Admiral grof Špee i njegov legendarni kapetan. Firerovi džepni bojni brodovi. Korsari Trećeg Rajha brodovi grof Špee na njemačkom
U Njemačkoj je 1. oktobra 1932. godine počela izgradnja džepnih bojnih brodova tzv. "Admiral Graf Spee", pokrenut krajem juna 1934. Bojni brod je dobio ime u čast komandanta njemačke eskadrile, admirala von Speea, koji je poginuo u Prvom svjetskom ratu u bici kod Foklandskih ostrva.
Ovo plovilo je dobilo naziv "džepni" zbog nekih karakteristika u dizajnu i opremi vezanih za političku situaciju koja je postojala u svijetu u to vrijeme. Prema sporazumu sklopljenom između Njemačke i njenih protivnika u Prvom svjetskom ratu, prva nije imala pravo graditi brodove deplasmana preko 10 hiljada tona, što joj nije dozvoljavalo da ima teška vojna plovila koja pripadaju klasi krstarica ili bojnih brodova.
Ovo ograničenje je službeno bilo na snazi sve dok Hitler nije došao na vlast, ali čak i nakon njegove potvrde za Firera, Nijemci su se još neko vrijeme plašili da se jasno suprotstave postojećim međunarodnim normama i stoga su počeli graditi bojne brodove koji su veliki broj oružja, ali istovremeno karakteriziran malim deplasmanom, što je omogućilo da se brod učini apsolutno legalnim, pod uvjetom da su zapadne sile zatvorile oči na dodatnih 2 tisuće tona, koje graditelji nisu uspjeli ukloniti.
Njemački bojni brod Admiral Graf Spee
Međutim, nade Nijemaca pokazale su se potpuno opravdanim; zapadne sile su radije zažmirile na višak tona nego ušle u sukob sa rastućom državom, što se u to vrijeme moglo pokazati kao jedina prava prepreka komunističkoj prijetnji koja se širi Evropom.
Nemci su mirno završili bojni brod, čineći ga dugačkim samo 186 metara i širokim 21,65 metara, sa maksimalnim gazom od nešto više od 7 metara. Tanki oklop je također omogućio značajno smanjenje težine broda i dovođenje na prihvatljive standarde; oklopni premaz na konvencionalnim bojnim brodovima, koji je dostigao debljinu od 36 centimetara, ovdje nije prelazio 15, na nekim dijelovima od samo nekoliko milimetara. . Ovako tanka obloga učinila je bojni brod vrlo ranjivim na neprijateljske podmornice i zrakoplove, ali mu u isto vrijeme nije oduzelo neke prednosti, prvenstveno kompaktnost i visoku upravljivost.
S obzirom na neobičan dizajn bojnog broda, Nemci su u njega polagali velike nade, smatrajući ga nepobedivim, o čemu su vest pokušavali da prenesu što je moguće dalje, pokušavajući da omalovaže značaj engleske flote koja nije imala brodove ovaj tip.
U proljeće 1936. godine brod je prošao prva testiranja, tokom kojih je morao izaći u Atlantski ocean i doći do ostrva Santa Cruz. Vježbe u kojima je učestvovao admiral Graf Spee trajale su 20 dana, s bojnim brodom pod sopstveno ime nije bio naveden na njemu, Nemci su pokušavali da sačuvaju tajnu izgled i opremanje bojnog broda, iz straha da bi njegovo oružje pokvarilo rad i da bi zapadnim špijunima izgledalo beznačajno i da ne bi predstavljalo stvarnu prijetnju. Na spiskovima brodova poslatih za učešće u vježbama, bojni brod je naveden kao iskusno artiljerijsko plovilo.
Po povratku sa obuke nastavljeno je testiranje topova i opreme bojnog broda, u jesen iste godine brod je učestvovao u trenažnim manevrima, a već u decembru se uzdigao vodeći zastavica komandanta španske eskadrile kontraadmirala von Fischela. nad bojnim brodom, nakon čega je krenuo ka Španiji.da bi postao direktni učesnik u građanskom ratu, čiji je jedan od učesnika bio podržan od strane Hitlera.
Povratak sa obuke bojnog broda "Admiral Graf Spee" U februaru 1937. bojni brod je napustio Kiel i krenuo prema obalama Španije, puna dva mjeseca bojni brod se kretao iz jedne španske luke u drugu, a već početkom maja vratio se u Njemačku, odakle je otišao u Englesku da učestvuje na međunarodnoj paradi ratnih brodova pod vodstvom samog monarha. Ovog ljeta bojni brod se ponovo pojavio kod obala Španije, ali se vratio u Njemačku krajem avgusta. Do 1938. godine brod je plovio između Švedske i Španije, praveći kratka, ali neophodna putovanja za Njemačku. U ljeto 1938. bojni brod je napravio kratku plovidbu do obala Norveške, nakon čega je učestvovao u vojnoj paradi koju je predvodio sam Hitler.
U jesen 1938. veteran Prvog svjetskog rata kapetan Hans Langsdorff, hrabar i prilično iskren čovjek, preuzeo je komandu nad bojnim brodom i zatražio da bude komandant broda, ne slažući se s nacističkom politikom koju su vodili Hitlerovi poslušnici. Kapetan je imao odličnu reputaciju, bio je poznat i među svojim neprijateljima kao odličan upravnik, pa ga je posada bojnog broda dočekala s velikim nadama, koje se nakon samo mjesec dana rada na pošti nisu kasno opravdale. Kapetan je bio u stanju, kao niko drugi, da podigne moral posade i usavrši njihove borbene veštine tako dobro da je tokom vežbi tim od više od 1000 ljudi delovao kao jedna jedinica.
Početkom kolovoza 1939. kapetan je dobio tajno naređenje da krene u Sjeverna mora, a odatle na Atlantik, istražujući engleske i američke pomorske puteve, ali ni pod kojim okolnostima da se otkrije. Zadatak je primljen samo mjesec dana prije izbijanja Drugog svjetskog rata, čiji skori početak posada bojnog broda nije ni slutila. Putovanje je bilo više prijatno nego opasno, na palubi su se čule pesme popularne u kasnim tridesetim, posada se zabavljala i opuštala.
Hans Langsdorff je odredio kurs za Sjeverni Atlantik, nakon što je tri dana kasnije stigao, brod je skrenuo naglo na jug i krenuo u potragu za britanskim trgovačkim brodovima, zadatak potonuća što je bio primarni tajni zadatak bojnog broda. Aktivnosti "Admirala Graf Speea" morale su biti tajne, ne samo zato što su Nemci pokušavali da sakriju njegovo postojanje, već i zbog toga što je zvanično rat između Velike Britanije i Njemačka još nije počela, iako niko nije krio pripreme za to u Trećem Rajhu.
Hitler je 1. septembra uputio apel njemačkoj naciji, u kojem je izvijestio o podmuklom kršenju Poljske granice Austrije koju su anektirali Nijemci, zbog čega su Nijemci morali ući u vatrenu borbu i započeti rat. Kapetan Admirala Graf Speea primio je vijesti o izbijanju Drugog svjetskog rata uz naredbu da se pronađe i uništi britanska trgovačka flota, koja je, neočekivano za Hitlera, objavila rat Njemačkoj i stala u odbranu Poljske.
1. septembra 1939. Hitler drži improvizovani govor u Rajhstagu Bojni brod je djelovao uglavnom uz obalu Južne Amerike, napadajući i uništavajući trgovačke brodove, a njihovu posadu uzimajući u zarobljenike prema zakonu rata. Do kraja prvog mjeseca neprijateljstava tim je uspio otkriti i potopiti trgovačke brodove ukupnog deplasmana od preko 50 hiljada tona. Velika Britanija još nije doživjela takve gubitke; u užasu iz proračuna, vlada je dodijelila čak 8 vojnih eskadrila za zauzimanje neuhvatljivog bojnog broda, čiji brodovi, zbog pažljive kamuflaže korištene na njemačkom brodu, nisu mogli da ga otkriju za dugo vremena.
Kapetan bojnog broda ga je danju maskirao u običnu krstaricu, a noću je hodao u potpunom mraku, pronalazeći svoje žrtve uz pomoć malog hidroaviona.
Bilo je samo čudo da je bojni brod otkriven; u noći 6. decembra kapetan Langsdorff je naredio posadi da izvede hitne vježbe upotrebe signalnih svjetala, čije znanje posada nije u potpunosti ovladala. U mračnoj noći, brod je bio dobro osvijetljen i vidljiv izdaleka, tako da ga je mali norveški brod koji je tuda prolazio odmah vidio i prepoznao, obavijestivši o otkriću najbliži engleski ratni brod.
Rano ujutro engleski ratni brodovi su otkrili metu, admiral Graf Spee nije imao kamo da pobjegne, a kapetan je napravio još jednu neoprostivu grešku - dopustio je Britancima da se previše približe, iako to nije mogao učiniti, njegove puške su bile sposobne za pogađajući cilj na udaljenosti od 22 kilometra, dok se britanska artiljerija nije mogla pohvaliti takvim dometom. Pomaknuvši se na maksimalnu udaljenost potrebnu za hitac, bojni brod je mogao lako uništiti većinu engleske eskadrile i napustiti bojno polje bez ijednog oštećenja, ali iz nekog razloga nije učinio samo to.
Bitka nije dugo trajala; oklopne granate njemačkog broda vrlo brzo su uspjele izvući engleski vodeći brod, ali je i sam zadobio značajnu štetu, pa je bio primoran potražiti sklonište u najbližoj dubokomonskoj luci. Ispostavilo se da je takva luka bila urugvajska luka Montevideo, gdje se kapetan njemačkog broda nadao da će sjediti i dobiti potrebna sredstva za popravke. Britanci nisu ušli u luku, ne želeći narušiti teritorijalne vode neutralne države. U Urugvaju, kapetan Langsdorff se nadao da će pronaći podršku, ali je bio suočen sa zahtjevom da napusti luku u naredna 4 dana, za koje vrijeme naravno ne bi imao vremena za bilo kakve popravke. Urugvaj je zadržao neutralnu poziciju, ali i dalje nije želio da se svađa sa Velikom Britanijom, od koje je ekonomski zavisio.
Kapetan bojnog broda je 17. decembra 1939. godine donio jedinu ispravnu odluku u trenutnoj situaciji - naredio je da se mrtve pokopaju i odu na more, a prethodno se pobrinuvši da utovari veliku količinu TNT-a u skladišta bojnog broda. Čim je brod stigao do izlaza iz zaliva, iza kojeg su ga čekali Britanci, začula se zaglušujuća eksplozija. Kapetan je raznio svoj brod, a on i njegova posada prešli su na obalu i izgubili se među njemačkim naseljenicima u Urugvaju.
Nakon toga, optužen je za kukavičluk i izdaju, ne mogavši to da podnese, izvršio je samoubistvo.
Danas su ostaci admirala Grafa Špeea priznati kao nacionalno dobro Urugvaj, brižljivo su zaštićeni i pokazani zainteresovanima kao muzejski eksponat.
"Admiral Count Spee" u Montevideu. Poslednja stanica
Uveče 17. decembra 1939. gomila hiljada gledalaca sa obala zaliva La Plata posmatrala je spektakl koji oduzima dah. Rat, koji je već uveliko bjesnio Evropom, konačno je stigao do bezbrižne Južne Amerike i više ne kako piše u novinama. Ugao, oštrih isječenih oblika, poput srednjovjekovnog tevtonskog viteza, njemački juriš „Admiral Graf Spee” kretao se plovnim putem. Oni koji su bili upućeni u pomorska pitanja zamišljeno su odmahivali glavom - okolnosti su previše podsjećale na događaje od prije 120 godina, kada su stanovnici Cherbourga ispratili krstaricu Konfederacije Alabama u bitku s Kearsargeom. Gomila je bila žedna bitke i neizbežnog krvoprolića: svi su znali da engleska eskadrila čuva ulaz u zaliv Spee. “Džepni bojni brod” (engleski izraz; Nijemci su takve brodove nazivali bojnim brodovima) lagano je napuštao teritorijalne vode, a sidra koja su puštena tutnjala su u stazi. A onda su zagrmile eksplozije - oblak dima i plamena podigao se iznad broda. Publika je uzdahnula očarano i razočarano. Dugo očekivana bitka se nije odigrala. Opklade i poslovi su propali, novinari su ostali bez honorara, a doktori iz Montevidea bez posla. Karijera njemačkog "džepnog bojnog broda" Admirala Graf Speea je završena.
Oštar bodež u uskom koritu
U nastojanju da ponize i zgaze Njemačku u blato nakon Prvog svjetskog rata, saveznici Antante su se zapleli poražena zemlja mnoga ograničenja, prvenstveno u vojnom smislu. Bilo je prilično teško iz dugačke liste sa ništa manje impresivnim dodacima, pojašnjenjima i objašnjenjima odrediti: šta bi pobijeđeni mogli imati u svom arsenalu i kako bi to trebalo izgledati? Sa smrću najspremnijeg jezgra flote otvorenog mora samopotanjem u Scapa Flow, britanski lordovi su konačno lakše disali, a magla nad Londonom postala je manje tmurna. Kao dio malog "kluba za starije", koji se s velikom nategom može nazvati flotom, Vajmarska republika je smjela imati samo 6 bojnih brodova, ne računajući ograničen broj brodova drugih klasa, koji su zapravo bili bojni brodovi doba prije drednouta. Pragmatizam zapadnih političara bio je očigledan: ove snage su bile sasvim dovoljne da se suprotstave mornarici Sovjetska Rusija, čije je stanje početkom 20-ih bilo još sumornije, a istovremeno potpuno nedovoljno za bilo kakve pokušaje sređivanja odnosa sa pobjednicima. Ali što je tekst sporazuma veći, što više klauzula sadrži, lakše je u njemu pronaći odgovarajuće rupe i manevarski prostor. Prema Versajskom ugovoru, Njemačka je imala pravo graditi nove bojne brodove s ograničenjem tonaže od 10 hiljada tona umjesto starih nakon 20 godina službe. Desilo se da se vrijeme služenja bojnih brodova klase Braunschweig i Deutschland, koji su ušli u službu 1902–1906, već sredinom 1920-ih približavalo zaželjenoj dvadesetogodišnjoj granici. I samo nekoliko godina nakon završetka Prvog svjetskog rata, Nijemci su počeli projektirati brodove za svoju novu flotu. Sudbina je, u liku Amerikanaca, dala poraženima neočekivani, ali ugodan dar: 1922. potpisan je Washingtonski pomorski sporazum, koji je nametnuo ograničenja na kvantitativne i kvalitativne karakteristike brodova glavnih klasa. Njemačka ima šansu da stvara od nule novi brod, u okviru manje strogih sporazuma od onih zemalja pobjedničkih Antante.
U početku su zahtjevi za novim brodovima bili prilično umjereni. Ova konfrontacija na Baltiku bila je ili s flotama skandinavskih zemalja, koje su i same imale dosta smeća, ili odraz „kaznene“ ekspedicije francuske flote, gdje su Nijemci glavnim protivnicima smatrali bojne brodove srednje klase. tip Danton - malo je vjerovatno da bi Francuzi poslali svoje duboke brodove u Baltičko more sjedeće drdnoute. U početku je budući njemački bojni brod samouvjereno podsjećao na tipičan brod obalske odbrane s moćnom artiljerijom i niskim bokom. Druga grupa stručnjaka zagovarala je stvaranje moćne krstarice od 10.000 tona sposobne da se bori protiv bilo kojeg od "Vašingtonaca", odnosno krstarica izgrađenih uzimajući u obzir ograničenja nametnuta Washingtonskim pomorskim sporazumom. Ali opet, krstarica je bila od male koristi na Baltiku, a admirali su se češali po glavi žaleći se na nedovoljan oklop. Došlo je do zastoja u dizajnu: bio je potreban dobro naoružan, zaštićen i u isto vrijeme brz brod. Do prodora u situaciju došlo je kada je flotu predvodio admiral Zenker, bivši komandant bojnog krstaša Von der Tann. Pod njegovim vodstvom njemački dizajneri su uspjeli ukrstiti „ježa sa zmijom“, što je rezultiralo projektom I/M 26. Lakoća kontrole vatre i ušteda prostora doveli su do optimalnog glavnog kalibra 280 mm. Godine 1926. Francuzi su umorni od pobjede napustili demilitariziranu i okupiranu Rajnu, a koncern Krupp mogao je garantirati pravovremenu proizvodnju novih buradi. U početku je planirano da brod bude opremljen srednjim kalibrima - univerzalnim topovima kalibra 127 mm, što je za te godine bilo inovativno i progresivno rješenje. Međutim, sve što izgleda sjajno na papiru ne prevodi se uvijek u metal (ponekad, na sreću) ili se implementira na potpuno drugačiji način. Konzervativni admirali, koji se uvijek pripremaju za pomorske bitke iz prošlog rata, zahtijevali su povratak srednjem kalibru 150 mm, koji bi bio upotpunjen protivavionskim topovima 88 mm. Naknadno služenje "džepnih bojnih brodova" pokazalo je pogrešnost ove ideje. Ispostavilo se da je središte bojnog broda preopterećeno oružjem, zaštićeno, osim toga, zbog ekonomije, samo štitovima protiv fragmenata. Ali to nije bilo dovoljno za admirale, te su progurali instalaciju torpednih cijevi, koje su morale biti postavljene na gornjoj palubi iza glavnog tornja. To smo morali platiti zaštitom - glavni oklopni pojas je „izgubio težinu“ sa 100 na 80 mm. Deplasman je povećan na 13 hiljada tona.
Prvi brod iz serije, serijski broj 219, položen je u Kielu u brodogradilištu Deutsche Veerke 9. februara 1929. godine. Izgradnja vodećeg bojnog broda (na taj način, da se ne bi zbunili „prosvećeni mornari“ i njihovi prijatelji, klasifikovani su novi brodovi) nije tekla vrlo brzo, pa je pod pretencioznim imenom „Deutschland“ isporučen floti 1. aprila 1933. godine. 25. juna 1931. u državnom brodogradilištu u Vilhelmshavenu položena je druga jedinica, Admiral Scheer. Njegova izgradnja je već tekla prilično brzom dinamikom. U međuvremenu, pojava u Njemačkoj nekih sumnjivih "bojnih brodova" koji su na papiru imali dogovorene dimenzije, a u stvarnosti izgledali vrlo impresivno, nije mogla a da ne zabrine susjede. Prije svega, Francuzi, koji su na brzinu počeli dizajnirati „lovce“ za njemačke „Deutschlands“. Strahovi Francuza bili su oličeni u brodskom čeliku bojnih krstaša Dunkirk i Strasbourg, koji su po svemu bili superiorniji od svojih protivnika, iako su bili znatno skuplji. Njemački dizajneri morali su nekako odgovoriti na pojavu "Dunkirksa", što je izazvalo određenu pauzu u izgradnji serije. Već je bilo kasno za suštinske promjene u projektu, pa smo se ograničili na reviziju sistema rezervacija trećeg broda, dovodeći ga na 100 mm, a umjesto 88 mm protivavionskih topova ugradili su snažnije 105 mm. .
"Admiral Graf Spee" napušta navoz
1. septembra 1932. godine, na navozu ispražnjenom nakon porinuća Scheer-a, položen je „bojni brod C“ sa građevinskim brojem 124. 30. juna 1934. ćerka njemačkog admirala grofa Maksimilijana fon Špee, grofica Huberta, razbila tradicionalnu bocu šampanjca o bok broda nazvanog po njenom ocu. Dana 6. januara 1936. Admiral Graf Spee se pridružio Kriegsmarineu. U znak sećanja na admirala, koji je poginuo 1914. u blizini Foklandskih ostrva, novi bojni brod nosio je na pramcu grb kuće von Spee, a na nadgradnji nalik tornju u čast je urađen gotički natpis "CORONEL". pobjede koju je izvojevao admiral nad engleskom eskadrilom kod obale Čilea. Spee se razlikovao od prva dva bojna broda serije po poboljšanom oklopu i razvijenoj nadgradnji. Treba reći nekoliko riječi o elektrani brodova klase Deutschland. Naravno, ovi takozvani "bojni brodovi" nisu bili namijenjeni za bilo kakvu zaštitu baltičkih voda - njihov glavni zadatak bio je ometanje neprijateljskih komunikacija i borba protiv trgovačkog brodarstva. Otuda povećani zahtjevi za autonomijom i dometom krstarenja. Glavna elektrana su trebali biti dizel motori, u čijoj proizvodnji Njemačka tradicionalno održava liderstvo. Davne 1926. godine poznata kompanija MAN započela je razvoj laganog brodskog dizel motora. Za eksperiment je sličan proizvod korišten kao ekonomska pogonska instalacija na lakoj krstarici Leipzig. Ispostavilo se da je novi motor hirovit i često nije uspio: budući da je dizajn bio lagan, stvarao je povećane vibracije, što je dovelo do kvarova. Situacija je bila toliko ozbiljna da je Spee počeo istraživati mogućnosti za ugradnju parnih kotlova. Ali inženjeri MAN-a obećali su da će svoju zamisao ostvariti; štoviše, zahtjevi za projekt nisu predviđali razliku u vrstama ugrađenih motora, a treći brod serije dobio je 8 glavnih devetocilindričnih dizel motora predviđenih za ukupne snage 56 hiljada KS. Do početka Drugog svjetskog rata, motori na sva tri broda su nadograđeni na visok stepen pouzdanost, što je u praksi dokazano prvim naletom Admirala Scheera, koji je prešao 46 hiljada milja za 161 dan bez ozbiljnijih kvarova.
Predratna služba
"Spee" prolazi pored Kielskog kanala
Nakon raznih ispitivanja i pregleda opreme, „džepni bojni brod“ je učestvovao u pomorskoj paradi održanoj 29. maja 1936. godine, kojoj su prisustvovali Hitler i drugi visoki zvaničnici Rajha. Oživljavajuća njemačka flota bila je suočena s problemom obuke osoblja i 6. juna Graf Spee je, ukrcavši vezne brodove, otplovio za Atlantik do ostrva Santa Cruz. Tokom 20-dnevnog putovanja provjerava se rad mehanizama, prvenstveno dizel motora. Uočena je njihova povećana buka, posebno na glavnom udaru. Po povratku u Njemačku - opet vježbe, obuka, trenažna putovanja po Baltiku. Sa izbijanjem Španskog građanskog rata, Nemačka je aktivno učestvovala u ovim događajima. Kao član “Komiteta za neintervenciju”, čija je funkcija bila da spriječi opskrbu vojnim zalihama obje zaraćene strane, Nijemci su gotovo sve svoje velike brodove poslali u španske vode. Deutschland i Scheer su prvo posjetili španske vode, a zatim je došao red na Graf Spee, koji je 2. marta 1937. isplovio u Biskajski zaljev. “Džepni bojni brod” je čuvao stražu dva mjeseca, posjećujući španske luke u međuvremenu i svojim prisustvom ohrabrujući frankiste. Općenito, djelovanje „Odbora“ s vremenom je počelo biti sve podrugljivije i jednostranije, pretvarajući se u farsu.
"Pocket Battleship" na pomorskoj paradi Spithead
U maju se Špee vratila u Kil, nakon čega je poslata kao najmoderniji njemački brod u to vrijeme da predstavlja Njemačku na pomorskoj paradi na putu Spithead, datoj u čast britanskog kralja Georgea VI. Zatim opet putovanje u Španiju, ovaj put kratkoročno. “Džepni bojni brod” je preostalo vrijeme prije velikog rata proveo u čestim vježbama i trenažnim putovanjima. Zapovjednik flote je više puta podigao zastavu na njoj - Spee je imao značajnu reputaciju uzornog ceremonijalnog broda. Godine 1939. planirano je veliko prekookeansko krstarenje njemačke flote radi demonstracije zastave i tehničkih dostignuća Trećeg Rajha, u kojem su trebala sudjelovati sva tri „džepna bojna broda“, lake krstarice i razarači. Međutim, u Evropi su se desili različiti događaji, a Kriegsmarine više nije imao vremena za demonstracione kampanje. Počeo je Drugi svjetski rat.
Početak rata. Gusarska svakodnevica
Njemačka komanda, u uvjetima sve pogoršane situacije u ljeto 1939. i neizbježnog sukoba sa Poljskom i njenim saveznicima Engleskom i Francuskom, planirala je započeti tradicionalni jurišnički rat. Ali flota, čiji su admirali trčkarali okolo s konceptom haosa u komunikacijama, nije bila spremna da ga stvori - samo su Deutschland i Admiral Graf Spee, koji su bili stalno u intenzivnoj upotrebi, bili spremni za dug put do okeana. Ispostavilo se i da horde napadača pretvorenih iz komercijalnih brodova postoje samo na papiru. Kako bi se uštedjelo vrijeme, odlučeno je da se pošalju dva "džepna bojna broda" i brodovi za opskrbu na Atlantik kako bi im se obezbijedilo sve što im je potrebno. 5. avgusta 1939. godine, brod Altmark napustio je Njemačku i otišao u SAD, gdje je trebao ukrcati dizel gorivo za Spee. Sam “džepni bojni brod” napustio je Wilhelmshaven 21. avgusta pod komandom kapetana Zur See G. Langsdorffa. 24. Deutschland je slijedio svoje sestrinstvo, radeći u sprezi sa tankerom Westerfald. Područja odgovornosti su podijeljena na sljedeći način: Deutschland je trebao djelovati u sjevernom Atlantiku, na području južno od Grenlanda - Graf Spee je imao lovišta u južnom dijelu okeana.
Evropa je još uvijek živjela mirnim životom, ali Langsdorffu je već bilo naređeno da zadrži maksimalnu tajnost kretanja, kako ne bi prije vremena uzbunio Britance. "Spee" je uspio neopaženo da se ušunja, prvo do obala Norveške, a potom i da uđe u Atlantik južno od Islanda. Ovu rutu, koju su kasnije pažljivo čuvale britanske patrole, neće ponoviti nijedan njemački napadač. Loše vrijeme pomoglo je njemačkom brodu da ostane neotkriven. 1. septembra 1939. "džepni bojni brod" pronađen je 1000 milja sjeverno od Zelenortskih ostrva. Tamo je zakazan i održan sastanak sa Altmarkom. Langsdorff je bio neugodno iznenađen što je tim za snabdijevanje otkrio i identificirao njemačkog napadača po njegovoj visokoj nadgradnji nalik tornju, koja nije imala analoga na drugim brodovima. Štaviše, sam Altmark je kasnije uočen sa Speea. Uzevši gorivo i popunivši tim za snabdevanje artiljerijskim slugama, Langsdorff je nastavio plovidbu na jug, održavajući potpunu radio tišinu. "Spee" je držao potpunu tajnost, izbjegavajući svaki dim - Hitler se i dalje nadao da će riješiti problem s Poljskom u stilu "Minhen 2.0" i stoga nije želio naljutiti Britance prije vremena. Dok je "džepni bojni brod" čekao instrukcije iz Berlina, njegov tim je, uzimajući u obzir mišljenje kolega iz "Altmarka", počeo kamuflirati brod. Drugi je ugrađen od šperploče i platna iza prednje kupole glavnog kalibra, što je Speeu dalo nejasnu sličnost s bojnom krstašicom Scharnhorst. Moglo se očekivati da će sličan trik uspjeti i sa kapetanima civilnih brodova. Konačno, 25. septembra, Langsdorff je dobio slobodu djelovanja – stiglo je naređenje iz štaba. Lovac je sada mogao odstreliti divljač, a ne samo da je posmatra iz grmlja. Radnik za snabdevanje je pušten, a napadač je počeo da patrolira severoistočnom obalom Brazila u blizini luke Recife. 28. septembra prvi put smo imali sreće - nakon kratke potjere, zaustavljen je britanski parobrod Clement od 5.000 tona, koji je vršio obalnu plovidbu od Pernambuka do Baije. Prilikom pokušaja da pošalju svoj prvi plijen na dno, Nijemci su morali naporno raditi: uprkos eksplozivnim patronama i otvorenim šavovima, brod nije potonuo. Dva torpeda ispaljena na njega su promašila. Tada su upotrijebljeni topovi od 150 mm i, trošeći dragocjene granate, tvrdoglavi Englez je konačno poslan na dno. Rat je tek počinjao, a obje strane još nisu nakupile nemilosrdnu gorčinu. Langsdorf je kontaktirao obalnu radio stanicu i naveo koordinate čamaca u kojima su se nalazili članovi posade Clementa. Međutim, to nije samo otkrilo lokaciju napadača, već je i pomoglo neprijatelju da ga identificira. Činjenica da je u Atlantiku djelovao moćni njemački ratni brod, a ne slabo naoružani „trgovac“, uzbunila je britansku komandu i ona je odmah odgovorila na prijetnju. Za pretragu i uništavanje njemačkog „džepnog bojnog broda“ stvoreno je 8 taktičkih borbenih grupa koje su uključivale 3 bojne krstarice (britanske „Rinaun“ i francuske „Dunkirk“ i „Strasbourg“), 3 nosača aviona, 9 teških i 5 lakih krstarica, ne računajući brodove uključene u pratnju atlantskih konvoja. Međutim, u vodama gdje je Langsdorff išao raditi, odnosno u južnom Atlantiku, sve tri grupe su mu se suprotstavile. Dvije od njih nisu predstavljale pretjeranu prijetnju i sastojale su se od ukupno 4 teške krstarice. Sastanak sa Grupom K, koja je uključivala nosač aviona Ark Royal i bojni krstaš Rhinaun, mogao je biti smrtonosan.
Spee je osvojila svoj drugi trofej, britanski parobrod Newton Beach, na liniji Cape Town-Freetown 5. oktobra. Uz tovar kukuruza, Nemci su dobili netaknutu englesku brodsku radio-stanicu sa odgovarajućom dokumentacijom. Dana 7. oktobra, parobrod Ashley, koji je prevozio sirovi šećer, postao je žrtva napadača. Saveznički brodovi aktivno su tragali za pljačkašem koji se usudio da uđe u Atlantik, na ovaj “stari engleski dvor”. Dana 9. oktobra, avion sa nosača aviona Ark Royal otkrio je veliki tanker koji je ležao u vodi zapadno od Zelenortskih ostrva, koji je sebe nazvao američki transport Delmar. Pošto niko nije pratio nosač aviona osim Rinauna, admiral Vels je odlučio da ne vrši inspekciju i da prati prethodni kurs. Tako je opskrbni brod Altmark izbjegao sudbinu da bude uništen na samom početku svog putovanja. Da ne bi bilo opasnosti, transport se preselio u južne geografske širine. „Džepni bojni brod” je 10. oktobra zaustavio veliki transport Huntsman, koji je prevozio razni teret hrane. Potopivši ga, Spee se 14. oktobra susreo sa gotovo izloženim Altmarkom, u koji je prebacio zarobljenike i hranu sa zarobljenih engleskih brodova. Popunivši rezerve goriva, Langsdorff je nastavio operaciju - 22. oktobra juriš se zaustavio i potopio nosač rude od 8.000 tona, koji je, međutim, uspio prenijeti signal za pomoć, koji je primljen na obali. Plašeći se da će biti otkriven, Langsdorff je odlučio promijeniti područje djelovanja i okušati sreću u Indijskom okeanu. Prvi put od početka kampanje, nakon što je kontaktirao štab u Berlinu i saopštio da planira nastaviti kampanju do januara 1940. godine, 4. novembra Špe zaobilazi Rt dobre nade. Krenuo je prema Madagaskaru, gdje su se ukrštale glavne okeanske brodske rute. Dana 9. novembra, prilikom sletanja u nemirnim morskim uslovima, oštećen je brodski izviđački avion Ar-196, zbog čega je „džepni bojni brod“ dugo vremena ostao bez očiju. Očekivanje bogatog plijena na koji su Nijemci računali nije se ostvarilo – tek 14. novembra zaustavljen je i potopljen mali motorni brod Africa Shell.
Admiral Graf Spee se 20. novembra vratio na Atlantik. 28. novembar - novi sastanak sa Altmarkom, koji je bio ugodan za posadu iscrpljenu besplodnom kampanjom, iz koje su uzimali gorivo i ažurirali zalihe namirnica. Langsdorff je odlučio da se vrati u uspješne vode za svoj brod između Freetowna i Rio de Janeira. Nakon što je napunio zalihe, brod je mogao nastaviti krstarenje do kraja februara 1940. godine. Njegovi motori su rekonstruisani, a aviomehaničari su konačno uspeli da ožive izviđački avion. Sa letećim Aradom stvari su išle lakše – 2. decembra potopljen je turbobrod Doric Star sa tovarom vune i smrznutog mesa, a 3. decembra Tairoa od 8.000 tona, koji je takođe prevozio jagnjetinu u hladnjačama. Langsdorff ponovo odlučuje promijeniti područje krstarenja, birajući za to ušće rijeke La Plate. Buenos Aires je jedna od najvećih luka u Južnoj Americi, a nekoliko engleskih brodova posjećuje gotovo svakodnevno. Dana 6. decembra, Admiral Graf Spee se posljednji put sastaje sa svojim oficirom za opskrbu Altmarkom. Iskoristivši priliku, "džepni bojni brod" izvodi artiljerijsku vježbu, birajući vlastiti tenk za metu. Njihov rezultat je izuzetno uznemirio starijeg topnika broda, kapetana fregate Ashera - osoblje sistema za upravljanje vatrom pokazalo je vrlo osrednji nivo osposobljenosti opreme tokom dva mjeseca neaktivnosti. Dana 7. decembra, odvodeći više od 400 zarobljenika, Altmark se zauvijek razišao sa svojom optužbom. Do večeri istog 7. decembra, Nemci su uspeli da osvoje svoj poslednji trofej - parobrod "Streonshel", natovaren pšenicom. Novine pronađene na brodu sadržavale su fotografiju britanske teške krstarice HMS Cumberland u kamuflaži. Odlučeno je da se šminkam kao on. Spee je prefarban i na njega je postavljen lažni dimnjak. Langsdorff je planirao da se vrati u Njemačku nakon piraterije kod La Plate. Međutim, istorija je ispala drugačije.
Britanska krstarica Force G komodora Harewooda, poput upornih lovačkih pasa na tragu vuka, dugo je plovila južnim Atlantikom. Pored teške krstarice Exeter, komodor je mogao računati na dvije lake krstarice - Ajax (Novozelandska mornarica) i isti tip Achilles. Uslovi patroliranja Harewoodove grupe bili su vjerovatno najteži - najbliža britanska baza Port Stanley bila je više od 1000 milja od područja djelovanja njegove formacije. Dobivši poruku o smrti Dorske zvijezde kod obale Angole, Harewood je logično izračunao da će njemački juriš pohrliti s obale Afrike do južna amerika do najprofitabilnijeg područja za rudarstvo - na ušću La Plate. Sa svojim podređenima davno je razvio plan borbe u slučaju susreta sa „džepnim bojnim brodom“ – da se uporno zatvara kako bi što bolje iskoristio brojnu artiljeriju lakih krstarica od 6 inča. Ujutro 12. decembra sva tri kruzera su već bila uz obalu Urugvaja (Exeter je žurno pozvan iz Port Stanleya, gdje je bio na održavanju).
“Spee” se također kretao prema približno istom području. Dana 11. decembra, njegov avion u avionu je bio potpuno onesposobljen prilikom sletanja, što je možda imalo važnu ulogu u događajima koji su se desili kasnije.
Vuk i psi. Bitka kod La Plate
U 5.52, posmatrači sa tornja su izvijestili da mogu vidjeti vrhove jarbola, a Langsdorff je odmah izdao naređenje da se krene punom brzinom. On i njegovi oficiri su vjerovali da je to neka vrsta “trgovca” koji žuri u luku i otišli su da ga presretnu. Međutim, približavajući se brod sa Speeom brzo je identificiran kao teška krstarica klase Exeter. U 6.16 "Exeter" je signalizirao vodećem brodu "Ajax" da nepoznata osoba izgleda kao "džepni bojni brod". Langsdorff odlučuje preuzeti borbu. Municija je bila skoro puna, a jedna "vašingtonska konzerva" bila je slaba prijetnja "džepnom bojnom brodu". Međutim, ubrzo su otkrivena još dva manja neprijateljska broda. To su bile lake krstarice Ajax i Achilles, koje su Nijemci zamijenili za razarače. Langsdorffova odluka da krene u bitku je ojačana - zamijenio je krstaricu i razarače za čuvanje konvoja koji bi trebao biti u blizini. Poraz konvoja trebao je uspješno krunisati skromno efektivno putovanje Speea.
U 6.18, njemački napadač je otvorio vatru, pucajući na Exeter iz glavnog kalibra. U 6.20 britanska teška krstarica je uzvratila vatru. U početku, Langsdorff daje naređenje da se vatra koncentriše na najveći engleski brod, pružajući "razarače" za pomoćnu artiljeriju. Treba napomenuti da su Nijemci osim standardnih uređaja za upravljanje vatrom imali na raspolaganju i radar FuMO-22, sposoban za djelovanje na udaljenosti do 14 km. Međutim, tokom bitke Spee topnici su se više oslanjali na svoje odlične daljinomjere. Ukupan omjer artiljerije glavnih kalibara: šest topova 280 mm i osam 150 mm na "džepnom bojnom brodu" naspram šest 203 i šesnaest 152 mm na tri engleska broda.
"Exeter" je postepeno smanjivao razdaljinu i petom salvom pogodio "Spee" - granata kalibra 203 mm probila je instalaciju od 105 mm na desnoj strani i eksplodirala unutar raiderovog trupa. Njemački odgovor je bio značajan, osma salva "džepnog bojnog broda" razbila je kupolu "B" na "Exeteru", baraž gelera izrešetao je most, ranivši komandanta broda, kapetana 1. ranga Bell. Uslijedilo je još udaraca, koji su pokvarili upravljač i uzrokovali dodatnu štetu. Smješten na nosu i obavijen dimom, Britanac usporava brzinu paljbe. Do ovog trenutka uspio je postići tri pogotka u Speeu: najosetljiviji je bio u kontrolnom i daljinomjernom stupu. U to vrijeme, obje su lake krstarice dopuzale do "džepnog bojnog broda" na 12 hiljada metara, a njihova je artiljerija počela oštećivati lako oklopne nadgradnje napadača. Upravo zbog njihove upornosti Langsdorff je u 6.30 bio primoran da prebaci vatru artiljerije glavnog kalibra na ova dva „drzaka“, kako su sami Nemci kasnije rekli. Exeter ispaljuje torpeda, ali Spee ih lako izbjegava. Zapovjednik njemačkog broda naredio je povećanje udaljenosti na 15 km, izravnavajući već vrlo dosadnu vatru Ajaxa i Ahila. U 6.38, druga njemačka granata je onesposobila kupolu „A“ na Exeteru, a sada povećava udaljenost. Njegovi saputnici ponovo jurišaju na napadača, a teška krstarica dobija pauzu. U žalosnom je stanju - čak je i brodski avion Ajaxa, koji je pokušao da prilagodi vatru, javio Harewoodu da kruzer gori i tone. U 7.29 Exeter je napustio bitku.
Sada se bitka pretvorila u neravnopravni dvoboj između dvije lake krstarice i "džepnog bojnog broda". Britanci su stalno manevrirali, mijenjali kurs, odbacujući nišan njemačkih artiljeraca. Iako njihove granate od 152 mm nisu mogle potopiti Spee, njihove eksplozije uništile su nezaštićenu nadgradnju njemačkog broda. U 7.17 ranjen je Langsdorff, koji je komandovao borbom sa otvorenog mosta - geleri su mu posjekli ruku i rame i tako ga jako pogodili na mostu da je privremeno izgubio svijest. U 7.25 obje krmene kupole Ajaxa onesposobljene su dobro usmjerenim pogotkom granate kalibra 280 mm. Međutim, lake krstarice nisu prestale sa paljbom, ostvarivši ukupno 17 pogodaka na Admiral Graf Spee. Gubici u njegovoj posadi iznosili su 39 poginulih i 56 ranjenih. U 7.34 nova njemačka granata srušila je vrh Ajaxovog jarbola sa svim antenama. Harewood je odlučio prekinuti bitku u ovoj fazi - svi njegovi brodovi su bili teško oštećeni. Bez obzira na svog engleskog protivnika, Langsdorff je došao do istog zaključka - izvještaji sa borbenih mjesta bili su razočaravajući, primjećeno je da voda ulazi u trup kroz rupe na vodenoj liniji. Brzina je morala biti smanjena na 22 čvora. Britanci su postavili dimnu zavjesu i protivnici su se razišli. Do 7.46 bitka se završava. Britanci su mnogo teže stradali - samo Exeter je izgubio 60 ubijenih ljudi. Među posadama lakih krstarica bilo je 11 mrtvih.
Nije laka odluka
Kraj njemačkog jurišnika. "Spee" je digla u vazduh posada i gori
Njemački komandant je bio suočen s teškim zadatkom: sačekati do noći i pokušati pobjeći s najmanje dva neprijatelja na repu, ili otići u neutralnu luku na popravke. Specijalista za torpeda, Langsdorf se plaši noćnih napada torpedom i odlučuje da ode u Montevideo. Popodne 13. decembra, Admiral Graf Spee ulazi na cestu glavnog grada Urugvaja. "Ajax" i "Achilles" čuvaju svog neprijatelja u neutralnim vodama. Inspekcija broda daje oprečne rezultate: s jedne strane, pretučeni juriš nije zadobio niti jednu smrtonosnu ozljedu, s druge strane, ukupan iznos oštećenja i razaranja izazvali su sumnju u mogućnost prelaska Atlantika. U Montevideu je bilo nekoliko desetina engleskih brodova, a najbliži su stalno pratili akcije Nijemaca. Britanski konzulat vješto širi glasine da se očekuje dolazak dva velika broda, pod kojima se jasno misli na Ark Royal i Rinaun. U stvari, “prosvećeni mornari” su blefirali. Uveče 14. decembra, teška krstarica Cumberland pridružila se Harewoodu umjesto Exeteru, koji je otišao na popravku. Langsdorff vodi teške pregovore s Berlinom na tu temu buduća sudbina posada i brod: internirati u Argentini, lojalni Njemačkoj, ili potopiti brod. Iz nekog razloga se ne razmatra opcija iskora, iako je Špee imao sve šanse za to. Na kraju je o sudbini njemačkog broda odlučivao direktno Hitler u teškom razgovoru s velikim admiralom Rederom. Uveče 16. decembra, Langsdorff prima naređenje da potopi brod. Ujutro 17. decembra, Nemci počinju da uništavaju svu vrednu opremu na „džepnom bojnom brodu“. Sva dokumentacija je spaljena. Do večeri su završeni radovi na pripremi za samouništenje: glavnina posade je prebačena na njemački brod Tacoma. Oko 18 sati podignute su zastave na jarbolima “džepnog bojnog broda”, on se udaljio od pristaništa i počeo se polako kretati plovnim putem u pravcu sjevera. Ovu akciju pratilo je najmanje 200 hiljada ljudi. Odmaknuvši se 4 milje od obale, napadač je bacio sidro. Oko 20 sati došlo je do 6 eksplozija - brod je potonuo na dno i na njemu su izbili požari. Na obali su se još tri dana čule eksplozije. Posada je, sa izuzetkom ranjenih, bezbedno stigla do Buenos Airesa. Ovdje se Langsdorff posljednji put obratio timu, zahvalivši im na usluzi. 20. decembra upucao se u hotelskoj sobi. Putovanje "džepnog bojnog broda" je završeno.
Brodska olupina
Podrugljiva sudbina bi bila da će brod „Admiral grof Špee“, četvrt veka kasnije, počivati na dnu okeana samo hiljadu milja od groba čoveka po kome je dobio ime.
Ctrl Enter
Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter
Nakon poraza Njemačke u Prvom svjetskom ratu, sile pobjednice odlučile su nametnuti mnoga različita ograničenja svojoj mornarici. Pažljivo su razradili stavove sporazuma, prema kojima deplasman novih brodova, dizajniranih da zamijene bojne brodove koji su služili 20 godina, nije mogao biti veći od 10.000 tona („dugi“, svaki od 1016 kg). Istovremeno, maksimalni kalibar artiljerije nije određen: vjerovalo se da se samo teška krstarica ili brod obalske odbrane može "gurnuti" u dodijeljeni okvir. Istovremeno, sami pobjednici su prilikom sklapanja Washingtonskog sporazuma odlučili postaviti ne samo sličnu granicu pomaka za svoje krstarice, već i ograničiti kalibar svoje artiljerije na ne više od 203 mm.
"Admiral grof Spee"
Kada su Nijemci počeli projektirati brodove za zamjenu bojnih brodova, prvo su zaista krenuli uobičajenim putem: razvili su brod za obalnu odbranu s topovima kalibra 38 cm i konvencionalnu tešku krstaricu tipa Washington s topovima kalibra 210 mm. Međutim, nakon nekoliko studija, došli su do potpuno neobičnog projekta.
Prvo su odlučili da koriste dizel motore kao glavna vozila. Drugo, glavno naoružanje trebalo je da se sastoji od šest topova kalibra 28 cm u dvije trotopne kupole. Treće, velika pažnja posvećena je sistemu upravljanja vatrom, koji se pokazao veoma uspješnim i savršenim. Četvrto, oklopna zaštita je postala neuobičajeno moćna za brod klase krstarenja. Upotreba dizel motora bila je direktno povezana sa ogromnim dometom krstarenja, a želja za sveobuhvatnom uštedom težine dovela je do upotrebe brojnih tehnoloških inovacija tokom izgradnje. Istina, ispostavilo se da su novi bojni brodovi skupi, pa stoga Vajmarska republika nije mogla odmah izdvojiti sredstva za izgradnju tri jedinice. Kao rezultat toga, vodeći Deutschland položen je u februaru 1928. godine, drugi u seriji Admiral Scheer u junu 1931., a posljednji Admiral Graf Spee tek 1. oktobra 1932. godine. U službu je ušao u januaru 1936. Izgradnja ovog mosta napredovanje dizel jurišnika zapravo je izvršeno nakon dolaska nacista na vlast, koji se nisu toliko plašili međunarodnih skandala zbog kršenja „podlih i zločinačkih ugovora nepravedno nametnutih Nemačkoj“.
Brod, izgrađen u brodogradilištu u Wilhelmshavenu, imao je sljedeće taktičko-tehničke karakteristike: standardni deplasman - 12.100 tona, ukupni deplasman - 16.582 tone Dužina vodene linije - 181,7 m, maksimalna - 186 m, širina - 21,65 m, gaz najveći je 7,43 m. Ukupna snaga osam glavnih dizel motora je 56.800 KS, brzina je 26 (maksimalno - 28) čvorova, domet krstarenja pri ekonomskoj brzini je 16.300 milja. Debljina oklopnog pojasa je do 100 mm, palube do 70 mm, tornjevi do 140 mm, palubne kućice 150 mm. Ukupna težina oklopa iznosila je 3000 tona, a artiljerijsko naoružanje se sastojalo od 2? 3 topova glavnog kalibra 28 cm (283 mm), 8 topova pomoćnog kalibra 1 15 cm, 3 protivavionska topa 2 105 mm, kao i 4 protivavionska topa 2 37 mm 10 1 20 mm. Artiljeriju su dopunjavale dvije torpedne cijevi od 533 mm od četiri cijevi u lako oklopljenim nosačima. Postojao je i katapult i oprema za smještaj dva izviđača. Posada je premašila 1000 ljudi. Vrijedi napomenuti da je i prije početka Drugog svjetskog rata "Admiral Count Spee" dobio, iako još uvijek prilično primitivan, ali već prilično funkcionalan radar.
Bilo je potpuno jasno kojoj klasi ovi brodovi pripadaju; Britanci su za njih smislili poseban naziv: "Pocket battleship" - "pocket battleship". U Njemačkoj su službeno navedeni kao oklopnici (Panzerschiffe).
Ubrzo nakon završetka testiranja, bojni brod je krenuo na probno putovanje do Atlantika, da bi u decembru 1936. godine postao dio njemačke eskadrile koja je djelovala uz obalu Španije, koju je zahvatio građanski rat. “Džepni bojni brod” nekoliko je puta posjetio vode Pirinejskog poluostrva, ali je svaki put tamo bio relativno kratko i nije ostavio poseban trag, ali je često učestvovao u raznim svečanim događajima. Na primjer, predstavljao je Njemačku tokom proslave u napadu na Spithead u maju 1937.
Kada su u avgustu 1939. napetosti u Evropi počele naglo da rastu i postalo je jasno da stvari idu ka novom ratu, komanda je odlučila da jurišnika pre vremena odvede u prostranstva Atlantika. Brod, kojim je komandovao kapetan Zur See G. von Langsdorff, napustio je Wilhelmshaven 21. i uspješno ušao u okean. Do 1. septembra - dana njemačkog napada na Poljsku - bio je u središnjem Atlantiku, gdje se uspješno susreo sa brodom za opskrbu Altmark, koji je također prije vremena napustio Njemačku.
Dana 10. septembra, “džepni bojni brod” je prešao ekvator i krenuo dalje na jug, ali je naredba za početak aktivnih operacija iz Njemačke stigla tek 25. Posljednjeg dana u mjesecu zarobljen je britanski parobrod Clement, a njegovo potonuće popraćeno je brojnim "šalicama": brod nije htio potonuti, a dva ispaljena torpeda su promašila. Morali smo koristiti artiljeriju. Poštujući zakone krstarenja, Langsdorff je engleskim mornarima pružio priliku da pobjegnu, ali je razotkrio svoj brod. Britanci i Francuzi odmah su poslali nekoliko jakih formacija u potragu za džeparošom. Nakon toga, djelujući u južnom Atlantiku i ulaskom u Indijski ocean, Admiral Graf Spee osvojio je još osam nagrada. Istovremeno, letjelica Ar-196 aktivno je korištena za traženje sljedećih žrtava. Napad je poslao svoj posljednji plijen na dno 3. decembra, a nakon toga je sljedeće zarobljenike prebacio u Altmark i poslao ga u Njemačku. Sam trgovački borac preselio se do ušća La Plate.
U to vrijeme, Britanci su uspjeli ispravno odrediti lokaciju bojnog broda, a eskadrila komodora G. Harwooda stigla je u isto područje, koja se sastojala od teške krstarice Exeter i lakih krstarica Ajax i Achilles. Protivnici su se otkrili rano ujutru 13. decembra, a Nijemci su lake krstarice u početku zamijenili za razarače. Komandant "džepnog bojnog broda" odlučio je da koncentriše vatru samo na teški brod, a od 06:18 do 07:40 "Exeter" je primio nekoliko pogodaka i napustio bitku. Međutim, lake krstarice su iskoristile činjenicu da je pažnja neprijatelja bila usmjerena na tešku krstaricu i odlučno krenule ka približavanju. Postigli su mnogo pogodaka i, iako njihove granate od šest inča nisu mogle nanijeti previše štete bojnom brodu, natjerale su je da odustane od namjere da dokrajči Exeter. Iako su kao rezultat bitke pretrpjela sva tri “Britanca” (ukupni gubici - 72 poginula), a najjači od njih je bio van snage, stradao je i “džepni bojni brod”. Ubilo je 36 ljudi i oštećeno, ali što je najvažnije, njen komandant je izgubio povjerenje u sebe. Ne pokušavajući da izađe na kraj sa "bezobraznim ljudima", radije je otišao u neutralnu luku - glavni grad Urugvaja, Montevideo.
Period boravka tamo je, prema međunarodnim zakonima, istekao uveče 17. decembra 1939. Do tada je Ajaxu i Ahileju u pomoć pritekla teška krstarica Cumberland, ali su Nemci precenili neprijateljsku snagu i odlučili da ne idu. na more do sigurne smrti. Oko 18 sati Admiral Graf Spee je otišao, a dva sata kasnije digla ga je u zrak sopstvena posada na granici teritorijalnih voda. Brod je gorio tri dana, a njegov uništeni kostur potonuo je u plitkoj vodi. Kapetan zur See Langsdorff upucao se u Buenos Airesu 20. decembra...
Altmark su presreli britanski razarači u norveškim vodama, a svi zarobljenici su oslobođeni. Druga dva bojna broda - Lützow (bivši Deutschland) i Admiral Scheer - prebačena su na teške krstarice u decembru 1939. godine. Obojica su poginuli u posljednjem mjesecu rata. A kostur "Admirala Graf Speea" je djelimično demontiran za metal, a dijelom ostavljen na mjestu smrti. Već 2000-ih. podvodni arheolozi iznijeli su na površinu mnogo različitih predmeta, uključujući pojedinačne alate.
ukupno 16020 t
dva zavrtnja
Teška krstarica "Admiral Graf Spee"- jedna od teških krstarica klase Deutschland Kriegsmarine za vrijeme Drugog svjetskog rata. U predratnoj njemačkoj floti vodio se kao bojni brod (njem. Panzerschiffe). Termin "džepni bojni brod" se široko koristi u pomorskoj literaturi. Džepni bojni brod) je ironična klasifikacija brodova ovog tipa, koju je skovala britanska štampa 1930-ih.
Projektovanje i izgradnja
Položen 9. februara 1928., porinut 19. maja 1931., pušten u rad 1. aprila 1933. Izgrađen u brodogradilištima Wilhelmshaven kršeći odredbe Versajskog ugovora iz 1919. godine. Ime je dobio u čast grofa Maksimilijana fon Špea (1861-1914), koji je poginuo na vodećem brodu Šarnhorst tokom Prvog svetskog rata u bici sa engleskom eskadrilom kod Foklandskih ostrva. Ironično, ovaj brod je potopljen uz obalu Latinske Amerike, gdje su svoje posljednje utočište našli mornari istočne eskadrile grofa Špeea tokom Prvog svjetskog rata. Za svoje vrijeme, Graf Spee je bio prilično neobičan brod koji je privukao pažnju pomorskih krugova širom svijeta. Vjerovalo se da je u stanju pobijediti bilo koju tešku krstaricu i izbjeći poteru za bilo kojim bojnim brodom.
Predratna služba
Već tokom testiranja, brod je napravio nekoliko trenažnih putovanja. "Spee" je odmah suđeno visoka uloga: 29. maja postala je vodeći brod Kriegsmarine u velikoj pomorskoj paradi kojoj su prisustvovali Hitler i drugi visoki zvaničnici Trećeg Rajha.
Od 20. maja 1936. vršena su opsežna ispitivanja navigacionu opremu i elektroniku, a 6. juna „džepni bojni brod” je krenuo na svoje prvo dugo putovanje na Atlantik, na ostrvo Santa Kruz. Tokom dvadesetodnevne plovidbe nastavljene su vježbe i ispitivanje opreme i uređaja, posebno artiljerije (formalno je Spee na ovoj plovidbi naveden kao eksperimentalni artiljerijski brod). Po povratku u Vilhelmshaven 26. juna trening sesije nastavio. U jesen je brod učestvovao u manevrima.
16. decembra 1936. kontraadmiral von Fischel, imenovan za komandanta njemačke flote u španskim vodama, podigao je zastavu na Špeeu. Brod je aktivno učestvovao u Španskom građanskom ratu. Nakon što je izvršila posljednje pripreme u Kielu 14. februara 1937., krenula je 2. marta prema Biskajskom zaljevu. Dvomjesečno putovanje, obilazak mnogih španskih luka, završeno je u Kielu 6. maja iste godine.
Admiral Graf Spee je 15. maja, kao najmoderniji njemački brod, predstavljao Njemačku na putu u Spitheadu, gdje je održana parada u čast britanskog kralja Georgea VI uz učešće ratnih brodova iz svih zemalja. Na kraju Spithead sedmice, Spee se vratio u svoju domovinu.
Nakon opskrbe zalihama i kratkog odmora, Spee je 23. juna ponovo otplovio za Španiju. Ali već 7. avgusta 1937. bojni se brod vratio u Kiel. U jesen iste godine održana su mala putovanja u Švedsku (od 18. do 20. septembra) i Norvešku (1-2. novembra). Početkom 1938. bilo je kratko putovanje u španske vode: nakon što je 7. februara napustio Kiel, brod se vratio 18. februara.
"Admiral Graf Spee" na moru. 1936
Do ljeta 1938. Admiral Graf Spee je uglavnom boravio u luci, praveći samo kratka putovanja u priobalne vode. Krajem juna - početkom jula 1938. "džepni bojni brod" je ponovo krenuo na sjever, na norveške fjordove. 22. avgusta učestvovao je u velikoj pomorskoj paradi, čiji su domaćini bili Firer Hitler i regent Mađarske, admiral Horti. Tokom ovog događaja porinuta je teška krstarica Prinz Eugen. Admiral grof Špe je jesen proveo na dugim putovanjima, dva puta do Atlantika (6-23. oktobra i 10.-24. novembra), posećujući špansku luku Vigo, portugalske luke i Tanger.
Od januara 1939. godine, brod je prošao prvu planiranu popravku u Wilhelmshavenu, koja je završila do marta. Komanda Kriegsmarine planirala je veliku prekookeansku kampanju pod vodstvom admirala Böhma, u kojoj su trebala sudjelovati sva 3 džepna bojna broda, krstarice Leipzig i Keln, kao i razarači i podmornice. U svrhu “pokazanja zastave”, “Admiral Graf Spee” je nekoliko dana stajao na putu u Ceuti. Tek što se uspio vratiti u domovinu i napuniti zalihe kada je počeo Drugi svjetski rat.
Krstarenje Atlantikom
Kampanje admirala grofa Speea
Do avgusta 1939. Admiral Graf Spee je prestao biti najmoćniji brod u floti, ali je njegova uloga u mogućim neprijateljstvima ostala vrlo značajna. Plan, koji je razvilo vodstvo Kriegsmarinea i lično odobrio Hitler, predviđao je slanje "džepnih bojnih brodova" i brodova za opskrbu na more mnogo prije početka poljskog napada. Njihov ogroman domet i sposobnost da popune zalihe omogućili su da ostanu u čekaonicama i po nekoliko mjeseci kako bi započeli s napadima ili se tiho i mirno vratili kući, ovisno o razvoju događaja.
Dana 5. avgusta 1939. godine, skoro mjesec dana prije početka rata, brod za opskrbu Altmark, dizajniran da radi u tandemu sa Speeom, otplovio je u Sjedinjene Države, gdje je trebalo da preuzme dizel gorivo i prije toga se otopi u okeanu. sastanak sa "džepnim bojnim brodom", koji je, pak, napustio Wilhelmshafen 21. pod komandom kapetana Zur See Hansa Langsdorffa. 24. avgusta pratio ga je Deutschland, koji je “radio” zajedno sa tankerom Westerwald. Obje sestrinske brodove postale su napredni odred njemačke flote u okeanu, dijeleći Atlantik između sebe: Admiral Graf Spee krenuo je na njegov južni dio, a njegov partner na položaj južno od Grenlanda.
"Spee" je uspio da prođe neopaženo, prvo do obala Norveške, a potom i do Atlantika južno od Islanda. Postao je jedini njemački napadač koji je prošao ovu rutu, koju su Britanci kasnije pažljivo pokrivali (britanske patrolne krstarice zauzele su položaje tek 6. septembra). Loše vrijeme je pomoglo Nijemcima da neopaženo prođu do čekaonice. Brodu se nije žurilo, a do 1. septembra, na dan početka svjetskog rata, bio je 1000 milja sjeverno od Zelenortskih ostrva. Tog dana se sastao sa Altmarkom. "Admiral Graf Spee" je prenio na "Altmark" vojnu komandu, lako naoružanje i dva topa 20 mm, istovremeno predajući zapaljivi teret i prihvatajući puna zaliha gorivo.
Gotovo cijeli prvi mjesec rata, "džepni bojni brod" polako se kretao prema ekvatoru, izbjegavajući svaki dim na horizontu i ostajući neotkriven. Radi kamuflaže, na brod je iznad pramčanog tornja postavljen drugi toranj od šperploče i platna, čime je pretvoren u privid bojni brod upišite "Scharnhorst". Unatoč primitivnosti ukrasa, ova mjera naknadno je omogućila nekoliko puta prevariti neiskusne trgovačke mornare.
14. novembra zaustavljen je i potopljen mali brod tanker Africa Shell. Dana 20. novembra, Admiral Graf Spee je zaokružio južni vrh Afrike u suprotnom smjeru i prešao u Atlantski ocean.
2-3. decembra 1939. potopljena su dva britanska broda. Dana 6. decembra, napadač je dopunio rezerve goriva sa broda za snabdevanje Altmark i izveo artiljerijsku vežbu i vežbe daljine koristeći sopstveni brod za snabdevanje kao metu. Viši artiljerac, kapetan fregate Asher, bio je nezadovoljan njihovim rezultatom, jer je nakon više od tri mjeseca prisilnog mirovanja osoblje sistema za upravljanje vatrom glavnog kalibra osjetno postalo manje kvalifikovano.
U decembru je engleski komodor Harvud, koji je komandovao grupom za pretragu "G", odlučio da koncentriše tri broda grupe u oblasti Rio de Žaneiro - La Plata - tešku krstaru Exeter i lake krstarice Ajax i Achilles. 12. decembra 1939. ovi brodovi spojili su se 150 milja istočno od ušća rijeke La Plate.
Dana 11. decembra 1939. godine, hidroavion admirala grofa Špeea se ponovo srušio i nije se mogao vratiti.
Bitka kod La Plate
Ujutro 13. decembra 1939, oko 6 sati ujutro, Admiral Graf Spee se sudario sa eskadrilom britanskih krstarica; vrhovi jarbola su otkriveni na Speeu u 5:52, u 6:16 primljeno je izvješće s krstarice Exeter: „Vjerujem da je ovo „džepni bojni brod“. Isprva su engleske lake krstarice pogrešno zamijenjene razarača, odnosno komandant Admiral Spee kapetan Zur See Hans Langsdorff vjerovao je da se bori s krstaricom i dva razarača.
U 6:18 ujutro, prva salva njemačkog jurišnika pala je između engleskih krstarica, a četiri minute kasnije počele su govoriti Exeterove topove. Pogrešivši lake krstarice za razarače, komandant Admiral Graf Spee, kapetan 1. ranga G. Langsdorff, naredio je da se artiljerijska vatra glavnog kalibra koncentriše samo na tešku krstaricu. U narednih dvadesetak minuta Exeter dobija nekoliko pogodaka, uslijed čega mu je polomljena druga pramčana kupola, uništen komandni most, prekinute komunikacije, a mehanizmi upravljanja kormilom su onemogućeni. Prelazeći do krmenog tornja, komandant engleskog broda naređuje da se ispali torpedna salva na nemački bojni brod, a u tom trenutku brod potresaju još dva teška pogotka. Omotan dimom, smešten na pramcu i nagnut u stranu, Exeter napušta bitku u 7.40.
U međuvremenu, lake krstarice, koje je ispaljivala samo pomoćna artiljerija bojnog broda, provukle su se kroz opasnu zonu i, prema Langsdorffu, ponašale se s “neshvatljivom drskošću”. Kada je u 7.16 jurišnik skrenuo na jug, nameravajući da dokrajči Exeter, lake krstarice Ajax i Achilles, hitajući u pomoć svom sabratu, ispalile su tako precizno i efikasno da su sa dve granate onesposobile sistem za upravljanje artiljerijskom vatrom na Admiral. Grof Spee." I iako ove akcije nisu ostale nekažnjene - jedna njemačka granata kalibra 280 mm onesposobila je krmene tornjeve na Ajaxu, a druga mu je srušila jarbol - obojica Engleza nastavili su pratiti "džepni" bojni brod koji je kao sjene odlazio na istok. U ponoć, kada se Admiral Graf Spee usidrio na putu u Montevideu, Ajaks i Ahil, razdvojeni, požurili su da blokiraju oba izlaza iz ušća La Plate. Sljedeće noći pridružila im se teška krstarica Cumberland - to je bilo sve što je Harwood mogao suprotstaviti njemačkom jurišniku.
Iako šteta na Admiral Graf Speeu nije bila velika, bila joj je potrebna popravka, koja prema međunarodnom pravu nije mogla biti obavljena u tri dana od strane urugvajske vlade, a osim toga, njena municija je bila na izmaku. Shvaćajući njegovu nepriliku, britanski agenti u Montevideu su intenzivno širili glasine: snažna engleska eskadrila, u kojoj su bili bojna krstarica Rinaun i nosač aviona Ark Royal, čekala je "Admirala grofa Špeea" na izlazu iz La Plate. Vjerujući u neizbježnu smrt svog broda, Langsdorff je poslao zahtjev u Berlin, odakle je dobio gotovo ličnu naredbu Firera: ne prihvatajte bitku, uništite brod. Langsdorff je naredio da se brod potopi. Posada je izašla na obalu i bila internirana. Komandir se upucao.
Procjena borbene karijere
Prije smrti u luci Montevideo, "džepni bojni brod" ozbiljno je iznervirao Britance, uspjevši potopiti jedanaest trgovačkih brodova.
Bilješke
Linkovi
Književnost
- Michael Powell Posljednje putovanje "Count Spee". Smrt u južnom Atlantiku. 1938-1939 = Smrt u južnom Atlantiku: Zadnji Putovanje grofa Speea. - Moskva: Tsentrpoligraf, 2006. - 272 str. - (Iza linije fronta. Vojna istorija). - 5000 primjeraka. - ISBN 5-9524-2536-4
- Nenakhov Yu. Yu. Enciklopedija krstaša 1910-2005. - Minsk, Žetva, 2007.
- Patyanin S.V. Dashyan A.V. et al. Krstarice iz Drugog svetskog rata. Lovci i branioci - M.: Zbirka, Yauza, EKSMO, 2007.
- Conwayjevi svi svjetski borbeni brodovi, 1922-1946.- Annapolis, Maryland, SAD : Naval Institute Press, 1996.
| Kriegsmarine | |
|---|---|
| Zapovjednici | Veliki admiral Erich Raeder Veliki admiral Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzeha (likvidator) |
| Veliki površinski brodovi | |
| Bojni brodovi | Tip "Bismarck": Bismarck Tirpitz Scharnhorst tip: Scharnhorst Gneisenau Deutschland tip (bojni brodovi): Schlesien Schleswig-Holstein |
| Nosači aviona | Klasa Graf Zeppelin: Graf Zeppelin nosač aviona B De Grasse (s kruzera) Seydlitz (s kruzera) |
| Teške krstarice | Deutschland tip (džepni bojni brodovi): Deutschland (Lützow) Admiral grof Spee Admiral Scheer Admiral Hipper tip: Admiral Hipper Blücher Prinz Eugen Seydlitz Lützow |
| Lake krstarice | Upišite "Emden": Emden Tip "K": Königsberg Karlsruhe |
Za mene, najneobičnija stvar u istoriji su mistične slučajnosti. Lijepo je kada je ovaj ili onaj događaj ukrašen lijepom aurom totalne fatalnosti i egzistencijalne neminovnosti. Danas ću vam ispričati jednu mističnu koincidenciju. (Ili možda sutra ili za mesec dana, ne znam kada vi, dragi posetioci sajta, čitate ovaj tekst).
U drugoj polovini 19. veka, naslednik plemićke porodice fon Špee, dečak tipičnog nemačkog imena Maksimilijan Johanes Marija Hubertus, stupio je u službu u carskoj nemačkoj mornarici. Zahvaljujući svom plemenitom porijeklu i vojnom talentu napravio je briljantnu karijeru, i to Prvi Svjetski rat upoznao na poziciji viceadmirala. Osim toga, Maximilian von Spee je bio i komandant istočnoazijske eskadrile krstarica, Mirno vrijeme kontrolišu koloniju, a u vojsci, sprečavajući neprijateljske brodove da mirno plove preko mora i okeana. Ubrzo nakon izbijanja rata, von Spee, u društvu svoje eskadrile od pet brodova, već je sjekao vode duž brazilske obale u nadi da će profitirati od britanskih sidara.
1. novembra 1914. fon Špejeva eskadrila je porazila britansku eskadrilu kontraadmirala Christophera Cradocka u bici kod Koronela. Dva Engleza su pala oklopne krstarice, sam Cradock i 1.560 drugih. Žrtve njemačke strane mogu se nabrojati na prste jedne nojeve noge - samo dva mornara. Poraz je još uvijek mrlja na kristalnoj površini pomorske veličine Velike Britanije.
Na odgovor uvrijeđenih Britanaca nije trebalo dugo čekati. Već 8. decembra 1914. eskadrilu grofa fon Špea, koja je plovila u blizini Foklandskih ostrva, sustiglo je osam britanskih brodova pod komandom viceadmirala Dovetona Sturdija. U bici kod Foklanda, njemačka flota izgubila je tri broda i više od 2.000 ljudi, uključujući viceadmirala grofa Maksimilijana fon Špea i njegova dva sina. Kasnije je i sam Čerčil odao počast hrabrosti pokojnog fon Špeea: „Bio je kao cvet u vazi, bilo je prijatno gledati ga, ali je bio osuđen na smrt. U Njemačkoj je grof posthumno postao nacionalni heroj. Najnaprednija njemačka teška krstarica ili džepni bojni brod, Admiral Graf Spee, čak je nazvana po njemu. Inače, o bojnom brodu...
Admiral Graf Spee lansiran je u junu 1934. godine, a bocu je razbila kćerka pokojnog viceadmirala, grofica Huberta von Spee. Nakon nekoliko godina službe, bojni brod je poslan na krstarenje u južni dio Atlantika.
Ovako je izgledao “Admiral Count Spee”:
Tokom jesenjih mjeseci 1939. godine, Admiral Graf Spee uspio je potopiti desetak britanskih brodova. Štaviše, od jednog od njih, kapetan bojnog broda Hans Langsdorff "posudio" je engleski voki-toki, koji je ukrašavao njegovu kontrolnu sobu i pomogao u presretanju poruka Britanaca. 13. decembra 1939. godine, oštećeni njemački bojni brod konačno su otkrile savezničke snage u obliku dvije britanske i jedne novozelandske krstarice.
Tokom bitke kod argentinske obale, Admiral Graf Spee je zadobio manju štetu i bio je primoran da se sakrije u zalivu La Plata i zatraži od urugvajske vlade dozvolu da se podvrgne trodnevnoj popravci u jednoj od luka. Dobivši dozvolu, kapetan Langsdorff je počeo da sluša snimljeni engleski radio. I uspaničio se. Iz poruka koje je presreo proizilazilo je da na ulazu u zaljev La Plata bojni brod više ne čekaju tri krstarice, već cijela eskadrila koja je stigla na vrijeme.
Langsdorff nije znao da je postao žrtva blefa: nije se očekivala eskadrila. Štaviše, mnogi istoričari još uvijek vjeruju da je brzi njemački bojni brod imao sve šanse da se probije i pobjegne britanskoj potjeri. Nakon trodnevnog perioda, kapetan Langsdorff je donio fatalnu odluku: potopiti bojni brod Admiral Graf Spee. Posada je internirana, a kapetan se upucao.
Kao što vidite, i sam grof von Spee i istoimeni bojni brod poginuli su u vodama istog okeana, kraj obale iste Argentine, s razlikom od 25 godina i 9 dana. Evo akademskog primjera mistične slučajnosti u istoriji.
