Istorija mostova svih vremena. Istorija moskovskih mostova Gdje je izgrađen prvi most?
Čak i oni koji nikada nisu bili u Engleskoj, odmah će to prepoznati. Svake godine ga posjeti hiljade turista. Londonci se voze kroz njega svaki dan, najvjerovatnije i ne razmišljajući o njegovoj istoriji u tom trenutku. Ovo Tower Bridge- jedan od simbola Londona.
Istorija Tower Bridgea, koji se ne smije brkati sa susjednim Londonskim mostom, povezana je sa obližnjim Londonskim Towerom. Godine 1872. engleski parlament je razmatrao nacrt zakona o izgradnji mosta preko Temze. Iako je komandant kule bio protiv ove ideje, parlament je odlučio da je gradu potreban još jedan most koji bi se efikasno uskladio sa arhitekturom Londonskog tornja. Tower Bridge, kakav je danas, duguje svoj izgled odluci parlamenta.
Slika 1. 
U XVIII i 19. vijeka Temzu su prelazili mnogi mostovi. Najpoznatiji od njih je Londonski most. Do 1750. godine postao je veoma klimav, a na mostu su se stalno stvarale saobraćajne gužve. Brodovi iz cijelog svijeta okupili su se u blizini mosta, čekajući da prostor postane slobodan u prepunoj luci.
U to vrijeme Temza je bila bukvalno ispunjena raznim brodovima, pa se moglo prošetati nekoliko kilometara duž paluba brodova usidrenih na njihovim vezovima.
U februaru 1876. godine londonske vlasti objavile su javni konkurs za projekat novog mosta. Prema zahtjevima, most mora biti dovoljno visok da ispod njega mogu prolaziti masivni trgovački brodovi, kao i kontinuirano kretanje ljudi i kola. Na konkurs je pristiglo oko 50 zanimljivih projekata!
Većina konkurenata je predložila opcije za visoke mostove sa stacionarnim rasponima. Ali imali su dva zajednička nedostatka: udaljenost iznad površine vode u vrijeme plime bila je nedovoljna za prolaz brodova s visokim jarbolima, a uspon do mosta bio je prestrm za konje koji su vukli kola. Jedan od arhitekata je predložio dizajn mosta u kojem su se ljudi i kolica podizali na visoki most pomoću hidrauličnih liftova, drugi - most s prstenastim dijelovima i kliznim palubama.
Međutim, kao najrealističniji projekat prepoznat je most na podizanje i spuštanje Sir Horacea Jonesa, glavnog gradskog arhitekte. Uprkos svim prednostima projekta, odluka o njegovom izboru je kasnila, a onda je Jones, u saradnji sa poznatim inženjerom Johnom Wolfeom Barryjem, razvio još jedan inovativni most, otklanjajući sve nedostatke prvog u novom projektu. Barry je posebno predložio da Jones stvori nadzemne staze, koje nisu bile uključene u originalni dizajn.
Na zahtjev općine, gradski arhitekta Horace Jones izradio je projekat pokretnog mosta u gotičkom stilu, koji je trebao biti izgrađen nizvodno od Londonskog mosta. Brodovi koji idu ka dokovima uz Temzu lako bi mogli proći ispod takvog mosta. Projekat mosta imao je jednu osobinu koju su mnogi smatrali originalnim rješenjem.
Horace Jones je mnogo putovao. Dok je bio u Holandiji, mali pokretni mostovi koji premošćuju kanale inspirisali su ga da stvori pokretni most protiv težine. Jones i njegovi pomoćnici razvili su dizajn za takav most i odlučili koristiti neobične metode gradnje, kombinirajući čelične konstrukcije s zidanjem. Tako je nastao svjetski poznati izgled Tower Bridgea.
Nakon tri sedmice žestoke rasprave, Jones-Barry projekat je odobren. Za stvaranje grandioznog objekta izdvojena je ogromna suma od 585.000 funti. Projektanti mosta su preko noći postali veoma bogati ljudi - njihov honorar je iznosio 30.000 funti. Gradnja je počela 1886., ali u maju 1887., čak i prije postavljanja temelja , Jones je iznenada umro, a sva odgovornost pala je na inženjera Barryja. Potonji je kao svog pomoćnika pozvao talentovanog arhitektu Georgea Stevensona, zahvaljujući kojem je most doživio niz stilskih promjena.
Stevenson je bio obožavatelj viktorijanske gotičke arhitekture i izrazio je svoje strasti u dizajnu mosta. Odlučio je da izloži čelične rešetke mosta: u to vrijeme u modi je bio novi konstrukcijski materijal - čelik, koji je bio u duhu vremena.
Tower Bridge ukrašen sa dvije kule, koje su povezane sa dva pješačka prelaza, podignute na visinu od 34 metra iznad kolovoza i 42 metra iznad vode. Putevi na obje obale Temze vode do podiznih krila mosta. Ova ogromna platna su teška otprilike 1.200 tona svako i otvaraju se pod uglom od 86 stepeni. Zahvaljujući tome, ispod mosta mogu slobodno prolaziti brodovi nosivosti do 10.000 tona.
Slika 4. 
Dizajn mosta omogućio je pješacima mogućnost da prelaze most i za vrijeme otvaranja raspona. U tu svrhu, pored uobičajenih trotoara koji se nalaze uz rub kolovoza, u srednjem dijelu su izgrađene pješačke galerije koje povezuju kule na visini od 44 metra. Do galerije se moglo doći stepenicama koje se nalaze unutar kula. Od 1982. godine galerija se koristi kao muzej i Vidikovac.
Samo za izgradnju tornjeva i pješačkih galerija bilo je potrebno više od 11 hiljada tona čelika. Da bi se metalna konstrukcija što bolje zaštitila od korozije, kule su obložene kamenom, a arhitektonski stil zgrade definisan je kao gotički.
Slika 5. 
Inače, ove fotografije u boji sepije koje datiraju iz 1892. godine dočarale su izgradnju Tower Bridgea, jedne od glavnih atrakcija Velike Britanije.
Posljednjih pet godina fotografije su ležale u koferu ispod kreveta stanovnika Vestminstera koji želi ostati anoniman, koji ih je pronašao u kontejneru prilikom rušenja jedne od zgrada. Pored fotografija, pronašao je i nekoliko knjiga. Čovek kaže da je knjige odneo u Muzej Tauer Bridž i pokušao da kaže zaposlenima da ima i fotografije, ali nisu hteli ni da ga saslušaju, rekavši da već imaju više nego dovoljno fotografija. Muškarac priznaje da jednostavno nije znao šta da radi sa fotografijama, pa ih je stavio u kofer i stavio ispod kreveta.
Slika 6. 
Tu bi i ostali da jednog dana vlasnik neobičnog nalaza nije odlučio da o fotografijama kaže svom komšiji Peteru Berthoudu, koji radi kao turistički vodič u Vestminsteru. Peter se prisjeća da nije mogao vjerovati vlastitim očima kada je vidio unikatne fotografije. Proveo je nekoliko dana proučavajući albume i dokumente, pokušavajući da otkrije da li su ove fotografije poznate stručnjacima - i otkrio da niko nije ni sumnjao u njihovo postojanje!
Tower Bridge je najniži most koji se nalazi na Temzi (prvi je na koji se nailazi ako se na njega popnete sa sjeverno more) i jedini od svih mostova koji je pokretni.
Slika 7. 
Na fotografijama se vidi čelični temelj mosta za čije postojanje mnogi nisu ni svjesni - uostalom, vanjski dio mosta je obložen kamenom. Arhitekta mosta bio je Horace Jones, kojeg je nakon njegove smrti naslijedio John Wolfe-Barry. On je bio taj koji je insistirao da se most obloži kamenom.
Peter Berthoud ovu fotografiju naziva svojom omiljenom. „Ti ljudi nisu ni shvatili da grade arhitektonski spomenik“, kaže on.
Slika 8. 
Most je ime dobio zbog blizine Kule: sjeverni kraj mosta nalazi se u blizini jugoistočnog ugla Kule, a paralelno sa istočnim zidom Kule ide put koji je nastavak Tower Bridgea. .
U vrijeme kada je izgrađen Tower Bridge, pokretne konstrukcije više nisu bile nešto iznenađujuće. Ali izvanredna stvar kod Tower Bridgea je to što je njegovo podizanje i spuštanje bilo povjereno složenoj mašineriji. Štaviše, hidraulika nikada prije nije korištena u tako velikom obimu na mostovima. U Sankt Peterburgu, na primjer, tada se rad radnika obično koristio za gradnju mostova, što je na kraju zamijenjeno radom vodenih turbina koje su pokretale gradski vodovod.
Slika 9. 
Tower Bridge su pokretali parni strojevi, koji su rotirali pumpe koje su stvarale visokog pritiska vode u hidrauličnim akumulatorima. Oni su "pokretali" hidraulične motore, koji su, kada su ventili bili otvoreni, počeli da rotiraju radilice. Potonji je prenosio obrtni moment na zupčanike, koji su zauzvrat rotirali sektore zupčanika koji su osiguravali podizanje i spuštanje krila mosta. Gledajući koliko su masivna bila krila za podizanje, pomislili biste da su zupčanici morali podnijeti monstruozna opterećenja. Ali to nije tako: krila su bila opremljena teškim protivtegovima koji su pomagali hidrauličnim motorima.
Ispod južnog kraja mosta nalazila su se četiri parna kotla. Palile su se na ugalj i proizvodile paru pod pritiskom od 5-6 kg/cm2, stvarajući potrebnu energiju za rad ogromnih pumpi. Kada su uključene, ove pumpe su davale vodu pod pritiskom od 60 kg/cm2.
Slika 10. 
Budući da je za podizanje mosta uvijek bila potrebna energija, pod ogromnim pritiskom postojao je dotok vode u šest velikih akumulatora. Voda iz akumulatora tekla je do osam motora, koji su podizali i spuštali povlačne dijelove mosta. Različiti mehanizmi su se počeli kretati, os promjera 50 centimetara počela je da se okreće, a platforme mosta su se podigle. Most je otvoren za samo jedan minut!
Slika 11. 
Slika 12.
Slika 13. 
Slika 14. 
Slika 16. 
Izgradnja Tower Bridgea počela je 1886. godine, a završena je 8 godina kasnije. svečano otvaranje Izgradnju novog mosta obavili su 30. juna 1894. godine princ Edvard od Velsa i njegova supruga princeza Aleksandra.
Slika 17. 
Peter Berthoud sa fotografijama Tower Bridgea u svojoj kući u Londonu.
Slika 18. 
Danas motori rade na struju. Ali, kao i ranije, kada se podigne Tower Bridge, tok saobraćaja prestaje, a pješaci i turisti očarano gledaju kako se ogromna krila mosta podižu.
Čuje se signal upozorenja, barijere se zatvaraju, posljednji automobil napušta most, a kontrolori javljaju da je most čist. Četiri spojna vijka nečujno se protežu, a krila mosta uzdižu se prema gore. Sada je sva pažnja okrenuta ka reci. Bilo da se radi o tegljaču, čamcu za razonodu ili jedrilici, svi sa zanimanjem promatraju kako brod prolazi ispod mosta.
Slika 19. 
Nekoliko minuta kasnije čuje se drugi signal. Most se zatvara i barijere se dižu. Biciklisti se brzo pozicioniraju ispred reda automobila koji čekaju kako bi prvi jurili preko mosta. Još nekoliko sekundi, i Tower Bridge ponovo čeka signal da propusti sljedeći brod.
Najradoznaliji se ne zadovoljavaju samo posmatranjem rada mosta. Odlaze liftom do sjeverne kule, gdje se nalazi Muzej Tower Bridge, kako bi saznali više o historiji njegovog nastanka i posjetili izložbu u kojoj elektronska lutka upoznaje posjetitelje sa zanimljivim detaljima.
Slika 20. 
Slika 21. 
Na izloženim slikama možete vidjeti kako su talentirani inženjeri radili na stvaranju mosta, te kako je proteklo svečano otvaranje. A na štandovima i drevnim fotografijama u braonkastim tonovima prikazana je veličanstvena građevina Tower Bridgea.
Sa visine pješačkog prelaza posjetitelji imaju zadivljujući pogled na London. Gledajući na zapad, možete vidjeti katedralu Svetog Pavla i zgrade banke City of London, sa Telekom tornjem koji se uzdiže u daljini.
Slika 22. 
Oni na istočnoj strani koji očekuju da vide pristaništa biće razočarani: oni su premešteni nizvodno, dalje od moderne metropole. Umjesto toga, preuređeno područje Docklandsa pojavljuje se pred očima, upečatljivo svojim zgradama i strukturama napravljenim u stilu secesije.
Izvanredan, zadivljujući, zadivljujući - upravo to je pogled koji se otvara sa ovog čuvenog mosta, poslovna kartica London. Ako se nađete u Londonu, zašto ne biste pobliže pogledali Tower Bridge? Ovo remek-djelo arhitekture zauvijek će vam ostaviti neizbrisiv utisak u sjećanju.
Slika 23. 
Zanimljivosti
Godine 1968. Robert McCulloch, biznismen iz Misurija (SAD), kupio je stari Londonski most, koji je bio predodređen za rušenje. Most je demontiran i prevezen u Ameriku.
Kameni blokovi, koji su ugrađeni kao obloga u armirano-betonsku noseću konstrukciju mosta, postavljeni su duž kanala u blizini Lake Havasu Cityja, Arizona (SAD).
Legenda kaže da je McCulloch kupio “London Bridge” pogrešno ga je zamijenio za “Tower Bridge”, jedan od glavnih simbola Maglenog Albiona. McCulloch i jedan od članova gradskog vijeća glavnog grada, Ivan Lakin, koji je nadgledao dogovor, poriču ovakvo tumačenje događaja.
Tower Bridge u Londonu je pravo umjetničko djelo arhitekata, kao i najveća znamenitost Londona i Velike Britanije u cjelini, koju svakako vrijedi vidjeti lično barem jednom.
Zvanični naziv: Tower Bridge;
Vrsta konstrukcije: Viseći most, okretni most;
Glavni raspon: 61 m;
Ukupna dužina: 244 m;
Područje primjene: pješački, automobilski;
križevi: Temza;
Otvaranje: 1894;
Lokacija: Tower Bridge road, London;
Slika 24. 
Svako od krila teško je oko dvije hiljade tona i opremljeno je protutegom koja minimizira neophodan napor potreban za podizanje mosta u minuti.
U početku je raspon pokretan vodenim hidrauličnim sistemom sa radnim pritiskom od 50 bara. Vodu su akumulirale dvije paroelektrane ukupnog kapaciteta 360 KS. Sistem je kreirao W. G. Armstrong Mitchell."
Godine 1974. hidraulički sistem za vodu zamijenjen je uljnim sistemom na električni pogon. Za udobnost pješaka, projektovana konstrukcija mosta omogućila je prelazak preko njega čak i tokom procesa otvaranja raspona.
U tu svrhu, pored standardnih trotoara koji se nalaze uz rubove kolovoza, projektovane su i postavljene pješačke galerije u srednjem dijelu koje spajaju tornjeve na visini od 44 metra. Do galerija se moglo doći stepenicama koje se nalaze unutar samih kula.
Od 1982. godine galerije se koriste isključivo kao osmatračnica i muzej. Treba napomenuti da je za izgradnju pješačkih galerija i kula bilo potrebno više od 11 hiljada tona čelika.
Kako bi se metalne konstrukcije bolje zaštitile od korozije, kule Tower Bridgea u Londonu su obložene kamenom. Arhitektonski stil izgrađenih objekata definisan je kao gotički.
Slika 25. 
Ukupna cijena izgrađene strukture je 1.184.000 funti.
Slika 26. 
Slika 27. 
Slika 28.
Slika 29. 
Slika 30. 
Slika 31. 
Čuvena zgrada se naravno koristi i kao kulisa za epske scene.
Dozvolite mi da vas podsjetim na povijest izgradnje još nekoliko objekata: ili na primjer, kako su oni gradili. Pa, ako se odmaknemo od teme o mostovima, onda pogledajte Originalni članak je na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -Sankt Peterburg je osnovan 16. (27.) maja 1703. godine: na današnji dan osnovana je tvrđava na Hare Islandu, kasnije nazvana Petropavlovska tvrđava. Istovremeno, na desnoj obali Neve, na ostrvu Gorodovoy (danas Petrogradska strana), počela je izgradnja drvenih stambenih zgrada.
Najstariji most u Sankt Peterburgu je Joanovsky, koji se proteže kroz Kronverkski kanal i povezuje Petropavlovsku tvrđavu sa Trgom revolucije. Most je izgrađen 1738.
Očigledno u isto vrijeme između tvrđave i otoka izgrađen je drveni plutajući most - prvi u mladom gradu. Njegov pod je bio podržan od balvana položenih na drvene barže - gumenjake. Godine 1706. počela je gradnja novih zidanih bastiona Petropavlovske tvrđave, a most su odlučili zamijeniti jačim, također drvenim, ali oslonjenim na šipove. Nemački putnik koji je posetio Sankt Peterburg 1710-1711. napisao je o tome da je to „prelep pokretni most na dva mesta, dugačak oko 300 koraka“. Godine 1738. ponovo je obnovljena: srednji dio je i dalje ostao drveni, a uz obale su podignuti kameni lukovi, koji se i danas mogu vidjeti. Ove stare kamene građevine postale su priobalni oslonci savremenog Joanovskog mosta, koji sa petrogradske strane vodi do istočnih, Joanovskih, kapija Petro-Pavlovske tvrđave. Sadašnji most Joanovsky direktan je "potomak" prvog, koji je izgrađen pod Petrom I. Ali od tada se njegov izgled promijenio: čelične grede sada počivaju na novim drvenim nosačima. Pedesetih godina prošlog vijeka na njemu su postavljeni elegantni metalni lampioni i ograde, rađeni po uzorcima iz prve četvrtine 19. stoljeća.
Godine 1713. izgrađen je “Veliki pripremni put” kroz šume i močvare na lijevoj obali Neve, koji je vodio do zgrade Admiraliteta. Kasnije se pretvorio u glavnu gradsku saobraćajnicu - Nevski prospekt. Na mestu gde je put prelazio preko Fontanke, sagradili su 1715. godine drveni most. Gradska granica je tada išla duž Fontanke, a ovdje je bila ispostava. Ovaj most su izgradili vojnici kojima je komandovao potpukovnik M.O.Aničkov, i od tada se, uprkos ponovljenim velikim rekonstrukcijama, i dalje zove Aničkov. Obale Fontanke kod „Boljše prespektive“ tada su bile niske i močvarne, a stari drveni Aničkov most bio je skoro četiri puta duži od sadašnjeg.
Uskoro na “Velikom Prespektivu”, tamo; gde je prešao Moiku, podignut je još jedan drveni most. Svojevremeno je bio ofarban u zeleno, po čemu je i nazvan Green Bridge. Kasnije, kada se 70-ih godina u blizini mosta pojavila kuća generalnog šefa policije Sankt Peterburga, pojavilo se drugo ime - Policajac.
Do 1749. godine u gradu je bilo već četrdesetak drvenih mostova. Otprilike polovina njih je imala raspone dizanja. Mnoge od ovih mostova sagradio je inženjer Harman van More, isti onaj koji je sagradio visoke drvene tornjeve Admiraliteta i katedrale Petra i Pavla kasnih 1710-ih. Zanimljivo je da su se već tada drveni mostovi često gradili po „modelnim“ standardima, tj. savremeni jezik, tipični, standardni projekti.
U prvim decenijama 18. veka komunikaciju između obala Neve održavali su samo čamci, a zimi - led. Izgradnja mosta preko glavnog kanala Neve bila je bremenita velikim tehničkim poteškoćama, a osim toga, sam Petar I je vjerovao da će to ometati plovidbu. Međutim, kako je grad rastao, sve se oštrije osjećala potreba za njegovom izgradnjom preko Neve. Konačno, 1727. godine izgrađen je prvi plutajući drveni most na pontonima, koji je povezivao obale Neve nasuprot Isakovog trga, otprilike na mjestu gdje se sada nalazi Bronzani konjanik. Ovaj most je trajao samo jedno ljeto; u narednih pet godina nije režiran. Tek 1732. godine „bombardir-poručnik“ F. Palčikov ponovo je sagradio plutajući most na istom mestu. Nije bilo dovoljno vremena za pripremu specijalnih pontona, pa su se odlučili koristiti privatne teglenice kao nosače mosta, a sljedeće godine izgradili su plutajući most po svim pravilima građevinske umjetnosti. Od tada, pa sve do sredine 19. vijeka, Isaakov ploveći most se gradio svake godine: prvo samo u toploj sezoni, a zatim, od 1779. godine, zimi, po posebnim kanalima usječenim u led. Ali u periodima snošenja leda i smrzavanja, most je ipak morao biti uklonjen, jer bi ga moćni Nevski led mogao lako oštetiti.
1820. godine, prilikom rekonstrukcije Isakovskog mosta, koju su izveli inženjeri O. Betancourt i G. Treter, na oba ulaza urađeni su kameni oslonci, obloženi granitom i ukrašeni prekrasnim zaobljenim stepenicama. I sada se vide - to su dva ispupčenja nasipa: jedno naspram Bronzanog konjanika, drugo na suprotnoj obali, kod zgrade nekadašnje arene.
Sam most odavno ne postoji: 11. juna 1916. izgorio je od varnica na parobrodu koji je prolazio Nevom. U 18.-19. veku, glavni kanal Neve i njeni severni ogranci: Mala Neva, Bolšaja, Malaja i Srednja Neva - prešli su nekoliko plutajućih drvenih mostova. Godine 1758. izgrađen je Tučkov most između Vasiljevsko ostrvo i stranu Sankt Peterburga (danas Petrograd); 1786. - Voskresensky, koji je povezivao lijevu obalu Neve sa stranom Viborga otprilike nasuprot mjestu gdje se sada nalazi Lenjinov trg. Godine 1760. sagrađen je Kamennoostrovski most preko Male Nevke, a 1786. Stroganovski most je izgrađen preko Bolšaje Nevke na ostrvu Kamenny. Godine 1825. nasuprot Champs de Mars pojavio se plutajući most Trojstva, povezujući centar grada sa stranom Sankt Peterburga. Svi su oni kasnije postepeno zamijenjeni trajnim mostovima: prvo drvenim, a zatim metalnim.
Sada u Sankt Peterburgu nema nijednog plutajućeg mosta, ali su i dalje ostali drveni mostovi: na Petropavlovskoj tvrđavi, na ostrvima Kirov i na Obvodnom kanalu. Ali svake godine njihov broj se smanjuje: zamjenjuju ih moderni, izdržljiviji mostovi od metala i armiranog betona.
Izvor informacija: „I mostovi su se širili vodom / Mostovi su visili nad vodama“ E. V. Plyukhin, A. L. Punin.
Nevjerovatne činjenice
Most je jedan od najstarijih izuma čovječanstva. Omogućava vam da savladate fizičke prepreke u obliku ribnjaka, doline ili ceste. Međutim, u svijetu postoje i stambeni mostovi u kojima ljudi žive i rade. Takvi mostovi su vrlo rijetki i stoga su popularni među turistima.
Evo 7 stambenih mostova iz cijelog svijeta:
1. Most Ponte Vecchio, Italija
Ponte Vecchio je najstariji most u Firenci. Vjeruje se da ovdje postoji od tada Drevni Rim. Moderni most Ponte Vecchio obnovljen je 1345. godine, zamjenjujući prethodni most koji je bio uništen poplavom. Na mostu su građene kuće, što je bilo prilično uobičajeno u srednjem vijeku.
U početku su kuće služile kao radionice, mesnice i kožare. Godine 1593. vojvoda Ferdinand I odlučio je da ih zamijeni zlatarnicama, jer su klupe na mostu izazivale previše smeća i neugodan miris. Danas se na mostu nalaze brojne radnje sa širokim asortimanom nakita.
2. Most Kremerbrücke, Njemačka
Most Kremerbrücke nalazi se u glavnom gradu savezne države Tiringije, Erfurtu u Njemačkoj. Most, na čijem se obje strane nalaze stambene kuće od pola cigle, proteže se uz obalu Breitstroma - ogranka rijeke Gera koji povezuje Benediktov trg i Wenigemarkt.
Sada, od 32 zgrade na mostu, tu su uglavnom prodavnice i prodavnice. Svi objekti osim kuća pod brojem 15, 20, 24 i 33 vlasništvo su opštine. Gradska uprava podržava fond za očuvanje ovog jedinstvenog istorijskog spomenika. Najveći gradski festival, Krämerbrückenfest, nazvan je po mostu i slavi se svake godine u junu.
3. Pont de Rohan, Francuska
Pont de Rohan ili Pont Rohan je stambeni most u komuni Landerneau u sjeverozapadnoj Francuskoj. Ovaj most prelazi rijeku Elorn. Izgrađena je 1336. godine, a obnovljena 1510. od strane francuskog plemića Jean de Rohana. U početku su postojale dvije radnje, mlin i zatvor.
Sada se nalaze dva reda kuća sa obe strane i to je obeležje komune Landerno.
4. Pokriveni most, Bugarska
Pokriveni most, kao što možete pretpostaviti, je natkriveni most koji se nalazi u gradu Loveču u Bugarskoj. Most prelazi rijeku Osam, spajajući obale starog i novog grada Loveča. najprepoznatljiviji simbol.
Nakon što je most skoro potpuno uništen u poplavi 1872. godine, poznati bugarski arhitekta sagradio je novi drveni most. Na izgradnji mosta radio je cijeli grad, od siromašnih koji su ga sami izgradili do bogatih koji su donirali sredstva i platili radove. Izgradnja zgrade je završena 1874. godine. Njegova prvobitna dužina dostigla je 84 metra, imala je 6 brava i 64 dućana. Međutim, potpuno je uništen tokom požara 1925. godine.
Modernija verzija mosta izgrađena je 1931. godine, a zatim je ponovo rekonstruisana 1981-82. Most se trenutno proteže 106 metara i u njemu se nalazi 15 trgovina.
5. Most trgovaca, Francuska
Trgovački most je istorijski most u gradu Narbonne u južnoj Francuskoj. On čini osnovu za niz kuća i trgovina, ispod kojih prolazi Robina kanal kroz stari grad. Ovo je segmentirani most dužine 15 metara.
U rimsko doba to je bila struktura od šest lukova. Ranije se roba prevozila ispod mosta, a sada je to trgovačka ulica sa prodavnicama.
6. Pulteney Bridge, UK
Most Pulteney prelazi rijeku Avon u Bathu u Engleskoj. Njena izgradnja je završena 1773. godine i uvrštena je na listu Engleske komisije za baštinu kao zgrada od 1. razreda od posebnog značaja. Most je sagradio škotski arhitekta Robert Adam u čast nasljednice sela Baswick Frances Pulteney.
To je jedan od samo četiri mosta na svijetu koji cijelom dužinom ima trgovine sa obje strane. Ovdje možete pronaći cvjećarnicu, staru prodavnicu mapa i sokovni bar.
7. Frome Bridge, UK
Ovaj stambeni most nalazi se u gradu Frome, sjeveroistočno od Somerseta u Engleskoj. Most Frome izgrađen je 1667. godine i sadrži zgradu u kojoj se nalazi nekoliko trgovina.
Ostali neobični mostovi na kojima ljudi žive:
Bridge House ("Kuća na mostu"), UK
Bridge House u Amblesideu izgrađen je iznad Stoke Gill-a prije više od 300 godina. Možda je to bio ljetnikovac i prodavnica jabuka. Zgrada na mostu je vekovima služila kao porodična kuća, suvenirnica, tkalačka radionica i informativni centar.
Zgradu su kupili lokalni stanovnici 1926. godine i dali je Britanskom nacionalnom fondu za lokalitete od istorijskog interesa ili prirodne ljepote.
Stari mlin, Francuska
Stari mlin je simbol komune Vernon u sjevernoj Francuskoj, koji se proteže kroz dva stuba drevnog mosta preko Sene. Mlin je vjerovatno sagrađen u 16. stoljeću i sada je privatno vlasništvo nepoznatog američkog nasljednika.
Mlin je renoviran prije nekoliko godina. Njena slika se sada može naći na poštanskom logotipu grada, a često su je slikali umjetnici, uključujući slavnog Claudea Monea.
Prvi mostovi sa gredama
Najraniji mostovi datiraju iz prapovijesnog doba, uključujući mostove od greda napravljenih od stabala drveća bačenih preko barijera i viseće mostove ispletene od vinove loze i drugih puzavih biljaka. Pisani spomen prvog mosta u istoriji, preko Eufrata, datira otprilike iz 600. godine prije Krista. e. i sadržan je u delima grčkog istoričara Herodota. Postoji pet glavnih tipova mostova, od kojih su svi poznati davna vremena. Most od greda se sastoji od greda ili rešetki na nosačima (bikovima). Prototip ovog dizajna bio je deblo, oboreno tako da je spajalo obale potoka.
Most preko rijeke Tiber
Najstariji most koji je preživio do danas je Ponte Milvio u Rimu, izgrađen 110-109. godine prije nove ere, preko rijeke Tibar.
Od 19. vijeka. mostovi od greda počeli su se graditi od željeza, čelika i betona. Prvi most od željeznih nosača s rasponima kutijastih presjeka bio je Britannia Bridge u Walesu (1850.), jedan od prvih mostova čeličnih nosača sa kutijastim rasponima bio je most Elbe u Njemačkoj, završen 1936. godine. Prvi monolitni most sa kutijom -sekcija je bio Shelton Road Bridge u Connecticutu, SAD (1952).
Viseći most Wheeling Bridge
Prvi viseći (ovjesni) mostovi bili su vinove loze ili druge puzave biljke koje su premještale rijeku. Prvo pisano pominjanje lančanog visećeg mosta datira iz 630. godine nove ere. e., prvi most od žičanog užadi bio je 300-metarski Wheeling Bridge u Ohaju, SAD (1848).
Najduži mostovi u savremeni svet su viseći mostovi na čeličnim kablovima, od kojih je prvi bio Bruklinski most u Njujorku, SAD (1883). Krajem 20. vijeka. Pojavio se još jedan tip visećeg mosta - žičani, od kojih je prvi bio Stormstrund most u Norveškoj (1955.).
Gvozdeni most Lučni most
Lučni mostovi su češći od drugih; Rimljani su takve konstrukcije naširoko koristili i za mostove i za akvadukte. Prvi čelični lučni most nazvan je Iron Bridge i izgrađen je u Shropshireu u Engleskoj (1781.). Prvi čelični most sa prolaznom lučnom konstrukcijom bio je Most St. Louisa u Missouriju, SAD 1874. godine, a prvi armiranobetonski lučni most bio je Stauffacher Bridge u Švicarskoj (1898.-1899.).
Tower Bridge u Londonu
Konzolni mostovi, kao što naziv implicira, su konstrukcija poput konzole koja se oslanja samo na jedan kraj. Mostovi sa gredama ili kroz rešetke se nalaze između konzola sa obe strane prepreke. Konzolni mostovi bili su poznati još u staroj Kini, ali tek nakon početka proizvodnje čelika dobili su značajnu dužinu. Prvi čelični konzolni most s prolaznom rešetkom je most na rijeci Fraser u Kanadi (1886.).
Druga vrsta mostova su pokretni mostovi, koji su po dizajnu slični podiznim, rotirajućim i vertikalnim podiznim konstrukcijama. Pokretni most je rani tip okretnog mosta, njegov francuski naziv (bascule) dolazi od riječi "ljuljačka". Najpoznatiji od ove vrste mosta je Tower Bridge u Londonu.
Dmitrij Demjanov, Samogo.Net (
UVOD
Most je vještačka konstrukcija podignuta preko rijeke, jezera, jaruge, tjesnaca ili bilo koje druge fizičke prepreke. Most izgrađen preko puta naziva se nadvožnjak, most preko jaruge ili klisure naziva se vijadukt.
Most je jedan od najstarijih inženjerskih izuma čovječanstva.
Moderni smjer u izgradnji metalnih mostova karakterizira želja za uštedom metala i smanjenjem troškova rada u proizvodnji i ugradnji raspona. Ovo se postiže upotrebom čelika visoke čvrstoće, upotrebom zavarenih konstrukcija, efikasnim vrstama instalacionih priključaka i uvođenjem progresivnih, ekonomičnih sistema i rasponskih konstrukcija.
Jedan od progresivnih konstruktivnih elemenata čeličnih raspona, posebno cestovnih i gradskih mostova, su ortotropne ploče. Takve konstrukcije istovremeno obavljaju nekoliko funkcija: oni su nosiva paluba kolovoza za prolaz saobraćaja; potpuno ili djelomično djeluju kao valjkasti pojasevi glavnih greda ili rešetki; eliminirati potrebu za uređenjem uzdužnih veza raspona na razini njihove lokacije.
Mnoge publikacije i projektantski materijali o čeličnim rasponima sa ortotropnim pločama studentima su praktično nedostupni, što značajno otežava izradu predmeta i diploma.
Istorija mostova svih vremena
Primitivni mostovi, koji su se sastojali od balvana bačenog preko potoka, nastali su u antičko doba.
Kasnije je kamen korišćen kao materijal. Prvi takvi mostovi počeli su da se grade u doba robovlasničkog društva. U početku su samo oslonci mosta bili kameni, da bi potom cijela njegova konstrukcija postala kamena. Stari Rimljani su postigli veliki uspjeh u gradnji kamenih mostova, koristeći zasvođene konstrukcije kao oslonce i cement, čija je tajna izgubljena u srednjem vijeku, ali je potom ponovo otkrivena. Mostovi (tačnije, akvadukti) korišćeni su za snabdevanje gradova vodom. Rimski istoričar Sekstus Julije Frontin pisao je da su akvadukti glavni svjedoci veličine Rimskog carstva. Mnogi drevni rimski mostovi služe i danas.
U srednjem vijeku, rast gradova i brzi razvoj trgovine stvorili su potrebu za velikim brojem jakih mostova. Razvoj inženjeringa omogućio je izgradnju mostova sa širim rasponima, ravnim lukovima i manje širokim osloncima. Najveći mostovi tog vremena dostizali su raspon od preko 70 metara (sl. 1).
Sloveni koriste drvo umjesto kamena. Priča o prošlim godinama izveštava o izgradnji mosta u Ovruču u 10. veku:
Jaropolk je krenuo protiv svog brata Olega u zemlju Derevskaya. I Oleg je izašao na njega, i obje strane su se naljutile. I u bici koja je započela, Yaropolk je porazio Olega. Oleg i njegovi vojnici otrčali su u grad koji se zvao Ovruch, a most je bačen preko opkopa do gradskih vrata, a ljudi, koji su se na njemu gomilali, gurali su jedni druge.- Priča o prošlim godinama
U 12. veku u Kijevu se pojavio plutajući most preko Dnjepra (sl. 2). U to vrijeme u Rusiji su bili najčešći lučni drveni mostovi.
U isto vrijeme, među Inkama su postali široko rasprostranjeni mostovi od užadi, koji su najjednostavniji oblik visećih mostova.
U XVI i XVII vijeka postojala je potreba za još većim mostovima koji bi mogli nositi veliki brodovi. U 18. vijeku visina raspona mosta dostigla je više od 100 m. Projekat drvenog jednolučnog mosta preko Nevudline 298 m, koji je izradio Ivan Petrovič Kulibin, ostao je nerealizovan.
Od kraja 18. vijeka za gradnju se koristi metal. Prvi metalni most izgrađen je u Colebrookdaleu u Velikoj Britaniji na rijeci Severn 1779. godine (Slika 3). Visina njegovog raspona iznosila je oko 30 m, stropovi su bili od lijevanog željeza.
U 19. vijeku izgled željeznice zahtijevalo stvaranje mostova sposobnih da izdrže značajna opterećenja, što je potaknulo razvoj mostogradnje. Čelik i gvožđe se postepeno učvršćuju kao glavni materijali u izgradnji mostova. Gustav Ajfel je sagradio lučni most od livenog gvožđa preko reke Douro u Portugalu 1877. godine (sl. 5). Raspon ovog mosta bio je 160 m, najduži u Evropi kasno XIX veka u Sizranu je postojao most preko Volge, sagrađen po projektu Nikolaja Apolonoviča Beleljubskog i bio je dugačak 1443 m. Godine 1900. medalje za Svjetski sajam u Parizu je nagrađen most preko Jeniseja u Krasnojarsku (projekat Lavra Dmitrijeviča Proskurjakova).
U 20. stoljeću počinju se graditi i mostovi od armiranog betona. Ovaj materijal se razlikuje od čelika po tome što ne zahtijeva redovno farbanje. Armirani beton je korišćen za raspone greda do 50 m, a lučne do 250 m. Metal se i dalje koristi - veliki metalni mostovi izgrađeni su u 20. veku - mostovi od greda preko reke St. Lawrence u Kanadi (dužina raspona 549 m), preko Kill Van Strait-Kill u SAD (503,8 m), kao i mosta Golden Gate u San Francisku, SAD (dužina glavnog raspona - 1280 m).
Najveći mostovi našeg vremena, uključujući i najviši na svijetu, vijadukt Millau i most Akashi-Kaikyo (dužina glavnog raspona je 1991 m), su žičani i viseći. Ovjesni rasponi vam omogućavaju da pokrijete najveće udaljenosti.
