putnički ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maksim Gorki", ANT-35, izviđački avion R-6, R-7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) bombarderi, kao i niz eksperimentalnih aviona - ANT-13, ANT-25, BOK-15 i drugi.
12-15. septembra 1934. godine na avionu ANT-25 (kopilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) izvršio je dug let u trajanju od 75 sati, tokom kojeg je postignut rekordni domet leta aviona - 12411 km.
Za izvršenje leta i iskazanu hrabrost i herojstvo tokom ovog procesa, 28. septembra 1934. godine odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.
12-14. jula 1937. godine na avionu ANT-25 (kopilot - A.B. Yumashev, navigator - S.A. Danilin) izvršio je non-stop let Moskva - Sjeverni pol - San Jacinto (SAD) u dužini od 10.148 km u pravoj liniji (vrijeme leta - 62 sata i 17 minuta). Postavljena su 3 svjetska rekorda dometa leta. Cijela posada (prva među domaćim avijatičarima) nagrađena je de Lavaux medaljama (FAI nagrade).
1940-1941 - šef Naučno-tehničke grupe NKAP-a. Od marta 1941. - šef Instituta za istraživanje letenja (njegov prvi direktor). U avgustu-decembru 1941. bio je na vladinom putovanju u Sjedinjenim Državama u vezi nabavke američkih aviona.
Učesnik Velikog otadžbinskog rata: od decembra 1941. - komandant 31. mešovite vazduhoplovne divizije (Kalinjinski front); od februara 1942. - komandant Ratnog vazduhoplovstva Kalinjinskog fronta. U maju 1942. - maju 1943. - komandant 3. vazdušne armije, stvorene u bazi vazduhoplovstva Kalinjinskog fronta. Vazdušna vojska, u sastavu Kalinjinskog i Severozapadnog fronta, učestvovala je u odbrambenoj operaciji na području grada Belog, u Rževsko-Sičevskoj, Velikolukskoj, Rževsko-Vjazemskoj operaciji. Od maja 1943. - komandant 1. vazdušne armije. Vojska pod njegovom komandom, u sastavu Zapadnog i 3. beloruskog fronta, učestvovala je u Orelskoj, Spas-Demenskoj i Smolenskoj operaciji i napala železničke čvorove na Vitebskom i Oršanskom pravcu.
Od juna 1944. - načelnik Glavne uprave za borbenu obuku frontovske avijacije Ratnog vazduhoplovstva. 1946-1949 - zamjenik komandanta Daleka avijacija.
1949-1954 - načelnik Uprave za službu letenja Ministarstva avio-industrije, 1954-1955 - načelnik Odeljenja službe letenja Ministarstva vazduhoplovstva. Od 1955. - u rezervi.
1959-1961 - predsjednik Saveza za dizanje tegova SSSR-a.
General-pukovnik avijacije (1944), zaslužni pilot SSSR-a (1925), zaslužni majstor sporta SSSR-a (1969), profesor (1937), probni pilot 1. klase (1940). Odlikovan sa 4 ordena Lenjina, Ordenom Oktobarske revolucije, 4 ordena Crvene zastave, Ordenom Suvorova 2. stepena, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, 3 ordena Crvene zvezde, medaljama, stranim priznanjima. Dobitnik FAI nagrade - de Lavaux medalja (1937).
Njegovo ime nosi Institut za istraživanje letenja (Žukovski), na čijoj je teritoriji postavljena njegova bista. Ulica u Moskvi i trg u Žukovskom nose njegovo ime.
M.M. Gromov postavio je 3 svjetska rekorda dometa leta (od kojih je 1 apsolutni).
Grigorij Jakovlevič Bahčivandži
Rođen 20. februara 1909. u selu Brynkovskaya, Krasnodarska teritorija. IN rano djetinjstvo porodica se preselila u Ždanov (danas Mariupolj).
„Za herojstvo i predanost iskazanu tokom testiranja prvog sovjetskog aviona sa mlaznim motorima, posthumno dodijelite titulu Heroja Sovjetskog Saveza probnom pilotu kapetanu Bakhčivandžiju Grigoriju Jakovleviču.” Ovo je Uredba Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 28. aprila 1973. godine.
Grigory Bakhchivandzhi je ušao u Veliki domovinski rat protiv nacističkih osvajača kao dio 402. lovačkog zrakoplovnog puka posebne namjene, formiranog od probnih pilota. Za manje od mjesec i po dana hrabri pilot uspio je obaviti 65 borbenih zadataka, pokazujući izuzetnu hrabrost i neustrašivost, te najvišu vještinu borbe. Gregory je lično oborio 5 fašističkih lešinara i učestvovao u uništavanju pet drugih zajedno sa svojim drugovima.
U avgustu 1941., komandant eskadrile Grigorij Bahčivandži je pozvan na probni rad. Konstruktorski biro je tada stvarao novi tip aviona presretača - na tečno gorivo. mlazni motor. Gregoryju je povjereno testiranje ovog automobila.
A onda je došao dan 15. maja 1942. godine, koji je bio predodređen da postane rođendan sovjetske raketne avijacije. Od samog jutra, dizajneri, drugovi Grgur na testiranju aviona, članovi državna komisija Sa napetošću smo čekali trenutak kada je polijetanje moglo biti odobreno. Mehaničari nisu izlazili iz auta, provjeravajući svaku jedinicu iznova i iznova. U 19 sati po moskovskom vremenu, Bakhčivandži je poleteo avionom u nebo...
I nakon određenog vremena, Grigory Yakovlevich je, kako kažu, graciozno prizemljio avion i odmah pao u zagrljaj prijatelja koji su mu čestitali na divnoj pobjedi: prvom letu čovjeka na raketnom avionu s tečnim mlaznim motorom. Za ovo dostignuće Grigorij Bakhčivandži je nagrađen najvišom vladinom nagradom - Ordenom Lenjina.
Zatim je bilo mnogo više letova.
27. marta 1943. godine, tokom sljedećeg testiranja, pilot lovca BI dostigao je brzinu veću od 800 kilometara na sat. Ovo je bio prvi susret osobe sa zvučnom barijerom. I prva žrtva na putu da to prevaziđe...
Grigorij Bahčivandži preminuo je u 34. godini. Umro je otvarajući put čovječanstvu u nešto novo. Prvi svemirski istraživač, pilot-kosmonaut SSSR-a Jurij Gagarin, zabilježio je: "Bez leta Grigorija Bakhčivandžija, možda se 12. aprila 1961. ne bi dogodilo."
Eduard Vaganovich Elyan
Heroj Sovjetskog Saveza (26.04.1971.), počasni pilot SSSR-a (20.09.1967.), pukovnik.
Rođen 20. avgusta 1926. godine u gradu Baku (Azerbejdžan). 1938-1944 živio je u Norilsku, Moskvi, Sverdlovsku. Godine 1944. završio je Sverdlovsku specijalnu vazduhoplovnu školu.
U vojsci od 1944. 1944. završio je 9. VAŠPOL (Buguruslan), 1948. - Borisoglebsk VAUL, do 1951. godine bio je pilot instruktor.
Godine 1953. diplomirao je na Školi probnih pilota, a 1960. na Moskovskom vazduhoplovnom institutu.
Od juna 1953. do marta 1958. - na letnim ispitnim radovima u LII.
Izvršio niz ispitivanja na borbenim avionima na teme instituta; učestvovao u testiranju svemirskih odela avijacije.
1958-1960 - probni pilot Konstruktorskog biroa Suhoj. Sprovedena ispitivanja P-1 (1958). 1960-1982 - probni pilot Konstruktorskog biroa A.N. Tupoljev. Izvršio je prvi let i testirao Tu-144 (1968-1970), učestvovao u testiranjima Tu-22 i drugih aviona. Od 1982. - u rezervi.
Živio je u Moskvi, trenutno živi u gradu Rostov na Donu.
Odlikovan Ordenom Lenjina, Crvene zastave, Crvene zvezde i medaljama. Dobitnik Tissandier diplome (FAI) (1969).
Kokinaki Viktor Konstantinovič
Sovjetski probni pilot, general-major avijacije (1943), zaslužni probni pilot SSSR-a (1959), zaslužni majstor sporta SSSR-a (1959), dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (1938, 1957). IN Sovjetska armija od 1925. Završio letačku školu u Borisoglebsku (1930). Služio u ratnom vazduhoplovstvu. 1935-65 radio je kao probni pilot u Projektnom birou S.V. Ilyushin. Kokinaki je leteo: Moskva - Sevastopolj - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalni (zajedno sa A.M. Bryandinsky), 1938; Moskva - o. Miskou (Misku) u SAD (zajedno sa M.Kh.Gordienko), 1939.
Postavio je 14 svjetskih rekorda u visini i brzini leta, te izvršio fabrička ispitivanja jurišnika Il-2 i Il-10 i bombardera Il-4. Tokom Velikog domovinskog rata, kombinovao je rad probnog pilota, načelnika Glavne inspekcije Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije i šefa LIS-a. U poslijeratnom periodu testirao je vojne i civilne avione (uključujući Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Leteo na 62 tipa aviona. Od 1961. potpredsjednik, od 1967. predsjednik, a od decembra 1968. počasni predsjednik FAI. FAI zlatna avijacijska medalja, ogrlica od ruže vjetrova sa dijamantima. Član Vrhovnog saveta SSSR-a 1937-50. Lenjinova nagrada (1960). Odlikovan sa 6 ordena Lenjina, Ordenom Oktobarske revolucije.
Yakimov Aleksej Petrovič
1 Bombaš Tu-4
1 Bombaš Tu-4
Sprovedena ispitivanja na iskusnim
aviona, uključujući La-5, Tu-4, Tu-14. Testirani sistemi za punjenje gorivom u letu. Obavljao visinske letove na avionima sa PD sa turbo punjačem. Odlikovan sa 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave, Ordenom Otadžbinskog rata 1. i 2. stepena, 5 Ordena Crvene zvezde, medaljama.
Sovjetski probni pilot, pukovnik, zaslužni probni pilot SSSR-a (1960), Heroj Sovjetskog Saveza (1966). Završio Orenburšku vojnu vazduhoplovnu školu
(1937). Yakimov je radio u LII i OKB A.N. Tupoljev.
Sprovedena ispitivanja na iskusnim
aviona, uključujući La-5, Tu-4, Tu-14. Testirani sistemi za punjenje gorivom u letu. Obavljao visinske letove na avionima sa PD sa turbo punjačem. Odlikovan sa 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave, Ordenom Otadžbinskog rata 1. i 2. stepena, 5 Ordena Crvene zvezde, medaljama.
