Brzi bojni brodovi u Drugom svjetskom ratu i nakon njega. Najbolji bojni brodovi Drugog svjetskog rata. Bojni brodovi klase Bismarck Oružje bojnih brodova iz Drugog svjetskog rata
Bojni brodovi su oklopni artiljerijski ratni brodovi koji imaju veliki deplasman i dobro naoružanje. Bojni brodovi SSSR-a bili su naširoko korišteni u raznim bitkama, jer se lako nose sa uništenjem neprijatelja u pomorskoj borbi nanoseći artiljerijske udare na objekte koji se nalaze na obali.
Posebnosti
Bojni brodovi su moćni artiljerijski oklopni brodovi. Na početku Velikog Otadžbinski rat bilo ih je puno u arsenalu zemlje. Bojni brodovi SSSR-a imali su visokokvalitetno oružje u obliku raznih topova, koji su se stalno modernizirali. Najčešće se oružje sastojalo od mitraljeza velikog kalibra i torpednih cijevi. Ovi brodovi su pružali odbranu Lenjingrada, Sevastopolja i drugih primorskih gradova.
Sevastopolj klasa
Bojni brodovi ove klase imali su trup u obliku monitora, u kojem su područje nadvodnog broda i ledolomca bili minimizirani. Uz kratku dužinu trupa, deplasman broda iznosio je 23.000 tona, ali je u stvarnosti dostigao oko 26.000 tona. Kao gorivo je korišten ugalj, a ako je bio potreban prisilni rad, onda nafta. Ovi bojni brodovi Ratne mornarice SSSR-a bili su opremljeni elektranom od 42.000 KS. With. pri brzini od 23 čvora i dometu krstarenja od 4000 milja.
Kao oružje, bojni brod je bio opremljen puškama koje su bile linearno raspoređene i imale tehničku brzinu paljbe od 1,8 metaka u minuti. Kao protuminske protumjere korišteno je 16 topova od 120 mm, čija je brzina paljbe bila 7 metaka u minuti, a svi topovi su bili smješteni na srednjoj palubi. Ovakvo postavljanje artiljerije dovelo je do niske efikasnosti gađanja, što ih je, u kombinaciji sa niskom sposobnošću za plovidbu samog bojnog broda, otežalo kontrolirati.
Ovi bojni brodovi SSSR-a su modernizirani prije Drugog svjetskog rata, što je poboljšalo siluetu brodova: imali su nadgradnju tenkova koja je bila čvrsto povezana s trupom i prekrivena izdržljivom palubom na vrhu. Promjene su uticale na vrh nosa, elektrane i poboljšane uslove života tima.
"Pariška komuna"
Ovaj bojni brod je bio najnoviji koji je prošao modernizaciju. Kako je unapređen, njegov deplasman je postajao sve veći, snaga motora veća i iznosila je 61.000 KS, a brod je dostizao maksimalnu brzinu od 23,5 čvorova. Prilikom modernizacije velika pažnja posvećena je jačanju protivavionskog naoružanja: na pramcu i krmi pojavilo se 6 protivavionskih topova kalibra 76 mm, 16 artiljerijskih oruđa i 14 mitraljeza. Ovi SSSR-ovi bojni brodovi iz Drugog svetskog rata korišćeni su u odbrani Sevastopolja. Tokom čitavog perioda neprijateljstava tokom Velikog domovinskog rata, bojni brod je učestvovao u 15 vojnih pohoda, izveo 10 artiljerijskih gađanja, odbio više od 20 neprijateljskih zračnih napada i oborio tri neprijateljska aviona.
Tokom Drugog svetskog rata, brod je branio Sevastopolj i Kerčki moreuz. Prvo borba dogodio se 8. novembra 1941. godine, a samo u prvom periodu borbi uništen je veliki broj tenkova, topova i vojnih vozila koja su prevozila određeni teret.
"Marat"
Ovi bojni brodovi SSSR-a branili su prilaze Lenjingradu, braneći grad 8 dana. Prilikom jednog od neprijateljskih napada, brod je pogođen sa dvije bombe odjednom, što je uništilo pramac broda i dovelo do detonacije spremnika granata. Usljed ovog tragičnog događaja poginulo je 326 članova posade. Šest mjeseci kasnije, brodu je vraćena djelomična uzgona; krmeni dio koji je potonuo je izronio. Nemci su dugo pokušavali da unište oštećeni bojni brod, koji je naša vojska koristila kao utvrdu.
Međutim, nakon nekog vremena, bojni brod je popravljen i djelomično obnovljen, ali i to mu je omogućilo da se odupre neprijateljskoj artiljerijskoj vatri: nakon što je brod obnovljen, uništeni su avioni, baterije i neprijateljsko osoblje. Godine 1943. ovaj bojni brod SSSR-a preimenovan je u Petropavlovsk, a 7 godina kasnije potpuno je uklonjen iz službe i prebačen u centar za obuku.
"oktobarska revolucija"
Ovaj bojni brod je prvobitno bio baziran u Talinu, ali je sa izbijanjem Drugog svetskog rata prebačen u Kronštat čim su Nemci počeli da se približavaju gradu. " Oktobarska revolucija„postao pouzdana artiljerijska odbrana grada, budući da su svi pokušaji njemačke vojske da potopi bojni brod ostali neuspješni. Tokom ratnih godina, ovaj najveći bojni brod SSSR-a pokazao se kao pouzdan protivnik na vodi.
Od "Ganguta" do "Revolution"
Originalni naziv bojnog broda bio je Gangut. Pod tim imenom brod je učestvovao u Prvom svjetskom ratu: pod njegovim pokrovom postavljena su minska polja, na kojima je više od jedne njemačke krstarice naknadno dignuto u zrak. Nakon što je brod dobio novo ime, radio je tokom Drugog svjetskog rata, a svi pokušaji Nijemaca da se izbore s njim bili su neuspješni. Bojni brodovi SSSR-a iz Drugog svjetskog rata općenito su se odlikovali svojom pouzdanošću: na primjer, „Oktobarska revolucija“ je bila podvrgnuta brojnim zračnim i artiljerijskim napadima, i još uvijek je preživjela. Sam bojni brod je tokom ratnih godina ispalio oko 1.500 granata, odbio brojne zračne napade, oborio 13 letjelica i još mnogo ih oštetio.
Glavne kampanje "Ganguta" ("Oktobarska revolucija")
Zanimljiva je činjenica da se strašni brodovi naše vojske nikada nisu susreli s neprijateljskim bojnim brodovima u borbi tokom dva svjetska rata - prvog i drugog. Jedinu bitku Sevastopolj je vodio još u građanskom ratu, kada je brod prekrio razarač Azard i odbio napad čak sedam britanskih razarača.
Generalno, "Gangut" je otišao u tri vojna pohoda na Baltik, gdje je osigurao polaganje mina, a zatim u službi Crvene armije dobio je novo ime i bio uključen u Pomorske snage Baltičkog mora. Bojni brod je također učestvovao u sovjetsko-finskom ratu kao vatrena podrška. kopnene snage. Najvažniji zadatak bojnog broda bila je odbrana Lenjingrada.
1941. godine, 27. septembra, brod je pogođen bombom od 500 kg, koja je probila palube i razbila toranj.
"Arkhangelsk"
Nisu svi bojni brodovi SSSR-a tokom Drugog svjetskog rata u početku bili u službi naše zemlje. Tako je bojni brod "Arkhangelsk" prvo bio u sastavu britanske mornarice, a zatim je prebačen u Sovjetski Savez. Važno je napomenuti da je ovaj brod preuređen u SAD-u i opremljen modernim radarskim sistemima za sve vrste naoružanja. Zbog toga je Arhangelsk poznat i kao HMS Royal Sovereign.
U međuratnim godinama bojni brod je više puta, i to ozbiljno, moderniziran. A promjene su se uglavnom odnosile na dodatnu opremu s oružjem. Do Drugog svjetskog rata ovaj bojni brod je već bio zastario, ali je uprkos tome bio uključen u flotu zemlje. Ali njegova uloga nije bila tako hrabra kao uloga drugih bojnih brodova: Arhangelsk je uglavnom stajao uz obalu zaliva Kola, gdje je pružao vatrenu ofanzivu sovjetskih trupa i ometao evakuaciju Nijemaca. U januaru 1949. godine brod je isporučen Velikoj Britaniji.
Projekti bojnih brodova SSSR-a
Bojni brodovi SSSR-a, čije su projekte razvili različiti inženjeri, oduvijek su se smatrali jednim od najpouzdanijih u cijelom svijetu. Tako je inženjer Bubnov predložio projekat super-drednouta, koji je privukao pažnju svojim razrađenim detaljima, artiljerijskom snagom, velikom brzinom i dovoljnim nivoom oklopa. Projektovanje je počelo daleke 1914. godine, a glavni zadatak inženjera bio je da na malom trupu postave tri kupole s četiri topa, što nije bilo dovoljno za takvo oružje. Ispostavilo se da je u ovoj situaciji brod ostao bez pouzdane zaštite od torpeda. Glavno oružje na ovom brodu je bilo:
- glavni oklopni pojas, koji se protezao preko 2/3 dužine broda;
- horizontalna rezervacija na četiri nivoa;
- kružna rezervacija tornjeva;
- 12 topova u kupolama i 24 topa protivminskog kalibra, koji su bili smješteni u kazamatima.
Stručnjaci su rekli da je ovaj bojni brod bio moćna borbena jedinica, koja je, u poređenju sa stranim analogima, mogla postići brzinu od 25 čvorova. Istina, oklop je već bio nedovoljan u vrijeme Prvog svjetskog rata, a nije bilo planova za modernizaciju brodova...
Projekat inženjera Kostenka
Napredni bojni brodovi Rusije i SSSR-a više puta su spašavali sovjetske trupe. Jedan od razvoja bio je brod Kostenko, koji se smatra najnovijim. Njegove karakteristične karakteristike uključivale su uravnotežene karakteristike oružja, odličnu brzinu i visokokvalitetan oklop. Projekt je zasnovan na anglo-njemačkom iskustvu iz bitke kod Jutlanda, pa je inženjer unaprijed napustio maksimalnu artiljerijsku opremu brodova. A naglasak je bio na balansiranju oklopne zaštite i mobilnosti.
Ovaj brod je razvijen u četiri verzije, pri čemu je prva verzija bila najbrža. Kao iu verziji Bubnov, bojni brod je imao glavni borbeni pojas, koji je dopunjen pregradom od dvije ploče. Horizontalni oklop je zahvatio nekoliko paluba, koje su i same djelovale kao oklopni pod. Oklop je izveden u kupoli, palubi i oko broda; osim toga, inženjer je veliku pažnju posvetio zaštiti od torpeda, koja se ranije pojavljivala na bojnim brodovima u obliku jednostavne uzdužne pregrade.
Inženjer je predložio upotrebu topova glavnog kalibra 406 mm i topova 130 mm kao oružja. Prvi su bili smješteni u kulama, što je pružalo dobar domet gađanja. Dizajn ovog plovila, kao što je već spomenuto, bio je drugačiji, što je uticalo i na broj topova.
Projekat inženjera Gavrilova
Gavrilov je predložio izgradnju najmoćnijih, takozvanih ultimativnih bojnih brodova SSSR-a. Fotografija pokazuje da su takvi modeli bili male veličine, ali su bili efikasniji u pogledu tehničkih i operativnih karakteristika. Prema opštem konceptu, bojni brod je bio vrhunski brod, specifikacije koje su bile na granici dostižnog nivoa. Projekt je uzeo u obzir samo najmoćnije parametre oružja:
- 16 topova glavnog kalibra 406 mm u četiri kupole;
- 24 topa kalibra 152 mm protiv mina u kazamatima.
Takvo oružje u potpunosti je odgovaralo konceptu ruske brodogradnje, kada je postojala nevjerojatna kombinacija maksimalno moguće artiljerijske zasićenosti s velikom brzinom uz oštećenje oklopa. Inače, nije bio najuspješniji na većini sovjetskih bojnih brodova. Ali brodski pogonski sistem bio je jedan od najmoćnijih, budući da je njegov rad bio zasnovan na transformatorskim turbinama.
Karakteristike opreme
Bojni brodovi SSSR-a tokom Drugog svjetskog rata (fotografija potvrđuje njihovu moć), prema Gavrilovljevim projektima, bili su opremljeni najnaprednijim sistemima u to vrijeme. Kao i prethodni inženjeri, obratio je pažnju na oklop, a debljina oklopa je bila nešto veća. Ali stručnjaci su primijetili da bi čak i uz moćnu artiljeriju, veliku brzinu i ogromnu veličinu ovaj bojni brod bio prilično ranjiv u susretu s neprijateljem.
Rezultati
Kao što stručnjaci primjećuju, Drugi svjetski rat je postao određena faza za provjeru stanja bojnih brodova SSSR-a za spremnost. Kako se ispostavilo, borbena flota nije bila pripremljena za razornu snagu i moć atomskih bombi i precizno vođenog oružja. Zato, bliže kraju rata bojnih brodova prestao se smatrati moćnom borbenom silom, a razvoju avijacije baziranog na nosaču više se nije poklanjala tolika pažnja. Staljin je naredio da se bojni brodovi izuzmu iz planova vojne brodogradnje jer nisu ispunjavali zahtjeve tog vremena.
Kao rezultat toga, brodovi poput "Oktobarske revolucije" i "Pariške komune" povučeni su iz aktivne flote, a neki modeli su stavljeni u rezervu. Nakon toga, Hruščov je ostavio bukvalno nekoliko teških artiljerijskih brodova u arsenalu zemlje, smatrajući ih efikasnim u borbi. A 29. oktobra 1955. godine, vodeći brod Crnomorske eskadrile, posljednji bojni brod SSSR-a, Novorossiysk, potonuo je u sjevernom zaljevu Sevastopolja. Nakon ovog događaja, naša zemlja se oprostila od ideje da u svojoj floti ima bojne brodove.
Prije tačno sedamdeset godina Sovjetski savez započeo je s realizacijom sedmogodišnjeg programa "velike pomorske brodogradnje" - jednog od najskupljih i najambicioznijih projekata u historiji domaće, a ne samo domaće vojne opreme.
Glavnim vođama programa smatrani su teški artiljerijski brodovi - bojni brodovi i krstarice, koji su trebali postati najveći i najmoćniji na svijetu. Iako super-bojni brodovi nikada nisu završeni, još uvijek postoji veliko interesovanje za njih, posebno u svjetlu novije mode za alternativnu historiju. Dakle, koji su bili projekti "staljinističkih divova" i šta je prethodilo njihovoj pojavi?
Gospodari mora
Činjenica da su glavna snaga flote bojni brodovi smatrana je aksiomom skoro tri stoljeća. Od vremena anglo-holandskih ratova u 17. vijeku do bitke kod Jutlanda 1916. godine, ishod rata na moru odlučivao je artiljerijski dvoboj dviju flota postrojenih u budnim linijama (otuda i pojam „ linijski brod” ili skraćeno bojni brod). Vjeru u svemoć bojnog broda nije potkopala ni pojava avijacije ni podmornica. Poslije Prvog svjetskog rata, većina admirala i mornaričkih teoretičara nastavila je mjeriti snagu flote brojem teških topova, ukupnom težinom boka i debljinom oklopa. Ali upravo ta izuzetna uloga bojnih brodova, koji se smatraju neprikosnovenim vladarima mora, odigrala je okrutnu šalu s njima...Evolucija bojnih brodova u prvim decenijama dvadesetog veka bila je zaista brza. Ako su na početku rusko-japanskog rata 1904. godine najveći predstavnici ove klase, tada zvani eskadrilani bojni brodovi, imali deplasman od oko 15 hiljada tona, onda je čuveni "Dreadnought", izgrađen u Engleskoj dvije godine kasnije (ovo ime postao poznat za svoje brojne sljedbenike), imao je punu deplasman već 20.730 tona. Dreadnought se svojim savremenicima činio divom i vrhuncem savršenstva. Međutim, do 1912. godine, u poređenju sa najnovijim super-drednoutima, izgledao je kao sasvim običan brod druge linije... A četiri godine kasnije Britanci su položili čuveni Hood deplasmana od 45 hiljada tona! Nevjerovatno, moćni i skupi brodovi, u kontekstu bujne trke u naoružanju, za samo tri-četiri godine su zastarjeli, a njihova serijska izgradnja postala je izuzetno opterećujuća čak i za najbogatije zemlje.
Zašto se to dogodilo? Činjenica je da je svaki ratni brod kompromis mnogih faktora, od kojih se tri smatraju glavnima: oružje, zaštita i brzina. Svaka od ovih komponenti „pojela“ je značajan dio deplasmana broda, budući da su artiljerija, oklop i glomazne elektrane s brojnim kotlovima, gorivom, parnim strojevima ili turbinama bile vrlo teške. A dizajneri su, u pravilu, morali žrtvovati jednu od borbenih kvaliteta u korist druge. Tako su talijansku brodograđevnu školu karakterizirali brzi i teško naoružani, ali slabo zaštićeni bojni brodovi. Nemci su, naprotiv, davali prednost preživljavanju i gradili brodove sa veoma snažnim oklopom, ali umerenom brzinom i lakom artiljerijom. Želja da se osigura harmonična kombinacija svih karakteristika, uzimajući u obzir trend stalnog povećanja glavnog kalibra, dovela je do monstruoznog povećanja veličine broda.
Koliko god paradoksalno izgledalo, pojava dugo očekivanih „idealnih“ bojnih brodova – brzih, teško naoružanih i zaštićenih moćnim oklopom – dovela je samu ideju o ovakvim brodovima do potpunog apsurda. Naravno: zbog svoje visoke cijene, plutajuća čudovišta su znatno potkopala ekonomije svojih zemalja nego invazije neprijateljskih vojski! U isto vrijeme, gotovo nikada nisu išli na more: admirali nisu htjeli riskirati tako vrijedne borbene jedinice, jer je gubitak čak i jedne od njih bio praktički jednak nacionalnoj katastrofi. Bojni brodovi su se iz sredstva ratovanja na moru transformisali u instrument velike politike. A nastavak njihove izgradnje više nije bio određen taktičkom svrhovitošću, već sasvim drugim motivima. Imati takve brodove za prestiž zemlje u prvoj polovini dvadesetog veka značilo je otprilike isto što i sada imati nuklearno oružje.
Vlade svih zemalja bile su svjesne potrebe da zaustave zamašnjak pomorske utrke u naoružanju i 1922. na sastanku sazvanom u Washingtonu međunarodna konferencija preduzete su radikalne mere. Delegacije najutjecajnijih država složile su se da značajno smanje svoje pomorske snage i poprave ukupnu tonažu vlastitih flota u određenom omjeru u narednih 15 godina. U istom periodu gotovo svuda je zaustavljena izgradnja novih bojnih brodova. Jedini izuzetak je napravljen za Veliku Britaniju - zemlju koja je bila primorana da se ukine najveći broj potpuno novi drednouti. Ali ta dva bojna broda koja su Britanci mogli izgraditi teško da bi imala idealnu kombinaciju borbenih kvaliteta, budući da je njihov deplasman trebao biti izmjeren na 35 hiljada tona.
Vašingtonska konferencija bila je prvi pravi korak u istoriji za ograničavanje ofanzivnog oružja na globalnom nivou. To je globalnoj ekonomiji dalo malo predaha. Ali ništa više. Pošto je apoteoza "trke bojnih brodova" tek trebala da dođe...
San o "velikoj floti"
Do 1914. godine ruska carska mornarica bila je na prvom mjestu u svijetu po stopi rasta. Na zalihe brodogradilišta u Sankt Peterburgu i Nikolajevu, jedan za drugim su polagani moćni drednouti. Rusija se prilično brzo oporavila od poraza u Rusko-japanski rat i ponovo preuzela ulogu vodeće pomorske sile.Međutim, revolucija Građanski rat a opšta pustoš nije ostavila traga prošlosti morska snaga imperije. Crvena flota je od "carskog režima" naslijedila samo tri bojna broda - "Petropavlovsk", "Gangut" i "Sevastopolj", preimenovane u "Marat", "Oktobarska revolucija" i "Pariška komuna". Po standardima 1920-ih, ovi brodovi su već izgledali beznadežno zastarjelo. Nije iznenađujuće što Sovjetska Rusija nije bila pozvana na Vašingtonsku konferenciju: njena flota u to vrijeme nije shvaćena ozbiljno.
U početku Crvena flota zaista nije imala neke posebne izglede. Boljševička vlada imala je mnogo hitnije zadatke od obnavljanja svoje nekadašnje pomorske moći. Osim toga, prve osobe države, Lenjin i Trocki, gledali su na mornaricu kao na skupu igračku i oruđe svjetskog imperijalizma. Dakle, tokom prve decenije i po postojanja Sovjetskog Saveza sastav broda RKKF se polako popunjavao i uglavnom samo čamcima i podmornicama. Ali sredinom 1930-ih, pomorska doktrina SSSR-a se dramatično promijenila. U to vrijeme, "odmor bojnog broda u Washingtonu" je bio gotov i sve svjetske sile su grozničavo počele da sustižu zaostatak. Dva međunarodna ugovora potpisana u Londonu pokušala su na neki način obuzdati veličinu budućih bojnih brodova, ali se sve pokazalo uzalud: praktično nijedna od zemalja učesnica sporazuma nije od samog početka pošteno ispunila potpisane uslove. Francuska, Njemačka, Italija, Velika Britanija, SAD i Japan započele su stvaranje nove generacije levijatanskih brodova. Staljin, inspirisan uspehom industrijalizacije, takođe nije želeo da stoji po strani. I Sovjetski Savez je postao još jedan učesnik u novom krugu pomorske trke u naoružanju.
U julu 1936. Vijeće rada i odbrane SSSR-a, uz blagoslov generalnog sekretara, odobrilo je sedmogodišnji program "velike pomorske brodogradnje" za 1937-1943. (zbog kakofonije zvaničnog naziva u literaturi , obično se naziva program „Velika flota“). U skladu s tim, planirana je izgradnja 533 broda, uključujući 24 bojna! Za tadašnju sovjetsku ekonomiju brojke su bile apsolutno nerealne. Svi su to razumeli, ali se niko nije usudio da prigovori Staljinu.
U stvari, sovjetski dizajneri su počeli da razvijaju projekat za novi bojni brod još 1934. godine. Posao je teško napredovao: iskustvo stvaranja velikih brodova bili su potpuno odsutni. Morali smo privući strane stručnjake - prvo italijanske, pa američke. U avgustu 1936. godine, nakon analize različitih opcija, odobren je projektni zadatak za projektiranje bojnih brodova tipa “A” (projekat 23) i “B” (projekat 25). Potonji je ubrzo napušten u korist teške krstarice Projekta 69, ali se Tip A postepeno razvio u oklopno čudovište koje je ostavilo daleko iza sebe sve svoje strane kolege. Staljin, koji je imao slabost prema divovskim brodovima, mogao je biti zadovoljan.
Prije svega, odlučili smo da ne ograničavamo pomjeranje. SSSR nije bio vezan nikakvim međunarodnim sporazumima, pa je stoga već u fazi tehničkog dizajna standardni deplasman bojnog broda dostigao 58.500 tona. Debljina oklopnog pojasa bila je 375 milimetara, a u području pramčanih kula - 420! Postojale su tri oklopne palube: 25 mm gornja, 155 mm glavna i 50 mm donja antifragmentna. Trup je bio opremljen čvrstom zaštitom od torpeda: u središnjem dijelu italijanskog tipa, a u krajevima - američkog tipa.
Artiljerijsko naoružanje bojnog broda Projekta 23 uključivalo je devet topova B-37 kalibra 406 mm s dužinom cijevi od 50 kalibara, koje je razvila tvornica Staljingrad Barrikady. Sovjetski top mogao je ispaliti granate od 1.105 kilograma do dometa od 45,6 kilometara. Po svojim karakteristikama bio je superiorniji od svih stranih topova ove klase - s izuzetkom 18-inčnih topova japanskog super-bojnog broda Yamato. Međutim, potonji, koji su imali teže granate, bili su inferiorni u odnosu na B-37 u pogledu dometa i brzine paljbe. Osim toga, Japanci su svoje brodove držali u tolikoj tajnosti da do 1945. niko ništa nije znao o njima. Konkretno, Evropljani i Amerikanci su bili uvjereni da kalibar Yamato artiljerije ne prelazi 16 inča, odnosno 406 milimetara.
Japanski bojni brod Yamato je najveći ratni brod u Drugom svjetskom ratu. Položen 1937, u službu 1941. Ukupna deplasman - 72.810 tona Dužina - 263 m, širina - 36,9 m, gaz - 10,4 m Naoružanje: 9 - 460 mm i 12 - 155 mm topovi, 12 mm protiv - 12 mm -avionske topove, mitraljeze 24 - 25 mm, 7 hidroaviona
Glavna elektrana sovjetskog bojnog broda su tri turbo-zupčaste jedinice kapaciteta 67 hiljada litara svaka. With. Za vodeći brod, mehanizmi su kupljeni od švicarskog ogranka engleske kompanije Brown Boveri, a za ostalo je elektranu trebala proizvoditi po licenci Harkovska turbina. Pretpostavljalo se da će brzina bojnog broda biti 28 čvorova, a domet krstarenja na 14 čvorova preko 5500 milja.
U međuvremenu je revidiran program “velike pomorske brodogradnje”. U novom "Velikom programu brodogradnje", koji je Staljin odobrio u februaru 1938., "mali" bojni brodovi tipa "B" se više nisu pojavljivali, ali je broj "velikih" Projekta 23 porastao sa 8 na 15 jedinica. Istina, niko od stručnjaka nije sumnjao da ovaj broj, kao i prethodni plan, pripada sferi čiste fantazije. Uostalom, i "gospodarica mora" Velika Britanija je ambiciozna Nacistička Njemačka očekivali su da će izgraditi samo 6 do 9 novih bojnih brodova. Realno procjenjujući mogućnosti industrije, vrh naše zemlje morao se ograničiti na četiri broda. A to se pokazalo nemogućim: izgradnja jednog od brodova zaustavljena je gotovo odmah nakon polaganja.
Glavni bojni brod (Sovjetski savez) položen je u lenjingradskom baltičkom brodogradilištu 15. jula 1938. godine. Slijedila je “sovjetska Ukrajina” (Nikolajev), “ Sovjetska Rusija" i "Sovjetska Bjelorusija" (Molotovsk, sada Severodvinsk). Uprkos mobilizaciji svih snaga, izgradnja je kasnila. Do 22. juna 1941. prva dva broda imala su najveći stepen pripravnosti, 21% odnosno 17,5%. U novoj fabrici u Molotovsku stvari su bile mnogo gore. Iako su 1940. godine odlučili izgraditi jedan umjesto dva bojna broda, do početka Velikog domovinskog rata njegova spremnost je dostigla samo 5%.
Nisu ispoštovani ni rokovi za proizvodnju artiljerije i oklopa. Iako su u oktobru 1940. godine uspješno završena ispitivanja eksperimentalnog topa kalibra 406 mm, a prije početka rata tvornica Barrikady uspjela je isporučiti 12 cijevi pomorskih superpušaka, nijedna kupola nije sastavljena. Bilo je još više problema s oslobađanjem oklopa. Zbog gubitka iskustva u proizvodnji debelih oklopnih ploča, do 40% ih je otpušteno. I pregovori o naručivanju oklopa od kompanije Krupp završili su ništa.
Napad Hitlerova Nemačka otkazao planove za stvaranje "Velike flote". Vladinim dekretom od 10. jula 1941. obustavljena je izgradnja bojnih brodova. Kasnije su oklopne ploče „Sovjetskog saveza“ korišćene u izgradnji odbojnih sanduka kod Lenjingrada, a eksperimentalni top B-37 je takođe pucao na neprijatelja tamo. “Sovjetsku Ukrajinu” su Nemci zarobili, ali gigantskom korpusu nisu našli nikakvu upotrebu. Nakon rata raspravljalo se o pitanju kompletiranja bojnih brodova prema jednom od poboljšanih projekata, ali su na kraju demontirani za metal, a dio trupa matičnog "Sovjetskog Saveza" čak je porinut 1949. planirano je da se koristi za testiranje sistema zaštite torpeda u punom obimu. Prvo su željeli da turbine dobijene iz Švicarske ugrade na jedan od novih lakih krstarica projekta 68-bis, ali su onda odustali od ovoga: bilo je potrebno previše izmjena.
Dobri krstaši ili loši bojni brodovi?
Teške krstarice Projekta 69 pojavile su se u "Velikom programu brodogradnje", od kojih je, poput bojnih brodova tipa A, planirana izgradnja 15 jedinica. Ali to nisu bile samo teške krstarice. Budući da Sovjetski Savez nije bio vezan nikakvim međunarodnim ugovorima, sovjetski su dizajneri odmah odbacili ograničenja Washingtonske i Londonske konferencije za brodove ove klase (standardni deplasman do 10 tisuća tona, kalibar artiljerije ne veći od 203 milimetra). Projekat 69 je zamišljen kao razarač svih stranih krstarica, uključujući i one strašne njemačke. džepni bojni brodovi(deplasman 12.100 tona). Stoga je prvo njegovo glavno naoružanje trebalo uključivati devet topova kalibra 254 mm, ali je potom kalibar povećan na 305 mm. Istovremeno je bilo potrebno pojačati oklopnu zaštitu, povećati snagu elektrane... Kao rezultat toga, ukupna deplasman broda premašila je 41 hiljadu tona, a teška krstarica se pretvorila u tipičan bojni brod, čak i većih dimenzija od planiranog Projekta 25. Naravno, broj takvih brodova je morao biti smanjen. U stvarnosti, 1939. godine u Lenjingradu i Nikolajevu su postavljene samo dvije „superkrstarice“ – „Kronštat“ i „Sevastopolj“.
Teška krstarica Kronštat položena je 1939. godine, ali nije dovršena. Ukupna deplasman 41.540 t. Maksimalna dužina - 250,5 m, širina - 31,6 m, gaz - 9,5 m Snaga turbine - 201.000 l. s., brzina - 33 čvora (61 km/h). Debljina bočnog oklopa je do 230 mm, debljina kupola je do 330 mm. Naoružanje: 9 topova 305 mm i 8 - 152 mm, protivavionskih topova 8 - 100 mm, mitraljeza 28 - 37 mm, 2 hidroaviona
Bilo je mnogo zanimljivih inovacija u dizajnu brodova projekta 69, ali općenito, prema kriteriju isplativosti, nisu izdržali nikakvu kritiku. Zamišljeno kao dobri krstaši, Kronštat i Sevastopolj su se u procesu „poboljšanja“ projekta pretvorili u loše bojne brodove, preskupe i preteške za izgradnju. Osim toga, industrija očito nije imala vremena za proizvodnju glavne artiljerije za njih. Iz očaja se pojavila ideja da se brodovi umjesto devet topova kalibra 305 mm naoružaju sa šest njemačkih topova kalibra 380 mm, sličnih onima instaliranim na bojnim brodovima Bismarck i Tirpitz. To je dovelo do povećanja istisnine za još hiljadu i više tona. Međutim, Nijemci se, naravno, nisu žurili da ispune naredbu, a do početka rata iz Njemačke u SSSR nije stigao nijedan pištolj.
Sudbina "Kronštata" i "Sevastopolja" bila je slična njihovim kolegama kao što je "Sovjetski Savez". Do 22. juna 1941. njihova tehnička spremnost procenjena je na 12-13%. U septembru iste godine gradnja „Kronštata“ je zaustavljena, a „Sevastopolj“, koji se nalazio u Nikolajevu, Nemci su još ranije zauzeli. Nakon rata, trupovi oba "superkruzera" su demontirani za metal.
Bojni brod Bizmark je najjači brod nacističke flote. Položen 1936., u službu 1940. Ukupna deplasman - 50.900 tona Dužina - 250,5 m, širina - 36 m, gaz - 10,6 m. Debljina bočnog oklopa - do 320 mm, kupole - do 360 mm. Naoružanje: topovi 8-380 mm i 12-150 mm, protivavionski topovi 16-105 mm, mitraljezi 16-37 mm i 12-20 mm, 4 hidroaviona
Poslednji pokušaji
Ukupno je 1936-1945. u svijetu izgrađeno 27 bojnih brodova najnovije generacije: 10 u SAD-u, 5 u Velikoj Britaniji, 4 u Njemačkoj, po 3 u Francuskoj i Italiji, 2 u Japanu. I ni u jednoj od flota nisu opravdali nade koje su im polagane. Iskustvo Drugog svjetskog rata jasno je pokazalo da je vrijeme bojnih brodova prošlo. Nosači aviona postali su novi gospodari okeana: avioni na nosačima, naravno, bili su superiorniji od mornaričke artiljerije i po dometu i po sposobnosti da pogode ciljeve na najranjivijim mjestima. Dakle, možemo sa sigurnošću reći da Staljinovi bojni brodovi, čak i da su izgrađeni do juna 1941. godine, ne bi imali nikakvu zapaženu ulogu u ratu.Ali evo paradoksa: Sovjetski Savez, koji je trošio nešto manje novca na nepotrebne brodove u odnosu na druge države, odlučio je nadoknaditi izgubljeno vrijeme i postao jedina zemlja na svijetu koja je nastavila s projektiranjem bojnih brodova nakon Drugog svjetskog rata! Nasuprot zdravom razumu, dizajneri su nekoliko godina neumorno radili na crtežima dojučerašnjih plutajućih tvrđava. Nasljednik "Sovjetskog saveza" bio je bojni brod Projekta 24 ukupne deplasmane od 81.150 tona (!), a nasljednik "Kronštata" bila je teška krstarica projekta 82 od 42.000 tona. Osim toga, ovaj par je dopunjen i još jedna takozvana „srednja“ krstarica projekta 66 sa artiljerijom glavnog kalibra 220 mm. Imajte na umu da iako je potonji nazvan srednjim, njegov deplasman (30.750 tona) ostavio je sve strane teške krstarice daleko iza sebe i približavao se bojnim brodovima.
Bojni brod "Sovjetski Savez", projekat 23 (SSSR, položen 1938.). Standardna deplasman - 59.150 tona, puna deplasman - 65.150 tona Maksimalna dužina - 269,4 m, širina - 38,9 m, gaz - 10,4 m Snaga turbine - 201,000 l. s., brzina - 28 čvorova (sa pojačanjem, respektivno, 231.000 KS i 29 čvorova). Naoružanje: topovi 9-406 mm i 12-152 mm, protivavionski topovi 12-100 mm, mitraljezi 40-37 mm, 4 hidroaviona
Razlozi u kojima je domaća brodogradnja poslijeratnih godina bilo je sasvim suprotno, uglavnom subjektivno. I tu su na prvom mjestu lične sklonosti „vođe naroda“. Staljin je bio veoma impresioniran velikim artiljerijskim brodovima, posebno brzim, a istovremeno je jasno potcijenio nosače aviona. Tokom rasprave o teškoj krstarici Projekta 82 u martu 1950. godine, generalni sekretar je zahtijevao od dizajnera da povećaju brzinu broda na 35 čvorova, „kako bi uspaničio neprijateljske lake krstarice, rastjerao ih i uništio. Ovaj kruzer mora letjeti kao lastavica, biti gusar, pravi razbojnik.” Jao, na pragu ere nuklearnih projektila, stavovi sovjetskog vođe o pitanjima pomorske taktike bili su jedno i pol do dvije decenije iza svog vremena.
Ako su projekti 24 i 66 ostali na papiru, onda su prema projektu 82 u periodu 1951-1952 postavljena tri "razbojnička krstaša" - "Staljingrad", "Moskva" i treći, koji je ostao neimenovan. Ali nisu morali ući u službu: 18. aprila 1953., mjesec dana nakon Staljinove smrti, gradnja brodova je zaustavljena zbog njihove visoke cijene i potpune neizvjesnosti taktičke upotrebe. Deo trupa olovnog "Staljingrada" je porinut i nekoliko godina korišćen za ispitivanje različite vrste pomorsko oružje, uključujući torpeda i krstareće rakete. Vrlo je simbolično: posljednji teški artiljerijski brod na svijetu pokazao se traženim samo kao meta za nova oružja...
Teška krstarica "Staljingrad". Postavljen 1951. godine, ali nije završen. Ukupna deplasman - 42.300 t. Maksimalna dužina - 273,6 m, širina - 32 m, gaz - 9,2 m Snaga turbine - 280.000 l. s., brzina - 35,2 čvora (65 km/h). Debljina bočnog oklopa je do 180 mm, debljina kupola je do 240 mm. Naoružanje: topovi 9-305 mm i 12-130 mm, mitraljezi 24-45 mm i 40-25 mm
Opsesija "supership".
U zaključku, treba napomenuti da je želja za stvaranjem “superbroda” jačeg od bilo kojeg potencijalnog protivnika svoje klase, u drugačije vrijeme dizajneri i brodograditelji bili su zbunjeni različite zemlje. I tu postoji obrazac: što je ekonomija i industrija države slabija, to je ta želja aktivnija; za razvijene zemlje, naprotiv, manje je tipično. Tako je britanski Admiralitet u međuratnom periodu radije gradio brodove koji su bili vrlo skromni u borbenim sposobnostima, ali u velikim količinama, što je u konačnici omogućilo dobro izbalansiranu flotu. Japan je, naprotiv, nastojao da stvori brodove jače od britanskih i američkih - na taj način se nadao da će nadoknaditi razliku u ekonomski razvoj sa svojim budućim rivalima.U tom pogledu, brodograditeljska politika tadašnjeg SSSR-a zauzima posebno mjesto. Ovdje je, nakon odluke stranke i vlade da grade “Veliku flotu”, opsesija “superbrodovima” zapravo dovedena do apsurda. S jedne strane, Staljin je, inspirisan uspjesima u avio industriji i tankogradnji, prenagljeno vjerovao da se svi problemi u brodogradnji mogu jednako brzo riješiti. S druge strane, atmosfera u društvu bila je takva da se projekt bilo kojeg broda koji je predložila industrija, a po svojim sposobnostima nije superioran u odnosu na strane kolege, lako mogao smatrati „sabotažom“ sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Dizajneri i brodograditelji jednostavno nisu imali izbora: bili su primorani da projektuju „najmoćnije“ i „najbrže“ brodove, naoružane artiljerijom „najdužeg dometa“ na svetu... U praksi je to rezultiralo sledećim: brodovi veličine a naoružanje bojnih brodova počelo se nazivati teškim krstaricama (ali najjačim na svijetu!), teškim krstaricama - lakim, a potonji - "vođama razarača". Takva zamjena jedne klase drugom bi i dalje imala smisla kada bi domaće tvornice mogle graditi bojne brodove u količini u kojoj su druge zemlje gradile teške krstarice. Ali kako to, najblaže rečeno, nije bilo nimalo tačno, izveštaji koji su išli na vrh o izuzetnim uspesima dizajnera često su izgledali kao banalna prevara.
Karakteristično je da se gotovo svi "superbrodovi" ikada oličeni u metalu nisu opravdali. Dovoljno je kao primjer navesti japanske bojne brodove Yamato i Musashi. Poginuli su pod bombama američkih aviona, a da nisu ispalili ni jednu salvu glavnog kalibra na svoje američke "kolege iz razreda". Ali čak i da su imali priliku susresti se sa američkom flotom u linearnoj borbi, teško da bi mogli računati na uspjeh. Uostalom, Japan je uspio izgraditi samo dva bojna broda najnovije generacije, a Sjedinjene Države - deset. Sa takvim odnosom snaga, individualna superiornost “Yamata” nad pojedinačnim “Amerikancem” više ne igra nikakvu ulogu.
Svjetsko iskustvo pokazuje da je nekoliko dobro izbalansiranih brodova mnogo bolje od jednog diva s pretjeranim borbenim karakteristikama. Pa ipak, u SSSR-u ideja o "superbrodu" nije umrla. Četvrt stoljeća kasnije, staljinistički levijatani imali su daleke rođake - raketne krstarice na nuklearni pogon tipa Kirov, sljedbenike Kronštata i Staljingrada. Međutim, ovo je sasvim druga priča...
Od trenutka kada se oružje ugradi na brodove, počinje vječno rivalstvo između projektila i oklopa. Nakon što shvate ranjivost veličanstvene jedriličarske flote na pucnjavu, inženjeri i brodograditelji počinju da postavljaju oklop na ratne brodove. U 19. stoljeću pojavljuju se prvi bojni brodovi, koji su svoj razvoj dovršili početkom 20. stoljeća i postali glavna udarna i najmoćnija sila flote. Zamjenjuju ih bojni brodovi dreadnought, još veći, moćniji i teško oklopljeni. Vrhunac razvoja bojnih brodova dogodio se tokom Drugog svjetski rat, kada je rivalstvo između projektila i oklopa doseglo svoj vrhunac, izrodivši najmoćnije i veličanstvene brodove koje je čovjek ikada stvorio. O njima će se raspravljati u našem članku.
6. Bojni brodovi klase King George V
Prije Drugog svjetskog rata, mornarice vodećih pomorskih sila bile su intenzivno naoružane modernim bojnim brodovima. Velika Britanija je nekoliko stoljeća važila za pokretača trendova u oblasti vojne brodogradnje i najmoćniju pomorsku silu, ali je nakon Prvog svjetskog rata njeno vodstvo počelo postupno nestajati. Kao rezultat toga, Lady of the Seas pristupila je ratu s najmanje moćnim "glavnim" bojnim brodom.
Britanci su počeli projektirati bojne brodove tipa King George V kasnih 1920-ih kako bi zamijenili super-drednoute. Tokom nekoliko godina, prvobitni projekat je pretrpeo značajne promene, a do 1935. odobrena je konačna verzija, duga oko 230 metara i deplasmana od oko 35 hiljada tona. Glavni kalibar novog bojnog broda trebao je biti deset topova kalibra 356 mm. Postavljanje artiljerije glavnog kalibra bilo je originalno. Umjesto klasičnih četiri kupole s 2 topova ili tri kupole s 3 topova, odabrali su opciju s dvije kupole od po četiri topa na pramcu i krmi i jednom kupolom s dva topa na pramcu. Na početku Drugog svjetskog rata kalibar od 356 mm smatran je nedovoljnim i bio je najmanji među ostalim bojnim brodovima vodećih sila. Oklopni projektil King George težio je skromnih 721 kg. Početna brzina je bila mala - 757 m/s. Engleski topovi nisu blistali svojom brzinom paljbe. Jedine prednosti mogu se pripisati tradicionalno visokokvalitetnim cijevima topova i oklopnim granatama, zajedno s pouzdanošću sustava u cjelini.
Prosječni kalibar bojnog broda bio je predstavljen sa šesnaest topova kalibra 133 mm u kupolama s dva topa. Ovi topovi trebali su postati univerzalni, vodeći i protivavionsku vatru i obavljajući funkciju borbe protiv neprijateljskih razarača. Iako su se takvi topovi dobro nosili s drugim zadatkom, pokazali su se neefikasnim protiv avijacije zbog niske stope paljbe i nesavršenih sistema navođenja. Takođe, borbeni brodovi King George bili su opremljeni sa dva izviđačka hidroaviona sa jednim katapultom.
Oklop britanskih brodova temeljio se na klasičnom principu "sve ili ništa", kada su glavne i najvažnije komponente broda bile prekrivene najdebljim oklopom, a krajevi trupa i palube ostali su praktički neoklopni. Debljina glavnog oklopnog pojasa dostigla je impresivnih 381 mm. Sve u svemu, rezervacija je bila prilično dobra i uravnotežena. Kvaliteta samog engleskog oklopa ostala je odlična. Jedina kritika bila je iskreno slaba zaštita od mina i torpeda.
Dom power point razvio je 110 hiljada konjskih snaga i omogućio bojnom brodu da ubrza do 28 čvorova. Procijenjeni domet krstarenja pri ekonomičnoj brzini od 10 čvorova dosegao je 14 tisuća milja, ali u stvarnosti se sve pokazalo mnogo skromnijim.
Ukupno, Britanci su uspjeli izgraditi pet brodova ovog tipa. Bojni brodovi su stvoreni da se suprotstave njemačkoj floti na Atlantiku, ali su morali služiti u mnogim dijelovima svijeta. Najratoborniji od britanskih bojnih brodova bili su King George V, koji je dugo bio vodeći brod engleske kraljevske mornarice, i Prince of Wales, koji je vodio bitku zajedno sa nesrećnim Hoodom protiv legendarnog Bizmarka. Krajem 1941. godine, princ od Walesa je potopljen od strane japanskih aviona, ali su ostala njena braća preživjela rat i bezbedno su rashodovana 1957. godine.
Battleship Vanguard
Pored brodova tipa King George V, Britanci su tokom rata uspjeli postaviti i novi Vanguard - veći i moćniji bojni brod, lišen mnogih nedostataka prethodnih bojnih brodova. Po zapremini i naoružanju (50 hiljada tona i osam topova kalibra 381 mm) podsjećao je na njemački Bismarck. Ali Britanci su uspjeli dovršiti izgradnju ovog broda tek 1946. godine.
5. Bojni brodovi tipa Littorio / Vittorio Veneto
Poslije Prvog svjetskog rata Italija nije doživjela najviše bolja vremena. Nije bilo dovoljno novca za izgradnju novih bojnih brodova. Stoga je puštanje novih brodova odgađano na svaki mogući način iz financijskih razloga. Italija je počela razvijati moderni bojni brod tek nakon postavljanja moćnih i brzih bojnih krstaša klase Dunkirk u Francuskoj, njenog glavnog rivala na Mediteranu, što je potpuno obezvrijedilo stare talijanske bojne brodove.
Glavno poprište vojnih operacija za Italijane bilo je Sredozemno more, koje se istorijski smatralo „njihovim“. To je ostavilo traga na izgledu novog bojnog broda. Ako su za Britance autonomija i veliki domet krstarenja bili ključni faktor pri razvoju vlastitih bojnih brodova, onda bi to talijanski dizajneri mogli žrtvovati zarad povećanja vatrene moći i oklopa. Olovni "Littorio" i "Vittorio Veneto" bili su veći od "Kralja Džordža" - njihov ukupni deplasman iznosio je oko 45 hiljada tona sa dužinom od oko 240 metara. Bojni brodovi su ušli u službu u proljeće 1940. godine.
Glavna baterija se sastojala od devet moćnih topova od 15 inča (381 mm) u tri kupole sa 3 topova. Talijani su krenuli putem maksimalnog pojačanja starih topova sličnog kalibra, povećavajući dužinu cijevi sa 40 na 50 kalibara. Kao rezultat toga, ispostavilo se da su talijanski topovi bili rekorderi među 15-inčnim topovima u Europi po energiji njuške i snazi projektila, drugi po probojnosti oklopa samo nakon topova većeg kalibra američke Iowe i japanskog Yamatoa.
Težina oklopnog projektila dostigla je 885 kg na visini početna brzina pri 870 m/s. Za to smo morali platiti izuzetno nisku preciznost i preciznost vatre, što se smatra glavnim nedostatkom ovog tipa bojnog broda. Za razliku od Britanaca, Italijani su svoju srednju artiljeriju podijelili na minsko i protivavionsko. Dvanaest topova od 6 inča (152 mm) u četiri kupole s 3 topova korišteno je za borbu protiv napadačkih razarača. Za gađanje aviona bilo je dvanaest topova kalibra 90 mm, koje su dopunjene mitraljezima od 37 mm. Iskustvo rata pokazalo je potpunu neadekvatnost protivavionske artiljerije italijanskih bojnih brodova, kao i većine sličnih brodova drugih zemalja.
Zračna grupa bojnih brodova klase Littorio sastojala se od tri hidroaviona i jednog katapulta za njihovo lansiranje. Glavni oklopni pojas bio je razmaknut i, iako ne baš impresivne debljine, pružao je zaštitu od granata od 380 mm.
Bojni brod Vittorio Veneto
Glavna elektrana proizvodila je 130 hiljada konjskih snaga i ubrzala talijanski bojni brod do 30 čvorova. Ovako velika brzina bila je velika prednost i omogućila je odabir optimalne borbene udaljenosti ili čak izbjegavanje vatre jačeg neprijatelja. Domet krstarenja bio je prilično skroman (4,5-5 hiljada milja), ali sasvim dovoljan za Mediteran.
Battleship Roma
Ukupno su Talijani uspjeli porinuti tri bojna broda ovog tipa, a četvrti je ostao nedovršen. Tokom Drugog svetskog rata, brodovi su se borili i periodično bivali oštećivani od strane britanskih i američkih aviona, nakon čega su popravljani i vraćani u upotrebu. Kao rezultat toga, "Vittorio Veneto" i "Littorio" su nakon rata prebačeni u Veliku Britaniju, odnosno SAD, gdje su isječeni sredinom 1950-ih. Treći bojni brod, Roma, doživio je tužniju sudbinu. Nakon predaje Italije, Nijemci su ga potopili vođenim bombama Fritz-X kako brod ne bi pao u ruke Saveznika. Tako lijepi i graciozni talijanski bojni brodovi nikada nisu uspjeli steći vojnu slavu.
4. Bojni brodovi klase Richelieu
Francuska se nakon Prvog svjetskog rata našla u sličnom položaju kao i Italija u pogledu stanja i daljeg razvoja mornarice.
Nakon polaganja "džepnih bojnih brodova" klase Scharnhorst u Njemačkoj, Francuzi su bili prisiljeni hitno dizajnirati brodove za borbu protiv njih. Nastali Dunkirk pokazao se toliko uspješnim da je poslužio kao osnova za stvaranje punopravnih bojnih brodova klase Richelieu.
Puni deplasman Richelieua bio je skoro 45 hiljada tona, a maksimalna dužina oko 250 metara. Kako bi maksimalno moguće oružje i teški oklop uklopili u ograničenu deplasman, Francuzi su ponovo koristili originalni raspored oružja glavnog kalibra, testiranog na Dunkerku.
"Rišelje" je nosio osam topova kalibra 380 mm dužine 45 kalibara u dve kupole od 4 topove. Težina oklopnog projektila bila je 890 kg s početnom brzinom od 830 m/s. Ovakav smještaj omogućio je uštedu ukupne težine svakog topa u odnosu na kupole s 3 i posebno 2 topova. Osim toga, samo dvije kupole glavnog kalibra umjesto tri ili četiri zahtijevale su kraću dužinu glavnog oklopnog pojasa za zaštitu topova i artiljerijskih spremnika, te pojednostavili sistem skladištenja i snabdijevanja municijom i upravljanje vatrom.
Ali takva hrabra šema imala je i svoje nedostatke. Oštećenje bilo koje kule rezultiralo je kvarom polovine brodske artiljerije, pa su Francuzi svaki od tornjeva odvojili oklopnom pregradom. Svaki par topova imao je nezavisno navođenje i opskrbu municijom. U praksi se shema s 2 tornja pokazala nepouzdanom. Francuski mornari su govorili da sistem rotacije kupole može otkazati svakog trenutka. Osim toga, krmeni sektor broda nije bio zaštićen topovima glavnog kalibra, što je djelomično kompenzirano velikim uglovima rotacije prednjih kupola.
Bojni brod Jean Bart
Ponos francuskih brodograditelja bio je oklop i zaštita općenito. Što se tiče preživljavanja, Richelieu je bio superiorniji od svojih konkurenata iz Engleske i Italije, bio je približno jednak većem Bismarcku i Iowi, a bio je drugi samo nakon mnogo težeg Yamata. Glavni oklopni pojas imao je debljinu od 330 mm i oblogu od 18 mm. Pojas, nagnut na 18 stepeni, rezultirao je skoro pola metra oklopa. Nedovršeni Jean Bart dobio je oko pet teških američkih granata glavnog kalibra 406 mm. Brod je ovo preživio.
Elektrana Richelieu proizvodila je 150 hiljada konjskih snaga, a brzina od više od 31 čvor bila je jedna od najboljih u klasi, formalno druga nakon Iowe. Maksimalni domet krstarenja bio je oko 10 hiljada milja pri ekonomičnoj brzini.
Ukupno su Francuzi planirali izgraditi tri bojna broda ovog tipa. Samo dva su puštena u rad - "Rišelje" i "Žan Bar", koji su preživjeli rat ne bez incidenata. Ovi brodovi su postali jedni od najuravnoteženijih i najuspješnijih brodova ove klase. Mnogi stručnjaci im daju palmu u izgradnji bojnih brodova. Kombinirali su prilično moćno oružje, odličan oklop i veliku brzinu. Istovremeno su imali prosječne dimenzije i pomak. Međutim, mnogi pozitivne strane bili dobri samo na papiru. Poput italijanskih bojnih brodova, francuski Richelieu i Jean Bart nisu pokrivali svoju istoriju besmrtnih podviga. Uspjeli su preživjeti rat, pa čak i služiti nakon njega, nakon što su prošli modernizaciju. Što se tiče estetske strane, autor članka ih stavlja na prvo mjesto. Francuski bojni brodovi su se pokazali zaista prekrasnim i gracioznim.
3. Bojni brodovi klase Bismarck
Nakon Prvog svjetskog rata, Njemačka je bila jedna od prvih koja je započela projektiranje novih modernih bojnih brodova. Kao zemlji koja je izgubila rat, bilo joj je zabranjeno graditi velike ratne brodove. Stoga su se lansirni Scharnhorst i Gneisenau mogli nazvati samo bojnim brodovima. Ipak, njemački inženjeri su stekli ozbiljno iskustvo. A nakon potpisivanja Anglo-njemačkog pomorskog sporazuma 1935. godine, kojim su efektivno ukinuta versajska ograničenja, Njemačka je započela razvoj i izgradnju najvećih i najmoćnijih brodova ikada u službi Njemačke flote.
Bojni brodovi klase Bismarck imali su ukupnu deplasman od oko 50 hiljada tona, dužinu od 250 metara i širinu od 36 metara, nadmašujući svoje evropske kolege po veličini. Glavnu artiljeriju, kao na Richelieu i Vittorio Venetu, predstavljali su topovi kalibra 380 mm. Bismarck je nosio osam topova u četiri kupole s 2 topa, po dvije na pramcu i krmi. Ovo je bio korak unazad u odnosu na kupole sa 3 i 4 topove konkurenata.
Artiljerija glavnog kalibra bila je izdržljivija, ali je zahtijevala više prostora, oklopa i, shodno tome, težine da bi se smjestila. Bizmarkovi topovi nisu se izdvajali ničim posebnim osim tradicionalnog njemačkog kvaliteta u odnosu na petnaestoinčne topove Francuza i Italijana. Osim ako su se, za razliku od potonjeg, pragmatični Nijemci oslanjali na preciznost gađanja na račun snage i težine projektila (800 kg). Kako je vrijeme pokazalo, nije bilo uzalud.
Bismarckov oklop se može nazvati umjerenim i ne sasvim običnim. Koristeći shemu sa četiri kupole glavnog kalibra, Nijemci su morali oklopiti do 70% dužine trupa. Debljina glavnog oklopnog pojasa dostigla je 320 mm u donjem dijelu i do 170 mm u gornjem dijelu. Za razliku od mnogih bojnih brodova tog perioda, oklop njemačkih bojnih brodova nije bio oštro diferenciran, sa izuzetnim maksimalnim debljinama, ali je ukupna površina oklopa bila veća od oklopa bilo kojeg od konkurenata. Možda je upravo ova shema oklopa omogućila Bismarcku da dugo izdrži brojne salve Britanaca, ostajući na površini.
Glavna elektrana bila je slaba tačka projekta. Razvio je oko 150 hiljada "konja", ubrzavši "Tirpitz" i "Bismarck" do 30 čvorova, što je bio vrlo dobar rezultat. Istovremeno, nije bio pouzdan, a posebno ekonomičan. Stvarni domet krstarenja bio je skoro 20% manji od navedenih 8,5-8,8 hiljada milja.
Njemački brodograditelji nisu uspjeli stvoriti brod koji bi bio kvalitativno superiorniji od svojih konkurenata. Borbene karakteristike Bismarcka bile su na nivou Richelieua i Littoria, ali ih je borbena sudbina njemačkih bojnih brodova učinila najprepoznatljivijim i najpoznatijim brodovima Drugog svjetskog rata.
Nemci su ukupno uspjeli naručiti dva broda ovog tipa.Bizmark se morao boriti 1941. godine, što je postala najpoznatija pomorska bitka Drugog svjetskog rata. Njemački odred iz bojnog broda Bismarck i teške krstarice Prinz Eugen sudarili su se s britanskim brodovima. I iako su Britanci imali prednost bojnog broda Prince of Wales i bojne krstarice Hood, salve Bismarcka su za nekoliko minuta poslale ljepotu i ponos Kraljevske mornarice na dno - vodeću krstaru Hood, zajedno sa svojim cijela posada. Kao rezultat dvoboja, oštećeni su i njemački brodovi. Šokirani i razbješnjeli Britanci poslali su cijelu eskadrilu da zarobe Bismarck. Njemački bojni brod je zamalo uspio pobjeći iz potjere, ali su britanski avioni oštetili kormilarenje broda, a zatim su dugo pucali na imobilizirani brod iz svih svojih topova. Kao rezultat toga, posada Bismarcka otvorila je šavove i potopila svoj brod.
Model bojnog broda Tirpitz
Nakon gubitka jednog od dva bojna broda, Nijemci su preostali Tirpitz sakrili u norveške fjordove. Čak i neaktivan i skriven, ovaj brod je ostao stalna glavobolja Britanaca tokom cijelog rata, vuče se ogromne sile. Na kraju, Tirpitz je mogao biti potopljen iz zraka samo posebno dizajniranim ogromnim bombama od 5 tona.
2. Bojni brodovi klase Iowa
Sjedinjene Države su pristupile Drugom svjetskom ratu kao lider u ekonomskom i proizvodnom potencijalu. Vlasnik najmoćnije mornarice više nije bila Velika Britanija, već njen partner u inostranstvu. Do kraja 1930-ih, Amerikanci su uspjeli razviti projekt bojnog broda unutar okvira Washingtonski sporazum. Isprva su to bili brodovi klase Južna Dakota, koji su općenito bili usporedivi sa svojim europskim konkurentima. Tada je došlo vrijeme za još veće i moćnije bojne brodove tipa Iowa, koje mnogi stručnjaci nazivaju najboljim brodovima ove klase.
Dužina takvih bojnih brodova dostigla je rekordnih 270 metara, a ukupni deplasman premašio je 55 hiljada tona. "Ajova" je trebalo da se odupre japanskim bojnim brodovima klase "Jamato". Ipak, američki brodograditelji zadržali su glavni artiljerijski kalibar od 16 inča (406 mm) korišten na Južnoj Dakoti. No, topovi glavnog kalibra produženi su sa 45 na 50 kalibara, povećavajući snagu pištolja i težinu oklopnog projektila sa 1016 na 1225 kg. Pored samih topova, pri ocjeni vatrene moći brodova klase Iowa, treba istaknuti najnapredniji sistem upravljanja artiljerijskom vatrom među bojnim brodovima tog perioda. Pored balističkih kompjutera i optičkih daljinomera, koristio je radar koji je značajno povećao preciznost gađanja, posebno u lošim vremenskim uslovima.
Osim toga, s obzirom na savršenstvo sistema navođenja i kvalitetu municije, američki bojni brodovi su bili apsolutni lideri u protuzračnom oružju.
Ali nije bilo rezervacije jaka tačka"Iowa". Citadela u središnjem dijelu broda bila je pokrivena skromnim glavnim oklopnim pojasom od 307 mm. Općenito, bojni brod je bio oklopljen na nivou Južne Dakote i europskih bojnih brodova s manjim deplasmentom, a bio je čak inferioran u odnosu na Richelieu. Ne oslanjajući se previše na svoju oklopnu zaštitu, Amerikanci su krenuli drugim putem.
Bojni brodovi klase Iowa dobili su najmoćniju elektranu među sličnim brodovima, koja proizvodi 212 tisuća konjskih snaga. Poređenja radi, na prethodniku je snaga turbine dostigla samo 130 hiljada „konja“. Iowa bi teoretski mogla ubrzati do rekordnih 33 čvora, nadmašujući apsolutno sve bojne brodove iz Drugog svjetskog rata u brzini. Tako su američki bojni brodovi imali prednost u manevru, mogli su odabrati optimalnu udaljenost i uvjete za artiljerijsku borbu, djelomično nadoknađujući ne najjači oklop.
Ukupno su Amerikanci planirali izgraditi šest brodova ovog tipa. No, uzimajući u obzir već izgrađena četiri bojna broda tipa Južna Dakota i sve veću ulogu nosača aviona, Sjedinjene Države su se ograničile na niz od četiri broda - Iowa, New Jersey, Missouri i Wisconsin. Svi bojni brodovi su aktivno učestvovali u ratu pacifik. Dana 2. septembra 1945. na brodu Missouri potpisan je Japanski akt o predaji.
Poslijeratna sudbina bojnih brodova klase Iowa, za razliku od većine brodova ove klase, nije bila sasvim uobičajena. Brodovi nisu rashodovani, već su nastavili svoju službu. Amerikanci su aktivno koristili svoje bojne brodove tokom rata u Koreji i Vijetnamu. Sredinom 1980-ih, brodovi, koji su tada već bili stari, prošli su modernizaciju, dobili su moderno elektronsko punjenje i vođene krstareće rakete. Posljednji sukob u kojem su učestvovali bojni brodovi bio je Zaljevski rat.
Artiljeriju glavnog kalibra predstavljalo je devet topova od 18 inča u tri kupole sa 3 topova, klasično raspoređenih kao na Vittorio Veneto i Iowa. Nijedan bojni brod na svijetu nije imao takvu artiljeriju. Oklopni projektil težio je skoro jednu i po tonu. A po ukupnoj težini Yamato salve, bio je gotovo dvostruko veći od evropskih bojnih brodova sa 15-inčnim topovima. Sistem upravljanja artiljerijskom vatrom bio je savršen za svoje vrijeme. A ako Yamato nije imao takve inovacije kao radari (oni su instalirani na Iowi), onda optički daljinomjeri i balistički kompjuteri nisu bili inferiorni od svojih svjetskih kolega. Jednostavno rečeno, za bilo koji bojni brod tog vremena bilo bi bolje da se ne pojavi u dometu vatrenog oružja japanskog čudovišta od više od 40 kilometara.
Japanski protuavionski topovi, iako nisu bili lošiji po kvaliteti u odnosu na europske, zaostajali su za američkim po preciznosti gađanja i brzini upiranja. Automatski protuavionski topovi malog kalibra, čiji se broj tijekom rata povećao sa osam ugrađenih mitraljeza na pedeset, i dalje su bili kvalitativno inferiorni od američkih Boforsa i Oerlikona.
Oklop bojnih brodova klase Yamato, kao i glavna artiljerija, bio je „vrhunski“. Štoviše, u nastojanju da na svoje brodove ugrade oklop maksimalne debljine, Japanci su pokušali smanjiti dužinu citadele. Kao rezultat toga, glavni oklopni pojas pokrivao je samo oko pola broda u središnjem dijelu. Ali njegova debljina je bila impresivna - 410 mm. Treba napomenuti da je japanski oklop bio inferiorniji u kvaliteti u odnosu na tada najbolje engleske i nemačke zbog zatvaranja pristupa Japanu većini moderne tehnologije proizvodnja oklopnog čelika i nedostatak zaliha niza rijetkih legirajućih elemenata. Ali ipak, Yamato je ostao najoklopniji brod na svijetu.
Bojni brod Musashi
Glavna elektrana japanskog super-bojnog broda bila je prilično skromna i proizvodila je oko 150 hiljada konjskih snaga, ubrzavajući ogroman brod do 27,5 čvorova. Yamato je bio najsporiji bojni brod iz Drugog svjetskog rata. Ali brod je nosio najveću avio-grupu izviđačkih aviona - čak sedam na dva katapulta.
Japanci su planirali uvesti tri bojna broda ovog tipa, ali su uspjeli dovršiti samo dva - Yamato i Musashi. Treći, Shinano, pretvoren je u nosač aviona. Sudbina brodova bila je tužna. Japanski mornari su se šalili da su borbeni brodovi klase Yamato veći i beskorisniji čak i od tako ogromnih i beskorisnih stvari kao što su Kineski zid i egipatske piramide.
Do kraja Drugog svetskog rata, klasa brzih bojnih brodova je dostigla granicu svog razvoja, kombinujući razornu moć i sigurnost drednouta sa velikom brzinom bojnih krstaša; ovi primerci mora izveli su mnoge neverovatne podvige pod zastave svih zaraćenih država.
Nije moguće sastaviti nikakav "rejting" bojnih brodova tih godina - četiri favorita se bore za prvo mjesto, a svaki od njih ima najozbiljnije razloge za to. Što se tiče preostalih mjesta na podijumu, ovdje je generalno nemoguće napraviti bilo kakav svjestan izbor. Samo individualni ukusi i subjektivne sklonosti. Svaki bojni brod odlikuje se svojim jedinstvenim dizajnom, hronikom borbena upotreba a često i tragične smrti.
Svaki od njih kreiran je za svoje specifične zadatke i uslove službe, za određenog neprijatelja iu skladu sa odabranim konceptom primjene.
Različiti tereni borbe diktirali su različita pravila: unutrašnja mora ili otvoreni okean, blizina ili, obrnuto, ekstremna udaljenost baza. Klasične borbe eskadrile s istim čudovištima ili krvavi nered s odbijanjem beskrajnih zračnih napada i granatiranja utvrđenja na neprijateljskoj obali.
Brodovi se ne mogu posmatrati odvojeno od geopolitičke situacije, stanja naučne, industrijske i finansijske sfere država - sve je to ostavilo značajan trag u njihovom dizajnu.
Direktno poređenje između bilo kojeg italijanskog "Littoria" i američke "North Caroline" potpuno je isključeno.
Ipak, golim okom vidljivi su kandidati za titulu najboljeg bojnog broda. To su Bismarck, Tirpitz, Iowa i Yamato - brodovi za koje su čuli čak i oni koji nikada nisu bili zainteresovani za flotu.
Živjeti prema učenju Sun Tzua
...Bojni brodovi Njenog Veličanstva "Anson" i "Duke of York", nosači aviona "Victory", "Furious", prateći nosači aviona "Seacher", "Empuere", "Pesuer", "Fanser", krstarice "Belfast", "Bellona", "Royalist", "Sheffield", "Jamaica", razarači“Javelin”, “Virago”, “Meteor”, “Swift”, “Vigilent”, “Wakeful”, “Onslot”... - ukupno oko 20 jedinica pod britanskom, kanadskom i poljskom zastavom, kao i 2 pomorski tankeri i 13 palubnih eskadrila.
Tek sa ovom kompozicijom u aprilu 1944. Britanci su se usudili da priđu Altafjordu - gde je, pod sumornim svodovima norveških stena, zarđao ponos Kriegsmarinea, super-bojni brod Tirpitz.
Rezultati operacije Wolfram ocjenjuju se kao kontroverzni - avioni na nosačima uspjeli su bombardirati njemačku bazu i nanijeti ozbiljnu štetu nadgradnji bojnog broda. Međutim, još jedan Pearl Harbor nije uspio - Britanci nisu uspjeli nanijeti smrtne rane Tirpitzu.
Nemci su izgubili 123 ubijena čoveka, ali je bojni brod i dalje predstavljao pretnju za brodarstvo u severnom Atlantiku. Glavne probleme izazvali su ne toliko brojni udari bombi i požari na gornjoj palubi, koliko novootkrivena curenja u podvodnom dijelu trupa - rezultat prethodnog britanskog napada mini-podmornicama.
...Ukupno, tokom svog boravka u norveškim vodama, Tirpitz je izdržao desetine vazdušnih udara - ukupno je tokom ratnih godina oko 700 britanskih i britanskih aviona učestvovalo u napadima na bojni brod. Sovjetska avijacija! Uzalud.
Skriven iza mreže protiv torpeda, brod je bio neranjiv na saveznička torpedna oružja. Istovremeno, ispostavilo se da su avionske bombe bile neefikasne protiv tako dobro zaštićene mete; bilo je moguće uništiti oklopnu citadelu bojnog broda na beskonačno dugo vremena, ali uništenje nadgradnje nije moglo kritično uticati na borbenu efikasnost Tirpitza.
U međuvremenu, Britanci su tvrdoglavo jurili na mjesto tevtonske zvijeri: mini-podmornice i ljudska torpeda; palubne racije i strateškog vazduhoplovstva. Lokalni doušnici, redovni vazdušni nadzor baze...
"Tirpitz" je postao jedinstveno oličenje ideja drevnog kineskog komandanta i mislioca Sun Tzua ("Umijeće ratovanja") - bez ispaljivanja ijednog metka na neprijateljske brodove, tri godine je okovao sve britanske akcije u sjevernom Atlantiku!
Jedan od najefikasnijih ratnih brodova Drugog svjetskog rata, nepobjedivi Tirpitz pretvorio se u zlokobno strašilo za britanski Admiralitet: planiranje bilo koje operacije započinjalo je pitanjem „Šta učiniti ako
"Tirpitz" će napustiti svoje sidrište i otići na more?
Tirpitz je bio taj koji je uplašio pratnju konvoja PQ-17. Lovili su ga svi bojni brodovi i nosači aviona metropolitanske flote na arktičkim širinama. Čamac K-21 je pucao na njega. Za njegovo dobro, Lancasters iz Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva nastanili su se na aerodromu Yagodny u blizini Arhangelska. Ali sve se pokazalo beskorisnim. Britanci su uspjeli uništiti super-bojni brod tek pred kraj rata uz pomoć monstruoznih Tallboy bombi od 5 tona.
Tallboy
Impresivan uspjeh bojnog broda Tirpitz zaostavština je legendarnog Bizmarka, sestrinskog bojnog broda, susret s kojim je zauvijek unio strah u srca Britanaca: pogrebni stub plamena uzdigao se iznad britanskog bojnog krstaša HMS Hood ukočio se pred našim očima . Tokom bitke u Danskom moreuzu, sumornom Teutonskom vitezu bilo je potrebno samo pet rafala da se obračuna sa britanskim „džentlmenom“.
"Bizmark" i "Princ Eugen" u vojnom pohodu
A onda je došao čas obračuna. Bizmarka je jurila eskadrila od 47 brodova i 6 podmornica Njenog Veličanstva. Britanci su nakon bitke izračunali: da bi potopili zvijer, morali su ispaliti 8 torpeda i 2876 granata glavnog, srednjeg i univerzalnog kalibra!
Kakav opasan momak!
Hijeroglif "lojalnost". Bojni brodovi klase Yamato
Postoje tri beskorisne stvari na svijetu: Keopsova piramida, Kineski zid i bojni brod Yamato... Stvarno?
Evo šta se dogodilo bojnim brodovima Yamato i Musashi: oni su nezasluženo oklevetani. Oko njih je bila uporna slika „gubitnika“, beskorisnih „vendervafla“ koji su sramno umrli pri prvom susretu s neprijateljem.
Ali na osnovu činjenica imamo sljedeće:
Brodovi su projektovani i izgrađeni na vreme, uspeli da se bore i, konačno, pretrpeli herojsku smrt pred brojčano nadmoćnijim neprijateljskim snagama.
Šta se još traži od njih?
Svijetle pobjede? Avaj, u situaciji u kojoj se Japan nalazio u periodu 1944-45., čak i sam morski kralj Posejdon teško da je mogao bolje djelovati od bojnih brodova Musashi i Yamato.
Nedostaci super bojnih brodova?
Da, prije svega, slaba protivvazdušna odbrana - ni monstruozni vatromet Sansiki 3 (protuavionske granate od 460 mm), niti stotine malokalibarskih mitraljeza sa cijevnim punjenjem ne bi mogli zamijeniti moderne protivavionske topove i sisteme upravljanja sa podešavanjem vatre. na radarskim podacima.
Slab PTZ?
Preklinjem te! "Musashi" i "Yamato" su poginuli nakon 10-11 pogodaka torpeda - niti jedan bojni brod na planeti nije mogao izdržati toliko (za poređenje, vjerovatnoća pogibije američke "Iowe" od gađanja šest torpeda, prema proračuni samih Amerikanaca, procijenjeni su na 90%).
Inače, bojni brod Yamato je odgovarao frazi "najviše, najviše"
Najveći bojni brod u istoriji i, istovremeno, najveći ratni brod koji je učestvovao u Drugom svetskom ratu.
70 hiljada tona ukupne deplasmane.
Glavni kalibar je 460 mm.
Oklopni pojas – 40 centimetara od čvrstog metala.
Zidovi borbenog tornja su pola metra oklopa.
Debljina prednjeg dijela kupole glavne baterije je još veća - 65 centimetara čelične zaštite.
Grandiozni spektakl!
Glavna pogrešna proračuna Japanaca bio je veo ekstremne tajne koji je obavijao sve što se tiče bojnih brodova klase Yamato. Do danas postoji samo nekoliko fotografija ovih čudovišta - uglavnom snimljenih iz američkih aviona.
Takvi brodovi bili su vrijedni ponosa i ozbiljno zastrašivanje neprijatelja njima - uostalom, do posljednjeg trenutka Jenkiji su bili sigurni da imaju posla s običnim bojnim brodovima, s topovima kalibra 406 mm.
Uz kompetentnu PR politiku, sama vijest o postojanju bojnih brodova Yamato i Musashi mogla bi izazvati paniku među zapovjednicima američke mornarice i njihovim saveznicima – baš kao što se dogodilo s Tirpitzom. Jenkiji bi požurili da prave slične brodove sa oklopom od pola metra i topovima kalibra 460 ili čak 508 mm - generalno, bilo bi zabavno. Strateški efekat japanskih super-bojnih brodova mogao bi biti mnogo veći.
Yamato muzej u Kureu. Japanci pažljivo čuvaju uspomenu na svoj "Varyag"
Kako su levijatani umrli?
Musashi je cijeli dan plovio Sibujanskim morem pod teškim napadima aviona sa pet američkih nosača aviona. Ceo dan je hodao, a do večeri je umro, primivši, prema različitim procenama, 11-19 torpeda i 10-17 avionskih bombi...
Mislite li da je japanski bojni brod imao veliku sigurnost i borbenu stabilnost? I ko bi od njegovih vršnjaka mogao ovo ponoviti?
"Yamato"...smrt odozgo je bila njegova sudbina. Tragovi torpeda, nebo crno od aviona...
Iskreno rečeno, Yamato je počinio časni seppuku, ploveći kao dio male eskadrile protiv osam nosača aviona 58. operativne grupe. Rezultat je predvidljiv - dvjesto letjelica je za dva sata rasturilo bojni brod i njegovu malu pratnju.
Era visoke tehnologije. Bojni brodovi klase Iowa
Šta ako?
Što ako umjesto Yamato, bojni brod identičan američkoj Iowi izađe u susret 58. operativnoj jedinici admirala Mischera? Šta ako je japanska industrija bila u stanju da stvori sisteme protivvazdušne odbrane slične onima koji su se nalazili na brodovima američke mornarice u to vreme?
Kako bi se završila bitka između bojnog broda i američkih nosača aviona da su japanski mornari imali sisteme slične Mk.37, Ford Mk.I kompjuter za kontrolu vatrenog oružja, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53 ... ?
Iza suhih indeksa kriju se remek-djela tehničkog napretka - analogni kompjuteri i automatski sistemi za upravljanje paljbom, radari, radio visinomjeri i projektili sa radarskim fitiljem - zahvaljujući svim tim "čipovima" protivavionska vatra u Iowi bila je barem pet puta veća. tačnije i efektivnije od hica japanskih protivavionskih topaca.
A ako se uzme u obzir zastrašujuća brzina paljbe protivavionskih topova Mk.12, izuzetno efikasnih 40 mm Bofors i jurišnih pušaka Oerlikon sa remenom... Postoji velika šansa da se američki vazdušni napad mogao utopiti u krvi, a oštećeni neo-Yamato je mogao došpecati do Okinawe i nasukati se, pretvarajući se u nepobjedivu artiljerijsku bateriju (prema planu operacije Ten-Ichi-Go).
Sve je moglo biti... avaj, Yamato je otišao na morsko dno, a impresivan kompleks protivavionskog naoružanja postao je prerogativ američkih Ajova.
Apsolutno je nemoguće pomiriti se s idejom da Amerikanci opet imaju najbolji brod. Mrzitelji SAD brzo će pronaći desetak razloga zašto se Iowa ne može smatrati najnaprednijim bojnim brodom.
Iowas su oštro kritizirani zbog nedostatka srednjeg kalibra (150...155 mm) - za razliku od bilo kojeg njemačkog, japanskog, francuskog ili talijanskog bojnog broda, američki brodovi su bili prisiljeni braniti napade neprijateljskih razarača samo univerzalnim protivavionskim topovima (5 inča, 127 mm).
Također, među nedostacima Iowa-a su nedostatak odjeljaka za punjenje u glavnim baterijskim tornjevima, lošija sposobnost za plovidbu i "surfovanje na valovima" (u poređenju sa istim britanskim Vanguardom), relativna slabost njihovog PTZ-a u odnosu na japanska "duga koplja" , “prevara” sa deklariranom maksimalnom brzinom (na izmjerenoj milji bojni brodovi su jedva ubrzali do 31 čvor - umjesto deklariranih 33!).
Ali možda je najozbiljnija od svih optužbi slabost oklopa u odnosu na bilo koji od njihovih vršnjaka - pregrade snopa Iowe posebno izazivaju mnoga pitanja.
Naravno, sada će se zapaliti branitelji američke brodogradnje, dokazujući da su svi nabrojani nedostaci Iowe samo privid; brod je dizajniran za konkretnu situaciju i bio je idealno prilagođen uslovima pacifičkog teatra operacija.
Nedostatak srednjeg kalibra postao je prednost američkih bojnih brodova: univerzalne "petoinčne" topove bile su dovoljne za borbu protiv površinskih i zračnih ciljeva; nije imalo smisla uzimati topove od 150 mm na brodu kao "balast". A prisustvo „naprednih“ sistema za upravljanje vatrom u potpunosti je eliminisalo faktor nedostatka „srednjeg kalibra“.
Optužbe za lošu sposobnost za plovidbu su čisto subjektivno mišljenje: Iowa se oduvijek smatrala izuzetno stabilnom artiljerijskom platformom. Što se tiče snažnog "prevladavanja" pramca bojnog broda po olujnom vremenu, ovaj mit je rođen u naše vrijeme. Moderniji mornari bili su iznenađeni navikama oklopnog čudovišta: umjesto da se mirno ljulja na valovima, teška Ajova je sjekla valove poput noža.
Povećano trošenje cijevi glavne baterije objašnjava se vrlo teškim projektilima (što i nije loše) - oklopni projektil Mk.8 od 1225 kg bio je najteža municija svog kalibra na svijetu.
Ajova uopšte nije imala problema sa dometom granata: brod je imao čitav niz oklopne i visokoeksplozivne municije i punjenja različite snage; nakon rata pojavile su se “kasete” Mk.144 i Mk.146, punjene eksplozivnim granatama u količini od 400, odnosno 666 komada. Nešto kasnije razvijena je specijalna municija Mk.23 s nuklearnom bojevom glavom od 1 kt.
Što se tiče "manjka" projektne brzine na izmjerenoj milji, testovi Iowa-a su rađeni sa ograničenom snagom elektrane - samo tako, bez valjanog razloga, da se vozila podignu na projektnih 254.000 KS. štedljivi Jenkiji su odbili.
Opći utisak o Ajovama može pokvariti samo njihova relativno niska sigurnost... međutim, ovaj nedostatak je više nego nadoknađen mnogim drugim prednostima bojnog broda.
Ajove imaju više servisa od svih ostalih bojnih brodova iz Drugog svetskog rata zajedno - Drugi svetski rat, Koreja, Vijetnam, Liban, Irak... Bojni brodovi ovog tipa su nadživeli sve - modernizacija sredinom 1980-ih omogućila je produženje radnog veka veterana do početak 21. vijeka - bojni brodovi su izgubili dijelove artiljerijskog oružja, a zauzvrat su dobili 32 Tomahawk SLCM, 16 protivbrodskih projektila Harpoon, sisteme protivvazdušne odbrane SeaSparrow, moderne radare i sisteme za blisku borbu Phalanx.
Na obali Iraka
Međutim, fizičko istrošenost mehanizama i kraj Hladni rat odigrao je važnu ulogu u sudbini najpoznatijih američkih bojnih brodova - sva četiri čudovišta napustila su američku mornaricu prije roka i postala veliki pomorski muzeji.
Pa, favoriti su identifikovani. Sada je vrijeme da spomenemo brojna druga oklopna čudovišta – uostalom, svako od njih je vrijedno svog dijela iznenađenja i divljenja.
Na primjer, Jean Bart je jedan od dva izgrađena bojna broda klase Richelieu. Elegantan francuski brod jedinstvene siluete: dvije kupole sa četiri topova u pramcu, elegantna nadgradnja, blještavo zakrivljeni zadnji dimnjak...
Bojni brodovi klase Richelieu smatraju se jednim od najnaprednijih brodova u svojoj klasi: s deplasmaninom od 5-10 hiljada tona manje od bilo kojeg Bismarcka ili Littoria, "Francuzi" praktički nisu bili inferiorni od njih u pogledu snage naoružanja, a u u smislu "sigurnosti" - raspored i debljina Richelieuovog oklopa bili su čak bolji od mnogih njegovih većih kolega. I sve je to uspješno kombinirano sa brzinom većom od 30 čvorova - "Francuzi" su bili najbrži od europskih bojnih brodova!
Neobična sudbina ovih bojnih brodova: bijeg nedovršenih brodova iz brodogradilišta kako bi izbjegli zarobljavanje od strane Nijemaca, pomorska bitka s britanskom i američkom flotom u Kazablanki i Dakaru, popravke u SAD-u, a zatim dugi radosni servis pod zastavom Francuske do druge polovine 1960-ih.
Ali evo veličanstvene trojke s Apeninskog poluotoka - talijanskih bojnih brodova klase Littorio.
Ovi brodovi su obično predmet oštrih kritika, ali ako se uzme integrirani pristup njihovoj procjeni, ispada da bojni brodovi Littorio i nisu tako loši u usporedbi s britanskim ili njemačkim vršnjacima, kako se obično vjeruje.
Projekat je baziran na genijalnom konceptu italijanske flote - do đavola sa većom autonomijom i rezervama goriva! – Italija se nalazi u sredini jadransko more, sve baze su u blizini.
Ušteđena rezerva tereta potrošena je na oklop i oružje. Kao rezultat toga, Littorio je imao 9 topova glavnog kalibra u tri rotirajuće kupole - više od bilo kojeg od njihovih europskih kolega.
"Rom"
Plemenita silueta, kvalitetne linije, dobra plovnost i velika brzina u najboljoj su tradiciji talijanske škole brodogradnje.
Genijalna zaštita od torpeda zasnovana na proračunima Umberta Pugliesea.
U najmanju ruku, shema raspoređenih rezervacija zaslužuje pažnju. Generalno, kada je u pitanju oklop, bojni brodovi klase Littorio zaslužuju najviše ocjene.
Što se ostalog tiče...
Što se ostalog tiče, talijanski bojni brodovi su se pokazali loši - još uvijek je misterija zašto su talijanski topovi pucali tako krivo - uprkos odličnoj probojnosti oklopa, talijanske granate od 15 inča imale su iznenađujuće nisku preciznost i preciznost vatre. Ponovno pokretanje cijevi pištolja? Kvaliteta košuljica i školjki? Ili su možda uticale nacionalne karakteristike italijanskog karaktera?
U svakom slučaju, glavni problem bojnih brodova klase Littorio bila je njihova nesposobna upotreba. Italijanski mornari nikada nisu uspjeli stupiti u opštu bitku sa flotom Njenog Veličanstva. Umjesto toga, olovni "Littorio" je potopljen tačno na svom sidrištu tokom britanskog napada na pomorsku bazu Taranto (veseli ljigavci su bili previše lijeni da podignu mrežu protiv torpeda).
Napad Vittorio Veneto na britanske konvoje na Mediteranu nije završio ništa bolje - pohabani brod se jedva mogao vratiti u bazu.
Generalno, ništa dobro nije ispalo iz ideje sa italijanskim bojnim brodovima. Bojni brod Roma završio je svoj borbeni put sjajnije i tragičnije od bilo koga drugog, nestajući u zaglušujućoj eksploziji sopstvenih artiljerijskih magacina - rezultat dobro ciljanog pogotka njemačke vođene avio-bombe "Fritz-X" (avio-bombe? To je Municija Fritz-X od 1360 kilograma nije ličila na običnu bombu).
Epilog.
Bilo je različitih bojnih brodova. Neki od njih su bili strašni i efikasni. Nije bilo manje strašnih, ali neefikasnih. Ali svaki put je donosila činjenica da je neprijatelj imao takve brodove Suprotna strana mnogo nevolja i briga.
Bojni brodovi uvijek ostaju bojni brodovi. Snažni i destruktivni brodovi s najvećom borbenom stabilnošću.
Na osnovu materijala:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/
Sudbina ovih čeličnih čudovišta, zamišljenih kao oluja okeana i mora, ispala je drugačije. Vojni vrh svih zaraćenih zemalja polagao je velike nade u njih. Međutim, ubrzo je postalo jasno da veličina, općenito, nije bitna. Bojni brodovi su postepeno ustupili mjesto nosačima aviona.
1. Do početka Velikog otadžbinskog rata, SSSR je imao tri bojna broda klase Sevastopolj u službi: „Pariška komuna“, „Oktobarska revolucija“ i „Marat“. Položeni su u junu 1909. u brodogradilištima Sankt Peterburga i porinuti u junu-septembru 1911. i tada su se, naravno, drugačije zvali: „Sevastopolj“, „Gangut“ i „Petropavlovsk“. „Marat“ i „Oktobarska revolucija“ korišćeni su u sistemu obalske odbrane Lenjingrada, a vodeći brod Crnomorske flote „Pariska komuna“ branio je Sevastopolj 1942. godine. Sva tri bojna broda povučena su iz upotrebe tek nakon rata.
2. Istorija njemačkih bojnih brodova bila je tužna. Bizmark je potopila britanska eskadrila 27. maja 1941. u svojoj prvoj vojnoj kampanji. Tirpitz, poslan u norveške vode 1942. u lov na arktičke konvoje, uništen je bombama od pet tona dok je bio parkiran kao rezultat britanskog zračnog napada u novembru 1944. godine. U noći 27. februara 1942. u Sjevernom moru, britanska avio-bomba od 500 kilograma probila je gornju palubu bojnog broda Gneisenau; nikada nije restauriran. Scharnhorst je poslan na dno sjeverno od Norveške od strane bojnog broda Duke of York i krstarice Jamaica 26. decembra 1943. godine.
3. Francuski bojni brod Richelieu učestvovao je u oslobađanju Norveške 1943-1944, zajedno sa snagama Britanske mornarice. Zastarjeli bojni brod je rashodovan 1968. godine.
4. Gotovo dvadesetak bojnih brodova tipa King George V, Queen Elizabeth, Nelson i Revenge Kraljevske mornarice Velike Britanije borilo se sa neprijateljima od Lamanša do Mediterana i obale Afrike.
5. Četiri američka bojna broda su potopljena, a četiri su ozbiljno oštećena kao rezultat napada na pomorsku bazu u Pearl Harboru. Preostali američki bojni brodovi borili su se u sastavu američke Pacifičke flote. Japanski akt o predaji potpisan je na bojnom brodu Missouri 2. septembra 1945. godine. Ispostavilo se da je "Misuri" dugovječan: svoju posljednju salvu ispalio je 1991. u Perzijskom zaljevu. Brod se pojavljuje u starom filmu “Under Siege” sa Stevenom Seagalom. Istina, snimanje je obavljeno na povučenom bojnom brodu Alabama.
6. Japanski bojni brodovi Yamato i Musashi bili su najveći brodovi ovog tipa na svijetu. Imperijalni Japan se zaista nadao da će zahvaljujući bojnim brodovima biti moguće preuzeti prevlast na moru. Međutim, prva vojna kampanja Yamato-a u Filipovom moru pokazala se krajnje neuspješnom: 19. juna 1944. pucala je na vlastite avione. 24. oktobra 1944. Musaši je poginuo u Sibujanskom moru od bombi i torpeda američkih aviona. Dana 7. aprila 1945. godine, kao rezultat snažnog napada aviona na nosaču, Yamato je potonuo na dno, odnijevši sa sobom više od tri hiljade članova posade.
7. Italija nikada nije bila pomorska sila. Tri bojna broda Littorio, Vittorio Veneto i Roma nisu postigla veće uspjehe. “Vittorio Veneto” i “Littorio” su nakon rata otišli saveznicima i demontirani na otpad, a “Roma” je potopljena od strane njemačkih aviona 9. septembra 1943. godine, dan nakon predaje Italije.
