Kozhedub Ivan Nikitovich biografija i feat. Ivan Nikitovič Kožedub tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Ivan Kozhedub zanimljive činjenice

Datum rođenja:

Mjesto rođenja:

Selo Obrazhievka, okrug Gluhovski, oblast Černigov, Ukrajinska SSR

Datum smrti:

mjesto smrti:

Moskva, SSSR

Vrsta vojske:

Avijacija (vazduhoplovstvo) Crvene armije, borbeni avion Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a

godine službe:

Maršal vazduhoplovstva SSSR-a

240 IAP, 176 Stražari. IAP

Bitke/ratovi:

Veliki Domovinski rat: 1 - Bitka kod Kurska 2 - Bitka za Berlin
Korejski rat 1950-1953

u penziji:

Književnik, zamjenik Vrhovnog vijeća SSSR-a, narodni poslanik SSSR-a

Spisak zračnih pobjeda

Bibliografija

(ukr. Ivan Mikitovich Kozhedub; 8. juna 1920., selo Obrazhievka, okrug Gluhov, Černigovska gubernija, Ukrajinska SSR - 8. avgusta 1991., Moskva) - sovjetski vojskovođa, as pilot tokom Velikog otadžbinskog rata, najuspešniji borbeni pilot savezničke avijacije (64 oborena aviona) . Tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Maršal vazduhoplovstva (6. maja 1985.).

Pseudonim tokom borbi u Koreji - Krilov.

Biografija

Ivan Kozhedub je rođen u selu Obrazhievka, okrug Gluhov, provincija Černigov (današnji okrug Šostkinski, oblast Sumi), Ukrajinska SSR, u porodici seljaka - crkvenog starešine. Pripadao je drugoj generaciji sovjetskih borbenih pilota koji su učestvovali u Velikom domovinskom ratu.

Godine 1934. Kozhedub je završio školu i upisao se na Visoku kemijsku tehnologiju u gradu Shostka.

Prve korake u vazduhoplovstvu napravio je tokom školovanja u avio-klubu Šostka. Od 1940. - u redovima Crvene armije. Godine 1941. diplomirao je na Čugujevskoj vojnoj vazduhoplovnoj pilotskoj školi, gde je počeo da služi kao instruktor.

Nakon početka rata evakuisan je u Centralna Azija, Šimkent. U novembru 1942. Kozhedub je upućen u 240. lovačku avijacijsku pukovniju 302. lovačke zračne divizije, koja se formirala u Ivanovu. U martu 1943. u sastavu divizije odleteo je na Voronješki front.

Prva zračna bitka završila je neuspjehom za Kozheduba i zamalo postala posljednja - njegov La-5 je oštećen topovskom paljbom Messerschmitt-109, oklopna leđa ga je spasila od zapaljivog projektila, a po povratku na avion su gađali sovjetski protivnici. -avioničari, pogođen je sa 2 protivavionske granate. Unatoč činjenici da je Kozhedub uspio sletjeti avion, on nije bio podložan potpunoj restauraciji, a pilot je morao letjeti na "ostacima" - besplatnim avionima dostupnim u eskadrili. Ubrzo su hteli da ga odvedu na punkt za upozorenje, ali se komandant puka zauzeo za njega. 6. jula 1943. na Kurskoj izbočini, tokom svoje četrdesete borbene misije, Kožedub je oborio svoj prvi njemački avion - bombarder Junkers Ju-87. Već sljedećeg dana oborio je drugi, a 9. jula odjednom je oborio 2 lovca Bf-109. Prva titula Heroja Sovjetskog Saveza Kožedubu je dodijeljena 4. februara 1944. za 146 borbenih zadataka i 20 oborenih neprijateljskih aviona.

Od maja 1944. Ivan Kozhedub se borio na La-5FN (bočni broj 14), izgrađenom o trošku kolektivnog poljoprivrednika-pčelara Staljingradske regije V. V. Koneva. U avgustu 1944. godine, nakon što je dobio čin kapetana, imenovan je za zamjenika komandanta 176. gardijske pukovnije i počeo se boriti na novom lovcu La-7. druga medalja" Zlatna zvezda» Kožedub je nagrađen 19. avgusta 1944. za 256 borbenih zadataka i 48 oborenih neprijateljskih aviona.

Do kraja rata, Ivan Kožedub, u to vrijeme gardijski major, letio je na La-7, izvršio 330 borbenih zadataka, oborio 62 neprijateljska aviona u 120 zračnih borbi, uključujući 17 ronilačkih bombardera Ju-87, 2 Ju-88 i He bombardira svaki -111, 16 Bf-109 i 21 lovac Fw-190, 3 jurišna aviona Hs-129 i 1 lovac Me-262. Kožedub je svoju posljednju bitku u Velikom otadžbinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, vodio na nebu iznad Berlina. Tokom cijelog rata, Kozhedub nikada nije oboren. Kožedub je 18. avgusta 1945. dobio treću medalju Zlatnu zvijezdu za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost iskazanu na ratnim frontovima. Bio je odličan strijelac i više je volio otvarati vatru na udaljenosti od 200-300 metara, rijetko kada je prilazio na kraću udaljenost.

Kožedubova letačka biografija uključuje i dva P-51 Mustanga američkog ratnog zrakoplovstva oborena 1945. godine, koja su ga napala, zamijenivši ga za njemački avion.

I.N. Kozhedub nikada nije oboren tokom Velikog domovinskog rata, a iako je oboren, uvijek je sletio svoj avion. Takođe se smatra prvim borbenim pilotom na svijetu koji je oborio njemački mlazni lovac Me-262.

Na kraju rata, Kozhedub je nastavio služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji Crvene zastave. Istovremeno je ostao aktivan borbeni pilot, savladavši mlaznjak MiG-15 1948. godine. Godine 1956. - Vojna akademija Glavni štab. Tokom Korejskog rata komandovao je 324. divizijom lovačke avijacije (324 IAD) u sastavu 64. lovačkog vazduhoplovnog korpusa. Od aprila 1951. do januara 1952. godine, piloti divizije ostvarili su 216 zračnih pobjeda, izgubivši samo 27 aviona (9 pilota je poginulo).

1964-1971 - zamjenik komandanta Ratnog vazduhoplovstva Moskovskog vojnog okruga. Od 1971. služio je u centralnom aparatu Ratnog vazduhoplovstva, a od 1978. - u Grupi generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a. Godine 1970. Kozhedub je dobio čin general-pukovnika avijacije. A 1985. nagrađen je I. N. Kozhedub vojni čin Air Marshal. Biran je za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a II-V saziva i narodnog poslanika SSSR-a.

Spisak zračnih pobjeda

U službenoj sovjetskoj historiografiji, rezultat Kožedubovih borbenih aktivnosti izgleda kao 62 lično oborena neprijateljska aviona. Međutim, novija arhivska istraživanja pokazala su da je ta brojka malo potcijenjena – u dokumentima o nagradi (odakle je, zapravo, i preuzeta), iz nepoznatih razloga, nedostaju dvije zračne pobjede (8. juna 1944. – Me-109 i 11. aprila 1944. - PZL P.24), dok su potvrđeni i službeno upisani na lični račun pilota.

Datum pobjede

Tip aviona

Mesto pobede

zap. Zavidovka

Art. Gostishchevo

Krasnaya Polyana

istočno Pokrovka

Šarmantan

Iskrovka

sjever Iskrovka

jugozapadno Borodayevka

zap. Borodayevka

zap. Borodayevka

Petrovka

jugozapadno Andreevka

jugozapadno Andreevka

sjeverozapad Borodayevka

jugozapadno Red Kut

zap. Kutsalovka

Borodayevka

Dneprovo-Kamenka

sjever Stan

jug Petrovka

jug Homespun

Krivoy Rog

zap. Budovka

Novo-Zlynka

istočno Nechaevka

zap. Lipovka

Lebedin - Shpola

sjever Iasi

jugoistočno Vulture

Horlesti

Horlesti

Targu Frumos - Dumbravitsa

istočno Vulture

Alien Water

zap. Stynka

Rediu Ului - Teter

Rediu Ului - Teter

sjeverozapad Iasi

sjeverozapad Strenci

jugozapadno Ramnieki - Dakst

sjeverozapad Valmiera

jug Studzyana

sjeverozapad env. Morin aerodrom

zap. Kinitz

zap. Kinitz

jezero Kitzer See

istočno Alt-Friedland

sjever Furstenfelde

sjever Brünchen

sjever Küstrin

sjeverozapad Küstrin

sjever Seelow

istočno Guzov

Art. Verbig

Na kraju Velikog domovinskog rata američki piloti su oborili sovjetske lovce u zoni sovjetske avijacije. I. N. Kozhedub je izletio i lično oborio dva američka lovca odgovorna za ovaj čin agresije. Knjiga Nikolaja Bodrikhina “Sovjetski asovi” daje nešto drugačije okolnosti ove epizode: Kozhedub je od američkog bombardera otjerao njemačke avione koji su ga napali, nakon čega je i njega samog napao američki lovac sa velike udaljenosti. Kozhedub je oborio dva američka aviona; Sudeći po riječima preživjelog američkog pilota, Amerikanci su Kožedubov avion zamijenili za njemački Focke-Wulf.

Nagrade

  • Tri puta heroj Sovjetskog Saveza (02.04.1944, br. 1472; 19.08.1944, br. 36; 18.08.1945, br. 3)
  • Vitez dva ordena Lenjina (02.04.1944; 21.02.1978.)
  • Vitez sedam ordena Crvene zastave (22.07.1943, br. 52212; 30.09.1943, br. 4567; 29.03.1945, br. 4108; 29.06.1945, br. 756; 06/02/1951, br. 122, 02/22/1968, br. 23, 26. 06. 1970, br. 537483)
  • Vitez Ordena Aleksandra Nevskog (31.07.1945, br. 37500)
  • Vitez Ordena Otadžbinskog rata 1. stepena (04.06.1985.)
  • Vitez dva ordena Crvene zvezde (04.06.1955; 26.10.1955)
  • Vitez ordena „Za službu domovini u Oružane snage SSSR" II stepen (22.02.1990.)
  • Vitez ordena "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" III stepena (30.04.1975.)
  • Vitez Reda Crvene zastave Mongolske Narodne Republike
  • Počasni građanin gradova: Balti, Čugujev, Kaluga, Kupjansk, Sumi itd.

Memorija

Bronzana bista Kožeduba postavljena je u njegovoj domovini u selu Obrazhievka. Njegov La-7 (broj na tabli 27) izložen je u Muzeju ratnog vazduhoplovstva u Moninu. Po Ivanu Kožedubu je nazvan i park u gradu Sumi (Ukrajina) u blizini ulaza nalazi se spomenik pilotu, kao i ulica na jugoistoku Moskve (Ulica maršala Kožeduba).

Ime trostrukog heroja Sovjetskog Saveza Ivana Nikitiča Kožeduba nosi Univerzitet ratnog vazduhoplovstva u Harkovu (ranije KhVU, KhIL), kao i Kemijsko-tehnološki koledž Šostka. Dana 8. maja 2010. godine, spomenik Kožedubu je otkriven u Parku slave u Kijevu. Dana 8. juna 2010. godine, u gradu Šostki, u znak sećanja na 90. godišnjicu Kožeduba, postavljena je bista u blizini Muzeja Ivana Kožeduba. Dana 12. novembra 2010. godine, spomenik Kožedubu je podignut u Harkovu, na teritoriji Harkovskog univerziteta vazduhoplovnih snaga.

Snimljeno o Kožedubu dokumentarac„Tajne veka. Dva rata Ivana Kožeduba."

Bibliografija

  • Kozhedub I. Tri bitke. - M.: Vojnoizdavačka kuća NKO SSSR, 1945. - 40 str.
  • Ja služim domovini. - M. - L.: Detgiz, 1949.
  • Dan pobjede. - M., 1963.
  • I. N. Kozhedub Odanost otadžbini. - M.: Dječija književnost, 1969, 1975. - 430 str. - 100.000 primeraka.
  • Prijatelji i saborci. - M., Dječija književnost, 1975.
  • Ivan Kozhedub Odanost otadžbini. Tražim borbu. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - 608 str. - (Staljinovi sokoli). - 5000 primjeraka. - ISBN 5-699-14931-7
  • I. N. Kozhedub Nepoznati Kozhedub. Ja služim domovini. - M.: Yauza, Eksmo, 2009. - 368 str. - (Najveći sovjetski asovi). - 4000 primjeraka. - ISBN 978-5-699-34385-0

Tri puta heroj Sovjetskog Saveza I.N. Kozhedub

Ivan Nikitovič Kožedub rođen je 8. juna 1920. godine u selu. Obrazheevka, okrug Gluhovski, oblast Černigov, Ukrajinska SSR (sada Šostkinski okrug, Sumska oblast, Ukrajina). Otac, Nikita Larionovič, bio je radnik u fabrici, majka Stefanida Ivanovna je vodila domaćinstvo. Ivan je bio najmlađe, peto dijete u porodici, malog rasta, ali snažne građe i zdravog. Od oca, koji je sam naučio čitati i pisati i volio čitati, Ivan je preuzeo žeđ za sticanjem novih znanja, a u najranijoj dobi naučio je i sam da čita. Stoga je ranije od svojih vršnjaka, sa šest godina, primljen u školu. Od majke, vezilje, Ivan je naslijedio sposobnost crtanja. Tokom studija dizajnirao je zidne novine, crtao slogane i postere. Kasnije se Ivan Nikitovič prisjetio: „Crtanje mi je razvilo oko, vizualno pamćenje i sposobnost zapažanja. I ovi kvaliteti su mi dobro došli kada sam postao pilot.”

U školi se Kozhedub bavio gimnastikom. Sa trinaest godina, oponašajući cirkuskog moćnika koji je došao u selo, naučio je da podigne i stisne uteg od dva kilograma jednom rukom. Kasnije, sudjelujući u brojnim zračnim borbama, Ivan se više puta uvjerio u ogromnu važnost fizičke izdržljivosti za pilota. Napisao je: „Oštri spustovi s velike visine na malu nadmorsku visinu, minutna preopterećenja, od kojih se ponekad zamrači vid - sve to fizički prekaljena osoba lako podnosi. Ponekad u borbi, dok izvodite kaskadu figura, na trenutak izgubite svijest. Kada dođete k sebi, odmah ulazite u borbenu situaciju i ponovo djelujete na bilo kojoj visini, pri bilo kojoj brzini, u bilo kojem položaju. Ovu vještinu sam razvio kroz sportski trening. Čak iu situaciji na prvoj liniji, pokušavao sam da nađem vremena za vežbe.”

Ivan Kozhedub je od djetinjstva imao želju da poveže svoju sudbinu vojna služba. Pažljivo je slušao priče svog komšije Sergeja Andrusenka, učesnika Građanski rat, bio je ponosan na svog brata Jakova, koji je služio na granici. Ivanu se posebno divio pitomac vojne škole koji je u selo stigao na odmor. “Bio sam toliko impresioniran,” napisao je, “kvadratima na njegovim rupicama za dugmad, sjajnim čizmama i njegovim poletnim, samouvjerenim držanjem da sam počeo oponašati njegov način govora i hodanja.” Godine 1934., završavajući studije u sedmogodišnjoj školi, Kozhedub je pokušao da se upiše kao student u limeni orkestar vojne jedinice u Šostki, ali zbog mladosti nije primljen. Tada je, po savjetu svog oca, koji je vjerovao da "zanat nije roker, neće vam rastegnuti ramena", Ivan je upisao večernju školu u tvorničkoj školi. Kožedub je u svojim memoarima zabilježio: „U bljuzgavici, u mećavi, na hladnoći, svaki dan smo hodali sedam kilometara do Šostke i sedam kilometara nazad. Nije bilo lako učiti, morao sam posebno mnogo da učim ruski jezik: u našoj seoskoj školi nastava se izvodila na ukrajinskom.” Pored studija, Ivan je postavljen na prvu poziciju u svojoj radnoj istoriji - bibliotekara sa platom od 100 rubalja. Danju sam radio, a uveče učio. „Rad u biblioteci mi je mnogo dao“, rekao je Kožedub. - Zaljubio sam se u svet knjiga, novina, časopisa. Postali su moji pravi prijatelji i naoružali me znanjem.”

Godine 1936. Ivan je upisao hemijsko-tehnološki fakultet u Šostki i preselio se u Šostku u studentski dom. Tokom studija, Kozhedub se zainteresovao za crtanje, što mu je lako palo. Naviknuo se na precizna merenja delova, tačnost i stekao veštine koje su mu kasnije, kada je morao da proučava letelicu, veoma koristile. Jednog dana vidio je dva studenta treće godine obučena u nove vojne tunike i čizme uglačane do sjaja. To je izazvalo iznenađenje i interesovanje kod Kožeduba. Ispostavilo se da su studirali u aeroklubu. Ivan je slijedio njihov primjer. U svojoj knjizi „Odanost otadžbini“, Kozhedub se ovoga puta prisjetio: „Kombinirati studije u tehničkoj školi i u letačkom klubu zaista se pokazalo teškim. Od devet do tri nastava je bila u tehničkoj školi, a od pet u aeroklubu. Ali nisam propustio nijedno predavanje u tehničkoj školi, niti jedan čas u aeroklubu. Još sam dizajnirao zidne novine u tehničkoj školi. On kućni trening ostali su vikendi, kasno uveče, rano ujutro.” U aeroklubu Ivan je savladao avion Po-2 i napravio nekoliko padobranskih skokova.

U zimu 1940. student 4. godine tehničke škole Kozhedub trebao je otići na preddiplomsku praksu. Ali stigao je poziv iz letačke škole. prošao je strogi lekarski pregled i u februaru je upisan kao kadet u Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu. U martu 1941. status ovog obrazovne ustanove degradiran: škola je preimenovana u Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu pilota, njeni diplomci su dobili vojni čin „narednik“, a ne „poručnik“, kao ranije. Neki od kadeta su pisali prijave za isključenje. Kozhedub je odlučio dalje studirati. Kadeti su savladali avione UT-2, UTI-4 i borbene borbene avione I-16. Rukovodstvo ga je okarakterisalo kao voljnog, energičnog, odlučnog i proaktivnog kadeta, zahtjevnog prema sebi i svojim podređenima, koji svoje odluke uporno provodi u djelo. Osim toga, istaknuto je da leti kompetentno, samouvjereno i da svoje znanje može prenijeti na druge. Nakon diplomiranja, Kozhedub je ostavljen u vazduhoplovnoj školi kao pilot instruktor. Stoga, kada je počeo rat, izvještaj narednika Kozheduba o slanju na front nije bio zadovoljan. Načelnik vazduhoplovne škole rekao je instruktorima koji su bili željni borbe: „Frontu su potrebni dobro obučeni piloti. Dakle, vaš zadatak je još brže i bolje pripremiti kadete.”

U jesen 1941. godine, škola avijacije je evakuisana u Kazahstan. U selu se nalazio eskadrila za obuku, u kojoj je bio i Ivan. Mankent kod Čimkenta. U februaru 1942., na Dan Crvene armije, Kozhedub je dobio čin starijeg narednika. U jesen, Kozhedub je dobio zadatak u aktivnoj vojsci. U novembru je pozvan u Moskvu na punkt za prikupljanje letačkog osoblja i upisan je u 240. lovački avijacijski puk. Kozhedub se prisjetio: „Morali smo proučiti, a zatim savladati nove avione u najkraćem mogućem roku. Uronili smo u nastavu bezglavo. Trudili smo se da uradimo sve kako bismo što bolje poznavali letelicu - lovac jednosed „La-5“ koji je dizajnirao heroj socijalističkog rada Semjon Aleksejevič Lavočkin.


I.N. Kozhedub i S.A. Lavočkin (u sredini) tokom posete fabrici aviona. avgusta 1945

U martu 1943. godine, 240. lovački avijacijski puk u sastavu 4. lovačkog vazduhoplovnog korpusa 2. vazdušne armije, general-potpukovnik S.A. Krasovski je stigao na Voronješki front. Ivan je bio nestrpljiv da se bori s neprijateljem. Njegovi rođaci su ostali u okupaciji, a njegova dva starija brata, Jakov i Aleksandar, dugo su bili na frontu. Ali na jednom od prvih letova, Kozhedub je zamalo umro. Prilikom poletanja izgubio je iz vida svog vodećeg mlađeg poručnika Ivana Mihajloviča Gabunia. Vidio sam da neprijateljski bombarderi lete prema aerodromu. Misleći da postoji prilika da se istakne i obori neprijatelja u prvoj bitci, Kozhedub se i sam našao na udaru njemačkog lovca. I nakon toga, njegov La-5 su pogodile tri granate iz protivavionskih topova koji su branili aerodrom. Ivan je nekim čudom spasio svoj avion i sebe.

U junu 1943. mlađi poručnik Kožedub postao je stariji pilot, zatim komandant leta, au avgustu je unapređen u poručnika i imenovan za komandanta eskadrile. Iste godine I. Kozhedub je primljen u stranku. Prvi ozbiljan test za njega bila je Kurska bitka. Neprijatelj je poslao odabrane jedinice avijacije na pravac Belgorod-Kursk. Da bi pokrili kopnene trupe, piloti su leteli nekoliko letova dnevno. Ivan je 6. jula oborio prvi neprijateljski avion - bombarder Yu-87. Dva dana kasnije prvi put je poveo let sa četiri lovca. U zraku su ih napali njemački asovi koji su se vraćali iz “slobodnog lova”. Ivan Nikitovič se prisjetio: „...Dok se neprijatelj okretao, uhvatio sam vođu na vidiku na visini od 4000 metara. Čekam dok se udaljenost ne smanji na domet otvaranja vatre i ne okrećem se. Ja prvi otvaram vatru. Oborim vođu dugim rafalom. Prevrnuo se u strmom poniranju, udario u tlo i eksplodirao.” Tog dana Kozhedub se još dva puta uzdigao i oborio još jedan neprijateljski avion. U julu i septembru 1943. godine, za borbena odlikovanja, budući sovjetski as je bio nagrađen ordenima Red Banner. Nakon toga je napisao: „U prvim danima borbi na Kurskoj izbočini shvatio sam da je zračna bitka zaista test moralnih, borbenih i fizičkih kvaliteta borca, ovo je najveće opterećenje za živce.

U borbenim karakteristikama I.N. Kozhedub za 1943. je naveo da je „uspješno izvršio 173 borbene misije, od kojih: pokrivanje svojih trupa na liniji fronta - 64, pratnja jurišnih aviona i bombardera - 88, izviđanje neprijateljskih trupa - 13, patroliranje - 3, presretanje neprijateljskih aviona - 5 Vodio je 52 zračne borbe, u kojima je lično oborio 25 neprijateljskih aviona (12 Yu-87, 11 Me-109, 1 FV-190, 1 Xe-111). U zračnim borbama pokazao se kao hrabar i odlučan pilot i zapovjednik, vješto je u borbi predvodio letačko osoblje povjerene mu eskadrile.” U februaru 1944. I. Kozhedub je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza za lično obaranje neprijateljskih aviona i za njegovo junaštvo u borbi.


Piloti 240. IAP-a na aerodromu Urazovo

Kožedubova eskadrila učestvovala je u oslobađanju Harkova, u bitkama na Dnjepru i u oslobađanju Desnoobalne Ukrajine. Ivan Nikitovič se sa svojih šest aviona borio na nebu Moldavije, pokrivajući prelaze preko Južnog Buga i mostobrane na desnoj obali Dnjestra. Do tog vremena, njegova knjiga rekorda leta navodi 32 lične zračne pobjede. U drugoj polovini aprila 1944. Nemci su hteli da odseku naše trupe koje su se nalazile između reka Prut i Seret udarcem severno od Jasija. Uslijedile su velike zračne bitke iz kojih su sovjetski piloti izašli kao pobjednici. Među oborenim su bili i njemački asovi na avionima oslikanim lobanjama, kostima i drugim atributima psihološkog utjecaja. Ovaj atribut je često bio razlog za podsmijeh. Sovjetski piloti su se smejali da je neprijatelj sebi unapred pripremio lobanje i kosti.

Borbe na području Jasa nastavljene su u maju 1944. U to vrijeme, Kozhedub je dobio novi avion La-5FN, napravljen ličnom ušteđevinom 60-godišnjeg pčelara Vasilija Viktoroviča Koneva iz boljševičke kolektivne farme u Staljingradskoj oblasti. Automobil je nosio ime sumještanina i imenjaka Koneva - komandanta 21. gardijske lovačke avijacije, Heroja Sovjetskog Saveza, gardijskog potpukovnika G.N. Konev, koji je poginuo u neravnopravnoj zračnoj borbi u decembru 1942. Na ovom avionu, tokom sedam dana intenzivnih zračnih borbi na nebu Rumunije, Kožedub je oborio osam neprijateljskih aviona.

U julu 1944. Ivan Nikitovič je pozvan u Moskvu i imenovan na mjesto zamjenika komandanta 176. lovačke avijacije pukovnije, koja se borila u sastavu 1. bjeloruskog fronta. Prije odlaska u puk prošao je preobuku na novom avionu La-7. Ovdje, na trenažnom aerodromu u blizini Moskve, na Dan Vazdušne flote SSSR-a (18. avgusta), kapetan Kožedub je primio vijest da mu je dodijeljena druga „Zlatna zvijezda“.

Ivan Nikitovič je svoj borbeni put započeo u 176. lovačkom avijacijskom puku na obali Visle. Ovdje je aktivno koristio letove „besplatnog lova“, odnosno aktivno je tražio neprijatelja daleko u svojoj pozadini, desetinama kilometara od linije fronta. Zajedno sa drugim iskusnim pilotima puka "lovio" je neprijateljske avione, vozila, vozove i uništavao neprijateljsko ljudstvo i opremu. Početkom septembra 1944. 176. puk je dobio zvanje gardijskog. Kozhedub je također imao mali doprinos tome. Prilikom predstavljanja dijela gardijskog barjaka, Ivanu Nikitoviču je povjereno da postane njegov prvi zastavonoša.

U drugoj polovini septembra nastala je teška vazdušna situacija na 3. Baltičkom frontu. Nemci su iskusne "lovce" prebacili na jedan od sektora fronta. Kozhedub je imao zadatak da predvodi grupu od 10 pilota kako bi očistili zrak od neprijateljskih zrakoplova i osigurali slobodu djelovanja našoj avijaciji. Grupa je nekoliko dana koristila metodu slobodnog „lova“ za uništavanje neprijateljskih aviona, stvarajući pritom prednost u vazduhu. Kao rezultat zračnih borbi, oboreno je osam neprijateljskih aviona, od kojih je Kozhedub lično oborio tri. Fašistički “lovci” su izgubili želju da dolete na našu teritoriju. Počeli su bježati od tuče, a po svemu sudeći bili su jako demoralisani.

Od sredine januara 1945. Kožedub je u sastavu puka učestvovao u operaciji Visla-Oder. Na početku ofanzive, zbog teških vremenskih uslova, avioni gotovo da nisu leteli. Ovih dana Ivan Nikitovič se divio dejstvima kopnenih trupa: „Sovjetski tenkovi i pešadija se kreću kao moćna lavina, artiljerija snažno udara... Koliko često smo poslednjih dana leteli iznad ovog područja, a niko od nas nije primetio koncentracija tako ogromnog broja trupa! Naša tehnologija se tek sada, kako kažu, otkriva, pojavljuje se kao iz podzemlja. ...Mi piloti se divimo vještini naših tenkovskih posada, artiljeraca i pješadije. Kakav su porazan udarac zadali u dva dana ofanzivnih borbi, čak i bez vazdušne podrške!”

Iz dana u dan rastao je broj borbenih zadataka koje je izvršila garda majora Kožeduba i neprijateljskih aviona koje je uništio. U opisu borbe od 20. januara navedeno je: „Tokom čitavog perioda neprijateljstava izveo je 256 borbenih naleta, au zračnim borbama lično oborio 48 neprijateljskih aviona. U zračnim bitkama, hrabar, odlučan, hrabar komandant. Kao pilot odlično leti, tehnika pilotiranja mu je odlična. Dobro pripremljen za letove na ruti iu teškim vremenskim uslovima. …Naporno radi na učenju borbeno iskustvo Domovinskog rata i kompetentno ga prenosi na podređene. Kao zamjenik komandanta puka pokazao se kao kompetentan komandant, sposoban da pravilno i blagovremeno organizuje letačko-tehničko osoblje puka za izvršavanje zadataka komande.


Debrifing. 1945

U februaru 1945. na nebu nad Odrom je uslijedila teška borba. 12. februara grupa od šest aviona pod komandom Kožeduba, nedaleko od linije fronta, ušla je u borbu protiv 30 lovaca-bombardera Foke-Vulf. U ovoj borbi naši piloti su oborili osam neprijateljskih aviona (Kozhedub - tri), izgubivši jednog pilota. Dana 24. februara, dok je bio u slobodnom lovu zajedno sa gardijskim majorom D.S. Titorenko, Ivan Nikitovič je bio jedan od prvih u sovjetskoj avijaciji koji je oborio njemački mlazni lovac Messerschmitt Me-262. Piloti puka znali su za ove mašine od jeseni 1944. godine, kada je jednu od njih snimio kinematografski mitraljez komandanta puka, Heroja Sovjetskog Saveza, gardijskog pukovnika P.F. Chupikova.

Kozhedub je ušao u istoriju kao vješt zračni lovac koji je nastojao prvi napasti neprijatelja i preuzeti inicijativu. Razvio je niz novih tehnika i metoda zračne borbe. Ukupno je tokom rata Kozhedub izvršio 330 borbenih misija i učestvovao u 120 zračnih borbi.

Kada su na jednom od poslijeratnih sastanaka mladi piloti pitali Ivana Nikitoviča koji se od fašističkih aviona oborenih tokom rata najčešće pamti, on je odgovorio: „Posljednja dva su 61. i 62. Ova dva neprijateljska aviona pala su na ulice zapaljenog Berlina 17. aprila 1945. Tada su dva sovjetska pilota ušla u borbu sa četrdeset neprijateljskih aviona. I pobedili smo! Pomisao da pod krilima fašističke zvijeri, da sovjetske trupe pobjednički napreduju vrlo blizu nje, davala je snagu i samopouzdanje. Uložio sam sve svoje znanje i veštinu u ovu borbu.”

18. avgusta 1945. za ostvareni podvizi I.N. Kozhedub je po treći put dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. 1. oktobra je počeo da studira na Vazduhoplovnoj akademiji.


Na Vazduhoplovnoj akademiji među studentima. 1945

Ovdje je u proljeće 1948. Kozhedub prvi put sjedio za komandom mlaznog aviona. U junu 1949., nakon što je završio akademiju, Ivan Nikitovič je postavljen za zamjenika komandanta 31. lovačke avijacije u Zakavkaskom vojnom okrugu, ali je mjesec dana kasnije prebačen na mjesto pomoćnika bivšeg komandanta puka P.F. Čupikov, koji je sada komandovao 324. divizijom lovačke avijacije, koja se nalazila u Kubinki kod Moskve. Među prvima, potpukovnik Kozhedub savladao je mlazni lovac MiG-15, stekavši kvalifikaciju vojnog pilota 1. klase. U decembru 1949. Kožedub je postavljen za zamjenika komandanta, au novembru 1950. za komandanta ove divizije.

U to vrijeme, na dalekom Korejskom poluotoku već se vodio rat između Demokratske Narodne Republike Koreje (DPRK) i Republike Koreje. Upotreba taktike bombardovanja "tepih" od strane Sjedinjenih Država, koje su intervenisale u ratu, nanijela je štetu ne samo sjevernokorejskoj vojsci i industriji, već je i ubila hiljade civila. Od jeseni 1950. sovjetski borbeni piloti sa sjedištem u sjeveroistočnoj Kini počeli su pokrivati ​​gradove i objekte u DNRK. Formiran je 64. lovački korpus. U martu 1951. godine, 324. divizija lovačke avijacije gardijskog potpukovnika I.N. stigla je u Kinu kao dio korpusa. Kozhedub. Činili su je 176. gardijski i 196. lovački avijacijski puk. Njegovi piloti su 3. aprila počeli da obavljaju borbene misije. Samom Ivanu Nikitoviču bilo je strogo zabranjeno da učestvuje u njima.


Tokom Korejskog rata sa pilotima 324. divizije. S lijeva na desno: B. Abakumov, B. Bokach, I. Kozhedub, F. Shibanov, V. Nazarkin. 1951

12. aprila 1951. odigrala se jedna od najvećih zračnih bitaka u Korejskom ratu iznad rijeke Yalu. Na ovoj rijeci nalazila se velika hidroelektrana i mostovi po kojima su se slijevala pojačanja do dobrovoljaca kineskog naroda koji su se borili na strani Sjevernokorejaca. Ovog dana u napadu je učestvovalo 48 američkih bombardera koje su pokrivala 42 lovca. Dodatnih 36 lovaca-bombardera dodeljeno je za suzbijanje protivvazdušne odbrane. Napredne radarske postaje sovjetskog 64. lovačkog zračnog korpusa mogle su unaprijed otkriti neprijatelja. 44 borca ​​176. gardijskog i 196. vazdušnog puka poletela su na presretanje.

U istoriji Korejskog rata i američkog vojnog vazduhoplovstva ovaj dan je ušao pod nazivom "Crni utorak". Prema sovjetskim izvorima, američko ratno vazduhoplovstvo je 12. aprila izgubilo do 12 bombardera i šest lovaca. Vrijeme nekažnjenog američkog bombardiranja korejskih gradova se završavalo.


B-29 u okviru FKP MiG-15 bis pilot A. Suchkov. 7. aprila 1951. godine

Ukupno, između aprila 1951. i februara 1952. godine, piloti 324. divizije lovačke avijacije oborili su 200 aviona svih tipova. U borbama je divizija izgubila 10 pilota i 29 aviona. Za iskazanu hrabrost ordenima i medaljama odlikovana su 143 vojnika divizije. Kozhedub, koji je vršio operativno rukovodstvo divizije, učestvovao je u obuci letačkog osoblja i prenaoružavanju zračnih snaga Narodne Republike Kine i DNRK-a, odlikovan je sovjetskim ordenom Crvene zastave i NRK-om „Kinesko-sovjetski medalja prijateljstva.

U februaru se divizija vratila u SSSR i bila stacionirana u Kaluškoj oblasti. U avgustu 1953. Kozhedub je dobio čin general-majora avijacije. Godine 1955. upisao je Višu vojnu akademiju. K.E. Vorošilov. Dio najtežeg prvog kursa položio je kao eksterni student, jer je zbog službenih okolnosti kasnio sa polazak na nastavu. Nakon diplomiranja na Akademiji I.N. Kozhedub je bio na visokim komandnim pozicijama u sovjetskoj vojnoj avijaciji. U novembru 1956. imenovan je za zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku Vazduhoplovstva, a godinu i po kasnije za prvog zamjenika komandanta 76. vazdušne armije u Lenjingradskom vojnom okrugu. U januaru 1964. godine, general-pukovnik avijacije I.N. Kozhedub je postao prvi zamjenik komandanta avijacije Moskovskog vojnog okruga. Godine 1971. general pukovnik avijacije Kozhedub imenovan je za prvog zamjenika načelnika borbene obuke Ratnog zrakoplovstva. Od 1978. godine je u Grupi generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a. Do 1969. godine Ivan Nikitovič je redovno upravljao borbenim avionima i savladao desetine tipova aviona. Posljednje letove izveo je na MiG-21. Godine 1985. Kozhedub je dobio čin maršala zrakoplovstva.

Tri puta heroj Sovjetskog Saveza I.N. Kozhedub je odlikovan sa dva ordena Lenjina, sedam ordena Crvene zastave, ordenom Aleksandra Nevskog, ordenom otadžbinskog rata 1. stepena, dva ordena Crvene zvezde, ordenom „Za službu domovini u Oružanim snagama ” SSSR-a, 2. i 3. stepena i medalje, kao i strani ordeni i medalje.

Kozhedub je autor niza djela, uključujući memoare „Služenje domovini“ i „Odanost otadžbini“, koja su po mnogo čemu poučna za modernu generaciju mladih.

Ivan Nikitovič je preminuo 8. avgusta 1991. od srčanog udara na svojoj vikendici u selu Monino, Moskovska oblast. Sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.

Ulice u Moskvi i drugim gradovima Rusije i Ukrajine nazvane su po Kožedubu. 237. gardijski izložbeni centar nosi njegovo ime. vazduhoplovna tehnologija nazvan po ruskom ratnom vazduhoplovstvu. U zavičaju Heroja u Obražjevki postavljena mu je bista i radi muzej. Još jedna bista nalazi se u Centralnom muzeju Velikog otadžbinskog rata 1941-1945. u Moskvi. Spomen ploča I.N. Kozhedub je instaliran u kući u Sivtsev Vrazhek u Moskvi, gdje je živio poslednjih godina. Njegov avion La-7 izložen je u Centralnom muzeju ratnog vazduhoplovstva u Moninu.

Nazaryan E. A.,
kandidat istorijske nauke, mlađi istraživač
Institut za vojna istraživanja
istorijat Generalštaba Oružanih snaga Rusije

Ivan Kozhedub rođen je u selu Obrazheevka, okrug Sumi, u siromašnoj seljačkoj porodici. Bio je neočekivano, najmlađe dijete u porodici, rođeno nakon velike gladi.

Njegov otac je bio izvanredan čovjek. U pauzama od rada u fabrici i seljačkog rada, nalazio je vremena i energije da čita knjige i piše poeziju. Uprkos protestima njegove majke, otac je poslao petogodišnjeg Ivana da noću čuva baštu. Kako je odrastao, njegov sin je pitao: "Zašto je to?" Zaista, tada su rijetko krali, a dijete je bilo beskorisni čuvar. Otac je odgovorio: “Naviknuo sam te na iskušenja.” I uspjelo je.

Godine 1941. Kozhedub je diplomirao na Čugujevskoj pilotskoj školi, gdje je ostao kao instruktor. Kadeti su strogog instruktora zvali "Tri hrasta" iza njegovih leđa, ali Ivan Nikitovič se prema ovom nadimku odnosio s ironijom. Nakon izbijanja rata, škola avijacije je evakuisana u Čimkent u Kazahstanu. Ponovljeni Kozhedubovi izvještaji sa zahtjevom da bude prebačen u aktivnu vojsku su odbijeni. I tek u novembru 1942. pilot je poslan u 240. lovački avijacijski puk u Ivanovo.

Prvo "vatreno krštenje"

Vazduhoplovna tehnologija se uvijek razvija mnogo brže od artiljerijskih sistema ili malokalibarskog oružja. Kozhedub je morao da savlada novu tehniku ​​za sebe - lovac La-5. Vozilo je imalo dva automatska topa. Što se tiče vatrene moći, nije bio inferioran njemačkim lovcima. Nedostatak je, možda, bio to što je opterećenje municije bilo vrlo malo za zračnu borbu - 60 granata po cijevi.

Prva vazdušna bitka budućeg asa nije bila laka. Pošto je zadobio štetu od neprijateljske borbene vatre, Kožedubov avion je bio pod vatrom sovjetskih protivavionskih topova. Pilot je uz velike muke uspeo da sleti oštećenu letelicu.

Prva "Zlatna zvezda"

Budući as Velikog domovinskog rata svoju prvu pobjedu nije izvojevao odmah - 6. jula 1943. u zračnoj borbi na Kurskoj izbočini, nakon što je do tada izvršio svoju 40. borbenu misiju. Kožeduba je oborio njemački bombarder Ju-87.

Ukupno je Kozhedub osvojio najmanje pet zračnih pobjeda u bitkama na Kurskoj izbočini. Ivan Nikitovič je 4. februara 1944. dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza za 146 borbenih zadataka i 20 oborenih njemačkih aviona.

Počevši od maja 1944. godine, Kozhedub se borio u La-5FN, izgrađenom od ušteđevine V. V. Koneva, kolektivnog farmera iz Staljingradske oblasti, čiji je sin poginuo tokom rata.

U avgustu 1944. godine, nakon što je dobio čin kapetana, Ivan Nikitovič je postavljen za zamjenika komandanta 176. gardijske pukovnije i počeo se boriti na novom lovcu La-7.

Druga "Zlatna zvezda"

Kožedub je 19. avgusta 1944. dobio drugu Zlatnu zvezdu za 256 borbenih zadataka i 48 oborenih neprijateljskih aviona. Do kraja rata Ivan Kožedub - već major garde - napravio je 330 naleta, u 120 zračnih borbi oborio je 62 neprijateljska aviona, među kojima je bilo 17 ronilačkih bombardera Ju-87, po 2 Ju-88 i He- 111 bombardera, 16 Bf-109 i 21 lovac Fw-190, 3 jurišna aviona Hs-129 i 1 lovac Me-262.

Kožedub je svoju posljednju bitku u Velikom otadžbinskom ratu, u kojoj je oborio dva FW-190, vodio na nebu iznad Berlina.

Osim toga, Kozhedub ima i dva američka aviona Mustang oborena 1945. godine, koji su ga napali, zamijenivši njegov lovac za njemački avion.

Sovjetski as se ponašao po principu koji je ispovedao čak i kada je radio sa kadetima: „Svaka nepoznata letelica je neprijatelj“. Tokom čitavog rata, Kožedub nikada nije oboren, iako je njegov avion često dobijao veoma ozbiljna oštećenja.

Treća "Zlatna zvijezda"

Kožedub je 18. avgusta 1945. dobio treću medalju Zlatnu zvijezdu za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost iskazanu na ratnim frontovima.

Uz hrabrost, bilo je mjesta i za zdrav proračun i iskustvo neophodno u zračnoj borbi. Kozhedub, koji je imao odlično oko, radije je otvarao vatru s udaljenosti od 200-300 metara, pogađajući neprijatelja na srednjim udaljenostima i pokušavajući izbjeći nepotrebne rizike.

Na nebu Koreje

Vazdušni rat u Koreji, koji su obilježile prve borbe između mlaznih aviona, postao je ozbiljan ispit za sovjetsku avijaciju. Godine 1950. stigla je 324. divizija lovačke avijacije u sastavu 64. vazduhoplovnog korpusa pod komandom trostrukog Heroja Sovjetskog Saveza, pukovnika Kožeduba, u sastavu 176. i 196. puka (60 Mig-15).

Ukupno, od 2. aprila 1951. do 5. januara 1952., piloti divizije pod komandom Kožeduba izveli su 6.269 borbenih zadataka i uništili najmanje 216 (prema drugim izvorima, 258) neprijateljskih aviona. Sopstveni gubici iznosili su 27 aviona i 9 pilota.

Sam Kozhedub dalje borbene misije nije leteo - bilo mu je zabranjeno da direktno učestvuje u bitkama sa neprijateljem. Komandant divizije imao je podjednako odgovoran i složen zadatak vođenja vazdušnih borbi i ogromnu odgovornost za poverene mu ljude i opremu. Ivan Nikitovič je također puno radio s korejskim pilotima, koje su Amerikanci mnogo češće obarali nego Kožedubove podređene.

Nagrade Ivana Kožeduba

Među nagradama Ivana Nikitoviča su tri zvjezdice Heroja Sovjetskog Saveza. Postao je treća i posljednja osoba kojoj je prije kraja Drugog svjetskog rata dodijeljena titula triput heroja. Nagrađeni su i Brežnjev i Budjoni najviši stepen razlike su mnogo kasnije. Kozhedub je odlikovan dva ordena Lenjina (prije ere Brežnjeva, orden je dodijeljen tek kada je prvi put dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza), sedam ordena Crvene zastave.

Među stranim nagradama - Orden renesanse Poljske - najviša nagrada Poljska Republika, obnovljena 1944. Kozhedub nije dobio prvi stepen ove nagrade. Iako se mora reći da su samo 2. i 3. stepen Ordena renesanse Poljske dobili maršali Žukov, Rokosovsky, Vasilevsky, koji su, iskreno govoreći, dali značajan doprinos oslobađanju poljske teritorije.

Još jedna zanimljiva nagrada Ivana Nikitoviča bila je korejski orden državne zastave. Prvobitno vrlo počasna sjevernokorejska nagrada, kasnije je doživjela značajnu devalvaciju kada su mnogi veterani korejske vojske dobili šest do devet ordena nacionalne zastave za svoje godine službe.

Poslijeratna karijera Ivana Nikitoviča bila je relativno skromna. Brojni istraživači to povezuju s nevoljnošću slavnog pilota da učestvuje u razotkrivanju Staljinovog kulta ličnosti. Teško je sa sigurnošću reći, ali Kozhedub je dobio titulu maršala zrakoplovstva tek u maju 1985.

Nebeski rukopis

Ivan Kozhedub imao je individualni "rukopis" na nebu u borbi. Organski je spojio hrabrost, hrabrost i izuzetnu staloženost. Znao je precizno i ​​brzo odmjeriti situaciju i odmah pronaći jedini ispravan potez u trenutnoj situaciji.

Svi njegovi letovi bili su slap svih vrsta manevara: zaokreta i zmija, tobogana i ronjenja. Nije bilo lako svima koji su morali da lete sa Kožedubom kao krilnim da ostanu u vazduhu iza svog komandanta.

Rođen 8. juna 1920. godine u selu Obrazheevka, sadašnjeg okruga Šostkinski, Sumske oblasti, u seljačkoj porodici. Diplomirao na nepotpunom srednja škola i hemijsko-tehnološki fakultet. Godine 1939. savladao je U-2 u aeroklubu. Od 1940. u Crvenoj armiji. Sljedeće godine studirao je u školi za pilote vojne avijacije Čugujev, leteći na Ut-2 i I-16. Kao jedan od najboljih kadeta zadržan je kao pilot instruktor.

Od marta 1943. stariji narednik I. N. Kozhedub bio je u aktivnoj vojsci. Do septembra 1944. služio je u 240. IAP (178. gardijski IAP); do maja 1945. - u 176. gardijskoj IAP.

Do oktobra 1943., komandant eskadrile 240. lovačke avijacije pukovnije, potporučnik I. N. Kozhedub, izvršio je 146 borbenih zadataka i lično oborio 20 neprijateljskih aviona.

Za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima 4. februara 1944. odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

Ukupno je izvršio 330 borbenih misija, vodio 120 zračnih borbi i lično oborio 62 neprijateljska aviona.

Nakon rata nastavio je služiti u ratnom vazduhoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Tokom Korejskog rata 1950-1953, komandovao je 324. divizijom lovačke avijacije. Godine 1956. diplomirao je na Vojnoj akademiji Generalštaba. Od 1971. u centralnom uredu Ratnog vazduhoplovstva, od 1978. - u Generalnoj inspekcijskoj grupi Ministarstva odbrane SSSR-a. Maršal vazduhoplovstva, zamenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 2. - 5. saziva. Član predsedništva CK DOSAAF. Autor knjiga - "Služenje domovini", "Praznik pobjede", "Odanost otadžbini". Umro 8. avgusta 1991. godine.

Odlikovan ordenima: Lenjina (tri puta), Crvene zastave (sedam), Aleksandra Nevskog, Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvene zvezde (dva puta), „Za službu Otadžbini u Oružanim snagama SSSR-a“ 3. stepena; medalje.

 * * *

Najefikasniji borbeni pilot SSSR-a, majstor ofanzivne borbe, Ivan Kozhedub izvršio je 330 borbenih misija tokom Velikog Domovinskog rata, vodio 120 zračnih bitaka i lično oborio 62 neprijateljska aviona. Automatizam njegovih pokreta u borbi bio je razrađen do krajnjih granica - bio je odličan snajperist, pogodio je metu iz bilo kojeg položaja aviona. Treba dodati da Kozhedub nikada nije sam oboren, iako je više puta dovodio oštećeni lovac na aerodrom.

Potičući iz siromašne seljačke porodice sa petoro dece, poznati pilot je rođen 1920. godine u selu Obrazheevka, okrug Sumi. Vanja je bila najmlađa u porodici, neočekivano „posljednje dijete“, rođeno nakon velike gladi. Zvaničan datum njegovog rođenja, 8. jun 1920. godine, nije tačan, pravi datum je 6. jul 1922. godine. Za upis u tehničku školu zaista su mu bile potrebne dvije godine...

Njegov otac je bio izvanredan čovjek. Razapet između tvorničke zarade i seljačkog rada, našao je snage da čita knjige, pa čak i piše poeziju. Religiozan čovjek suptilnog i zahtjevnog uma, bio je strog i uporan učitelj: raznovrstivši sinove obaveze po kući, naučio ga je da bude vrijedan, uporan i vrijedan. Jednog dana otac je, uprkos majčinim protestima, počeo da šalje petogodišnjeg Ivana da noću čuva baštu. Kasnije je sin pitao zašto je to tako: lopovi su tada bili rijetki, a i takav stražar, da se nešto desi, ne bi bio od koristi. „Naviknuo sam te na iskušenja“, bio je očev odgovor. U dobi od 6 godina, Vanja je naučio čitati i pisati iz sestrine knjige i ubrzo je otišao u školu.

Nakon što je završio sedmogodišnju školu, primljen je na radnički fakultet Kemijsko-tehnološke škole Šostka, a 1938. godine sudbina ga je dovela u letački klub. Elegantna uniforma računa odigrala je važnu ulogu u ovoj odluci. Ovdje je u aprilu 1939. Kozhedub napravio svoj prvi let i doživio svoje prve senzacije leta. Ljepote njegovog rodnog kraja, otkrivene sa visine od 1500 metara, ostavile su snažan utisak na radoznalog mladića.

Ivan Kožedub je početkom 1940. primljen u Čugujevsku vojnu avijacijsku školu pilota, gdje je sukcesivno prošao obuku na UT-2, UTI-4 i I-16. U jesen iste godine, nakon što je obavio 2 čista leta na I-16, on je, na svoje duboko razočaranje, ostavljen u školi kao instruktor.

Mnogo je leteo, eksperimentisao, usavršavao svoje akrobatske veštine. "Da je moguće, čini se, ne bih izašao iz aviona. Sama tehnika pilotiranja, poliranje figura pružilo mi je neuporedivu radost", prisjetio se kasnije Ivan Nikitovič.

Na početku rata, narednik Kozhedub (ironično, u „zlatnom izdanju“ 1941. piloti su bili certificirani za narednike), evakuiran sa školom u Centralnu Aziju, još upornije se bavio samoobrazovanjem „boraca“: proučavanje pitanja taktike, bilježenje opisa zračnih bitaka, crtanje istih shema. Dani, uključujući i vikende, planiraju se iz minuta u minut, sve je podređeno jednom cilju - postati dostojan vazdušni lovac. U kasnu jesen 1942. godine, posle brojnih zahteva i izveštaja, stariji vodnik Kožedub, zajedno sa ostalim instruktorima i diplomcima škole, upućen je u Moskvu na mesto okupljanja letačko-tehničkog osoblja, odakle je raspoređen u 240. lovačku avijaciju. puka, kojim je komandovao španski veteran major Ignatius Soldatenko.

U avgustu 1942. 240. IAP je među prvima bio naoružan najnovijim lovcima La-5 u to vrijeme. Međutim, preobuka je obavljena na brzinu, za 15 dana; tokom rada vozila otkriveni su nedostaci u dizajnu i proizvodnji, a nakon velikih gubitaka u pravcu Staljingrada, pukovnija je nakon 10 dana povučena s fronta. Osim komandanta puka, majora I. Soldatenka, u puku je ostalo samo nekoliko pilota.

Sljedeća obuka i preobuka obavljena je temeljno: krajem decembra 1942. godine, nakon intenzivne jednomjesečne teorijske obuke sa svakodnevnim časovima, piloti su počeli da lete na novim mašinama.

U jednom od trenažnih letova, kada je odmah nakon polijetanja potisak naglo opao zbog kvara motora, Kozhedub je odlučno okrenuo avion i klizio do ruba aerodroma. Pošto je bio teško pogođen prilikom sletanja, nekoliko dana je bio van stroja, a do upućivanja na front jedva je leteo 10 sati u novom stroju. Ovaj incident je bio samo početak dugog niza neuspjeha koji je proganjao pilota po ulasku na vojni put.

U februaru 1943. puk je konačno prebačen za izvođenje vojnih operacija u jugozapadnom pravcu. Početak Kozhedubove karijere nije bio baš uspješan. Prilikom distribucije vojne opreme dobio je teži La-5 sa pet tenkova prve serije, sa bočnim natpisom „Ime Valerija Čkalova“ i repnim brojem „75“ (prikupljenim sredstvima izgrađena je čitava eskadrila takvih vozila od strane sunarodnika velikog pilota).

Lovac La-5 je prvo borbeno vozilo Ivana Kožeduba. Proljeće 1943.

26. marta 1943. prvi put je poletio na borbeni zadatak. Let je bio neuspešan - tokom napada na par Me-110, njegov Lavočkin je oštećen od Messera, a zatim gađana protivavionska artiljerija sopstvene PVO. Kozhedub je čudom preživio: oklopna leđa ga je štitila od visokoeksplozivnog projektila iz avionskog pištolja, ali u pojasu se visokoeksplozivni projektil u pravilu izmjenjivao s oklopnim...

Kozhedub je uspio da doveze pohabani automobil na aerodrom, ali je njegova obnova trajala dugo. Naknadno je leteo starim avionima. Jednog dana su ga skoro odveli iz puka na opomenu. Samo je zalaganje Soldatenka, koji je ili u tihom gubitniku vidio budućeg velikog borca, ili se sažalio nad njim, spasio Ivana od prekvalifikacije. Samo mjesec dana kasnije dobio je novi La-5 (do tada je njegov oštećeni auto bio obnovljen, ali je već korišten samo kao vozilo za vezu).

Kursk Bulge. 6. jula 1943. Tada je, na svom 40. borbenom zadatku, 23-godišnji pilot otvorio svoj borbeni račun. U tom duelu imao je, možda, samo jedno - hrabrost. Mogao je biti pogođen, mogao je umrijeti. No, ušavši u bitku sa 12 neprijateljskih aviona kao dio eskadrile, mladi pilot osvaja svoju prvu pobjedu - obara ronilački bombarder Ju-87. Sljedećeg dana osvaja novu pobjedu - oborio je još jedan Laptežnik. 9. jula Ivan Kozhedub uništava 2 lovca Me-109 odjednom. Unatoč nevoljnim misijama boraca za pokrivanje kopnenih trupa i pratnje, Kozhedub je, izvršavajući ih, osvojio svoje prve 4 službene pobjede. Tako se rodila slava izvanrednog sovjetskog pilota, tako je do njega došlo iskustvo.

U septembru 1942. Kožedub je već imao oboreno osam neprijateljskih aviona kada se vatra rasplamsala iznad Dnjepra. nova fazažestoke vazdušne borbe. 30. septembra, dok je pokrivao prelaze preko reka, on je igrom slučaja ostao bez drugova i bio je primoran da sam odbije nalet 18 Ju-87. Luftvafe bombarderi su počeli da rone, a neki od njih su čak uspeli da bace bombe.

Napavši avione sa visine od 3.500 metara, Kozhedub je upao u borbene formacije neprijatelja i neočekivanim i oštrim manevrima gurnuo neprijatelja u pometnju. Junkersi su prestali da bombarduju i stali u defanzivni krug. Iako je u tenkovima lovaca bilo malo goriva, sovjetski pilot je pokrenuo još jedan napad i pucao u jedno od neprijateljskih vozila odozdo iz neposredne blizine. Prizor Ju-87 koji je pao u plamenu ostavio je pravi utisak, a preostali bombarderi su žurno napustili bojno polje.

Do oktobra 1943., komandant eskadrile 240. lovačke avijacije pukovnije, potporučnik I. N. Kozhedub, izvršio je 146 borbenih zadataka i lično oborio 20 neprijateljskih aviona. Već se ravnopravno bori sa njemačkim asovima. Zasluga mu je hrabrost, staloženost i precizan proračun. Kozhedub vješto kombinira tehnike pilotiranja s paljbom, ali pred njim je još uvijek široko polje za poliranje borbenih tehnika. U knjizi „Ljudi immortal feat"Postoji ova epizoda:

„Dan 2. oktobra 1943. postao je himna hrabrosti i veštini Kožeduba, kada su naše trupe proširile mostobran na desnoj obali Dnjepra, odbijajući žestoke neprijateljske napade. Prvi put smo izleteli kao devetka. Kožedub predvodio je udar pet. Na prilazu prelazu u rejonu Kucevalovka-Domotkan sreli smo kolonu ronilačkih bombardera Ju-87, u kojima je svakih devet bilo pokriveno sa šest Me-109.

Četiri snage za pokrivanje odmah su upustile Messerschmitte u bitku. Kožedub, na čelu petorice, napao je bombardere. Neprijatelj je počeo da juri. Nije prošao ni minut pre nego što su dva Junkera, zahvaćena plamenom, pala na zemlju. Voditelja je srušio Ivan Kožedub, drugog Pavel Bryzgalov.

Na nebu je počeo "vrtuljak". Nakon prvih devet, raspršena je i druga. U žaru borbe, dok je vodio bitku, Kozhedub je uspio i srušiti Me-109. Na području mostobrana već je gorjelo pet požara. I Junkersi su ponovo uplovili sa zapada. Ali grupa boraca Jakova takođe je pristupila bojnom polju sa istoka. Osigurana je dominacija u zračnoj borbi.

Oborivši 7 neprijateljskih aviona u ovoj bici, eskadrila pod komandom Kožeduba vratila se na svoje aerodromsko polje. Ručali smo pod krilom aviona. Nismo imali vremena za izvještavanje o bitci - i ponovo smo krenuli. Ovaj put sa četiri: Kozhedub - Mukhin i Amelin - Puryshev. Dobro uspostavljen borbeni tim, braća po oružju provjerena u borbi. Zadatak je isti - pokrivanje trupa na bojnom polju. Međutim, odnos snaga je bio drugačiji: bilo je potrebno odbiti napad 36 bombardera, koji su bili pod okriljem šest Me-109 i para FW-190.

“Oni se ne bore brojkama, već vještinom”, ohrabrivao je svoje sljedbenike Kozhedub. Odmah je oborio vođu i organizovao borbu. I ostali piloti su se hrabro borili. Još 2 Junkersa pala su u zemlju. Nemački borci su prikovali Amelina. Mukhin je požurio u pomoć. Kozhedub ga je pokrio i odmah napao susjednog bombardera. Još jedan neprijateljski avion pronašao je smrt na nebu Ukrajine. Ovo je bila Kožedubova četvrta pobjeda dana.”

Oktobar je postao izuzetno naporan mjesec za Kožeduba. U jednoj od bitaka izašao je iz napada tako nisko nad zapaljenim Junkersom da je zapaljen rafalom topnika na njemačkom avionu. Samo strmo zaranjanje skoro do tla pomoglo je da se sruši plamen sa krila La-5. Učestali su sastanci s "lovcima" Luftwaffea, čija je svrha bila dezorganizirati sovjetske borbene grupe, odvratiti ih od područja pokrivanja i uništiti vodeće. Napali su i pojedinačne i oborene avione.

Prva bitka preko Dnjepra na stazi sudara s njemačkim asovima ostavila je neugodan prizvuk u Kožedubovom sjećanju. U frontalnom napadu nije uspio na vrijeme da otvori vatru, a neprijateljske granate su prošle samo nekoliko centimetara iznad njegove glave, razbijajući radio i prekidajući kormilo borca. Sutradan je sreća bila na Kožedubovoj strani - dugim rafalom uspio je gađati vodeći par Messera, koji su pokušavali da obore Yak-7B koji je zaostajao za svojom formacijom.

Dana 15. oktobra, četiri La-5, predvođena Kožedubom, ponovo su poletela da pokriju kopnene snage.I pored toga što su svi piloti bili na straži, 2 Me-109 su i dalje uspela da uhvate Lavočkinove tokom okreta i sa iznenadnim napadom iz pravca sunca odmah su oborili 2 aviona. Zatim su, iskoristivši prednost u visini, uštipnuli Kožedubovog borca, pucajući iz ruke iz obrnute pozicije. Pokušaji bacanja neprijatelja s repa nisu dali rezultate, a na kraju se Kozhedub odlučio na prilično neobičan manevar - bacivši La-5 u strm zavoj, istovremeno je izveo polu-roll. Neprijateljski lovci su pojurili naprijed, ali su odmah napravili klizanje i lako pobjegli od vatre Lavočkina, koji je izgubio brzinu. Nemoćan, Kožedub je mogao samo da stisne šaku na njih...

U borbama za Dnjepar piloti puka u kojem se borio Kožedub prvi put su se susreli sa Geringovim asovima iz eskadrile Mölders i pobijedili u dvoboju. Ivan Kozhedub je također povećao svoj rezultat. U samo 10 dana intenzivnih borbi, lično je oborio 11 neprijateljskih aviona.

U novembru 1943. 240. IAP, koja je dugo bila uključena u teške zračne borbe, povučena je u najbližu pozadinu radi odmora. Piloti su iskoristili dobiveno vrijeme za obuku leta, proučavajući karakteristike vertikalnih manevara i višeslojnih borbenih formacija lovaca. Kozhedub je sve inovacije bilježio u svoju bilježnicu, crtajući razne taktičke sheme na papiru. Do tada je imao 26 oborenih neprijateljskih aviona, za koje je 7. novembra odlikovan Počasnim priznanjem Centralnog komiteta Komsomola.

Početkom 1944. godine, puk se ponovo uključio u neprijateljstva, podržavajući ofanzivu sovjetskih trupa na desnoj obali Ukrajine. U martu su jedinice Crvene armije prešle Južni Bug. Prijelaze i mostobrane je opet trebalo pokrivati ​​borbenim avionima, ali su Nijemci, povlačeći se, prije svega onesposobili aerodrome, a tereni su zbog proljetnog otopljavanja bili slabo pogodni za baziranje zrakoplova. Zbog toga se lovci nisu mogli postaviti bliže liniji fronta i djelovali su na samoj granici radijusa svog leta.

Jedinice Luftwaffea bile su u boljem položaju - bombarderi Ju-87 u takvoj situaciji letjeli su gotovo nekažnjeno, bez zaklona, ​​au slučaju opasnosti postrojavajući se u odbrambenom krugu na maloj visini. Kožedub je ovih dana veliku pažnju posvetio razvoju taktike zračne borbe na malim visinama u uslovima niske oblačnosti i sivog, homogenog terena bez vidljivih orijentira. Kasnije je napisao:

“Kada smo uspjeli da se sretnemo sa Junkersima, oni su stali u odbrambeni krug, pritisnuli se na zemlju. Odbijajući napade - ne samo puškari, već i piloti su pucali iz topova - postepeno su se povukli i otišli u područje gdje su bile su im locirane protivavionske baterije.Gledajući oblake koji se gmižu iznad zemlje, prisjetio sam se borbi vođenih na malim visinama i analizirao taktiku boraca kako bih primijenio potrebne tehnike u datim uslovima. novoj situaciji i borba protiv Junkersa.

Došao sam do zaključka da se odbrambeni krug može razbiti iznenadnim napadom i da se mora oboriti barem jedan avion - tada bi nastao jaz. Skačući u pravoj liniji s malim zaokretima, morate se okrenuti i brzo napasti iz drugog smjera, napadajući u parovima. Iskustvo koje sam već stekao omogućilo mi je da dođem do ovog zaključka."

Dana 4. februara 1944. godine, za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama s neprijateljima, Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Šest La-5 je 14. marta doletjelo na prelaze na ograničenoj udaljenosti za ovaj tip lovaca. Iz niskog leta napali su devet Ju-87 iznad šume. U frontalnom napadu odozdo, Kozhedub je odmah oborio jedan bombarder. Rastjeravši prvu grupu njemačkih aviona, sovjetski piloti su napali sljedećih devet. Još jedan Junkers se ponovo zapalio - ostali su se, žurno bacajući bombe, vratili nazad. Pogođen je i jedan od Lavočkinih.

Poručnik P. Bryzgalov se uputio ka najbližem aerodromu koji su napustili Nemci. Međutim, prilikom sletanja, njegov avion se srušio, prevrnuo se na leđa i prikovao pilota u kokpitu. U takvim okolnostima, Kozhedub je naredio da slete još dva pilota, a sam je dao primjer slijetanjem na "trbuh" u tekućem blatu. Zajedničkim snagama kolege su oslobodile svog suborca ​​iz apsurdne situacije.

* * *

Zahtjevan i zahtjevan prema sebi, mahnit i neumoran u borbi, Kozhedub je bio idealan zračni lovac, proaktivan i efikasan, hrabar i razborit, hrabar i vješt, vitez bez straha i prijekora. "Precizan manevar, zapanjujuća brzina napada i udara sa izuzetno kratke udaljenosti", - tako je Kozhedub definirao osnovu zračne borbe. On je rođen za borbu, živio za borbu, žedan za njom. Evo karakteristične epizode koju je primijetio njegov saborac, još jedan veliki as K. A. Evstigneev:

“Jednom se Ivan Kozhedub vratio iz misije, vreo iz bitke, uzbuđen i, možda, stoga neobično pričljiv:

Ta kopilad daju! Niko drugi do "vukovi" iz eskadrile "Udet". Ali mi smo im dali muku - budite zdravi! - Pokazujući prema komandnom mjestu, s nadom je upitao ađutanta eskadrile: - Kako je tamo? Ima li još nešto na vidiku?"

Kozhedubov odnos prema borbenom vozilu dobio je obilježja religije, tog njegovog oblika koji se zove animatizam. "Motor radi glatko. Avion je poslušan svakom mom pokretu. Nisam sam - uz sebe imam borbenog prijatelja" - ovi redovi sadrže odnos asa prema avionu. Ovo nije poetsko preterivanje, nije metafora. Kada je prilazio automobilu prije polijetanja, uvijek je pronašao pokoju ljubaznu riječ za njega, a tokom leta je govorio kao da je drug koji obavlja važan dio posla. Uostalom, pored letenja, teško je naći profesiju u kojoj bi sudbina osobe više zavisila od ponašanja mašine.

Tokom rata je zamijenio 6 Lavočkina, a nijedan avion ga nije iznevjerio. I nije izgubio nijedan auto, iako se dešavalo da je zapalio, napravio rupe, sletio na aerodrome išarane kraterima...

U maju 1944., komandant eskadrile, kapetan I. N. Kozhedub, koji je već imao 38 zračnih pobjeda, dobio je novi La-5F - poklon od kolektivnog farmera V. V. Koneva. Svoj novac je dao u Fond Crvene armije i zatražio da se napravi avion nazvan po njegovom nećaku, potpukovniku G. N. Konevu, koji je poginuo na frontu. Patriotov zahtjev je ispunjen i automobil je predat Kožedubu.

Bio je to odličan laki borac sa brojem "14" i natpisima ispisanim bijelom bojom s crvenim rubom: na lijevoj strani - "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika G. N. Koneva", na desnoj - " Od kolektivnog farmera Vasilija Viktoroviča Koneva.”


Još jedna verzija bojenja "registrovanog" aviona La-5, prebačena na I. N. Kozheduba.

Koristeći ovu mašinu, Kozhedub je za kratko vreme oborio 8 neprijateljskih aviona (uključujući 4 FW-190), čime je broj pobeda porastao na 45. Takođe je oborio nekoliko poznatih Nemački asovi.

Dakle, nekoliko dana nakon što je primio avion, grupa njemačkih "lovaca" pojavila se u zoni djelovanja puka u automobilima oslikanim lobanjama i ukrštenim kostima, zmajevima i drugim amblemima u sličnom obliku. Njima su upravljali asovi koji su izvojevali mnoge pobjede na zapadu i Istocni frontovi. Jedan par se posebno istakao - sa lobanjama i ukrštenim kostima na trupu. Nisu ulazili u aktivnu borbu, radije su djelovali iz pravca sunca, obično s leđa odozgo. Nakon što su izvršili napad, po pravilu su brzo nestajali.

Na jednom od letova, Kozhedub je na vrijeme primijetio par "lovaca" koji se približavaju iz pravca sunca. Odmah se okrenuvši za 180 stepeni, pojurio je u napad. Vođa neprijateljskog para nije prihvatio frontalni napad i otišao je okrenuvši se prema gore - u sunce. Krilni čovjek, nije imao vremena da ponovi manevar svog komandanta, kasno je počeo da se okreće i izložio bok svog FW-190 napadu Lavočkina. Odmah mu je pred očima stavio trup neprijateljskog vozila, na kojem su bile naslikane lobanje i kosti, Ivan ga je hladnokrvno upucao...

Nakon što je Kozhedub prebačen u drugi puk, njegov "registrovani" La-5F prvi se borio Kiril Evstignjejev, koji je završio rat sa 53 lične i 3 grupne pobjede i postao dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, a zatim Pavel Bryzgalov (20 pobjeda ), koji je do kraja rata postao Heroj Sovjetskog Saveza.

Krajem juna 1944. sovjetski as je prebačen za zamjenika komandanta u čuveni 176. gardijski lovački avijacijski puk. Ova formacija, prva u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu, dobila je najnovije lovce La-7 u avgustu 1944.

Do sredine 1944., kapetan garde I. N. Kozhedub povećao je broj borbenih naleta na 256, a neprijateljskih aviona oborenih na 48.

Za uzorno izvršenje borbenih zadataka komande, hrabrost, hrabrost i herojstvo iskazano u borbi protiv nacističkih osvajača, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 19. avgusta 1944. godine odlikovan je zvanjem drugu medalju Zlatna zvezda.

Savladavši novog lovca, Kožedub se od septembra 1944. već u Poljskoj, na lijevom krilu 1. bjeloruskog fronta, bori metodom „slobodnog lova“. Isprva je dobio verziju lovca s 3 pištolja, a zatim je prešao na obični 2 pištolja. Upravo je ovaj avion sa repnim brojem "27", na kojem je Ivan Kozhedub izvojevao posljednjih 17 pobjeda, sada ukras u kolekciji Muzeja avijacije Monino.

Krajem septembra 1944., po naređenju komandanta Ratnog vazduhoplovstva, maršala A. A. Novikova, grupa pilota pod komandom Kožeduba poslata je na Baltik da se bori protiv neprijateljskih lovaca. Morala je djelovati protiv grupe njemačkih asova. Tako su se udružile jedna protiv druge sovjetska i njemačka škola boraca - "lovaca". U roku od samo nekoliko dana borbe, naši piloti su oborili 12 neprijateljskih aviona, izgubivši samo 2 svoja. Kozhedub je upisao tri pobjede. Pošto su doživjeli tako porazan poraz, njemački "lovci" bili su prisiljeni prekinuti aktivne letove na ovom dijelu fronta.

U zimu 1945. puk je nastavio da vodi intenzivne zračne borbe. Dana 12. februara, šest Lavočkina vodilo je intenzivnu borbu sa 30 neprijateljskih boraca. U ovoj borbi naši piloti su ostvarili novu pobjedu - oborili su 8 FW-190, od kojih 3 Kožeduba. Naši gubici su jedan auto (pilot je poginuo).

Dana 19. februara 1945. godine, u bici preko Odre, Kožedub je dodao važan štih u svoju biografiju - uništio je mlaznjak Me-262, u čijoj se kabini nalazio podoficir Kurt Lange iz 1./KG (J) 54. Tog dana, poletevši zajedno sa Dmitrijem Titorenkom, Kožedub je otkrio nepoznati automobil na visini od 3500 metara, koji je leteo maksimalnom brzinom za Lavočkin. Dva La-7 su uspjela tiho prići neprijatelju s leđa, a Kozhedub dalje opisuje ovaj duel na sljedeći način:

„...Šta je? Putevi lete prema njemu: jasno je – partneru se ipak žurilo! Nemilosrdno grdim Starca u glavi; siguran sam da je plan mog djelovanja nepopravljivo narušen. Ali njegove rute su mi neočekivano - neočekivano pomogle: nemački avion je počeo da skreće ulevo, u mom pravcu. Razdaljina se naglo smanjila, a ja sam se približio neprijatelju. Sa nehotičnim uzbuđenjem otvaram vatru. A mlazni avion pada raspada, pada."

Dana 17. aprila 1945. godine, u petom letu dana, iznad glavnog grada Njemačke, Ivan Kožedub je osvojio svoju nedavne pobede- oborio 2 lovca FW-190.

Do kraja Gardijskog rata major I.N. Kozhedub je izvršio 330 uspješnih borbenih misija, izveo 120 zračnih borbi i lično oborio 63 neprijateljska aviona. Za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost 18. avgusta 1945. godine odlikovan je trostrukim zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

La-7 lovac Garde majora I. N. Kozheduba. 176. GvIAP, 1945.

Svaki as pilot ima svoj rukopis na nebu, jedinstven samo za njega. Imao ga je i Ivan Kožedub, čovjek čiji je karakter skladno spojio hrabrost, hrabrost i izuzetnu staloženost. Znao je precizno i ​​brzo odmjeriti situaciju i odmah pronaći jedini ispravan potez u trenutnoj situaciji. Savladao je auto i mogao ga je voziti čak i zatvorenih očiju. Svi njegovi letovi bili su slap svih vrsta manevara - zaokreta i zmija, tobogana i zarona... Svi koji su morali da lete sa Kožedubom kao krilni čovek teško su se zadržavali u vazduhu iza svog komandanta. Kozhedub je uvijek nastojao prvo pronaći neprijatelja. Ali u isto vrijeme, nemojte se "izlagati" sami sebi. Uostalom, u 120 zračnih bitaka nikada nije oboren!

Kozhedub se rijetko vraćao iz borbene misije bez pobjede. Ali, kao izrazito nadarena, talentovana osoba, u isto vrijeme je uvijek pokazivao veliku skromnost. Na primjer, nikada nije preuzeo zasluge za obaranje neprijateljskog aviona osim ako sam nije vidio da je pao na zemlju. Nisam ni prijavio.

Uostalom, Nijemac se zapalio! “Sve smo vidjeli”, rekli su piloti nakon povratka na svoj aerodrom.

Pa šta... Šta ako dođe do svog? - usprotivio se Kožedub u odgovoru. I s njim je bilo nemoguće raspravljati: tvrdoglavo je stajao pri svome.

Kao i mnogi drugi naši piloti, Kožedub nikada nije preuzeo zasluge za avione koje je uništio zajedno sa pridošlicama. Evo jednog primjera klasične grupne pobjede, date u njegovoj knjizi “Odanost otadžbini”:

"...avgusta 1943. Dobili smo naređenje da odmah poletimo da odbijemo veliku grupu neprijateljskih aviona. Naših deset polijeće. Ispred vidim najmanje 40 ronilačkih bombardera Ju-87 u pratnji Me-109. Probivši ekran lovaca, napadamo Junkerse "Idem iza jednog od njih, otvaram vatru i zabijam je u zemlju... Uskoro Junkersi odlete, ali se približava nova grupa - oko 20 bombardera He-111. Zajedno sa Muhinom , napadamo neprijatelja.

Prenosim krilu: - Zadnju uzimamo u klešta, - prilazimo bombarderu sa obe strane. Udaljenost je odgovarajuća. Naređujem - Pali! Naše puške su počele da rade. Neprijateljski avion se zapalio i počeo brzo da pada, ostavljajući za sobom trag dima..."

Po povratku na aerodrom, ovaj avion je evidentiran na račun Vasilija Mukhina. A Kozhedub je u svojoj imovini imao najmanje 5 takvih "handita", tako da je stvarni broj neprijateljskih aviona koje je uništio bio mnogo veći od onoga što je službeno navedeno na njegovom ličnom računu.

Zanimljivi su i redovi iz knjige „Asovi protiv asova“ (Izdavačka kuća Veche, 2007) O. S. Smyslova (autora druge poznate knjige „Vasilije Staljin. Portret bez retuša“). Govoreći o Kozhedubu, on posebno piše: “Tokom perioda učešća u ratu, Ivan Nikitovič je promenio 6 lovaca, upisavši 62 zvanične pobede (od kojih samo Me-109 - 17, FV-190 - 21 i Yu-87 - 15), ne računajući 29 grupa".

Kako se sada ispostavilo, Kozhedub je imao nešto više ličnih pobeda: M. Yu. Bykov je u svom istraživanju pronašao dokumentarne dokaze o 64 lično oborena aviona. Što se tiče grupnih pobeda, pitanje ostaje otvoreno. Nikada nigdje drugdje nisam vidio takvu informaciju.

Na 64 njemačka aviona koje je oborio I. N. Kozhedub tokom Velikog Domovinskog rata treba dodati još najmanje 2 američka lovca koje je uništio na samom kraju rata. U aprilu 1945. Kozhedub je baražom otjerao par njemačkih lovaca sa američkog B-17, ali su ga napali pokrivajući lovci koji su otvorili vatru sa velike udaljenosti. Prebacivanjem preko krila, Kozhedub je brzo napao vanjski bolid. Počeo je da se dimi i spustio se prema našim trupama (pilot ovog vozila je ubrzo iskočio sa padobranom i bezbedno sleteo).

Nakon što je izvršio borbeni zaokret u polupetlji, iz obrnutog položaja, Kozhedub je napao vođu - eksplodirao je u zraku. Nešto kasnije, uspio je vidjeti bijele zvijezde na nepoznatim automobilima - bili su to mustangi. Zahvaljujući komandantu puka P. Čupikovu, sve je prošlo...


Nažalost, ova bitka nije bila jedina između sovjetskih i američkih pilota tokom Drugog svetskog rata...

Nakon Gardijskog rata, major I. N. Kozhedub nastavio je služiti u 176. GvIAP-u. Krajem 1945. u vozu Moninskog upoznao je učenicu 10. razreda Veroniku, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva saputnica cijeloga života, njegov glavni “pomoćnik i pomoćnik”.

Godine 1949. Ivan Nikitovič je diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji i bio je postavljen na mjesto komandanta divizije u blizini Bakua, ali ga je V. I. Staljin napustio u blizini Moskve, u Kubinki, kao zamjenik, a zatim komandant 326. lovačke avijacije. Među prvima, ova divizija je bila naoružana novim mlaznim avionima MiG-15, a krajem 1950. godine upućena je u Daleki istok. Tamo je slavni sovjetski pilot imao priliku da učestvuje u još jednom ratu.

Od marta 1951. do februara 1952. odbijajući napade na Sjevernu Koreju, Kozhedubova divizija je ostvarila 215 pobjeda, srušila 12 "supertvrđava", izgubivši 52 aviona i 10 pilota. Ovo je bila jedna od najsjajnijih stranica u borbenoj upotrebi mlaznih aviona u istoriji sovjetskog ratnog vazduhoplovstva.

Strogo naređenje komande zabranjivalo je komandantu divizije da lično stupa u borbu i nije izvojevao nijednu zvaničnu pobedu u tom periodu. Iako je, prema sećanjima nekih pilota koji su učestvovali u tim davnim događajima, nekoliko puta (nezvanično, naravno) Ivan Kožedub ipak uzleteo u vazduh...

Ali opasnost je čekala pilota ne samo na nebu: u zimu 1951. gotovo ga je otrovao kuhar: rat se vodio različitim metodama. Tokom svog zadatka u gardi, pukovnik I. N. Kozhedub ne samo da je vršio operativno vodstvo divizije, već je i aktivno učestvovao u organizaciji, obuci i ponovnom naoružavanju Zračnih snaga NR Kine.

1952. godine 326. IAD je prebačen u sistem PVO i prebačen u Kalugu. Ivan Nikitovič se s entuzijazmom prihvatio novog mirnog zadatka organiziranja osoblja divizije. Za kratko vrijeme primljeno je i postavljeno 150 kuća za stanovanje, opremljeni i prošireni aerodrom i vojni logor. Ostao je nesređen samo život samog komandanta, koji je postao general-major u leto 1953. godine. Njegova porodica, sa malim sinom i kćerkom, stisnula se ili u privremeno sklonište na aerodromu, ili zajedno sa desetak drugih porodica u "karavan-saraju" - staroj dači.

Godinu dana kasnije poslan je na školovanje na Generalštabnu akademiju. Učestvovao sam na kursu kao eksterni student, jer sam zbog posla kasnio sa početkom nastave.

Po završetku akademije, Kozhedub je postavljen za prvog zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku ratnog zrakoplovstva zemlje; od maja 1958. do 1964. bio je prvi zamjenik komandanta ratnog zrakoplovstva Lenjingradskog, a zatim i Moskovskog vojnog okruga.

Do 1970. godine Ivan Nikitovič je redovno upravljao borbenim avionima i savladao desetke tipova aviona i helikoptera. Posljednje letove izveo je na MiG-23. Sam je napustio letački posao i odmah...

Jedinice koje je vodio Kozhedub uvijek su imale nisku stopu nesreća, a on sam, kao pilot, nije imao nesreća, iako su se „vanredne situacije“, naravno, dešavale. Tako se 1966. godine, tokom leta na maloj visini, njegov MiG-21 sudario sa jatom topova; jedna od ptica je udarila u otvor za vazduh i oštetila motor. Trebalo mu je sva njegova letačka vještina da sleti auto.

Sa dužnosti komandanta Ratnog vazduhoplovstva Moskovskog vojnog okruga, Kozhedub se vratio na mesto prvog zamenika načelnika Uprave za borbenu obuku vazduhoplovstva, odakle je premešten pre skoro 20 godina.

Besprijekoran zračni lovac, pilot i komandant, oficir, nesebično predan svom poslu, Kozhedub nije imao "plemenitih" kvaliteta, nije znao i nije smatrao potrebnim laskati, intrigirati, njegovati potrebne veze, primjećivati ​​smiješno i ponekad zlu ljubomoru na njegovu slavu. Godine 1978. prebačen je u grupu generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a. Godine 1985. dobio je čin maršala vazduhoplovstva.

Sve to vrijeme Kozhedub je krotko obavljao ogroman javni posao. Zamenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, predsednik ili predsednik desetina različitih društava, komiteta i federacija, bio je jednostavan i iskren i prema prvom licu države i prema pokrajinskom tražitelju istine. A koliko su truda koštale stotine susreta i putovanja, hiljade govora, intervjua, autograma...

Posljednjih godina života Ivan Nikitovič je bio teško bolestan: stres ratnih godina i teška služba u miru učinili su svoje. Preminuo je na svojoj dači od srčanog udara 8. avgusta 1991. godine, dvije sedmice prije raspada velike države, čiji je dio slave i sam bio.

* * *

Prvo "vatreno krštenje".

U martu 1943. stigao sam na Voronješki front kao običan pilot u puku kojim je komandovao major I. Soldatenko. Puk je bio naoružan avionima La-5. Od prvog dana počeo sam izbliza da sagledavam borbeni rad svojih novih drugova. Pažljivo sam slušao izveštaje o dnevnom borbenom radu, proučavao neprijateljsku taktiku i pokušavao da spojim teoriju stečenu u školi sa iskustvom na frontu. Tako sam se iz dana u dan pripremao za bitku sa neprijateljem. Prošlo je samo nekoliko dana, ali činilo mi se da se moje pripreme beskrajno vuku. Hteo sam da sa drugovima izletim u susret neprijatelju što pre.

Susret sa neprijateljem dogodio se neočekivano. Desilo se ovako: 26. marta 1943. ja sam, zajedno sa vodećim mlađim poručnikom Gabuniom, taksirao na startnu liniju na dužnosti. Odjednom smo dobili znak da poletimo. Mlađi poručnik Gabunia brzo se podigao.

Malo sam zakasnio na poletanju i nakon prvog okreta izgubio sam vođu. Nisam mogao da kontaktiram ni voditelja ni teren preko radija. Tada sam odlučio da izvedem akrobatiku iznad aerodroma. Postigavši ​​1500 metara visine, počeo je pilotirati.

Odjednom, 800 metara ispod sebe, primijetio sam 6 aviona koji su se u spuštanju približavali aerodromu. Na prvi pogled sam ih zamijenio za Pe-2, ali nakon nekoliko sekundi vidio sam kako bombe eksplodiraju i protivavionska vatra na našem aerodromu. Tada sam shvatio da su to nemački višenamenski avioni Me-110. Sećam se kako mi je srce snažno kucalo. Ispred mene je bio neprijatelj.

Odlučio sam da napadnem neprijatelja, brzo se okrenuo i prišao maksimalnom brzinom. Ostalo je još 500 metara kada mi je u mislima bljesnulo pravilo zračne borbe koje sam čuo od komandanta: “Prije napada, pogledaj iza sebe.”

Osvrćući se oko sebe, primijetio sam da mi s leđa velikom brzinom prilazi avion sa bijelim štednjakom. Pre nego što sam uspeo da prepoznam čiji je to avion, on je već otvorio vatru na mene. Jedna granata je eksplodirala u mojoj kabini. Oštrim skretanjem ulijevo i klizanjem izlazim ispod udarca. Par Me-109 je velikom brzinom prošao s moje desne strane. Sad sam shvatio da su oni, primijetivši moj napad, sjurili i napali me. Međutim, moj neuspjeli napad primorao je Me-110 da odustane od drugog pristupa bombardovanju.

Na ovom sastanku sam u praksi uvidio koliko je važna uloga pratioca da pokrije vođu prilikom napada na metu.

Kasnije sam, leteći u letačkoj grupi, osvojio 63 pobjede ne znajući poraz.

(Iz zbirke - "Sto staljinističkih sokola u bitkama za otadžbinu." Moskva, "YAUZA - EKSMO", 2005.)

Kožedub Ivan Nikitovič - tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, oborio je 64 neprijateljska aviona, uključujući i mlazni lovac ME-262. Postao je najuspješniji saveznički borbeni pilot u Drugom svjetskom ratu.

Ivan Kožedub je rođen 8. juna 1920. godine u selu Obražjevka, Černigovska gubernija, u seljačkoj porodici crkvenog starešine.

Godine 1934., nakon što je završio školu, Vanya je upisao hemijsko-tehnološki fakultet u gradu Šostki. Tamo je počeo da uči u aeroklubu. U jesen 1940. završio je Čugujevsku vojnu pilotsku školu, nakon čega je ostao da radi kao instruktor.

LOŠ POČETAK

Na samom početku Velikog domovinskog rata, Ivan Nikitovič, zajedno sa školom avijacije, evakuisan je u grad Čimkent u Kazahstanskoj SSR. Godine 1942., 23. februara, Ivan je dobio čin starijeg vodnika. U novembru iste godine upućen je u 240. lovački avijacijski puk 302. vazduhoplovne divizije, sa kojom je u martu 1943. godine odletio na Voronješki front.

Uprkos Ivanovom velikom instruktorskom iskustvu, njegova prva zračna bitka zamalo mu je postala posljednja: prvo je njegov LA-5 pogođen topovskom paljbom njemačkog lovca Me 109 (spasila ga oklopna leđa), a po povratku je pucano na Lavočkin sopstvenim protivavionskim topovima (pogađene dve granate). Kao rezultat toga, avion je ozbiljno oštećen, a Kozhedub je bio prisiljen letjeti na "ostacima" (besplatni avioni dostupni u eskadrili).

POSTANE HEROJ

Ivan je prvi neprijateljski avion oborio tek na svom četrdesetom borbenom zadatku 6. jula 1943. na Kurskoj izbočini, kada je stekao dovoljno frontovskog iskustva. Ispostavilo se da je u pitanju niskobrzi "laptežnik" (njemački ronilački bombarder Junker 87 sa fiksnim stajnim trapom). Sutradan je na sovjetsko tlo odvezao još jedan Ju 87, a 9. jula odmah su ih pratila dva lovca Me 109. Tako je Ivan Nikitovič isplatio „Meserse“ za svoj prvi neuspješan susret s njima.

Kozhedub je savršeno upravljao avionom (čak mu se činilo da je jedno s njim); pucao precizno (i radije otvarao vatru na udaljenosti od 200-300 metara); bio proaktivan i hrabar (nije se bojao frontalnih napada); napadnuti koristeći faktor iznenađenja; pokušao oboriti ili oštetiti neprijateljski avion iz prvog napada; napadao čak i kada je bio sam, a neprijateljske snage su bile višestruko veće od njegovih. I to nije moglo ne utjecati na rezultate njegovog borbenog rada.

Do 4. februara 1944. Ivan Kožedub je već imao 146 borbenih zadataka i 20 lično oborenih neprijateljskih aviona, za koje je sovjetska vlada dodijelio je starijem poručniku I. N. Kozhedubu prvu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza.

Od maja 1944. Ivan Kozhedub se borio na poboljšanom avionu LA-5FN (broj na ploči 14), koji je izgrađen za sovjetskog pilota o trošku kolektivnog poljoprivrednika-pčelara iz Staljingradske oblasti V. V. Koneva.

U avgustu 1944. Ivan Nikitovič je postao kapetan i imenovan je za zamjenika komandanta 17b gardijskog lovačkog zrakoplovnog puka. Počeo je da leti na novom modelu lovca koji je dizajnirao Lavočkin - LA-7. Dana 19. avgusta 1944. godine, za 256 borbenih zadataka i 48 lično oborenih neprijateljskih aviona, Ivan Kožedub je nagrađen drugom medaljom Zlatne zvezde.

PROTIV “ČUDESNOG ORUŽJA” LUFTWAFFE-a

Dana 19. februara 1945. godine, u bici preko Odre, Kozhedub je uništio najnoviji Luftwaffe lovac-bombarder Me 262. Polijetajući u tandemu s pilotom Dmitrijem Titorenkom, Ivan je otkrio na visini većoj od 3000 metara neobičnu letjelicu koja je letjela na veoma velike brzine. Kozhedub je primijetio da samouvjereni njemački pilot nije kontrolirao prostor ispod sebe, oslanjajući se na veliku brzinu automobila, i odlučio ga kazniti.

Ali nije bilo iznenadnog napada. Titorenko je prvi otvorio vatru sa velike udaljenosti. Ovako je sam Ivan Kozhedub opisao ovu borbu:

„Tragovi (tragovi koji ostaju u vazduhu od metaka) lete na neprijatelja: jasno je – mom se partneru ipak žurilo! Tiho grdim Starca (Titorenka) nemilosrdno; Siguran sam da je moj plan akcije nepopravljivo prekršen. Ali njegove rute su mi neočekivano pomogle: nemački avion je počeo da skreće levo, u mom pravcu. Udaljenost se naglo smanjila, a ja sam se približio neprijatelju. Sa nevoljnim uzbuđenjem otvaram vatru. A mlazni avion, raspadajući se, pada.”

NA KRAJU RATA

Do kraja rata, major garde Ivan Kožedub je izvršio 330 borbenih zadataka i lično oborio 64 neprijateljska aviona u 120 zračnih borbi, što je dokumentirano. Moje Posljednje uporište sa neprijateljem u Velikoj Otadžbinski rat Sovjetski pilot počinjeno 17.04.1945. U ovoj bici na nebu Berlina oborio je dva lovca Focke-Wulf FW-190.

Dana 18. avgusta 1945. godine, zemlja je proslavila svog pilota heroja sa trećom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza.

Pored nemačkih i rumunskih aviona, sovjetski as je na kraju rata oborio i pet američkih aviona. Dana 22. aprila 1945. oborio je dva američka lovca P-51 Mustang (dokumentovano), koji su ga napali, očigledno ga je zamijenio za njemački lovac. A nekoliko dana prije nacističke predaje - 3 američka bombardera, koja su u sastavu formacije od 20 zrakoplova pokušala bombardirati teritoriju koju su već okupirale sovjetske trupe. Naravno, ovi avioni nisu upisani u letačku knjigu našeg pilota, ali ih je oborio u poštenoj borbi, braneći svoj život i živote sovjetskih vojnika na zemlji.

POSLE VELIKOG OTADŽBENOG RATA

Na kraju Drugog svetskog rata, Ivan Nikitovič je nastavio da služi u vazduhoplovstvu.

Diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji 1949. A tokom Korejskog rata, general Kozhedub je poslan na čelo 324. divizije lovačke avijacije. Od aprila 1951. do januara 1952. godine piloti njegove divizije ostvarili su 216 zračnih pobjeda u borbama, dok su izgubili 27 svojih aviona i devet pilota. Godine 1956. Kozhedub je diplomirao na Vojnoj akademiji Generalštaba.

Od 1971. godine radio je u Centralnom uredu Ratnog vazduhoplovstva. Godine 1985. postao je maršal vazduhoplovstva. Ivan Nikitovič Kožedub umro je 8. avgusta 1991. godine. Sahranjen je u Moskvi na Novodevičjem groblju.


Lični račun neprijateljskog aviona pilota Ivana Kozheduba:

21 lovac Focke-Wulf FW-190;
18 bombardera Juncker JU-87;
18 lovaca Messerschmitt ME-109;
3 jurišna aviona Henschel NS-129;
2 dvomotorna Henkel He-111 bombardera;
1 lovac PZL P-24 (Rumunski);
1 mlaznjak Messerschmitt ME-262.

mob_info