Veliki put svile. Gdje je prošao Veliki put svile Gdje će proći put svile?

Evo detaljne mape Puta svile sa nazivima gradova i naselja na ruskom jeziku.

Pomičite kartu držeći je lijevom tipkom miša. Možete se kretati po karti klikom na jednu od četiri strelice u gornjem lijevom kutu. Razmjeru možete promijeniti pomoću razmjera na desnoj strani karte ili okretanjem kotačića miša.

U kojoj se državi nalazi Put svile?

Put svile se nalazi u Kini. Ovo je divno, prekrasno mjesto, sa svojom istorijom i tradicijom. Koordinate Puta svile: sjeverna geografska širina i istočna dužina (prikaži na velikoj mapi).

Virtuelna šetnja

Figurica "čovjek" iznad vage pomoći će vam u virtuelnoj šetnji kroz gradove Puta svile.

Klikom i držanjem lijeve tipke miša prevucite je na bilo koje mjesto na mapi i krenut ćete u šetnju, dok će se u gornjem lijevom kutu pojaviti natpisi sa približnom adresom područja. Odaberite smjer kretanja klikom na strelice u sredini ekrana.

Nedavno je ministar vanjskih poslova Wang Yi definirao koncept „Jedan pojas, jedan san“ za kinesku vanjsku politiku, prema kojem se planira izgradnja Novog puta svile od Azije do Evrope. Početkom 2014. godine kineski predsjednik Xi Jinping predstavio je plan za stvaranje Puta svile. U okviru projekta planirano je formiranje džinovskog jedinstvenog ekonomskog pojasa koji se sastoji od infrastrukturnih objekata u mnogim zemljama. Novi put svile proći će kroz Centralnu Aziju, Rusiju, Bjelorusiju i Evropu. Morski put će pratiti Perzijski zaliv, Sredozemno more i Indijski okean. Razmatra se opcija sa rutama kroz afričke zemlje.

NRK će uložiti više od 40 milijardi dolara u projekat iz posebnog fonda. Azijska banka je već izdvojila 50 milijardi dolara. Sredstva će se koristiti za izgradnju željezničkih pruga, luka i drugih objekata, te za razvoj odnosa između zemalja učesnica projekta. Resurs Wantchinatimes procijenio je ukupne investicije NRK-a na 22 triliona dolara.

Pokušaji oživljavanja Puta svile već su bili u Evropi i Sjedinjenim Državama. Kina se posljednja pozabavila ovom idejom, ali je učinila mnogo više da je implementira. Zahvaljujući impresivnim finansijskim mogućnostima i „mekoj ekonomskoj agresiji“, biće moguće stvoriti siguran tranzit koji će koristiti mnoge države. Danas Kina aktivno razgovara o projektima izgradnje infrastrukture sa zemljama učesnicama. Konkretnija šema za novi Put svile i rezultati dugih pregovora bit će poznati krajem marta na Boao Forumu (južna kineska provincija Hainan).

Koncept puta svile

Danas Kina isporučuje električne i visokotehnološke proizvode na svjetsko tržište. Po dužini (16 hiljada km), zemlja je na prvom mjestu u svijetu. Drevni put svile bio je isključivo kineski transportni koridor. Danas, NRK najavljuje stvaranje međunarodne ekonomske platforme.

Inicijativa za ujedinjenje Ekonomskog pojasa i Pomorskog puta svile 21. vijeka provodi se u okviru programa Jedan pojas, jedan put. Koncept Novog puta svile je implementacija plana kroz pet međusobno povezanih elemenata:

jedinstvena infrastruktura;
politička koherentnost;
monetarni i finansijski tokovi;
trgovinski odnosi;
humanitarna komunikacija.

Na osnovu toga se promoviše saradnja u punom obimu, jačanje međusobnog povjerenja među državama, razvijanje ekonomske integracije i kulturne tolerancije. Realizacija projekta u cjelini planirana je na tri pravca:

"Kina - Centralna Azija - Rusija - Evropa."
"Kina - Centralna i Zapadna Azija".
"Kina - Jugoistočna Azija - Južna Azija".

Novi put svile. Ruta

Obim projekta je impresivan ne samo u smislu investicija, već i u smislu geografije. Cijeli “put” je podijeljen na dvije rute (kopneni i morski). Kopnena ruta počinje u Xi'anu (provincija Shaanxi), prolazi kroz cijelu Kinu, slijedi do grada Urumqija, prelazi kao što su Iran, Irak, Sirija, Turska. Zatim ide kroz Bosforski moreuz do istočne Evrope, do Rusije. Novi put svile, čija će trasa prolaziti kroz teritoriju nekoliko evropskih zemalja, ići će od Roterdama do Italije.

Jednako grandiozna pomorska ruta počinje u gradu Quanzhou (provincija Fuzqian), prati velike južne kineske gradove, kroz Malački moreuz, završavajući u Kuala Lumpuru. Prelazeći Indijski okean, zaustavlja se u Kolombu (Šri Lanka), na Maldivima i stiže do Najrobija (Kenija). Dalje, ruta prolazi duž Crvenog mora preko Džibutija, kroz Suecki kanal do Atine (Grčka), do Venecije (Italija) i povezuje se sa kopnenim Putem svile.

Ekonomski zadaci "puta"

Kao veliki izvoznik, Kina utiče na globalnu ekonomiju na mnogo načina. Prema predviđanjima, očekuje se da će Put svile generirati 21 bilion dolara trgovinskog prometa godišnje, što bi moglo povećati udio Kine u globalnom BDP-u na 50%.

Pretpostavlja se da će Novi put svile, čija je izgradnja već u punom jeku, preusmjeriti tok izvoza robe i kapitala u regije koje su donedavno bile izvan međunarodne trgovine. Kina posljednjih decenija aktivno sarađuje sa azijskim zemljama. Investicije koje izdvajaju kineske državne kompanije su za mnoge zemlje u razvoju možda jedina prilika da održe nezavisnost među velikim silama.

Sa ekonomske tačke gledišta, korist od projekta za Kinu leži u smanjenju logističkih troškova. Za zemlje koje učestvuju u Putu svile - u privlačenju dodatnih sredstava. Primjer takve saradnje zasnovane na kineskim investicijama je projekat iHavan na Maldivima (u budućnosti će to biti jedna od važnih tačaka na karti pomorskog puta svile).

Regionalni zadaci

Kinesko prisustvo u centralnoj Aziji i Africi nije čisto ekonomske prirode. Na regionalnom nivou, prioritetni zadatak za NRK ostaje politička i ekonomska stabilnost pograničnih regija: istočne, centralne i jugoistočne Azije. Glavna prepreka širenju kineskog ekonomskog fenomena bio je faktor “kineske prijetnje”. Planirano je da se prijetnja smanji na “ne” koristeći strategiju “meke moći” i jačanje kulturnog utjecaja NR Kine. Broj studenata iz azijske regije koji studiraju na kineskim univerzitetima odražava stepen penetracije

Energetska sigurnost Kine u velikoj mjeri zavisi od njene kontrole nad morem i kopnom Puta svile. Kao najveći svjetski uvoznik energetskih resursa, Kina 100% ovisi o zalihama mora. Prijetnja “naftnim embargom” stalno visi nad zemljom. SAD su koristile ovu taktiku protiv Japana prije rata.

Novi put svile će ujediniti mnoge zemlje, uključujući i protivnike Sjedinjenih Država (Rusija, Pakistan, Iran). Države koje učestvuju na putu mogu postati značajna politička snaga. Važan zadatak povezan sa stvaranjem Puta svile je zaštita kineskih investicija. Putem trgovačkih punktova pod kontrolom NRK-a moguće je implementirati ne samo komercijalne, već i antiterorističke ciljeve. S vremena na vrijeme u medijima se pojavljuju informacije o stvaranju kineske mreže vojnih baza "Niz bisera" u Indijskom okeanu.

Uticaj projekta na unutrašnju politiku NR Kine

Veliki međunarodni projekti također postaju prioritet u unutrašnjoj politici Kine. Novi put svile pomoći će u rješavanju nekoliko unutrašnjih problema.

Pro-China Economic Belt je profitabilan investicijski projekt s visokim povratom i dugoročnim koristima.
Prolazeći kroz zapadnu Kinu, pojas će pomoći u rješavanju problema neravnomjernog razvoja zemlje, kulturne i ekonomske integracije zapadnih regija.
Izgradnja infrastrukturnih objekata izvor je novih poslova za državne kompanije u Kini, koje imaju solidne ljudske resurse.

Centralna Azija i Rusija

Teritorije Rusije i Centralne Azije, koje spajaju Zapad i Istok, značajne su tranzitne arterije za Kinu. Danas je Kina svjetska fabrika. Razmišljali su o ideji korištenja Centralne Azije u ekonomske svrhe još od raspada Sovjetskog Saveza. Istovremeno je počeo sistematski rad u ovom pravcu: Šangajska organizacija za saradnju, postavljajući pitanje ekonomske saradnje. Bilo je važno ne samo izravnati unutrašnju ekonomsku situaciju, već i pripremiti koridor za Evropu kroz centralnu Aziju i Rusiju.

Nije toliko važno gdje će se Novi put svile odvijati: u svakom slučaju, on će postati "protresanje" infrastrukture centralne Azije velikih razmjera i značajno će proširiti tokove tereta iz Kine. Uspjeh taktike ujedinjenja i stabilnosti, jedine moguće na Putu svile, je istorijski dokazan. Revolucije i ratovi među nacijama doveli su do njegovog pada, a navigacija do nedostatka potražnje. Naknadni pokušaji da se nastavi ruta bez ujedinjenja na regionalnom nivou nisu uspjeli.

Centralna Azija je oduvek bila interesna sfera Rusije. Približavanje Kine i Ruske Federacije je prilično složeno pitanje. Još nije jasno kako će Put svile uticati na Carinsku uniju i ŠOS. Mnogo zavisi od položaja Kazahstana, regionalnog centra

Uloga Rusije u projektu

Na drevnom Putu svile, Kina je bila jedini izvoznik. Savremeni put se razlikuje od svog prethodnika upravo po želji za integracijom. Kina je na pregovorima u Moskvi prvi put predložila Rusiji da koristi infrastrukturu ekonomskog koridora u trgovinske svrhe. Rusija će očigledno dobiti pristup lukama na Novom putu svile i učestvovati u tranzitu robe. Naravno, na ovaj način NR Kina rješava jedan od svojih važnih zadataka – da podstakne razvoj i uključivanje zapadnih teritorija u međunarodnu ekonomiju.

Rusija na Novom putu svile za sada je samo saučesnik, dobavljač sirovina i tranzitna zemlja. Razvoj na „putu“ zahteva holističku strategiju. Vladini i korporativni planovi pojedinačnih kompanija nisu dovoljni za to. Zahvaljujući Kini, stvorili smo pozitivnu sliku o ovom projektu, ali nema mnogo pozitivnih aspekata za Rusiju.

Nakon raspada SSSR-a napustili smo centralnu Aziju i riješili unutrašnje probleme. U cilju integracije, Kina je stvorila Šangajsku organizaciju za saradnju. Male države su se plašile NRK-a, tako da je bezbednost bila prioritet dana. NRK je pokrenula ekonomska pitanja vezana za slobodnu trgovinu i otvaranje granica. ŠOS bi bio monopolista u regionu da nije formiranje Evroazijske ekonomske unije, što je pokazalo da Rusija ima volju i strateške planove za Centralnu Aziju. Danas su ŠOS i EAEU jedini projekti u centralnoj Aziji, a drugi ima više izgleda za razvoj, pa Kina pregovara.

Xi Jinping je iznio nekoliko prijedloga za ujedinjenje budućeg ekonomskog pojasa i EAEU. Ideju je podržao V. Putin. Predsjednik je izrazio mišljenje da će oba projekta zajedno postati snažan podsticaj za privrednu aktivnost u Evroaziji. Projekti će biti objedinjeni na osnovu SCO-a, što Kinu takođe stavlja na poziciju lidera.

Izgledi za projekat u Rusiji

Projekat Novi put svile pomoći će povećanju trgovinskog prometa i razvoju ruske kopnene i morske transportne mreže. Da biste to učinili, potrebno je stvoriti pridruženu infrastrukturu. Danas ruska vlada štedi budžet, uključujući i smanjenje sredstava za izgradnju.

Povezanost Rusije sa trasom u cjelini zavisi od stepena razvoja domaće željezničke infrastrukture. Planirano je da Novi put svile kroz Rusiju ide kroz srednji i južni Ural i sjeverne regionalne teritorije, gdje je u toku izgradnja sjeverne širine. Razmatra se mogućnost proširenja autoputa preko linije Polunočnoe - Obskaja do Kazahstana i Kine. Sjeverni Ural bi se mogao integrirati u „putu“ morem ili kopnom, ali samo ispunjavanjem uslova za modernizaciju željezničke mreže.

Sokolov je pokrenuo pitanje modernizacije BAM-a i Transsibirske željeznice, što bi omogućilo stvaranje brze pruge Moskva-Peking, ali se novac ne očekuje. U 2015. godini, prema planu, sredstva za BAM i Transsibirske željeznice trebala su iznositi najmanje 21 milijardu rubalja, a zapravo je izdvojeno 16 milijardi.

Jedna od opcija za uključivanje Rusije u Novi put svile odbačena je zajedno sa prekidom projekta izgradnje luke na Krimu. Krim bi mogao postati strateška trgovačka baza i nova ulazna tačka za trgovinski put u Evropu. U svakom slučaju, Put svile kopnenim putem će ići kroz jednu od evropskih zemalja, gdje je lako izazvati promjenu vlasti i blokirati tranzit. Na primjer, zaustavljanje Južnog toka u Bugarskoj. Prisustvo trgovačke baze na Krimu omogućit će preusmjeravanje kretanja robe kroz bilo koju od zemalja.

Novi put svile zaobilazi Rusiju

Ukrajina je najavila svoju namjeru da učestvuje u projektu Puta svile kao posredničke karike za tokove tereta iz Kine u Evropu. Prema Mihailu Sakašviliju, isplativije je usmjeriti trgovinske tokove u morsku luku Iljičevsk, jer će logistika kroz nju trajati najviše 9 dana, a kroz Rusiju - 30 dana. Sakašvili je naglasio da se već radi na izgradnji puteva u EU, a gradi se i veliki most preko ušća Dnjestra.

Kina je već postigla značajan napredak u implementaciji osnovne verzije rute: Kazahstan - Azerbejdžan - Gruzija - Turska. Testni kontejnerski voz Nomadexpress napustio je Kinu, zaobilazeći rusku teritoriju, prešavši 3.500 km za pet dana - preko Kazahstana, Kaspijskog mora do stanice Kishly (nedaleko od Bakua). Druga trasa Novog puta svile proći će kroz Iran, o trećoj (preko Rusije do Moskve i Sankt Peterburga) se još razgovara. Posljednja ruta je isplativija: kraća je od druge dvije. Osim toga, Rusija, Bjelorusija i Kazahstan su članice EAEU. U maju 2015. godine potpisana je izjava o pristanku na rješavanje pitanja ruskog učešća u projektu.

NRK smatra da je opcija „nezavisnosti“ sasvim prihvatljiva. Kineski ambasador je najavio da su kineske banke spremne da ulože 20 milijardi dolara u infrastrukturu Ukrajine. Znači li to da će se pojaviti Novi put svile koji će zaobići teritoriju Ruske Federacije? Sačekaj i vidi. Sasvim je očigledno da Kina razmatra nekoliko opcija rute odjednom, kao u antičko doba.

Pravac "Kazahstan - Rusija - Bjelorusija" je najprofitabilniji za Kinu, ali Rusija se nije pridružila konceptu "Novog puta svile" i brani svoje interese vezane za EAEU. Ukrajina je zaista pogodna za organizaciju transporta, ali nije pogodna za velike investicije zbog svoje nestabilnosti. Igra NR Kine sa Trgom jača poziciju Kine u pregovorima sa Ruskom Federacijom. Naravno, o ruti „Kazanj – Moskva – Sankt Peterburg...“ na Putu svile će se još razgovarati.

Prije više od dvije hiljade godina u Evroaziji se pojavio put koji je povezivao potpuno različite evropske i azijske civilizacije. Veliki put svile omogućio je mnogim narodima da bolje upoznaju svoje susjede, uspostave trgovinu, upoznaju se s najnovijim vjerskim i filozofskim učenjima, te uspostave diplomatske odnose sa najudaljenijim zemljama.

Porijeklo imena

Sam koncept „Velikog puta svile“ nastao je u evropskoj istoriografiji u 19. veku. U početku je naziv “Put svile” bio popularan. Jedan od prvih istoričara koji je koristio ovaj termin u odnosu na trgovački put koji povezuje Evropu i Aziju bio je njemački naučnik Ferdinand von Richthofen. Nešto kasnije, put se počeo zvati Veliki put svile. Ovo ime nije slučajno - svila je bila jedno od glavnih blaga koje su istočni trgovci prenosili u Evropu. Proizvodnja svile je prvi put započela u Kini u 3. milenijumu prije nove ere. e., dok se tajna dobijanja svilenih niti čuvala u najdubljoj tajni. Smatra se da je prodaja i kupovina svile bila glavni faktor u zbližavanju Evrope i Azije. Tokom vekova, tajna svile postepeno je postala poznata u drugim zemljama. Postepeno širenje seljaštva pratilo je prastari put koji su postavili evropski i istočni trgovci.

Međutim, bilo bi pogrešno smatrati Veliki put svile isključivo trgovačkom arterijom antike i srednjeg vijeka. Zahvaljujući njemu, odvijala se i kulturna razmena između različitih naroda. Vjerska učenja, filozofske ideje i naučne ideje postepeno su se širile zajedno sa brojnim putnicima, lutajućim filozofima i monasima.

Geografska lokacija

Karta Velikog puta svile

U stvari, Veliki put svile je bio čitava mreža konvergirajućih i divergentnih puteva između Evrope i Azije. U određenim vremenskim periodima, pojedine dionice trase mogle su biti u padu, dok su ostale, naprotiv, procvjetale. Obično, kada opisuju ovu rutu, naučnici identifikuju dva glavna puta:

južni, koji je išao od Kine do Bliskog istoka i Indije kroz centralnu Aziju (moderni Tadžikistan, Uzbekistan, Kazahstan, Kirgistan, itd.);
severni, koji je išao od Kine do Crnog mora preko Pamira, pored Aralskog mora. Sa Crnog mora bilo je lako doći do Mediterana i isporučiti robu u Rim i Grčku.

Maksimalna dužina rute bila je oko 10 hiljada kilometara. Svaki dan trgovački karavan morao je da putuje oko 25 kilometara. Ukupno je put prošao kroz desetine različitih zemalja.

Zbog funkcionisanja Velikog puta svile i posredničke trgovine, mnogi gradovi su procvali: Derbent, Buhara, Samarkand, Urgenč, Hersonez, Olbija itd.

Istorija Velikog puta svile

Od davnina su evropske i istočne civilizacije nastojale da uspostave međusobne veze i izgrade neku vrstu konstruktivnog dijaloga. U antičko doba to je bilo vrlo teško izvodljivo zbog osnovnog nedostatka dobro utabanog puta koji povezuje dvije strane svijeta. Jedan od prvih Evropljana koji je duboko prodro na istok bio je Aleksandar Veliki. U 4. veku pne. e. njegove trupe su utrle put od južne Evrope do zemalja srednje Azije, po kojima su kasnije često putovali stanovnici Grčke i Rima.

Saobraćaj je dolazio i sa istočne strane. U 2. veku pne. e. Kineski diplomata i putnik Zhang Jian tražio je put do zemalja centralne Azije iz Kine. Činilo se da se put koji je prokrčio povezivao sa putem kojim je prošao Aleksandar Veliki. Kao rezultat toga, nastao je ogroman put koji je prolazio kroz cijelu Aziju.

Uopšteno govoreći, možemo reći da je krajem 2. veka p.n.e. e. mnogi odvojeni segmenti su konačno postali jedinstvena ekstenzivna mreža puteva. Pored puteva koje su postavili Aleksandar Veliki i Zhang Jian, Veliki put svile je uključivao:

Velika ruta lapis lazulija, duž koje je lapis lazuli, iskopavan na teritoriji modernog Tadžikistana, transportovan u Indiju i Mesopotamiju;
Put od žada, koji je povezivao udaljene regije Kine;
Djelomično kopneni, a dijelom morski put, koji prolazi kroz Crno i Kaspijsko more, i povezuje zemlje južne Evrope i Indiju.

Veliki put svile dugo je bio jedan od najpovoljnijih i najsigurnijih puteva. Velike i moćne države kroz čiju teritoriju je prolazila bile su zainteresirane za zaštitu reda i zakona na svojim dionicama puta. Jedna od glavnih sila koja je kontrolisala kretanje duž Velikog puta svile bile su Partsko i Kušansko carstvo. Zajedno su ove sile okupirale područja modernog Iraka, Irana, Pakistana, Afganistana, sjeverne Indije i Tadžikistana. Međutim, u 3. veku nove ere. e. oba ova carstva su pala, a ogromna područja kojom su vladali Partski i Kušanski kraljevi podijeljena su na mnoga mala kraljevstva i kneževine. Vladari ovih novih malih država nisu imali dovoljno moći i ovlasti da uspostave red na Velikom putu svile. Kao rezultat toga, civile koji žive oko rijetkih oaza i putujućih trgovaca počeli su neprestano napadati nomadi - Kitanci, Alani i Huni. Invazija ovih plemena u Centralnu Aziju bila je jedan od važnih događaja takvog procesa kao što je Velika seoba naroda. Svake godine se povećavao broj ratobornih nomada. Očigledno je da je tokom ovog perioda došlo do snažnog pada trgovine duž cijelog Puta svile.

Situacija se donekle stabilizovala nakon pojave moćne heftalitske države u centralnoj Aziji u 5. veku, čiji su vladari preuzeli kontrolu nad velikim delom Velikog puta svile. U tom periodu počinje oživljavanje mnogih trgovačkih i zanatskih centara i trgovine. Unatoč činjenici da su nakon nekog vremena Heftaliti poraženi od Turskog kaganata, živa trgovina se nastavila, iako pod kontrolom drugog naroda.

Ali ubrzo je stabilnost duž cijelog Puta svile ponovo bila ugrožena zbog sukoba interesa Vizantije i Sasanijskog Irana, koji su nastojali uspostaviti svoj utjecaj u srednjoj Aziji. Sukob između dvije sile rezultirao je nizom vizantijsko-iranskih ratova koji su se odigrali od 420. do 628. godine. Tokom ovih sukoba, nijedna strana nije uspela da dobije prednost. Zbog činjenice da su oba carstva bila krajnje iscrpljena, nisu se mogla nositi s novom moćnom silom koja se pojavila u regiji - Arapskim kalifatom. Arapi su brzo uspostavili svoju kontrolu nad Velikim putem svile i do 8. vijeka zbacili sve druge sile koje su tvrdile da uvode svoja vlastita pravila u regionu.

Generalno, arapski uticaj je blagotvorno uticao na funkcionisanje Velikog puta svile. Uspostavljena je redovna trgovina između Indije, slovenskih naroda, Evrope, Kine i Vizantije. Muslimanski trgovci sa svojom robom počeli su prodirati u sve krajeve Evrope i Azije. Aktivna aktivnost Arapa doprinijela je rastu Horezma kao jednog od ekonomskih i kulturnih centara euroazijskog kontinenta u 8.-12. stoljeću.

Međutim, u 13. stoljeću, Arapi su također izgubili kontrolu nad glavnom trgovačkom arterijom kopna. Kao rezultat mongolskih osvajanja, gotovo cijeli Veliki put svile došao je pod kontrolu Džingis-kana. Uprkos činjenici da Džingizidi nisu bili u stanju da održe jedinstveno mongolsko carstvo, a nakon smrti Džingis-kana ono se raspalo na nekoliko zasebnih nomadskih država, mongolska vlast duž čitavog Puta svile trajala je skoro vek i po. Budući da su mongolski vladari bili veoma oprezni u pogledu trgovinskih odnosa, trgovci svih nacionalnosti i religija mogli su putovati bez straha.

Ali Mongoli su se na kraju suočili sa snažnim i moćnim neprijateljem. U drugoj polovini 14. veka Tamerlan je zadao udarac mongolskim državama. Praktično je uništio gradove i trgovačke centre na sjevernom dijelu Velikog puta svile. Međutim, južni put je nastavio da funkcioniše nesmetano. Pošto Tamerlanovi potomci nisu uspeli da očuvaju njegovo carstvo, južni put je postepeno postao nekontrolisan i takođe je počeo da propada. Možda bi se s vremenom karavanska trgovina koja je povezivala Kinu i Evropu ponovo oživjela, ali do 15.-16. stoljeća u Sredozemnom moru su se pojavile punopravne europske trgovačke flote. Prijevoz robe morskim putem pokazao se jeftinijim, bržim, sigurnijim i praktičnijim. Stoga je Veliki put svile počeo brzo gubiti nekadašnji ekonomski značaj. Do sredine 16. vijeka samo su određene dionice trase nastavile funkcionisati.

Karakteristike putovanja po Velikom putu svile

Ljudi koji su odlučili da putuju Velikim putem svile, po pravilu su imali poseban karakter. Posebnosti lokalne klime i prirode zahtijevale su od putnika znatnu izdržljivost i hrabrost. Većina rute je vodila kroz beskrajne azijske pustinje. Konji poznati Evropljanima i Kinezima nisu bili pogodni za duga putovanja po pijesku i jako su patili od žeđi. Stoga su stalni pratioci lutalica bile dvogrbe deve, koje su lako podnosile vrućinu i nedostatak vlage. Osim toga, lokalne kamile su imale nevjerovatan njuh i lako su mogle pronaći male podzemne izvore vode.

Često su se pješčane oluje dizale nad pustinjama, prijeteći smrću svih živih bića. Jaki vjetrovi često su mijenjali položaj dina i potpuno odnijeli velike dijelove puta. U tim slučajevima, glavna referentna tačka za lutalice bile su kosti životinja i ljudi raštrkanih po Velikom putu svile. Ovi nesretnici su umrli od bolesti, iscrpljenosti, žeđi i gladi, a zatim su služili kao „putokazi” hiljadama drugih drznika.

Međutim, putnici su morali biti oprezni ne samo prema prirodnim fenomenima, već i prema lokalnim stanovnicima. Unatoč činjenici da se mnogima pustinje čini praktički neprikladnim za život, ovdje su živjeli predstavnici mnogih nomadskih naroda. Odrastajući u tako teškim uslovima, ovi ljudi su preživljavali uglavnom kroz rat, trgovinu robljem i pljačku. Stoga je ići Velikim putem svile sa bogatom robom, ali bez jake sigurnosti, bilo pravo samoubistvo.

Uprkos činjenici da je kretanje po Velikom putu svile bilo praćeno mnogim opasnostima, hiljade trgovaca i avanturista je prolazilo njime svake godine. Zahvaljujući ovoj arteriji:

razvijeni su diplomatski odnosi između evropskih i azijskih zemalja;
pojavila se međunarodna podjela rada;
došlo je do razmene resursa i kapitala;
ojačane su kulturne veze;
nastali su mnogi bogati gradovi;
razvijeno međunarodno trgovinsko zakonodavstvo;
nastala je kompleksna infrastruktura koja je funkcionisala vekovima.

Veliki put svile bio je put kojim su karavani robe iz istočne Azije putovali do Mediterana. Od pamtivijeka ljudi su trgovali jedni s drugima. Ali to nije bio samo trgovački put, to je bila povezujuća nit između država i naroda, duž koje su prolazile ekonomske, kulturne, pa i političke veze.

Trgovina, njen značaj u razvoju ljudskog društva

Tamo gdje su išli karavani, nastajali su gradovi, postajali kulturni i ekonomski centri koji su igrali važnu ulogu u historiji civilizacija.

Trgovina je počela jednostavnom razmjenom robe koje nije bilo na jednom mjestu, ali je bilo u izobilju na drugom. To su bile najvažnije robe: so, obojeno drago kamenje i metali, tamjan, lekovito bilje i začini. U početku je to bila redovna razmjena, kada se jedan proizvod mijenjao za drugi, a zatim je, razvojem ekonomskih odnosa, počela kupoprodaja robe za novac. Tako je nastala trgovina kojoj su bila potrebna mjesta za njeno odvijanje, odnosno mjesta trgovine: pijace, pijace, vašari.

Putevi kojima su se kretali trgovački karavani povezivali su daleke zemlje, gradove i narode. Sistemi specifičnih karavanskih puteva koji povezuju različite zemlje Bliskog i Srednjeg istoka pojavili su se već u doba neolita, a postali su rasprostranjeni u bronzanom dobu.

Rute su omogućavale ne samo trgovinu, već i razmjenu između različitih dijelova civilizacije na kulturnom nivou. Pojedini dijelovi su se spajali, putevi su išli sve dalje prema zapadu i istoku, sjeveru i jugu, pokrivajući sve više novih teritorija. Tako je nastao Veliki put, kako bi u naše vrijeme rekli, transkontinentalni autoput koji je stoljećima osiguravao trgovinski i kulturni dijalog između različitih kultura i civilizacija.

Vrijeme nastanka Velikog puta svile, datum

Početak izgradnje puteva kojim će prolaziti Veliki put može se datovati u drugu polovinu 2. vijeka prije nove ere. e. Odlučujuću ulogu u tome imao je izvanredni kineski zvaničnik, diplomata i špijun Zhang Jiang.

Godine 138. pne. e. kretao se sa opasnim nomadskim narodom Jueži i identifikovao zapad Centralne Azije za Kineze - zemlje Sogdijanu i Baktriju (danas teritorije Uzbekistana, Tadžikistana, Avganistana). Bio je zapanjen saznanjem kolika je potražnja za robom iz Kine, i zapanjen brojem robe o kojoj Kina nije imala pojma.

Kako je nastao Veliki put

Vrativši se u domovinu 126. godine prije Krista. e., ovaj službenik poslao je caru svoj izvještaj o prednostima trgovine sa zapadnim zemljama. U 123-119. BC e. Kineske trupe su porazile plemena Xiongnu, čime je put od Srednjeg kraljevstva do Zapada bio siguran. Tako su dva puta povezana u jednu celinu:

Od istoka do zapada, do centralne Azije. Istražio ga je Zhang Jian, koji je prošao ovaj dio puta od sjevera ka jugu, kroz Davan, Kangyu, Sogdianu i Baktriju.
I drugi - od zapada ka istoku, od mediteranskih zemalja do centralne Azije. Istraživali su ga i prenijeli Heleni i Makedonci tokom pohoda Aleksandra Velikog, do rijeke Yaxartes (Syr Darya).

Formiran je jedan autoput koji povezuje dvije velike civilizacije - zapadnu i istočnu. Nije bilo statično. Razvoj Velikog puta svile omogućio je povezivanje još više zemalja i naroda. Prema kineskim i rimskim dokumentima, ovim putem su išli karavani sa robom, diplomatska predstavništva i ambasade.

Prvi opis

Prvo mapiranje rute od istočnog Mediterana do Kine opisao je makedonski May. Koji lično nije bio u Kini, ali je koristio optužbe svojih obavještajnih službenika. Svoje podatke o ovoj zemlji prikupili su od stanovništva Centralne Azije. Djelomični prikazi puteva koji vode sa Zapada na Istok nalaze se u dokumentima Grka, Rimljana i Parta.

Prema njima i podacima sa arheoloških iskopavanja, tokom 1.st. BC e. - I vek n. e. Istok i Zapad bili su povezani putevima, o čemu ćemo detaljnije govoriti.

Južno more

Išao je od Egipta do Indije, počinjavši iz luka Myos Hormus i Brenika na Crvenom moru, a zatim zaobilazeći Arapsko poluostrvo do luka indijske obale: Barbarikon na rijeci Indu, Barigaza na Narmadi i luke Mirmirika na južnoj strani poluotoka. Iz indijskih luka roba se prevozila ili u unutrašnjost zemlje ili na sjever, u Baktriju. Na istok je ruta išla zaobilaznim putem, zaobilazeći poluostrvo, pravo prema zemljama azijskog jugoistoka i Kini.

Gdje su bili putevi?

Ogranci Velikog puta svile počinjali su u Rimu i preko Sredozemnog mora vodili direktno do sirijskog Hieropolisa, odakle su, prolazeći kroz Mezopotamiju, sjeverni Iran, centralnu Aziju, trčali do oaza istočnog Turkestana i nastavili dalje do Kine. Dionica staze srednje Azije počinjala je u Aresu, odakle je staza skrenula na sjever i vodila do Antiohije Margilanske. Dalje prema jugozapadu do Baktrije, a zatim je došlo do podjele u dva smjera - na sjever i istok.

Osim toga, postojao je i Sjeverni put Velikog puta svile. Išao je preko prelaza Amu Darje u oblasti Tarmita (Termez), a zatim uz reku Šerabad do Gvozdenih vrata. Od Gvozdenih kapija put je išao do Akrabata, a zatim je skrenuo na sjever u regiju Kesh (današnji Shakhrisabz i Ketab) i otišao do Marakanda.

Odavde je savladavanje puta išlo do Čača (Taškentska oaza), Fergane i dalje do Istočnog Turkestana. Od Tarmita duž doline Surkhandaria put je išao u planinsku zemlju koja se nalazi na području današnjeg Dušanbea, i dalje do Kamene kule, nedaleko od koje se nalazio trgovački logor. Nakon njega, Veliki put svile obilazio je pustinju Taklamakan sa sjevera i juga, dijeleći se na dva puta.

Južni krak je prolazio kroz oaze Yarkand, Khotan, Niy, Miran i u Dunhui se povezivao sa sjevernim dijelom, koji je prolazio kroz oaze Kizil, Kuchi i Turfan. Zatim je staza vodila pored Kineskog zida do glavnog grada Nebeskog carstva - Chang'ana. Danas postoji pretpostavka da je otišao dalje do Koreje i dalje do Japana i završio u njenom glavnom gradu Nari.

Stepski put

Drugi put Velikog puta svile prolazio je sjeverno od centralne Azije i nastao je u sjevernim gradovima crnomorskog regiona: Olbiji, Tiru, Pantikapeju, Hersonezu, Fanagoriji. Dalje, stepski put je išao od primorskih gradova do velikog drevnog grada Tanaisa, koji se nalazi u donjem dijelu Dona. Dalje kroz južne ruske stepe, oblast Donje Volge, zemlje Aralskog mora. Zatim kroz jug Kazahstana do Altaja i istočnog Turkestana, gdje se povezao sa glavnim dijelom rute.

Dio staze od žada

Jedna od ruta koja je vodila u sjevernom smjeru vodila je do regije Aralskog mora (Horezm). Preko njega su vršene isporuke u unutrašnje regione centralne Azije - u oaze Fergana i Taškent.

Kao dio Velikog puta svile, postojao je i Put od žada, koji je tamo bio veoma cijenjen, njime se prevozio u Kinu. Iskopan je u regiji Baikal, odakle je dopremljen u centralnu Kinu kroz istočne planine Sayan i oazu Khotan.

Put i velika seoba

Nije to bio samo trgovački put, njime je prolazila Velika seoba naroda. Po njemu, počevši od 1.st. n. e., plemena nomada prelazila su sa istoka na zapad: Skiti, Sarmati, Huni, Avari, Bugari, Pečenezi, Mađari i drugi „nema ih u broju“.

U trgovini istok-zapad većina robe se kretala sa istoka na zapad. U Rimu, tokom njegovog procvata, druga roba sa misterioznog Istoka bila je veoma popularna. Od 9. veka Zapadna Evropa je aktivno kupovala ovaj proizvod. Arapi su ih doveli na jug Mediterana i dalje u Španiju.

Roba koja je prošla Put svile

Svilene tkanine i sirova svila glavna su roba na Velikom putu svile. Bilo je vrlo zgodno prenositi ih na velike udaljenosti jer je svila lagana i tanka. Bio je veoma cijenjen u Evropi i prodavan je po cijeni zlata. Kina je imala monopol sve do 5.-6. n. e. i dugo je bio centar za proizvodnju i izvoz svile zajedno sa centralnom Azijom.

U srednjem vijeku, Kina je trgovala i porcelanom i čajem. Vunene i pamučne tkanine u Kinu su dopremane iz zemalja Bliskog istoka i centralne Azije. Iz zemalja južne i jugoistočne Azije trgovci su u Evropu donosili začine i bilje, koje su u Evropi vrijedile više od zlata.

Usput je bila sva roba koja je postojala u to vrijeme. Ovo je zlato i proizvodi od njega, papir, barut, drago kamenje i nakit, posuđe, srebro, koža, pirinač i tako dalje.

Smisao Velikog Puta

Rute Velikog puta svile bile su pune opasnosti koje su čekale na svakom koraku. Put je bio dug i težak. Nisu svi to uspjeli savladati. Od Pekinga do Kaspijskog mora bilo bi potrebno više od 250 dana, ili čak čitava godina. Ovaj put je oduvijek bio kanal ne samo za trgovinu, već i za kulturu. Mnogo istorije je povezano sa Velikim putem svile. U istoriju čovečanstva ušle su ličnosti velikih vladara i slavnih ljudi koji su živeli u gradovima koji se nalaze na teritoriji gde je prošao. Sa karavanima su putovali ne samo trgovci, već i pjesnici, umjetnici, filozofi, naučnici i hodočasnici. Zahvaljujući njima, svijet je naučio o kršćanstvu, budizmu i islamu. Svijet je primio tajnu baruta, papira, svile i upoznao kulturu raznih kutaka civilizacije.

Opasni putevi

Da bi se karavani slobodno kretali Velikim putem svile, bio je potreban mir na teritoriji kojom su prolazili. To bi se moglo postići na dva načina:

Stvorite kolosalno carstvo koje bi moglo kontrolirati cijelu teritoriju kroz koju je prolazilo.
Podijelite ovu teritoriju između jakih država koje imaju sposobnost da stvore sigurne rute za trgovce.

Istorija Velikog puta svile poznaje tri takva perioda kada ga je jedna država potpuno kontrolisala:

Turski kaganat (kraj 6. vijeka).
Carstvo Džingis-kana (kraj 13. vijeka).
Carstvo Tamerlana (kraj 14. vijeka).

Ali zbog ogromne dužine trgovačkih puteva, bilo je izuzetno teško uspostaviti potrebnu kontrolu. “Podjela svijeta” između velikih država je najrealnije postojeći metod.

Gubitak uticaja Velikog puta svile

Pad rute prvenstveno je povezan s razvojem pomorske trgovine i plovidbe uz obale Bliskog istoka, južne i jugoistočne Azije. Morsko putovanje u XIV-XV vijeku. bio mnogo sigurniji, kraći, jeftiniji i atraktivniji od kopnenih puteva, prepunih opasnosti.

Putovanje morem od jugoistočne Azije do Kine trajalo je otprilike 150 dana, dok je putovanje kopnom trajalo nešto manje od godinu dana. Nosivost broda bila je jednaka težini koju bi nosio karavan od 1.000 deva.

To je dovelo do činjenice da je Veliki put svile do 16.st. postepeno gubi smisao. Samo pojedini njeni delovi su nastavili da vode karavane još stotinu godina (trgovina između Centralne Azije i Kine nastavila se do 18. veka).

11 950

Sam termin „Veliki put svile“ ušao je u istorijsku nauku krajem 19. veka, nakon objavljivanja knjige Kina 1877. nemačkog istoričara K. Richthofena. Ovaj karavanski trgovački put bio je najduži (više od 7 hiljada km) u predkapitalističkoj eri. Igrao je ulogu spone između zemalja različitih civilizacija i društveno-ekonomskih sistema.

Iako se jedinstveni trans-evroazijski sistem karavanskih komunikacija razvio tek krajem 2. stoljeća. prije Krista, njegovi pojedinačni segmenti nastali su mnogo ranije.

Prema modernoj arheologiji, od 3 hiljade pne. funkcionisala je „ruta lapis lazulija“, po kojoj je poludragi kamen lapis lazuli transportovan iz podnožja Pamira (iz regije Badakhshan na teritoriji modernog Tadžikistana) na veoma velike udaljenosti na zapad i jug, u zemlje Srednje Mesopotamije (Ur, Lagaš) i Indije (Harapa, Mohendžo-Daro). Od kraja 2 hiljade pne. Počeo je da funkcioniše "put od žada" - trgovina draguljima iz centralne Azije (iz regije Kunlun na teritoriji moderne kineske regije Xinjiang Uyghur) duž istočne rute, u zamjenu za svilu iz Kine.

Sredinom 1. milenijuma pr. Ova dva karavanska puta su počela da se spajaju: Badakšanski lapis lazuli završava u Kini, a odeća od kineske svile postaje rasprostranjena u Perziji i dolini Inda. Međutim, trgovina je išla kroz dugi lanac posrednika, tako da Kinezi i narodi Mediterana nisu imali pojma o postojanju jedni drugih.

Drevni kineski zvaničnik Zhang Qian odigrao je odlučujuću ulogu u formiranju Velikog puta svile kao trans-evroazijskog autoputa. Godine 138. pne Otišao je u opasnu diplomatsku misiju nomadskom plemenu Yuezhi kako bi ih uvjerio da postanu saveznici kineskog Han carstva u borbi protiv Xiongnu nomada koji su napadali carstvo sa sjevera. Zhang Qian je postao prvi Kinez koji je posjetio Centralnu Aziju - Sogdijanu i Baktriju (na teritorijama modernog Uzbekistana, Tadžikistana i Afganistana). Tamo je saznao kolika je potražnja za kineskom robom i vidio mnoge stvari o kojima Kinezi nisu imali pojma. Vrativši se u Kinu 126. godine prije Krista, podnio je izvještaj caru o prednostima direktne trgovine između Kine i država centralne Azije.

Iako Zhang Qian nije mogao dobiti vojnu pomoć od Yuezhija koji su kontrolirali Baktriju u borbi protiv Xiongnua, informacije koje je prikupio smatrale su se izuzetno važnim. U 123–119 pne Kineske trupe su samostalno porazile Xiongnue, osiguravajući put iz Kine na zapad. Bilo je s kraja 2. vijeka. BC možemo govoriti o funkcionisanju Velikog puta svile kao prolazne rute koja je povezivala sve velike civilizacije Starog sveta – Kinu, Indiju, Bliski istok i Evropu. Ovaj ogroman sistem karavanskih puteva postojao je više od hiljadu i po godina - mnogo duže od drugih kopnenih trgovačkih puteva na velike udaljenosti (kao što je put „od Varjaga ka Grcima“).

Iako su se putevi svile razlikovali, mogu se identificirati dvije glavne rute koje povezuju istok i zapad:

– južni put – od sjeverne Kine preko centralne Azije do Bliskog istoka i sjeverne Indije;

– sjeverni put – od sjeverne Kine preko Pamira i Aralskog mora do Donje Volge i do Crnog mora.

Između južnog i sjevernog puta bilo je nekoliko spojnih i međuputeva. Vremenom je komunikaciona mreža postajala sve gušća i uključivala je sve više i više grana. Glavni pravci su se pomjerali ili na sjeverni ili na južni put.

U robnoj razmjeni između Istoka i Zapada, roba je išla uglavnom sa istoka na zapad. Evropska kupovna moć bila je nestabilna. U Rimskom carstvu tokom njegovog vrhunca svilene tkanine i druga orijentalna roba bile su veoma tražene. Propadanje antičkog društva i naturalizacija ekonomija zapadne Evrope doveli su do toga da su robe sa istoka počele stizati, po pravilu, samo do Vizantije. Tek u periodu zrelog feudalizma, od 11. veka, zapadna Evropa je ponovo počela da aktivno kupuje istočnu robu. Budući da su i zemlje Bliskog istoka i Indija bile potrošači robe na Velikom putu svile, ovaj put nije stao ni u ranom srednjem vijeku. Nakon arapskih osvajanja, orijentalna roba počela je da se konzumira širom južnog Mediterana, sve do Španije.

Razvoj Velikog puta svile je u velikoj meri zavisio od geopolitičke konfrontacije između različitih zemalja za kontrolu karavanskih puteva.

Za njegovo uspješno funkcioniranje bila je neophodna politička stabilnost duž cijele rute, od istočnog Mediterana do Kine. To bi se moglo postići na dva načina – bilo stvaranjem ogromnog carstva koje je kontroliralo sve najvažnije euroazijske karavanske rute, ili “podjelom svijeta” između velikih regionalnih sila koje su sposobne osigurati trgovinsku sigurnost. Naplata dažbina od trgovačkih karavana osiguravala je visok prihod vladarima azijskih država duž kojih su prolazili karavanski putevi. Stoga su nastojali, s jedne strane, osigurati sigurnost za trgovce, a s druge da steknu kontrolu nad što većim dijelom rute. Međusobni ratovi i pad centralne vlasti doveli su do uništenja gradova, raskrsnica trgovačkih puteva i pljačke karavana. To je dovelo do uništenja pojedinih dionica ili čak cijelog Velikog puta svile.

U istoriji ove rute bila su tri kratka perioda kada je gotovo u potpunosti bila pod kontrolom jedne države: Turski kaganat u poslednjoj trećini 6. veka, carstvo Džingis-kana u drugoj četvrtini 13. veka. i carstvo Timura (Tamerlana) u poslednjoj trećini 14. veka. Međutim, zbog velike dužine ruta, bilo ih je izuzetno teško objediniti pod jedinstvenom kontrolom. Češće je dolazilo do “podjele svijeta” između nekoliko velikih zemalja.

Sve do 3. veka AD Gotovo čitavu Evroaziju kontrolisala su četiri regionalna carstva - Rimsko (Mediteran), Partsko (Bliski istok), Kušansko (Indija, Avganistan, Centralna Azija) i Han (Kina). Iako se između njih vodila borba za kontrolu nad ključnim tačkama na trgovačkim putevima (na primjer, za Jermeniju između Rimljana i Parta), općenito je ovaj “kvartet carstava” uspio osigurati stabilnost karavanskih puteva. Tada se ovaj sistem urušio: od Rimskog carstva ostala je samo Vizantija, Partsko carstvo je zamijenjeno Sasanidskom državom, Kušansko i Hansko carstvo su se raspale na mnoge države koje su međusobno ratovale. Period pogoršanja funkcionisanja Velikog puta svile trajao je do 6. stoljeća, kada su se u Evroaziji ponovo počele formirati jake regionalne sile.

Koristeći prednosti privremenog slabljenja poljoprivrednih civilizacija, različite dionice Puta svile kontrolirala su razna nomadska plemena (Huni, Avari, Oguzi, itd.) nekoliko stoljeća. U drugoj polovini 6. vijeka. najmoćnije od njih, tursko pleme, pokušalo je zauzeti cijeli Put svile. U 570-600, Turski kaganat je ujedinio teritoriju srednje Azije i sve evroazijske stepe, od crnomorskog regiona do severne Kine. Kao rezultat turske ekspanzije, sogdijski trgovci su počeli igrati vodeću ulogu u trgovini. Međutim, pokazalo se da je ovaj period centralizacije kratak. Na ruševinama urušenog Turskog kaganata formiran je niz nomadskih država (Hazarski kaganat, Zapadnoturski kaganat, Istočnoturski kaganat, Ujgurski kaganat itd.), koje su kontrolirale samo lokalne segmente rute.

Tokom sledećeg veka i po, kinesko carstvo Tang igralo je vodeću ulogu u kontroli centralnoazijskih ruta Velikog puta svile. Vodeći ratove sa nomadskim plemenima s promjenjivim uspjehom, Kinezi su pod svoju kontrolu doveli gotovo cijelu Centralnu Aziju, do Samarkanda i Buhare. Ovaj period (7. – prva polovina 8. veka) mnogi nazivaju periodom najvećeg procvata trans-evroazijske trgovine.

U prvoj polovini 8. veka. svi zapadni putevi Velikog puta svile došli su pod kontrolu Arapskog kalifata. Pokušaj Kine da održi kontrolu nad Centralnom Azijom nije uspio: u bici kod Talasa 751. Arapi su porazili kinesku vojsku. Od tog vremena do kraja Puta svile, karavanska trgovina je bila gotovo potpuno monopolizirana od strane muslimanskih i jevrejskih trgovaca. Kina nije bila u stanju da održi kontrolu čak ni nad istočnim dijelom puta, koji je prvo došao pod kontrolu Tibetanaca (krajem 8. stoljeća), a u 9. stoljeću. zarobili kitanskih nomada. Fragmentacija kontrole nad trgovačkim putevima i česti ratovi za njenu preraspodjelu doveli su do slabljenja trgovačke rute.

Veliki put svile doživio je svoje posljednje uzletanje u 13.–14. vijeku. Nakon što su osvojili zemlje od Kine do Rusije i Irana 1210-1250-ih godina, Mongoli su bili u stanju da osiguraju jedinstveni režim kontrole za skoro čitavu dužinu evroazijskih trgovačkih puteva tokom jednog i po veka. Iako se njegovo carstvo brzo raspalo nakon Džingis-kanove smrti, džingisidske države su formirale "kvartet carstava". Put svile ponovo su kontrolisala četiri carstva - Yuan carstvo u Kini, Centralnoazijsko carstvo (Jagatai Ulus), Iransko Hulagidsko carstvo i Zlatna Horda u regionu Kaspijskog i Crnog mora. Ove su države međusobno sporile određene dijelove trgovačkih puteva (tako je Zakavkazje postalo poprište stalne borbe između kanova Zlatne Horde i il-kanova Irana). Općenito, vladari su obično nastojali osigurati sigurnost trgovaca, bez obzira na njihovu vjeru i nacionalnost.

U drugoj polovini 14. veka. Veliki put svile je ušao u stanje opadanja. „Kvartet“ mongolskih imperija raspao se na mnoge države koje su međusobno ratovale. Timurov (Tamerlanov) pokušaj da ponovo ujedini glavne euroazijske trgovačke rute unutar svoje države dao je samo privremeni učinak. U Timurovom carstvu koje je nastalo 1370-ih i 1380-ih, trgovci koji su putovali južnim putem ponovo su dobili pouzdanu zaštitu. Međutim, tokom pohoda na Zlatnu Hordu 1389-1395, Timur je praktično zbrisao sve trgovačke gradove kaspijskog i crnomorskog područja, zbog čega je sjeverni put napušten. Timurovi potomci nisu mogli naknadno održati centraliziranu srednjoazijsku državu, pa je i južni put gotovo prestao funkcionirati.

Propadanje Velikog puta svile povezano je prvenstveno s razvojem trgovačkog brodarstva duž obala Bliskog istoka, južne i jugoistočne Azije. U 14.–15. veku. pomorska trgovina postala je privlačnija od kopnenih karavanskih puteva, koji su postali opasni: pomorski put od Perzijskog zaljeva do Kine trajao je otprilike 150 dana, dok je karavanski put od Tane (Azov) do Khanbalyka (Peking) trajao oko 300 dana; jedan brod je prevozio isto toliko tereta koliko i veoma veliki karavan od 1.000 tovarnih životinja.

Kao rezultat ovih geopolitičkih i geoekonomskih faktora, do 16.st. Veliki put svile je konačno prestao da postoji. Međutim, lokalni segmenti Puta svile nastavili su da funkcionišu dugo vremena (na primer, karavanska trgovina između Centralne Azije i Kine prestala je tek u 18. veku).

Put svile je doprinio razvoju trgovine i mnogih institucija (“pravila”) tržišne ekonomije.

Funkcionisanje Velikog puta svile zahtevalo je stvaranje razvijenog sistema međunarodne podele rada u proizvodnji robe za izvoz i obezbeđivanju infrastrukture saobraćajnih komunikacija.

Glavna roba na Velikom putu svile bile su svilene tkanine i sirova svila. Bili su najpogodniji za transport na velike udaljenosti, jer je svila lagana i vrlo vrijedna - u Evropi se prodavala skuplje od zlata. Kina, rodno mjesto svilenog uzgoja, zadržala je monopol na proizvode od svile do otprilike 5.–6. stoljeća. nove ere, ali je i nakon toga ostao jedan od centara proizvodnje i izvoza svile uz centralnu Aziju. Tokom srednjeg vijeka, Kina je izvozila i porcelan i čaj. Zemlje Bliskog istoka i centralne Azije specijalizirale su se za proizvodnju vunenih i pamučnih tkanina, koje su putovale Putem svile na istok, u Kinu. Iz zemalja južne i jugoistočne Azije trgovci su u Evropu donosili začine (biber, muškatni oraščić, cimet, karanfilić itd.), koje su Evropljani koristili za čuvanje hrane i pravljenje lijekova.

Zapadna Evropa je uvek imala pasivan trgovinski bilans u trgovini sa Istokom: kada su kupovali skupu istočnu robu, Evropljani nisu mogli da ponude robu jednakog kvaliteta u zamenu i bili su primorani da plaćaju zlatom i srebrom. Od davnina do kraja svog djelovanja, Veliki put svile je služio kao kanal za „pumpanje“ plemenitih metala iz Evrope na istok. Pošto je ovaj odliv vrednog novca pogoršao monetarni sistem, evropski vladari su pokušali da nametnu ograničenja na potrošnju istočnih dobara i izvoz zlata i srebra na istok. Međutim, ove administrativne mjere su imale mali učinak. Zapadna Evropa je tek nakon industrijske revolucije uspela da postigne konkurentnost svojih roba u odnosu na istočnu.

Organizacija trgovine na daljinu zahtijevala je stvaranje posebnih uslova za karavansku trgovinu - pretovarnih punktova, specijalizovanih bazara, režima stabilnog novčanog plaćanja i zaštite imovinskih prava stranih trgovaca. Sva ova tržišna infrastruktura održavana je duž evroazijskih ruta više od hiljadu i po godina.

Ako su u zapadnoj Evropi gradovi služili uglavnom lokalnim tržištima, onda su u Aziji služili međunarodnoj trgovini, igrajući ulogu tranzitnih tačaka na karavanskim rutama. Ovi gradovi (Tabriz, Hormuz, Bukhara, Samarkand, Khorezm, Otrar, Kashgar, Turpan, Khotan, Dunhuang, itd.) su nužno imali karavan-saraje koji su kombinirali funkcije hotela i skladišta. Za strane trgovce organizovane su posebne pijace najpopularnije robe. Ljudi raznih zanimanja radili su na servisu trgovačkih karavana - prevodioci, menjači novca, prostitutke, vozači kamila, čuvari karavana, poreznici itd.

"Vezivanje" trgovačkih gradova kontinentalne Azije za opsluživanje karavanske trgovine na velike udaljenosti dovelo je do činjenice da je uništenje Puta svile dovelo do propadanja ovih gradova. Neki od njih su potpuno nestali.

Italijanske trgovačke republike Venecija i Đenova postale su poseban tip trgovačkih gradova, koji su u 13.–15. gotovo monopolizirao tranzitnu trgovinu Evrope sa Istokom. Đenovljani su bili najuspješniji, stvarajući mnoge kolonije i trgovačke stanice na krajnjim tačkama Puta svile u istočnom Mediteranu (Kafa, Tana, Tabriz, Tarsus, Carigrad, itd.). U italijanskim trgovačkim gradovima, po prvi put u zapadnoj Evropi, nastale su institucije tržišne trgovine kao što su trgovačka društva akcijama (prototip akcionarskih društava) i banke koje daju kredite takvim kompanijama. Kada se Put svile raspao, trgovački gradovi Zapada su takođe smanjili svoju poslovnu aktivnost.

Redovno sklapanje velikih trgovinskih transakcija između trgovaca iz različitih zemalja zahtijevalo je korištenje općepriznatih novčanica. Nije svaka zemlja koja je aktivno sudjelovala u trans-evroazijskoj trgovini mogla izdati zlatnike i srebrne novčiće, koji su tada jedini bili cijenjeni u svim zemljama Starog svijeta. Stoga su trgovci širom Evroazije aktivno koristili punopravni novac nekoliko „jakih“ zemalja. Tako su se u ranom srednjem vijeku, duž cijelog Velikog puta svile, do uključujući i Kine, za plaćanja koristili zlatni vizantijski i srebrni sasanidski i arapski novčići.

Uprkos svim mjerama, trgovci Puta svile i dalje nisu imali dovoljno gotovine za plaćanje. Stoga su široko praktikovali trampe (roba za robu), plaćajući novcem samo razliku u cijeni lotova.

Budući da je bilo opasno prenositi velike količine gotovine na velike udaljenosti, trgovci Puta svile počeli su koristiti čekove („ček” u prijevodu s perzijskog znači „dokument, priznanica”). Odlazeći na istok, trgovac je predao svoj novac jednom od uglednih mjenjača u zamjenu za račun. Trgovac je mogao da pokaže ovu priznanicu u onim gradovima Puta svile u kojima su radili ljudi od poverenja ovog mjenjača-bankara, i ponovo primiti gotovinu umanjenu za naknade za usluge. Sistem čeka na donosioca mogao bi funkcionirati samo ako su mjenjači novca iz udaljenih gradova na Putu svile lično vjerovali jedni drugima kao pripadnici iste vjerske zajednice. Stoga su se čekovi počeli koristiti tek oko 10. stoljeća, kada su trgovinu duž cijelog Puta svile počeli kontrolirati muslimani i Jevreji.

Glavni uslov za funkcionisanje Velikog puta svile bila je zaštita imovine i života trgovaca.

Da bi umanjili opasnosti, sami su trgovci nastojali da se bave trgovinom ne sami, već u vjerskim i etničkim grupama. Da bi se zaštitili od razbojnika, trgovci su krenuli na opasno putovanje od grada do grada u velikim karavanima od stotina i hiljada naoružanih ljudi. Poznato je, na primjer, da je za vrijeme Timura, kada je karavanska trgovina već opadala, jednom godišnje u Samarkand dolazio karavan od 800 tovarnih životinja iz Kine.

Mere samoodbrane trgovaca, međutim, mogle su ih zaštititi samo od sitnih pljačkaša, ali ne i od samovolje vladara ili od napada nomadskih plemena. Međutim, i države i nomadi su bili objektivno zainteresirani za održavanje trgovačkih komunikacija.

Vladari zemalja primali su prihode od carina naplaćenih u gradovima duž karavanskih puteva. Da ne bi izgubili ove prihode, vladari azijskih zemalja usvojili su stroge zakone koji štite trgovce. Tako je u Timurovom carstvu provincija na čijoj teritoriji je trgovac opljačkan bila dužna da mu nadoknadi gubitke u dvostrukom iznosu, a takođe i da plati petostruku kaznu samom Timuru.

Nomadi su stalno imali potrebu za mnogim dobrima od naseljenih farmera, ali im nisu mogli ponuditi ekvivalentnu robu, te su stoga bili prisiljeni da nabavljaju potrebnu robu silom, u opasnim grabežljivim napadima. Veliki put svile dao im je priliku da nađu mjesto u mirnoj podjeli rada. Počeli su služiti kao vodiči za trgovačke karavane po pustinjama i stepama, naplaćujući naknade za pomoć i sigurnost. Put svile postao je jedinstvena manifestacija dugoročne obostrano korisne saradnje sjedilačkih i nomadskih naroda.

Doba Velikog puta svile dala je početak mnogim institucijama sličnim međunarodnoj trgovini modernog i modernog vremena (međunarodna podjela rada, sistem provjere, eksteritorijalna zaštita imovinskih prava). Međutim, ona je imala i mnoge karakteristike tipične za predindustrijska društva, kada su tržišni odnosi ostali sekundarni u odnosu na prirodne ekonomske odnose.

Zapadna Evropa je uz Put svile primala uglavnom skupe luksuzne robe (svilene tkanine, začini, tepisi, porculansko posuđe itd.), koje su koristili samo viši slojevi. Potrošnja ove robe imala je mali uticaj na ekonomski razvoj samih zemalja Zapadne Evrope, sa izuzetkom trgovačkih republika Italije, koje su se specijalizovale za trgovinu sa Istokom. Istina, to je potaknulo postepeni prijelaz sa feudalne rente u naturi (korvée i prehrambene rente) na novčanu rentu, budući da je plemstvu bila potrebna gotovina za kupovinu istočnjačke robe.

Uprkos svim mjerama za zaštitu života i imovine trgovaca, karavanska trgovina duž puteva svile oduvijek je bila povezana s visokim rizikom. Putovanje od istočnog Mediterana do Kine i nazad obično je trajalo nekoliko godina. Mnogi su umrli na putu od bolesti, neobične klime, napada razbojnika ili samovolje vladara. Karavani su hodali kroz pustinje, vođeni kosturima ljudi i kamila koje su ležale posvuda duž puteva Svilenog puta. Kada bi trgovac umro u stranoj zemlji, njegov posjed je obično zaplijenio lokalni vladar, osim ako su pokojnikovi rođaci ili drugovi uspjeli brzo zatražiti svoja prava na nasljedstvo.

Nagrada za drznike bila je veoma visoka zarada. Jedna srednjovekovna arapska poslovica kaže da trgovac putuje iz Arabije u Kinu sa hiljadu dirhama i vraća se sa hiljadu dinara (dinar je bio jednak oko 20 dirhama). U strahu za svoje živote, međutim, trgovci su rijetko hodali Putem svile od kraja do kraja (kao Marko Polo); češće su svoju robu razmjenjivali u nekom od srednjih trgovačkih gradova.

Funkcionisanje Velikog puta svile pokazuje sliku međunarodne trgovine tipične za pretkapitalističke ere, povezane uglavnom sa luksuznom robom, koja nije zaštićena osiguranjem, i veoma zavisi od političke situacije.

Uloga Velikog puta svile u širenju inovacija između civilizacija Evroazije. Veliki put svile postao je kanal kroz koji se odvijala stalna razmjena kulturnih dostignuća – novih dobara, znanja i ideja.

Distribucija robe i tehnologija. Funkcionisanje Velikog puta svile dovelo je do upoznavanja različitih naroda sa novim proizvodima široke potrošnje. Zapadna Evropa je imala najviše koristi od širenja novih dobara kao oblika kulturnog kontakta. Svilene tkanine poboljšale su ličnu higijenu Evropljana, oslobađajući ih od vaški. Začini su se široko koristili za pravljenje lijekova i za očuvanje dugotrajnih prehrambenih proizvoda. Papir napravljen po recepturama iz Kine i Centralne Azije počeo je zamjenjivati pergament i papirus, čineći reprodukciju rukom pisanih knjiga jeftinijom.

Putem svile se distribuirala ne samo roba, već i informacije o njenoj proizvodnji i postojanju. U početku se svila proizvodila samo u Kini, ali već u 1.-2. stoljeću. AD U istočni Turkestan je u 5. vijeku prodrlo selarstvo. - u Iran. U 6. veku. Vizantijski car je uspeo da organizuje separstvo u Grčkoj, nagovarajući, prema legendi, putujuće monahe da mu tajno donesu jaja svilene bube u šupljem štapu. Pošto su prvo kupili papir od trgovaca sa istoka, Evropljani su takođe počeli da kupuju papir od 13. veka. napravite sami.

Neki novi proizvodi nastali su kao rezultat svojevrsne “kolektivne kreativnosti” različitih naroda na Putu svile. Tako je barut otkriven u Kini u 9. veku. U 14. veku izmišljeno je oružje koje se pucalo barutom – topovi. Tačno mjesto i vrijeme njihovog izuma su nepoznati, a stručnjaci nazivaju Kinu, arapske zemlje i zapadnu Evropu. Informacija o novoj vrsti oružja brzo je prošla Putem svile, a već u 15. stoljeću, prije ere Velikih geografskih otkrića, artiljerija je korištena u svim zemljama Evroazije, od Evrope do Kine.

Upoznali smo mnoge nove robe tokom funkcionisanja Velikog puta svile i zemalja Istoka. Kada se kineski putnik Zhang Qian vratio iz centralne Azije, donio je informacije o ferganskim argamakima - visokim konjima bez presedana u Kini. U početnoj fazi razvoja Puta svile, Kinezi su iz Centralne Azije, osim konja, dobijali i sjemenke lucerke (krmna trava za konje) i grožđa (ranije u Kini nije bilo poznato ni grožđe ni vino od grožđa). Kasnije su Kinezi kroz karavansku trgovinu savladali još nekoliko poljoprivrednih kultura - pasulj, luk, krastavci, šargarepa itd.

Dakle, ako je Zapad, tokom kulturnih kontakata duž Puta svile, posuđivao uglavnom industrijske „romane“, onda je Istok posuđivao poljoprivredne. Ovo pokazuje već postojeću tehnološku superiornost Istoka nad Zapadom, koja se zadržala do 18. i 19. stoljeća. Tokom ere Puta svile, Evropljani nisu bili u mogućnosti da usvoje neke od tehničkih tajni istočnjačkih zanatlija (oružje od damasta, porculansko posuđe).

Širenje znanja i ideja. Veliki put svile igrao je važnu ulogu u razvoju geografskog znanja. Tek nakon formiranja ovog trgovačkog puta, Evropljani i Kinezi prvi su saznali o postojanju jedni drugih i stekli barem približnu predstavu o svim civilizacijama Evroazije.

Ako je krajem 3. vijeka. BC Grčki geograf Eratosten je Indiju smatrao najistočnijom zemljom, tada u 2. veku. AD Već Geografski vodič rimskog geografa Klaudija Ptolomeja opisuje put do Serice (od rimskog serica - svila), kako se tada zvala Kina. Zapadna Evropa je dobila relativno tačna saznanja o veličini Evroazije i karakteristikama raznih zemalja Istoka tek krajem 13. - početkom 14. veka, nakon što su neki evropski trgovci i misionari (uključujući čuvenog Marka Pola) uspeli da proputovati Put svile od kraja do kraja i napisati knjige o tome koje su bile od velikog interesa u Evropi.

Veliki put svile je također imao veliku ulogu u širenju svjetskih religija. Ekspanzija budizma bila je najuspješnija u prvim vekovima nove ere. Budizam je bio državna religija Kušanskog carstva. Zajedno sa trgovačkim karavanima, budistički monasi su putovali od Indije do Centralne Azije i Kine, šireći novu religiju. U 2.–3. vijeku. Budizam je prodro u države Centralne Azije i Istočnog Turkestana. U 4.–7. veku, kada se budizam aktivno širio u Kini, indijski misionari su putovali u Kinu, a mnogi kineski monasi su hodočastili u Indiju rutama Puta svile. Redovna putovanja budista iz Indije u Kinu i nazad nastavljena su do prve polovine 11. veka. Kao rezultat toga, budizam je doslovno pronašao drugi dom u zemljama Dalekog istoka, postajući jedan od elemenata tradicionalnog kineskog vjerskog sinkretizma.

Islam, koji se aktivno širio u 8.–14. stoljeću, također je imao veliki utjecaj na civilizacije srednje Azije. Ako je u početku bio nametnut od strane vojske arapskog kalifata, onda je njegovo širenje duž Puta svile bilo uglavnom mirno. U 14. veku Islam je stigao do granica Kine, istisnuvši budizam iz istočnog Turkestana (danas ujgurska regija Xinjiang u Kini). Mongolski vladari su u početku islam smatrali samo jednom od ekvivalentnih vjera, ali u 14. stoljeću. sve mongolske države, osim carstva kineskog juana, prihvatile su muslimansku vjeru kao državnu religiju. Samo se u Kini islam nije širio, iako su u ovoj zemlji postojale velike zajednice muslimanskih trgovaca.

Kršćanstvo je najmanje prodrlo na Istok. Prvi val širenja kršćanstva povezan je s aktivnostima nestorijanaca. Nakon što je Nestorijevo učenje osuđeno kao jeres na saboru u Efesu 431. godine, njegovi sljedbenici su počeli da migriraju na istok - u Iran i centralnu Aziju. Godine 635. sirijski nestorijanski misionar Raban (Aloben), nakon audijencije kod kineskog cara, osigurao je da kršćanstvo bude službeno dozvoljeno u Kini. U 13. veku Novi val širenja kršćanskih učenja prošao je Putem svile, povezan s aktivnostima katoličkih misija, koje su iskoristile visoku vjersku toleranciju mongolskih vladara. Franjevac Giovanni Montecorvino je u ime pape osnovao stalnu misiju u Khanbaliku, glavnom gradu Kine pod Mongolima, 1290-ih, koja je funkcionirala nekoliko decenija. Međutim, sredinom 14. stoljeća doveo je pad država Mongola Činggisida. do virtualnog zatvaranja Azije za kršćane. Rezultati propovijedanja kršćanstva na srednjovjekovnom istoku pokazali su se vrlo skromnim. Nekoliko nestorijanskih zajednica opstalo je samo u zemljama Bliskog istoka.

Duž Velikog puta svile širile su se i druge vjere: judaizam (prihvaćen u 8.–10. vijeku kao državna religija u Hazariji), maniheizam (prihvaćen u 8. vijeku kao državna religija u Ujgurskom kaganatu), zoroastrizam. Nijedan od njih, međutim, nije mogao postati popularan među Azijatima dugo vremena.

Kao rezultat funkcionisanja Velikog puta svile, po prvi put u istoriji, pojavila se tendencija približavanja kultura u procesu intenzivnih i redovnih svetskih ekonomskih veza. Duž cijele trase Velikog puta svile dolazilo je do postepenog ujedinjenja kulturnih komponenti. Istraživači primjećuju da su trgovački gradovi Azije čak razvili zajedničke karakteristike u rasporedu hramova, iako su pripadali različitim vjerama.

Ovo zbližavanje je, međutim, ostalo samo trend. Pozajmljivanje kulturnih dostignuća bilo je ograničeno. Na primjer, takvi kineski izumi kao što su štampanje i papirni novac nisu postali predmet zaduživanja čak ni u azijskim zemljama Puta svile blizu Kine. Inovacije u društveno-ekonomskoj sferi uopšte nisu usvojene. Evropljani su pokazali mnogo aktivniji interes za proučavanje zemalja Istoka nego što su stanovnici istočnih zemalja pokazali u Evropi. Kolaps Velikog puta svile doveo je do praktičnog eliminisanja iskustva mirne trgovine i kulturnih kontakata, koje je zamenila kolonijalna agresija evropskih zemalja.