Riško brodogradilište. Mediji: Riško brodogradilište uoči bankrota Oleg Aleksandrovič Nazarenko brodogradilište Riga
Priča
Prije Prvog svjetskog rata
Godine 1913. njemački koncern Schichau počeo je kupovati zemljište za izgradnju brodogradilišta u Mühlgrabenu (njemački: Mühlgraben, danas Vecmilgravis, letonski Vecmīlgravis), industrijsko područje Rige na obalama Daugave. Brodogradilište Mühlgraben bilo je predviđeno za montažu devet razarača klase Novik prema projektu tvornice Putilov. Kako vojna priroda proizvodnje nije podrazumijevala prisustvo stranih vlasnika, ruski državljanin Karl Jessen iz reda baltičkih njemačkih plemića postao je nominalni dioničar na njemačkoj strani. IN Rusko-japanski rat Jessen je služio u mornarici u činu kontraadmirala i komandovao je odredom krstarica. U aprilu 1914. godine dobijena je zvanična dozvola od Livonske pokrajinske vlade za izgradnju brodogradilišta.
Tokom latvijske nezavisnosti
Godine 1940. Letonija je pripojena SSSR-u, fabrika je nacionalizovana, obnovljena i počela je popravka brodova. Ali 1941. godine, prije okupacije Latvije od strane njemačke vojske, sovjetske trupe koje su se povlačile digle su fabriku u zrak. 1944. prije okupacije Rige Sovjetske trupe, njemačke formacije koje su se već povlačile digle su brodogradilište u zrak.
Do 1983. proizvodnja fabrike dostigla je 11,3 miliona rubalja, godišnje se popravljalo do 120 brodova, a kompanija je zapošljavala 3.040 ljudi. Ukupno je popravljeno 2.920 brodova, a 309 izgrađeno između 1950. i 1991. godine.
Nakon obnove nezavisnosti Letonije
1991. godine, nakon obnove nezavisnosti Letonije, fabrika je postala vlasništvo Republike Latvije. Veliki obim društvene sfere, prestanak centralizovanog finansiranja, smanjenje narudžbi i prekid ekonomskih veza doveli su do finansijskih poteškoća i zahtevali reorganizaciju proizvodnje.
1995. godine fabrika je privatizovana i formirano je akcionarsko društvo. Od 1997. godine dionice kompanije bile su kotirane na Riškoj berzi, zatim na NASDAQ OMX, koji je apsorbirao Rišku berzu.
U 2011. godini, Riško brodogradilište je ukrajinskom Naftogasu isporučilo opremu za bušenje. Cijena projekta iznosila je 399,8 miliona američkih dolara. U periodu 2011-2013, kompanija je porinula 5 ratnih brodova klase SWATH za nacionalne oružane snage. Ukupno je od 1991. do 2013. godine u brodogradilištu u Rigi izgrađeno 8 brodova i 142 trupa brodova.
Brodogradnja
Tegljači za Slobodnu luku Riga
Tegljač "Deda Mraz", maj 2008
7. marta 2006. potpisan je ugovor između Riškog brodogradilišta i Uprave Slobodne luke Riga za izgradnju dva višenamjenska tegljača, koji se mogu koristiti i za male operacije probijanja leda, gašenje požara, prikupljanje prolivenih naftnih derivata i spašavanje. operacije. Dizajn plovila razvili su stručnjaci iz Nikolajevskog brodogradilišta (Ukrajina), oni su također pomogli u organizaciji izgradnje tegljača i osigurali nadzor nad projektiranjem.
Prvi od tegljača, Santa, predat je Lučkoj upravi u maju 2008. godine. dva mjeseca kasnije, u julu 2008. godine, luka je dobila drugu – “Stella”. Brodovi su opremljeni elektrana Rolls-Royce, koji im omogućava da se kreću naprijed i nazad gotovo istom brzinom i snagom, prave oštre zaokrete i održavaju stabilan položaj dok stoje u mjestu. Dakle, tegljači su sposobni za rad sa plovilima klase Panamax do 300 m dužine, uključujući zimsko vrijeme: koža i dizajn tegljača omogućavaju im da savladaju led debljine do 70 cm.
Brzi SWATH brodovi
U junu 2008. godine, Latvijska mornarica naručila je seriju od pet brodova klase SWATH, po ukupnoj cijeni od 38 miliona lata. Generalni izvođač na njemačko-latvijskom projektu bilo je brodogradilište Riga, prema TV emisiji “Nekā Personīga”, nije održano takmičenje.
Prvi brod iz serije, Skrunda R-05, pušten je u upotrebu u maju 2011. godine. Brod je izgrađen u Njemačkoj u brodogradilištu Abeking & Rasmussen prema sporazumu o saradnji sa Riškim brodogradilištem, koje je tokom rada usvojilo tehnologije nove generacije od partnera i obučilo stručnjake i radnike kako bi se sljedeći brodovi mogli graditi u Rigi. Vlasnik brodogradilišta u Rigi Vasilij Melnik velikim je uspjehom nazvao to što je u izgradnji ovakvih brodova uspio doći do partnerstva sa ozbiljnim njemačkim proizvođačem. Fabrika u Rigi uložila je više od milion i po lata u ovladavanje novom tehnologijom, otvarajući 75 novih radnih mesta.
godine proslavljen je dolazak novog broda u Latviju visok nivo. Ceremoniji u Rigi prisustvovao je predsjednik zemlje Valdis Zatlers, potvrdu o prijemu od Vlade Letonije potpisao je ministar odbrane Artis Pabriks. Zastavu broda blagoslovio je vojni kapelan, upozoravajući ga da "čuva mir i, ako je potrebno, ulazi u bitku".
Plutajući restorani Radisson flotile
Jedan od brodova Radisson flotile, izgrađen u Rigi.
U periodu 2012-2013, Riško brodogradilište izgradilo je 5 plutajućih restorana za lanac hotela Radisson u Moskvi, od kojih je svaki dizajniran za 300 putnika i krstarenja rijekom Moskvom. Dizajn plovila osigurava plovidbu tijekom cijele godine, panoramski prozori pružaju vidljivost u svakom vremenu. Brodovi su prilagođeni i osobama sa invalidnosti.
Dopisnik TV5 Daniil Smirnov uspio je prikupiti niz dokaza koji ukazuju na krizno stanje brodogradilišta.
Šef proizvodnog odjela riškog brodogradilišta Aleksandar Marčenko suspendovan je s posla od kraja novembra. Nije otpušten, ali mu se ne isplaćuje ni plata. U kompaniji radi 21 godinu. Aleksandar je siguran da je njegova voljena fabrika, koja je nedavno proslavila stogodišnjicu, na ivici propasti krivicom sadašnjih čelnika kompanije.
"Rastjerali smo sve izvođače sa kojima radimo. Uvijek je bilo tesno sa inženjerima i osobljem u fabrici, i trenutno Skoro svi stari kadrovi, poput mene, su otpušteni ili ne, a ostali su otišli. A sada fabrika, čak i ako ima brodova, nema ko da ih popravi”, rekao je za TV5 Aleksandar Marčenko, šef proizvodnog odjela Rīgas kuģu būvētava.
Zabrinuti su i manjinski dioničari kompanije Rīgas kuģu būvētava. Smatraju da se krše njihova prava i ne dozvoljava im pristup informacijama o stvarnom stanju stvari u preduzeću.
“Brodogradilište nije privatna radnja i tu ne možete djelovati samo u ličnim sebičnim interesima”, rekao je predstavnik manjinskih dioničara Rainis Berzins.
U međuvremenu, prema registru preduzeća i Crediwebu, Riško brodogradilište je u odličnom finansijskom položaju. Samo za prošle godine kompanija je povećala promet za 87% i iznosila je 262 miliona eura.
„Današnja situacija je sjajna finansijski pokazatelji posljednje dvije godine bile su osigurane jednom posredničkom transakcijom. A nije poznato da li je fabrika išta od toga zaradila. Želimo da saznamo gdje je otišao ovaj novac”, rekao je Berzins.
Predmetni posao je ugovor o izgradnji naftna platforma. Brodogradilište u Rigi poslalo je svoje radnike u Ukrajinu na njegovu izgradnju.
“Platforma nije napravljena u fabrici, a novac nikada nije stigao u brodogradilište, neka oni koji imaju pravo shvate kuda su otišli”, rekao je Marčenko.
Sadašnje rukovodstvo kompanije tvrdi da je u preduzeću sve u redu.
“Kompanija posluje stabilno. Kompanija ima tekuću gradnju brodova, planirane pristupe remontu i tako jasno kaže... Koliko ja znam i vidim ovo stanje ne odgovara. Ovo je potpuna laž”, rekao je član odbora za TV5 Rīgas kuģu būvētava Vladislav Blooms.
Filmskoj ekipi TV5 organizovan je obilazak brodogradilišta i prikazana je izgradnja 4 nova ribarska plovila, koje su naručile norveške kompanije. Rad na njihovom stvaranju je u punom jeku. Međutim, alarmantna je činjenica da je nedavno u cijelosti smijenjen cijeli stari upravni odbor fabrike.
“Koliko ja znam i upoznat, njihov rad nije uvijek bio koordiniran sa predsjednikom odbora, što je izazvalo određene kontroverze i on je danas smijenjen sa funkcije, dakle, kao i u svakom slučaju preduzeću, kao iu svakom poslu, kada postoji nekonzistentnost interesa, ponekad nastane spor”, objasnio je Blooms.
Osim toga, TV5 su kontaktirala tri izvođača radova iz brodogradilišta, kojima Rīgas kuģu būvētava, prema njihovim uvjeravanjima, duguje stotine hiljada lata. Namjeravaju da stvore klub povjerilaca preduzeća i podignu tužbu za njegovu nesolventnost.
Istovremeno, šef proizvodnog odjela Aleksandar Marčenko priznaje da bi najstarije i najveće preduzeće u zemlji moglo zadesiti istu sudbinu kao metalurg iz Liepaje.
Podizvođači, manjinski akcionari i suspendovani uposlenici u brodogradilištu u narednim danima namjeravaju privući pažnju državnih regulatornih tijela kako bi ocijenili aktivnosti velikih dioničara. I, ako je moguće, spriječili su smrt najstarijeg brodogradilišta u zemlji.
„Rizhsky brodogradilište» (Rīgas kuģu būvētava) doživljava ozbiljne finansijske poteškoće. Stotine radnika kasni sa platama, mnogi napuštaju posao, piše portal Delfi.lv. "Poreski dug brodogradilišta prema državi premašio milion eura", - prenosi emisija “Lične stvari” TV kanala LTV7. U brodogradilištu situaciju objašnjavaju produženi period hladnog vremena i nepovoljna ekonomska situacija u regionu. Ali bivši zaposleni i neki od dioničara kompanije imaju drugačiju verziju.
“Samovolja i bezakonje”, ovako bivši zaposlenik Rīgas kuģu būvētava Genady Slezkin opisuje šta se dešava u Riškom brodogradilištu. Prema njegovim riječima, plate u brodogradilištu počele su kasniti u proljeće prošle godine. I od tog trenutka nekoliko desetina zaposlenih je napustilo fabriku. Neki su to uradili sami, drugi su pitani. Prema bivšim i sadašnjim zaposlenima u fabrici, stvarna vlast u brodogradilištu pripada milioneru, sadašnjem šefu uprave kompanije Vasilij Melnik, koji je prije nekoliko godina u upravu uveo svoju kćerku Ekaterinu. Sada kompanija gubi kupce. A, prema riječima Genadija Slezkina, koji je donedavno bio na čelu odjela za brodogradnju, to je zbog nemarnog odnosa prema klijentima. „Sada je veća vjerovatnoća da će suhi dokovi u brodogradilištu stajati prazni“, kaže Slezkine. Nedavno je malo ljudi odlučilo da popravlja brodove u Rigi, sve češće biraju luke Klaipeda, Talin i Gdanjsk.
Vera Shashina i dalje radi u brodogradilištu kao dizajner. Tvrdi da je radni dan prvo smanjen na četiri sata, pa na dva, ali to ni ne plaćaju. Situacija u brodogradilištu zabrinjava i niz malih dioničara preduzeća. Radnje odbora nazivaju pljačkom i rezanjem. Samo u posljednjih dvanaest mjeseci protiv brodogradilišta je pokrenuto pet stečajnih postupaka: ali svaki put je fabrika uspjela da postigne dogovor sa podnosiocem zahtjeva. “U suštini, fabrika mora započeti proces nelikvidnosti ili pravne zaštite. Ali oni to ne rade jer žele prodati kompaniju dio po dio. Suhi dokovi su velika prednost. Ali ako budu prodati u stečajnom postupku, kako se očekuje, bit će održana zvanična aukcija. Novac dobijen od aukcije ići će prvenstveno zaposlenima, za poreze itd. Tada glavnom dioničaru Vasiliju Melniku i njegovoj porodici neće ostati ništa”, kaže Reinis Berzins, predstavnik malih dioničara Riškog brodogradilišta.
Brodogradilište je potvrdilo činjenicu kašnjenja plata. “Akcionarsko društvo ne poriče da je posljednjih mjeseci kasnila isplata zarada. Kasne i plaćanja podizvođačima. Za to postoje objektivni razlozi. Zbog produženog perioda hladnog vremena i nepovoljnih vremenskih uslova, kupci su ulazak brodova u brodogradilište radi remontnih radova odgodili za kasniji period. Kao rezultat, došlo je do zastoja u proizvodnim radionicama i dokovima tokom zime”, navodi se u pismu koje je dobio LTV7. Pored toga, menadžment navodi da je raspored radova u bliskoj budućnosti veoma gust. Za prošle godine Dionice brodogradilišta pojeftinile su za trećinu. Kompanija još uvijek nije dostavila revidirani finansijski izvještaj berzi za cijelu 2017. godinu, te je stoga Riška berza primijenila status nadzora na tvornicu - to je signal ostalim učesnicima na tržištu. Promet brodogradilišta u devet mjeseci prošle godine smanjen je za gotovo četvrtinu u odnosu na isti period 2016. godine. Gubici su iznosili 774 hiljade, godinu dana ranije bila je dobit od 481 hiljade. Brodogradilište je ozbiljno dužno državi. Služba državnih prihoda (SRS) je navela: ukupan dug Riškog brodogradilišta prema državi premašuje milion evra.
„Za kompaniju ove veličine dug od milion evra nije izuzetan rizik, ali pratimo njegovu dinamiku“, kaže Santa Garanča, šef odeljenja za naplatu poreza SRS. Služba je zabranila i niz radnji sa imovinom brodogradilišta. Štaviše, inspekcija rada je ove godine primila već 14 pritužbi radnika u fabrici - uglavnom zbog kašnjenja isplate plata. Prošle godine je brodogradilište u Rigi zapošljavalo u prosjeku 462 osobe. Prema podacima Inspektorata rada, 352 osobe nisu primile platu od decembra prošle godine. To je tri četvrtine osoblja. Inspektorat nema informaciju da je dug prema njima vraćen. Ukoliko plate zaposlenima ne budu isplaćene do 21. juna, imaju pravo da se obrate sudskim izvršiteljima radi naplate duga sa računa preduzeća - ako za to ima dovoljno sredstava. U suprotnom, fabrika će se suočiti sa novim stečajnim procesom. Prema nezvaničnim informacijama, jedan broj radnika već priprema izjavu sudu.
