Koordinate groblja brodova u Bangladešu. Groblje brodova: posljednje počivalište divova. Zagađenje životne sredine

Chittagong se nalazi na istoku Bangladeša, na ušću rijeke Karnaphuli. To je najvažniji industrijski centar zemlje i međunarodna luka, kao i drugi po veličini grad. Osim toga, Chittagong se smatra najpoznatijom turističkom destinacijom u Bangladešu, što je obavezno posjetiti svim gostima koji putuju u zemlje ovog regiona. Razlog tome je povoljan položaj: grad se nalazi između slikovitih planinskih područja i mora. Štoviše, okolina Chittagonga može se pohvaliti ne samo dobrom morskom obalom s obiljem plićaka i otočića, već i velikim brojem drevnih manastira različitih kultura, kao i prepoznatljivim brdskim plemenima koja naseljavaju poznata brda Chittagong. Naravno, zanimljiv je i sam grad, poznat po brojnim arhitektonskim i istorijskim spomenicima različitih epoha i kultura.

Klima i vrijeme

Chittagong se nalazi u tropskoj monsunskoj klimatskoj zoni. Ljetnu sezonu karakterizira kišovito i prilično vruće vrijeme; temperatura zraka u ovom trenutku varira u rasponu +23...+34 °C, a ponekad može i dosegnuti +38 °C. Zime su sušnije i hladnije, sa prosečnim dnevnim temperaturama +12...+25 °S.

Najbolje vrijeme za posjetu Chittagongu je hladna sezona od oktobra do februara. Ne preporučuje se putovanje u aprilu i maju, jer visoke temperature vazduha i vlažnost čine boravak ovde u ovom periodu veoma neprijatnim.

Priroda

Chittagong se nalazi na obali Bengalskog zaliva, u blizini poznatog Chittagong Hills. Grad leži u području sa prilično brdovitim terenom, na obalama rijeke Karnapuli. U Čitagongu nema prirodnih jezera, ali postoje mala vještačka jezera.

Oko 60 km od grada leži regija Chittagong Hills, prekrivena velikim brojem šumovitih brda isprepletenih liticama i klisurama prekrivenim debelim pokrivačem džungle, kao i bambusom, divljim grožđem i vinovom lozom. Ovo područje ima prilično netipičan teren za zemlju i uključuje riječne doline Matamukhur, Feni, Karnapuli I Shangu.

Atrakcije

Chittagong je otprilike osnovan na prijelazu u novu eru i doživio je mnoge dramatične događaje tokom svoje duge istorije. Stoga ne čudi što je posebnost grada mješavina različitih arhitektonskih stilova i kultura. Glavna atrakcija Čitagonga je stari kvart Sadarghat, koji leži duž sjevernih obala rijeke Karnapuli. Od davnina su ga naseljavali imućni trgovci, a dolaskom Portugalaca na njegovoj teritoriji je izgrađena enklava Paterghatta sa bogatim vilama i vilama. Inače, Sadarghat je jedno od rijetkih područja u Bangladešu gdje je kršćanstvo još uvijek očuvano. Sada su glavne atrakcije ovog područja:

Quadam Mubarak, Chandanpura i Shahi Jama-e-Masjid džamije,
svetište Dargah Sakh Amanat,
veličanstven kompleks sudnice,
mauzolej Bada Shaha,
mnoge stare kuće i vile različitih veličina i stilova.

Zanimljiv objekat je svetište Bayezida-Bostami, koji privlači veliki broj hodočasnika. Posebno je vrijedan pažnje njegov ribnjak sa kornjačama, koje se smatraju direktnim potomcima zlih duhova (džina) smještenih u tijelima ovih gmizavaca.

Također, najpopularnije atrakcije Chittagonga uključuju:

Etnološki muzej,
Baitul Falah džamija,
Memorijalno groblje za žrtve Drugog svetskog rata,
Foy rezervoar (8 km od centra),
Plaža Patenga.

Okolina Čitagonga zaslužuje posebnu pažnju, odnosno brdsko područje koje uključuje veliku površinu brda sa šumama i slikovitim klisurama prekrivenim džunglom, divljim grožđem i bambusom. Ova netipična regija u smislu kulture i topografije dom je budističkih plemena koja su još uvijek sačuvala svoju izvornu kulturu.

Ishrana

Chittagong ima prilično veliki broj restorana i restorana koji nude nacionalne, indijske, tajlandske, kineske i evropske kuhinje. Istina, mora se reći da ovdje nema mnogo restorana sa evropskim jelovnikom. Ali posvuda postoje ulični štandovi koji nude lokalne delicije i slatkiše. Morate biti spremni na činjenicu da lokalno stanovništvo voli začinjenu i masnu hranu, koja u početku može biti prilično teška i neobična za Evropljane. Iz tog razloga turistima se savjetuje da večeraju u hotelima i posjećuju najbolje restorane u gradu.

Ako govorimo direktno o domaćoj kuhinji, onda se ona bazira na pirinču i svim vrstama ljutih začina, kao i na sočivu, povrću, ribi i mesu. Štaviše, ukus, boja i miris svakog jela direktno zavise od začina i začina. Na primjer, postoji čak i čitava klasa jela od riže pod nazivom „ biryani“, koji se razlikuju po broju aditiva i načinu pripreme. Također, najčešća nacionalna jela uključuju “ doom"(povrće, meso i pirinač pečeni u loncu), janjeći ćevap u somunu" kati-roti», « pilaf"(pilaf), janjeća rebra" pogl", riblji kari u jogurtu" dahi-maach"i kolači od krompira" puri».

Slatkiši u bengalskoj kuhinji su veoma neobični i raznovrsni. Prije svega, preporučljivo je probati slatke kuglice od skute" rosgolla", pite" pita", bombone" mishti"i slatki vermicelli" shemai».

Najčešća pića ovde su slatki čaj sa mlekom, napitak od fermentisanog mleka" lassi"i voćni sokovi. Alkohol je dostupan samo u hotelima za strance i u evropskim restoranima.

Smještaj

U Chittagongu putnici mogu pronaći sasvim prihvatljive mogućnosti smještaja, jer postoji prilično veliki broj pristojnih hotela srednjeg nivoa. Štoviše, troškovi života u lokalnim hotelima su prilično niski; na primjer, ovdje možete lako pronaći dobru sobu za 30 dolara. Najbolji hoteli u gradu uključuju Hotel Agrabad 5*, Well Park Residence I Poluostrvo Chittagong. Oni koji žele da pronađu lokal srednje klase treba da obrate pažnju Hotel Al-Faisal, Hotel Golden Inn, Hotel Bandargaon ili Hotel Saint Martin. Relativno dobar hotel ekonomske klase je Hotel Miskha.

Zabava i opuštanje

U Chittagongu, kao iu drugim gradovima Bangladeša, nema noćnih klubova, diskoteka i barova poznatih Evropljanima. Međutim, ne treba misliti da nema mjesta za slobodne aktivnosti. Odlično mjesto za piknike i rekreaciju na otvorenom je Foy Pond, koji se nalazi u slikovitom zelenom području. Ovdje se nalazi mali zabavni park. Lake Foya“, a u blizini se nalazi i zoološki vrt.

Mora se reći da ovo nije jedini zabavni park u gradu. Dakle, turisti mogu posjetiti parkove ovdje:

Zia-Xishu,
Karnafulli-Sishu,
Mini Bangladeš i Jatisongkho,
Eko park Shitakunda koji je prelepo mesto sa jezercem i prelepim brdima.

Još jedno slikovito mjesto u Chittagongu je pješčana plaža. Patenga, koji posebno dobro izgleda sa ulice Pomorske akademije. Izvan grada postoji još jedna plaža - prirodna plaža Cattali sa šumom mangrova.

Najomiljeniji i najpopularniji sport u Čitagongu je kriket, dok su fudbal i tenis takođe prilično česti. Grad ima prilično veliki broj stadiona i sportskih terena. Glavni je višenamjenski stadion Stadion MA Aziz, gdje se održavaju velika takmičenja u kriketu i fudbalu.

Općenito, glavne opcije za provođenje vremena u Chittagongu su šetnja starom četvrti, razgledavanje i potraga za šarenim suvenirima na lokalnim istočnim tržnicama. Netipično područje za državu je takozvana četvrt crvenih svjetala, gdje se pornografski snimci i knjige na lokalnom jeziku otvoreno prodaju na trotoarima.

Kupovine

Chittagong je veliki i moderan grad, tako da postoje šarene ulične pijace i veliki trgovački centri, kao i supermarketi i suvenirnice. Najbolje mesto za kupovinu je tržni centar AFMI Plaza, koji se može pohvaliti velikim brojem brendiranih prodavnica odeće, aksesoara i parfema. Takođe su veoma popularni i trgovački centri kao što su:

Central Plaza,
Yunusco City Center,
Akhtaruzzaman centar,
Biponi Bitan,
Chittagong Shopping Complex itd.

Potonji se može pohvaliti ne samo najvećim veličinama, već i najširim izborom trgovina, kao i niskim cijenama.

Onima koji vole zanimljivije iskustvo kupovine preporučuje se posjeta šarenim i bučnim gradskim tržnicama, koje jednostavno obiluju raznolikom robom. U ovom slučaju, uvijek morate imati na umu da je cjenkanje ovdje jednostavno neophodno. Štaviše, poenta nije samo u tome da vam cjenkanje omogućava smanjenje deklarirane cijene za 2-3 puta. Na lokalnim pijacama proces trgovanja je svojevrsna tradicija, pa ako se ovdje ne cjenkate, možete uvrijediti prodavca.

Preporučljivo je kupovati suvenire na pijacama i specijalizovanim prodavnicama. Turisti odavde najčešće donose ružičaste bisere, fantastične maske od kokosovih ljuski, neobične pletene predmete od trske i bambusa, ručno rađene tkanine, rukotvorine i tradicionalne lutke.

Transport

U Čitagongu, u okrugu Patenga, postoji međunarodna Aerodrom Shah Amanat, koji prima letove iz Sylheta i Dake, kao i iz Kolkate, Muskata, Kuvajta itd. Željeznicom koja prolazi kroz Chattagong možete ići do Sylheta, Dake i drugih gradova u zemlji. Željeznička stanica se nalazi na Station Roadu. Od grada Barisala do Čitagonga možete ići trajektom, a u gradu postoje i dva autobuska terminala.

Javni prevoz Čitagonga se ne razlikuje od glavnog grada. Postoje prenatrpani autobusi čiji se vozači ne pridržavaju rasporeda, kao i taksiji, rikše i pedijatri. Cijena karte za sve vrste prijevoza je niska. Možete, pa čak i trebate, cjenkati se sa vozačima rikše.

Pripremite se na činjenicu da je na cestama Čitagonga i Dake potpuni haos, jer ovdje skoro niko ne poznaje saobraćajna pravila, a još manje ih poštuje.

Veza

Nažalost, kvalitet telefonskog sistema Bangladeša nije u skladu sa savremenim standardima. Međutim, Chittagong je najveći grad u zemlji, tako da javni telefoni ovdje nisu tako neuobičajeni kao u većini drugih gradova. Uglavnom se nalaze u trgovačkim područjima i nekim velikim trgovinama. Također možete pozivati iz pošte i hotela.

U poređenju sa fiksnim komunikacijama, sistem mobilnih komunikacija (GSM 900/1800) je prilično dobro razvijen. Međutim, njegova pokrivenost je ograničena samo na glavne gradove zemlje, kao i na popularne turističke centre. Iako je u blizini Čitagonga prilično stabilan. Zemlja ima prilično veliki broj malih operatera sa izuzetno zbunjujućim tarifnim sistemom, pa je odabir lokalne SIM kartice ovdje prilično težak.

Internet je dostupan u velikim hotelima i internet kafićima. Potonji se nalaze na raskrsnici Jubilarnog i Staničkog puta, kao i pored autoputa GEC. Cijena jednog sata sesije kreće se od 0,2-0,3 USD.

Sigurnost

Posebnost Čitagonga je intenzivan i haotičan saobraćaj, iz tog razloga morate biti veoma oprezni prilikom prelaska puteva, posebno na mestima koja nisu opremljena semaforima. U prepunim mjestima i prepunim autobusima postoji velika vjerovatnoća da postanete žrtva brojnih lokalnih džeparoša. Iz tog razloga se preporučuje poduzimanje svih mogućih mjera opreza. Predgrađa grada su izuzetno nepovoljna i nesigurna područja i treba ih izbjegavati. Centar Čitagonga je mnogo sigurniji, ali je preporučljivo izbjegavati noćne šetnje.

Zbog lokalnog vremena mnoge sintetičke tkanine ovdje nisu prikladne za nošenje, pa prednost treba dati laganoj odjeći od prirodnih tkanina. Takođe, zbog visoke vlažnosti i nehigijenskih uslova, potrebno je posvetiti povećanu pažnju higijeni.

Poslovna klima

Chittagong je glavni industrijski centar Bangladeša. Oko 40% teške industrije u zemlji (prerada nafte, čelika, automobilske, hemijske i druge industrije) nalazi se u gradu i okolini. Ovdje je razvijena i pletiva i farmaceutska industrija, proizvodnja đubriva, cementa i kablova. Štaviše, Chittagong je najveća luka Bangladeša, koja čini oko 80% ukupnog uvoza i izvoza zemlje. Ovako povoljan položaj grada i njegov razvijeni industrijski sektor privlači investitore ovdje.

Nekretnina

U osnovi, potražnju za nekretninama u Čitagongu podržavaju ljubitelji orijentalne kulture i investicione kompanije koje lokalno tržište smatraju obećavajućim ulaganjem svojih finansijskih sredstava. Grad je prilično velik, pa je izbor objekata ovdje prilično širok: poslovne zgrade, stanovi, industrijski prostori i kuće uz more. Istovremeno, još uvijek ne postoji tako veliki problem prenaseljenosti kao u glavnom gradu, iako je i broj stanovnika velik.

U Bangladešu se uvijek treba cjenkati svuda. Činjenica je da stabilne cijene roba i usluga praktički ne postoje. Izuzetak su samo velike državne prodavnice, gde su sve cene fiksne.

Štaviše, čak i u javnom prevozu, koji navodno ima jasan sistem cena, ako baš želite, možete nekoliko puta smanjiti naknadu. To se objašnjava jasno napuhanim zahtjevima prema stranim gostima zemlje, na pogled na koje lokalni stanovnici naglo povećavaju svoje zahtjeve za cijenama. Međutim, kada klijent zna cijene, lako pravi ustupke. Osim toga, islamske tradicije zahtijevaju poštivanje tradicionalne procedure pregovaranja ovdje, što znači da to ne treba tretirati kao pokušaj pljačke, jer je za mnoge Bangladešane to uobičajena trgovačka praksa.

Stanovnici Bangladeša, u potrazi za prihodima, ne preziru najopasnije zanimanje - rastavljanje starih brodova.

Odmah su mi jasno stavili do znanja da neće biti lako doći do mjesta gdje rastavljaju brodove. „Ovde su nekada dovođeni turiste“, kaže jedan lokalni stanovnik. “Pokazano im je kako ljudi gotovo golim rukama rastavljaju višetonske konstrukcije. Ali sada nema načina da dođemo ovamo.” Prošetao sam nekoliko kilometara putem koji se proteže duž Bengalskog zaliva sjeverno od grada Chittagonga do mjesta gdje se 80 brodoloma nižu duž 12 kilometara obale. Svaka je skrivena iza visoke ograde prekrivene bodljikavom žicom, posvuda su stražari i znakovi zabrane fotografisanja. Stranci ovdje nisu dobrodošli.

Navečer sam unajmio ribarski čamac i odlučio otići u jedno od brodogradilišta. Zahvaljujući plimi, lako smo jurili između ogromnih naftnih tankera i kontejnerskih brodova, skrivajući se u sjeni njihovih divovskih cijevi i trupova. Neki su brodovi još uvijek bili netaknuti, drugi su nalikovali kosturima: lišeni čelične ploče, otkrivali su unutrašnjost dubokih, tamnih skladišta. Morski divovi traju u prosjeku 25-30 godina; većina isporučenih na odlaganje porinuta je u vodu 1980-ih. Sada kada su povećani troškovi osiguranja i održavanja učinili starije brodove neisplativim, njihova vrijednost leži u čeliku trupa. Tu smo se našli na kraju dana, kada su radnici već otišli kućama, a brodovi mirovali u tišini, povremeno uznemireni pljuskom vode i zveckanjem metala koji je dolazio iz njihovih trbuha. U zraku se osjećao miris morske vode i mazuta. Prolazeći duž jednog od brodova, začuli smo zvonki smeh i ubrzo ugledali grupu dečaka. Lebdjeli su u blizini napola potopljenog metalnog kostura: popeli su se na njega i zaronili u vodu. U blizini su ribari postavljali mreže u nadi da će dobro uloviti pirinčanu ribu, lokalnu poslasticu. Odjednom, sasvim blizu, pljusak iskri pao je sa visine od nekoliko spratova. „Ne možete doći ovamo! - vikao je radnik odozgo. "Šta, jesi li umoran od života?"

Okeanski brodovi su dizajnirani da traju dugi niz godina

servis u ekstremnim uslovima. Nitko ne razmišlja o tome da će ih prije ili kasnije morati rastaviti na komade, od kojih će mnogi sadržavati otrovne materijale poput azbesta i olova. Reciklaža brodova u razvijenim zemljama je strogo regulisana i veoma skupa, pa se ovim prljavim poslom uglavnom bave Bangladeš, Indija i Pakistan. Radna snaga je ovdje vrlo jeftina, i gotovo da nema nikakve kontrole. Istina, situacija u industriji se postupno popravlja, ali proces se jako odugovlači. Na primjer, Indija je konačno uvela nove zahtjeve za sigurnost radnika i okoliša. Međutim, u Bangladešu, gdje su prošle godine demontirana čak 194 broda, posao je i dalje vrlo opasan. Istovremeno, donosi mnogo novca. Aktivisti kažu da za tri do četiri mjeseca, ulaganjem oko pet miliona dolara u demontažu jednog broda u brodogradilištu u Bangladešu, možete dobiti prosječnu dobit do milion. Jafar Alam, bivši čelnik Bangladeškog udruženja za reciklažu brodova, ne slaže se s ovim brojkama: “Sve ovisi o klasi plovila i mnogim drugim faktorima, kao što su trenutne cijene čelika.” Kakav god bio profit, on ne može nastati niotkuda: više od 90% materijala i opreme nalazi drugi život. Proces počinje tako što kompanija za preradu plovila kupuje plovilo od međunarodnog posrednika za rabljena plovila.

Za isporuku broda na mjesto demontiranja, kompanija unajmljuje kapetana koji je specijaliziran za „parkiranje“ ogromnih brodova na pojasu plaže širokom stotinjak metara. Nakon što se brod zaglavi u obalnom pijesku, iz njega se cijede i prodaju sve tekućine: ostaci dizel goriva, motorno ulje i sredstva za gašenje požara. Zatim se s njega uklanjaju mehanizmi i unutrašnja oprema. Na prodaju je sve, bez izuzetka, od ogromnih motora, baterija i kilometara bakrene žice, do ležajeva na kojima je posada spavala, prozora, čamaca za spašavanje i elektronskih uređaja sa kapetanskog mosta. Tada devastirani objekat okružuju radnici koji su na posao došli iz najsiromašnijih krajeva zemlje. Prvo, raskomadaju brod pomoću acetilenskih rezača. Zatim utovarivači vuku fragmente na obalu: čelik će se rastopiti i prodati - koristit će se u izgradnji zgrada. „Dobar posao, kažete? Ali pomislite samo na hemikalije koje truju našu zemlju! – ogorčen je Mohammed Ali Shaheen, aktivista nevladine organizacije Shipbreaking Platform. “Još niste vidjeli mlade udovice čiji su muževi umrli pod pokidanim konstrukcijama ili se ugušili u držačima.” Već 11 od svojih 37 godina, Shaheen pokušava privući pažnju javnosti na težak rad radnika u brodogradilištu. Cijelu industriju, kako je rekao, kontrolira nekoliko utjecajnih porodica iz Chittagonga, koje također posjeduju srodne poslove, posebno topljenje metala. Sahin je itekako svjestan da njegovoj zemlji prijeko trebaju poslovi. „Ne tražim potpuni prekid recikliranja brodova“, kaže on. “Samo treba da stvorimo normalne uslove za rad.”

Šahin je uvjeren da za sadašnju situaciju nisu krivi samo neprincipijelni sunarodnici. „Ko će na Zapadu dozvoliti da se okolina otvoreno zagađuje rastavljanjem brodova na plaži? Zašto se onda smatra normalnim rješavati se brodova koji su ovdje postali nepotrebni, plaćajući pene i stalno ugrožavajući živote i zdravlje ljudi?” - ogorčen je. Idući do obližnje kasarne, vidio sam radnike zbog kojih se Šahin toliko uvrijedio. Njihova tijela su prekrivena dubokim ožiljcima, koji se nazivaju "tetovaže Čitagonga". Nekim muškarcima nedostaju prsti. U jednoj od koliba sreo sam porodicu čija su četiri sina radila u brodogradilištu. Najstariji, 40-godišnji Mahabab, jednom je bio svjedok smrti čovjeka: požar u skladištu izbio je iz noža. “Nisam ni došao u ovo brodogradilište po novac, plašeći se da me jednostavno ne puste”, rekao je. “Vlasnici ne vole da peru prljavo rublje u javnosti.” Mahabab pokazuje fotografiju na polici: „Ovo je moj brat Jahangir. Bavio se rezanjem metala u brodogradilištu Ziri Subedar, gdje je i umro 2008. Zajedno sa drugim radnicima, brat je tri dana bezuspješno pokušavao da odvoji veliki dio od trupa broda. Tada je počela da pada kiša, a radnici su odlučili da se sklone ispod nje. U ovom trenutku konstrukcija nije izdržala i otpala je. Treći brat, 22-godišnji Alamgir, trenutno nije kod kuće. Dok je radio na tankeru, propao je kroz otvor i preletio 25 metara. Na njegovu sreću, voda se nakupila na dnu skladišta, ublažavajući udarac od pada. Alamgirov partner se spustio na uže i izvukao ga iz držača. Već sljedećeg dana Alamgir je dao otkaz i sada dostavlja čaj menadžerima brodogradilišta u kancelariji. Mlađi brat Amir radi kao pomoćnik radnika i također seče metal. On je žilav 18-godišnjak bez ožiljaka na svojoj glatkoj koži. Pitao sam Amira da li se plaši da radi, znajući šta se desilo njegovoj braći. „Da“, odgovorio je stidljivo se osmehujući. Odjednom, tokom našeg razgovora, krov se zatresao od urlika. Čuo se zvuk poput grmljavine. Pogledao sam napolje. “Oh, to je bio komad metala koji je pao s broda”, rekao je Amir ravnodušno. “Ovo slušamo svaki dan.”

Stanovnici Bangladeša, u potrazi za prihodima, ne preziru najopasnije zanimanje - rastavljanje starih brodova.

Prošetao sam nekoliko kilometara putem koji se proteže duž Bengalskog zaliva sjeverno od grada Chittagonga do mjesta gdje se 80 brodoloma nižu duž 12 kilometara obale. Svaka je skrivena iza visoke ograde prekrivene bodljikavom žicom, posvuda su stražari i znakovi zabrane fotografisanja. Stranci ovdje nisu dobrodošli.

Reciklaža brodova u razvijenim zemljama je strogo regulisana i veoma skupa, pa se ovim prljavim poslom uglavnom bave Bangladeš, Indija i Pakistan.

Tu smo se našli na kraju dana, kada su radnici već otišli kućama, a brodovi mirovali u tišini, povremeno uznemireni pljuskom vode i zveckanjem metala koji je dolazio iz njihovih trbuha. U zraku se osjećao miris morske vode i mazuta. Prolazeći duž jednog od brodova, začuli smo zvonki smeh i ubrzo ugledali grupu dečaka. Lebdjeli su u blizini napola potopljenog metalnog kostura: popeli su se na njega i zaronili u vodu. U blizini su ribari postavljali mreže u nadi da će dobro uloviti pirinčanu ribu, lokalnu poslasticu.

Odjednom, sasvim blizu, pljusak iskri pao je sa visine od nekoliko spratova. „Ne možete doći ovamo! - vikao je radnik odozgo. "Šta, jesi li umoran od života?"

Okeanski brodovi su dizajnirani da traju dugi niz godina u ekstremnim uvjetima. Nitko ne razmišlja o tome da će ih prije ili kasnije morati rastaviti na komade, od kojih će mnogi sadržavati otrovne materijale poput azbesta i olova. Reciklaža brodova u razvijenim zemljama je strogo regulisana i veoma skupa, pa se ovim prljavim poslom uglavnom bave Bangladeš, Indija i Pakistan. Radna snaga je ovdje vrlo jeftina, i gotovo da nema nikakve kontrole.

Istina, situacija u industriji se postupno popravlja, ali proces se jako odugovlači. Na primjer, Indija je konačno uvela nove zahtjeve za sigurnost radnika i okoliša. Međutim, u Bangladešu, gdje su prošle godine demontirana čak 194 broda, posao je i dalje vrlo opasan.

Istovremeno, donosi mnogo novca. Aktivisti kažu da za tri do četiri mjeseca, ulaganjem oko pet miliona dolara u demontažu jednog broda u brodogradilištu u Bangladešu, možete dobiti prosječnu dobit do milion. Jafar Alam, bivši čelnik Bangladeškog udruženja za reciklažu brodova, ne slaže se s ovim brojkama: “Sve ovisi o klasi plovila i mnogim drugim faktorima, kao što su trenutne cijene čelika.”

Kakav god bio profit, on ne može nastati niotkuda: više od 90% materijala i opreme nalazi drugi život.

Proces počinje tako što kompanija za preradu plovila kupuje plovilo od međunarodnog posrednika za rabljena plovila. Za isporuku broda na mjesto demontiranja, kompanija unajmljuje kapetana koji je specijaliziran za „parkiranje“ ogromnih brodova na pojasu plaže širokom stotinjak metara. Nakon što se brod zaglavi u obalnom pijesku, iz njega se cijede i prodaju sve tekućine: ostaci dizel goriva, motorno ulje i sredstva za gašenje požara. Zatim se s njega uklanjaju mehanizmi i unutrašnja oprema. Na prodaju je sve, bez izuzetka, od ogromnih motora, baterija i kilometara bakrene žice, do ležajeva na kojima je posada spavala, prozora, čamaca za spašavanje i elektronskih uređaja sa kapetanskog mosta.

Tada devastirani objekat okružuju radnici koji su na posao došli iz najsiromašnijih krajeva zemlje. Prvo, raskomadaju brod pomoću acetilenskih rezača. Zatim utovarivači vuku fragmente na obalu: čelik će se rastopiti i prodati - koristit će se u izgradnji zgrada.

„Dobar posao, kažete? Ali pomislite samo na hemikalije koje truju našu zemlju! - ogorčen je Mohammed Ali Shaheen, aktivista nevladine organizacije Shipbreaking Platform. “Još niste vidjeli mlade udovice čiji su muževi umrli pod pokidanim konstrukcijama ili se ugušili u držačima.” Već 11 od svojih 37 godina, Shaheen pokušava privući pažnju javnosti na težak rad radnika u brodogradilištu. Cijelu industriju, kako je rekao, kontrolira nekoliko utjecajnih porodica iz Chittagonga, koje također posjeduju srodne poslove, posebno topljenje metala.

Sahin je itekako svjestan da njegovoj zemlji prijeko trebaju poslovi. „Ne tražim potpuni prekid recikliranja brodova“, kaže on. “Samo treba da stvorimo normalne uslove za rad.” Šahin je uvjeren da za sadašnju situaciju nisu krivi samo neprincipijelni sunarodnici. „Ko će na Zapadu dozvoliti da se okolina otvoreno zagađuje rastavljanjem brodova na plaži? Zašto se onda smatra normalnim rješavati se brodova koji su ovdje postali nepotrebni, plaćajući pene i stalno ugrožavajući živote i zdravlje ljudi?” - ogorčen je.

Idući do obližnje kasarne, vidio sam radnike zbog kojih se Šahin toliko uvrijedio. Njihova tijela su prekrivena dubokim ožiljcima, koji se nazivaju "tetovaže Čitagonga". Nekim muškarcima nedostaju prsti.

U jednoj od koliba sreo sam porodicu čija su četiri sina radila u brodogradilištu. Najstariji, 40-godišnji Mahabab, jednom je bio svjedok smrti čovjeka: požar u skladištu izbio je iz noža. “Nisam ni došao u ovo brodogradilište po novac, plašeći se da me jednostavno ne puste”, rekao je. “Vlasnici ne vole da peru prljavo rublje u javnosti.”

Mahabab pokazuje fotografiju na polici: „Ovo je moj brat Jahangir. Bavio se rezanjem metala u brodogradilištu Ziri Subedar, gdje je i umro 2008. Zajedno sa drugim radnicima, brat je tri dana bezuspješno pokušavao da odvoji veliki dio od trupa broda. Tada je počela da pada kiša, a radnici su odlučili da se sklone ispod nje. U ovom trenutku konstrukcija nije izdržala i otpala je.

Treći brat, 22-godišnji Alamgir, trenutno nije kod kuće. Dok je radio na tankeru, propao je kroz otvor i preletio 25 metara. Na njegovu sreću, voda se nakupila na dnu skladišta, ublažavajući udarac od pada. Alamgirov partner se spustio na uže i izvukao ga iz držača. Već sljedećeg dana Alamgir je dao otkaz i sada dostavlja čaj menadžerima brodogradilišta u kancelariji.

Mlađi brat Amir radi kao pomoćnik radnika i također seče metal. On je žilav 18-godišnjak bez ožiljaka na svojoj glatkoj koži. Pitao sam Amira da li se plaši da radi, znajući šta se desilo njegovoj braći. „Da“, odgovorio je stidljivo se osmehujući. Odjednom, tokom našeg razgovora, krov se zatresao od urlika. Čuo se zvuk poput grmljavine. Pogledao sam napolje. “Oh, to je bio komad metala koji je pao s broda”, rekao je Amir ravnodušno. “Ovo slušamo svaki dan.”

+proširi (klikni na sliku)

Tekst: Peter Gwyn Fotografije: Mike Hettwer

Većina brodova i plovila ima određeni vijek trajanja, koji se računa na desetine godina dok se oprema ne mora redovno mijenjati, a to vremenom čini popravke neisplativim.

U tom slučaju dolazi do tzv. reciklaže broda. Referenca: „Reciklaža brodova je proces demontaže brodske opreme, recikliranja otpada ili njegovog stavljanja na dugotrajno skladištenje na sigurno mjesto. Proces reciklaže podliježe visokim sigurnosnim zahtjevima u smislu štete po okoliš. Recikliranje omogućava ponovnu upotrebu materijala s broda, posebno čelika. Oprema na brodu se također može ponovo koristiti. Najveće lokacije za reciklažu brodova su Gadani (Pakistan), Alang (Indija), Chittagong (Bangladeš), Aliaga (Turska).“

Supertankeri i džinovski teretni brodovi su okosnica našeg globalnog potrošačkog društva. Dugačke stotine metara, koje nose milione tona tereta širom svijeta ulijevaju povjerenje. Izgradnja jednog takvog giganta gotovo je podvig u svijetu tehnologije. Međutim, životi i posljednja počivališta ovih čeličnih divova još su intrigantniji. Čak i kada veliki brodovi više nisu sposobni za plovidbu i popravke nisu ekonomične, materijal od kojeg su izgrađeni i dalje je bitan. Danas se brodogradilišta obično nalaze u zemljama trećeg svijeta, na mjestima daleko od vidokruga ljudi koji vole supermarkete, gdje jeftina radna snaga i zakoni o zaštiti okoliša praktično ne postoje. Upravo u takvim brodogradilištima veliki brodovi završavaju svoje dane, komad po komad ručno rastavljeni i potpuno lišeni mogućnosti restauracije.

20 km sjeverozapadno od grada Chittagong (Bangladeš) u gradu Fauzdarhat, obala je prošarana brodovima osuđenim na smrt. Više od dvadeset brodogradilišta zauzimaju obalnu zonu od 16 milja. To je industrijska pustinja epske razlike, gdje su hiljade radnika prisiljene da se prijave za jadnu egzistenciju među ogromnim gvozdenim ruševinama, radeći bez osnovne zaštite i rizikujući ozljede ili otrovne pare zbog izloženosti azbestu i drugim opasnim materijalima.

Chittagong je samo jedno od mnogih takvih mjesta na planeti. Međunarodne organizacije kao što je GREENPEACE već pokušavaju da podignu svijest javnosti o prijetećoj prijetnji ekosistemu i zdravlju ljudi, posebno radnika koji razbijaju brodove. Naravno, još uvijek postoji nada da će pritisak javnosti natjerati velike brodarske kompanije da šire implementiraju tzv. „zelene flote“ u razvijenim zemljama.

brodogradilišta u Bangladešu

Slom u Bangladešu počeo je 1960. godine, kada je uragan ostavio džinovski teretni brod nasukan kod obale Čitagonga u Bengalskom zalivu nakon snažnog ciklona. Vlasnici broda su ga napustili, a lokalni stanovnici počeli su polako da rastavljaju brod, izrezujući metal i uklanjajući opremu. Ovaj incident se smatra početkom industrije razbijanja brodova u Bangladešu, koja se postepeno širila i do sredine 1980-ih, Bangladeš je postao jedna od najvećih nacija u svijetu za razbijanje brodova. Neki od najvećih svjetskih brodova koji su povučeni iz pogona danas grebu ogromnu obalu sjeverno od Chittagonga, koji je drugi najveći grad u zemlji i glavna morska luka.

Ekološka politika i zakoni ovdje ne funkcionišu, a plate su među najnižima na svijetu. To je ono što je natjeralo poduzetne stanovnike da započnu ovakav posao. Plaže za razbijanje brodova, koje su u to vrijeme već bile zabranjene u većini zemalja, mogle su se uspostaviti u Bangladešu bez ikakvih problema. Siromaštvo i milioni ljudi bez obrazovanja tražili su sredstva za život. Oni su tada postali jeftina radna snaga potrebna za industriju razbijanja brodova. Za organizaciju demontaže broda nisu potrebna veća ulaganja. Sve što vam treba je veliko vitlo, nekoliko lampi za puhanje i možda buldožer. Radna snaga u ovoj industriji je izuzetno jeftina, a ekološki i radni standardi se mogu zanemariti. Zato je razbijanje brodova u Bangladešu prilično profitabilan posao sa minimalnim rizikom za brodovlasnike i investitore. Industrija razbijanja brodova u Bangladešu se procjenjuje na oko 1,5 milijardi dolara godišnje.

Širom svijeta, oko 700 prekooceanskih brodova se svake godine rashodi, a više od 100 njih se šalje u brodogradilište u Bangladešu. Neka od "lokalnih" plovila dostižu veličine od 350 metara. Vjeruje se da je 30 posto svjetske tonaže otpisano u Bangladešu između 2000. i 2010. godine. Od tada, posao razbijanja brodova je doživio blagi pad zbog globalne ekonomske krize i strože primjene nacionalnih zakona i propisa. Međutim, sada ponovo uzima maha i broj brodogradilišta raste svake godine. Prema procjenama stručnjaka, u Bangladešu je u ovoj industriji zaposleno od 30 do 50 hiljada ljudi. Osim toga, još oko 100 hiljada je indirektno uključeno u posao. Većinu radnika unajmljuju brodogradilišta preko lokalnih izvođača. Radnik zarađuje oko 1-3 dolara dnevno u zavisnosti od vrste posla. Obično je 300-500 ljudi uključeno u rastavljanje broda, a uklonjeni materijal je od velike vrijednosti za lokalnu ekonomiju. Konkretno, reciklirani čelik se koristi u građevinarstvu, a štednjaci se zatim mogu ugraditi na nove brodove. Zahvaljujući groblju brodova, oko 70-80 posto čelika koji se koristi u Bangladešu dolazi iz brodogradilišta u Chittagongu. Jedan od najvrednijih delova broda ili plovila je propeler koji košta između 50 i 100 hiljada dolara. Vijci i drugi visokokvalitetni dijelovi se izvoze u druge zemlje. Najvredniji artikli uzeti sa oštećenih brodova izvoze se i u zemlje Evrope i Azije. Na brodskom groblju možete pronaći sve od ogromnih generatora, frižidera, industrijskih slavina, sudopera i sofa, pribora za jelo i začina, pa čak i neiskorištenog toalet papira.

Međutim, posao razbijanja brodova je vrlo opasan. Uključuje mnoge rizike povezane s ljudskim zdravljem. Radnici su često izloženi azbestu, koji se koristi za izolaciju na starijim brodovima, i brodskoj boji koja sadrži olovo, kadmijum i arsen. Svaki brod sadrži u prosjeku 7.000 do 8.000 kg azbesta i 10 do 100 tona olovne boje. Ovdje često dolazi do smrti zbog trovanja plinom, eksplozija i požara. Ponekad radnici padaju sa visokih strana gdje rade bez zaštitnih mreža. Mnogi ljudi rade na plinskom zavarivanju bez zaštitnih maski, čak i bez obuće, a da ne govorimo o odjeći. Lokalne organizacije u Bangladešu procjenjuju da je u proteklih 30 godina oko 2.000 ljudi poginulo, a još toliko ih je teško povrijeđeno radeći u brodogradilištu. Opća zdravstvena statistika pokazuje da je procenat osoba sa invaliditetom u regiji Chittagong veći od prosjeka za cijelu zemlju. Mnogi radnici su izgubili udove ili su pretrpjeli druge invalidnosti dok su radili u brodogradilištima.

Jedina metoda kojom radnici provjeravaju nivo opasnosti u određenim dijelovima broda na prisustvo opasnih plinova su pilići. Preživjela ptica obavještava da radnici mogu započeti s radom u ovim prostorijama, gdje su se nekada nalazili naftni derivati ili druge zapaljive tvari.

Radnici na brodogradnji su siromašni i jednostavno nemaju drugu alternativu da izdržavaju sebe i svoje porodice. Primorani su da rade u brodogradilištu kako bi nekako prehranili svoju porodicu. Oni slabo poznaju pravila i propise osnovnih profesionalnih zdravstvenih i sigurnosnih standarda. Vlada Bangladeša je nedavno uvela novi nacionalni program za poboljšanje standarda zaštite životne sredine i zdravlja i sigurnosti na radu u objektima za razbijanje brodova, ali se suočava sa dugim putem birokratije. Političari i ljudi koji donose takve odluke sebičniji su u svojim interesima. Štaviše, korupcija je takođe široko rasprostranjena u Bangladešu, što otežava sprovođenje pravila i propisa.

Posljednjih godina industrija razbijanja brodova u Bangladešu opada zbog globalne ekonomske krize i primjene novih strogih nacionalnih politika. Neki stručnjaci smatraju da međunarodna konvencija o reciklaži brodova, koju je Međunarodna pomorska organizacija (IMO) usvojila u januaru 2010. godine, naprotiv, održava opasne plaže za razbijanje brodova u najsiromašnijim zemljama svijeta i otežava prelazak na sigurnije i ekološki prihvatljivije oblike reciklaža brodova.

I regije u zemlji. Drugi po veličini grad u zemlji i najvažnija luka Bangladeša.

Enciklopedijski YouTube

1 / 5
Grad je poznat od 1. veka nove ere. Godine 1338. Fakhruddin Mubarak Shah je zauzeo Chittagong. Izgradio je put od Chandpura do Chittagonga. Godine 1538. Arakanezi su obnovili svoju vlast. Moguli su zauzeli Chittagong 1666. Od 1538. do 1666. Portugalci su izvršili raciju i praktično vladali Čitagongom. Od 1760. godine grad pripada Istočnoindijskoj kompaniji. Tokom Drugog svetskog rata bio je meta napada Japana, ali nisu uspeli da zauzmu grad, kao ni Britansku Indiju. 1947-1971 pripadao je Pakistanu, od 1971. nakon rata za nezavisnost pripadao je Bangladešu. Odavde se cijelom zemljom proširila vijest o proglašenju nezavisnosti zemlje.

Deminiranje luke nakon rata za nezavisnost

Usljed rata minirani su vezovi i akvatorij luke, a plovni putevi i vezovi su blokirani potopljenim brodovima. Dostava hrane je bila blokirana, a opasnost od gladi nadvila se nad novom nezavisnom zemljom.