Rafail Mihajlovič Melnikov Oklopna krstarica „Bajan“ (1897–1904). Krstarica 1. ranga "Bayan" - oklopno izviđačko vozilo velikog dometa (FAN) Oklopne krstarice tipa Bayan

"Bayan" je postao osnivač najbrojnije serije oklopnih krstarica u ruskoj floti; Osim toga, ovo je prvi brod u čijim projektantskim zadacima su čisto krstareći pogledi ustupili mjesto zahtjevima službe u oklopnoj eskadrili. U skladu s projektnim zadatkom koji su u svibnju 1897. godine izradili stručnjaci Ministarstva pomorstva uz sudjelovanje istaknutih admirala (uključujući S. O. Makarova) i čelnika MTK-a, brod je bio namijenjen za krstarenje u ograničenim područjima ovisno o lokaciji glavnih snaga flota; ako je bilo potrebno, morao je “djelovati u borbi u vezi s bojnim brodovima eskadrile”.


karakteristike:


Zapremina 7726 t, snaga 16500 l. s., brzina 21 čvor. Dužina između okomica 135 m, širina 17,5 m, prosječno udubljenje 6,5 m.


Rezervacije: bočni - 60-203 mm, kupole - 152 mm, paluba - 51 mm, vojni toranj - 160 mm.


Naoružanje: topa 2 - 203 mm, 8 - 152 mm, 20 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm topova, 2 desantna topa, 2 torpedne cijevi.


"Bayan", jedina moderna, dovoljno zaštićena i brza krstarica u eskadrili Port Arthur, u potpunosti je opravdala svoju svrhu u periodu kratke, ali izuzetno intenzivne borbene službe. Sam ili na čelu odreda lakih krstarica, više puta je hrabro ulazio u borbu sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama, vršio izviđačka krstarenja, bio u sastavu straže eskadrile i pokrivao dejstva razarača i topovnjača. Pored toga, „Bajan“ je obezbeđivao putnički put u Port Arturu, pratio je transporte i polagače mina, gađao neprijateljske obalne položaje i slao desant da brani tvrđavu. Evo samo jednog od brojnih primjera hrabrih akcija posade, koje je sa zahvalnošću zabilježio komandant eskadrile, admiral S. O. Makarov. Krstarica je 31. marta 1904. žurno došla u pomoć razaraču "Strašni". Vodeći

Vatrom na neprijateljske krstarice koje su se približavale, mornari Bayana uspjeli su spasiti dio posade poginulog "Groznog".


Vrativši se 14. jula na čelu odreda nakon borbe s krstaricama Nissin i Kassuga, Bayan je naišao na minu, ali je zahvaljujući odličnoj uvježbanosti posade ostao na površini i svojom snagom stigao do luke. Topovi, uklonjeni dok se krstarica popravljala u doku, postavljeni su na bojne brodove Peresvet i Pobeda, koji su učestvovali u bici 28. jula 1904. Planovi za proboj do Vladivostoka nakon pogibije eskadrile nisu se ostvarili. , a Bajan je uništen pod vatrom opsadnih oruđa 25. novembra 1904. Na osnovu tipa Bayan, koji je najpotpunije zadovoljavao taktičke zahtjeve oklopne flote među ruskim brodovima, u aprilu 1905. godine naručene su tri nove krstarice. Jedan od njih, sagrađen 1907. godine u Novom admiralitetu u Sankt Peterburgu, naslijedio je ime "Bayan" i povećao svoju slavu tokom Prvog svjetskog rata.


Model je sastavljen lako i prirodno, nije bilo većih problema. Ima vrlo impresivan izgled i izgleda odlično. Složenost je pogodna čak i za modelara početnika.

Naručena je u Francuskoj po ličnom uputstvu Njegovog Carskog Visočanstva velikog vojvode generala admirala Alekseja Aleksandroviča, kao „citadela“ uvećana verzija jahte general-admirala „Svetlana“. Proces izrade projekta i pripreme narudžbe ubrzani su koliko je to bilo moguće. Projekt je predviđao deplasman do 8.000 tona, omjer dužine i širine ne veći od 8, oklop donje palube, kazamate, artiljeriju i pojas duž vodene linije, projektnu brzinu od 21 čvor, korištenje Vodocijevni kotlovi Belleville i ugradnja laganog lonca.
8. jula 1898 Potpisan je ugovor sa direktorom francuske kompanije Forges et Chantiers de Mediterrani A. Laganom. U skladu sa ugovorom, krstarica je trebala imati dužinu između okomica od 135 metara, gredu na sredini broda duž vodne linije tereta od 17,5 metara, unutrašnju dubinu (visinu trupa) od kobilice do pravih greda gornje palube - 11,6 metara i udubljenje pri punom gazu od 6,7 metara. Izgradnja oklopne krstarice povjerena je brodogradilištu La Seine u Toulonu. Rok izgradnje nije duži od 36 mjeseci od dana zaključenja ugovora i 4 mjeseca za ispitivanje i prijem broda u trezor. Izgradnjom je nadgledao brodski inžinjer kapetan 1. ranga I. K. Grigorovič, a mehanizme su preuzeli mašinski inženjer K. P. Boklevsky i mašinski inženjer D. A. Golov.
24. novembra 1898 Izvršeno je polaganje prvog lima horizontalne kobilice oklopne krstarice "Bayan".

Trup oklopne krstarice izrađen je od lima i profilisanog Siemens-Martin čelika, zakivanjem i sastavljen poprečnim sistemom livenja. Brod je imao vertikalne i horizontalne kobilice, stringere, pramčane i krmene stupove, pramac, gornju, baterijsku i smještajnu (oklopnu) palubu, držač i dvostruko dno. Vertikalna kobilica visoka 1 metar bila je pričvršćena na horizontalnu kobilicu, koja je bila napravljena od nekoliko čeličnih limova. Stabljika i krmeni stub, koji su činili krajeve pramca i krme, bili su izrađeni od čeličnih odlivaka. Pod vodom, stabljika je virila naprijed, formirajući ovna. Dvostruko dno je bilo podijeljeno florama debljine 8 mm i tri donja stringera u nezavisne odjeljke za skladištenje svježe kotlovske vode. Okviri, sa razmakom od 0,9 metara, gde nisu bili deo poprečnih vodonepropusnih pregrada, formirali su bočne ogranke, koji su od kaljuže do donje police imali laganu konstrukciju - savijeni ugao sa tri umetka nosača, a iznad - palubu. grede. Središnji okvir je bio referentna tačka i imao je nulti broj; preostali okviri su se brojali od njega do pramca i krme. Listovi dvoslojne vanjske oplate, svaki debljine 10 mm, međusobno su se spajali zakovicama duž žljebova od ruba do ruba, na spojevima - kontinuiranim trakama postavljenim s unutrašnje strane i okruglim podloškama za zakovice duž okvira. Žljebovi i spojevi sa vanjske strane su čekićani kako bi se osigurala potpuna vodonepropusnost. U podvodnom dijelu trupa, ispod glavnog oklopnog pojasa, trup broda se sastojao samo od čeličnih limova, koji su zakovicama bili pričvršćeni za kobilicu i dvostruko dno. Krstarica je imala bočne uzdužne pregrade koje su činile prostorije ugljenokopa i bočnih hodnika. Služile su i kao dodatna zaštita za brod. Oklopni sistem za zaštitu krstarice uključivao je glavni vertikalni pojas duž vodene linije, citadelu, oklopnu palubu, kazamate baterijske palube, komandni toranj i kupole glavnog kalibra. Glavni vertikalni oklopni pojas, visok 1,8 metara, napravljen je od ploča bočnog pojasnog oklopa duž vodene linije, koji se spuštao 1,2 metra ispod njega, kao i od krmene oklopne grede debljine 200 mm koja se nalazi u području 52. okvira. . Bočni oklop uz vodnu liniju imao je debljinu od 200 mm u srednjem dijelu trupa (po cijelom stokeru i strojarnici), smanjivao se prema donjoj ivici na 100 mm, na pramcu i krmi na 100 mm u gornjem dijelu. oklopni pojas i do 70 mm - do donje ivice. U pramcu su oklopne ploče glavnog pojasa konvergirale na stabljici, spajajući se s oklopnim pločama suprotne strane. Oklop je bio pričvršćen na dvoslojnu čeličnu oblogu kroz vanjsku horizontalnu oblogu od tikovine debljine 100 mm. Odozgo je glavni oklopni pojas bio prekriven oklopnom palubom koju su činile ploče hrom-nikl oklopa debljine 30 mm, položene na dvoslojnu palubu od brodograđevnog čeličnog lima, svaka debljine 10 mm. Iza krmene grede do kundaka kormila postavljena je oklopna paluba od ploča debljine 30 mm na dvoslojnu palubu ukupne debljine 15 mm. Iznad oklopne palube, od stabla do zadnjeg kraja krmenog kazamata od 6 inča, nalazila se oklopna „citadela“, koja je oklopnim pločama debljine 60 mm prekrivala bočnu stranu prema baterijskoj palubi. Ovaj oklop je postavljen na dvoslojnu vanjsku oblogu od čeličnih limova debljine 10 mm. Artiljerija na baterijskoj palubi nalazila se u kazamatima od bočnih oklopnih ploča debljine 60 mm. Rotirajući dio tornjeva od 8 inča i fiksnih barbeta prekriveni su oklopnim pločama debljine 150 mm, a krovovi tornjeva prekriveni su oklopom od 30 mm. Dovodne cijevi između baterije i oklopnih paluba bile su sa strane prekrivene oklopom od 150 mm. Komandna prostorija je bila zaštićena oklopnim pločama debljine 160 mm, a krov je bio od niskomagnetnog čelika debljine 30 mm. Na palubi pramca, u središnjoj ravnini, postavljena je cilindrična kupola s jednim topom glavnog kalibra 203 mm. Drugi toranj glavnog kalibra nalazio se u krmenom dijelu gornje palube. Na baterijskoj palubi su u kazamatima postavljene brzometne topove Kane kalibra 152 mm i 75 mm, a nalazila se i vešeraj, kondukterske kabine, ambulanta, prostor za posadu, logorska crkva, a na krmi se nalazila admiralski salon, admiralske odaje, stanovi za komandanta, višeg oficira i glavnog inženjera, prostorije za posadu i konduktersku garderobu. Na dnevnoj palubi nalazile su se razne ostave i radionice, svlačionica, bočne jame za ugalj, prostorije za posadu, oficirska kantina, oficirski prostori i biblioteka. U skladištu je bio sanduk za lanac, podrumi za municiju glavnog kalibra 203 mm, 152 mm i 75 mm, odeljci za podvodna minska vozila, brodske ugljenokope, kotlarnice i strojarnice, dinamo i odjeljak za rudo. Grijanje na brodu je obavljeno parnim grijanjem. Za popunu zaliha vode za piće predviđena su dva Krug desalinizacija kapaciteta po 5 tona dnevno.
Nepotopivost broda osigurana je podjelom trupa poprečnim vodootpornim pregradama na 15 glavnih odjeljaka:

  1. Odeljak za ram, ostava za kablove, ostava za farbu i vešeraj, prostorija za pramčane reflektore;
  2. Ostava za junetinu, skladište za hranu, početak prednjeg artiljerijskog kazamata 75 mm;
  3. Lančana kutija, bočne koferdame, skladišta zaliha, nastavak pramčanog kazamata artiljerije 75 mm;
  4. Podrum za municiju 203 mm, bočne koferdame, ostave za hranu, frižider, previjalište, početak pramčanog kazamata za artiljeriju 152 mm, prostorija za kapistan mašine;
  5. Podrumi za municiju 152 mm i 75 mm, bočne koferdame, centralni stub ispod oklopne palube, mjesto za previjanje (nastavak), nastavak pramčanog kazamata artiljerije 152 mm, oklopna kabina;
  6. Pramčani odjeljak za loženje, bočne jame za ugalj, pretinci sa strane, mračna komora, radionica za šivenje, ostava skafandera, mehanička radionica, ostave za artiljeriju i mine, bolesničko mjesto, kondukterske kabine, prostorije za posadu;
  7. Drugi odjeljak za loženje, bočne jame za ugalj, bočne nagibne pregrade, kupatilo za ložnice, kondukterske kabine, bolesničko mjesto (nastavak) i bočne kazamate za artiljeriju 152 mm;
  8. Podrum za municiju 75 mm, pretinac za podvodna minska vozila, pretinci za dinamo i pregrade za bočne nagibe, bočni kazamati za artiljeriju 75 mm;
  9. Treći odeljak za loženje, bočne jame za ugalj, bočne nagibne pregrade, bočni kazamati za artiljeriju 75 mm;
  10. Krmeni odeljak za loženje, bočne jame za ugalj, bočne pregrade, kovačnica, mehanička radionica, skladišta motora, toaleti za posadu, bočni kazamati 152 mm artiljerije i prostorije za posadu;
  11. Odjeljak za motor, bočni odjeljci za nagib, prostorije za posadu, prostorije za starijeg oficira i glavnog inženjera, kabine za oficire;
  12. Podrumi za municiju 152 mm, 75 mm i 47 mm, skladišta za minske mreže, odjeljci za dinamo, ugradni kazamati za artiljeriju 152 mm;
  13. Podrum za municiju 203 mm, ostave za suhe namirnice, oficirsku garderobu, oficirske kabine, kancelariju, komandantske i admiralske stanove;
  14. Odeljak za kormilo, odaje za oficire, admiralski nered;
  15. Biblioteka za oficire, admiralski salon sa 75 mm topovima i balkonom.
Silueta oklopne krstarice imala je bedem u srednjem dijelu gornje palube, dva jarbola, četiri dimnjaka sa ventilacijskim utičnicama, kormilarnicu i kormilarnicu s mostovima, dvije nadgradnje, pramčane i krmene cilindrične kule glavnog kalibra 203 mm.

Odvodni sistem je uključivao šest parnih centrifugalnih pumpi (zvali su se "turbine") kapaciteta 200 t/h, koje su bile smještene na donjoj palubi i ispumpale vodu koja je dospjela u odjeljke, bacajući je u more na nivou iznad vodena linija. Na brodu su ugrađene i kaljužne motorne pumpe i parni ejektori.

Protivpožarni sistem uključivao je dvije protupožarne pumpe od 50 t/sat, koje su se mogle koristiti i za hitno ispumpavanje vode. Od protivpožarne magistrale grane opremljene platnenim i gumenim crijevima dizale su se na sve palube do vatrogasnih hidranta.

Upravljački uređaj se sastojao od jednog balansirajućeg kormila sa kundakom, koji je počivao na potisnom ležaju, koji je bio nastavak mrtvog drveta, parne upravljačke mašine, elektromotora upravljača, ručnog točka, kao i hidrauličnih i električnih pogona na kalem parnog upravljača. Svi ovi mehanizmi djelovali su na pogon volana, koji je bio napravljen u obliku lanca koji je poprečno - s jedne na drugu stranu - oslonjen na pokretna okretna postolja, kroz žljebove u bočnim stijenkama čiji je kraj uzdužne poluge koji klizi u ovim žljebovima. prošao. Svi pogoni sklopljeni na jednoj, u dijametralnoj ravni, zajedničkoj razdvojenoj osovini bili su povezani na ovo kolo.

Sidreni uređaj uključivao je četiri Martin sidra sa šipkama od po 5 tona, dva glavna lanca kalibra 56 mm i dužine svaki od 320 metara i jedan rezervni lanac dužine 213,36 metara. Sidra su bila pričvršćena u stovarištu za bočne jastuke ispod pramčane kupole. Podizanje i otpuštanje sidara vršila su dva tornjeva na gornjoj palubi.

Spasilačka oprema oklopnog krstaša sastojala se od dva parna minska čamca dužine 10,97 metara, dva dugačka čamca sa 20 vesala dužine 11,58 metara, jedan veslački radni čamac sa 16 vesala dužine 11,12 metara, dva laka čamca sa 14 vesala - admiralski i komandantski. Dugačke 10,36 metara, dva kita sa 6 vesala, dužine 8,5 metara, dva čamca sa 6 vesala i mornarski kreveti, koji su bili vezani u čahuru i mogli da drže osobu na površini do 45 minuta, a zatim su potonuli.

Glavna elektrana oklopnog krstaša je mehanička, dvoosovinska sa dva parna motora ukupne snage 13.600 KS. i 26 vodocijevni kotlova Belleville sistema, koji su bili smješteni u četiri kotlarnice i motornom prostoru, podijeljenih dijametralnom uzdužnom pregradom na dva bočna odjeljka. Mašine su prenosile rotaciju na dva trokraka propelera od bronze.
Parna mašina "Forges et Chantiers" vertikalna četvorocilindrična para trostruke ekspanzije sa radnim pritiskom od 17,5 atmosfera imala je snagu od 6800 indikatorskih KS.Cilindri i ekscentrici mašine bili su od livenog gvožđa, a stubovi za podupiranje cilindara od livenog čelika. Cilindar visokog pritiska imao je prečnik 1,1 metar, srednji pritisak - 1,7 metara i dva cilindra niskog pritiska - po 2 metra. Hod klipa bio je 0,93 metra, brzina rotacije propelera do 130 o/min.
Vodocijevni bojler sistema "Belleville". horizontalni, pravougaoni, presečni, proizvodi paru pod pritiskom od 21 atmosfere. Svaki dio kotla sastojao se od 14 ravnih cijevi za ključanje prečnika 115 mm i dužine od oko 2 metra svaka, smještenih u dva okomita reda pod uglom od oko 3-4°, slično kao stepenice i uzastopno povezane na na njihovim krajevima koriste se kutije (komora) od kovanog livenog gvožđa, formirajući elemente koji lako omogućavaju demontažu i montažu celog sistema. Voda se prvo dovodila u donji kolektor, nakon čega je ulazila u cijevi za grijanje vode i uzastopno prolazila kroz svaku sekciju. Para koja je izlazila iz sekcija bila je veoma vlažna. Kako je para prolazila kroz ekspander (redukcioni ventil), njen pritisak se smanjivao, a sama para je osušena. Kotao je nužno bio opremljen automatskim napajanjem i kontrolom propuha, jer je sadržavao malo vode i nije dopuštao velika preopterećenja. Regulator snage je uključivao kolonu indikatora vode s plovkom i posebnim dovodnim ventilom, koji je bio spojen na kontinuirano radno dno posebnog dizajna, a višak vode u dovodnoj cijevi je uklonjen sigurnosnim ventilom. Ukupna površina rešetke dostigla je 5 m2, ukupna grejna površina kotla je bila 106,15 m2, a s obzirom na ekonomajzer 153,27 m2. Full stock Ugalj na brodu iznosio je 1020 tona i omogućio je krstarici da putuje oko 3400 milja ekonomskom brzinom od 10 čvorova, a puna brzina je bila 21 čv.

Sistem istosmjerne struje imao je napon od 105 V i uključivao je 4 Volta parne dinamo mašine ukupne snage 53 kW. Mašine su bile namijenjene za pogon vitla dizala topova, rasvjete na palubi, borbenih svjetala i ventilacijskih sistema. Distribucija električne energije je vršena iz glavne elektrane. U slučaju popravke, hitnog ili borbenog oštećenja, bile su baterije. Zaštitna oprema uključivala je osigurače i prekidače.

  1. Od 2 jednocevne sa cijevi dužine 45 kalibara, smještenom u dvije rotirajuće kupole u pramcu i krmi. Čelični pištolj, narezan, sa klipnim klipom Rosenberga, postavljen je na mašinu sa centralnim klinom. Kompresor mašine je hidraulički, uređaj za narezivanje je hidropneumatski. Mehanizam za podizanje je vijak spojen šarkom na držač. Nosač pištolja nalazio se na rotirajućem stolu od dvije livene čelične platforme, pričvršćene I-čeličnim prstenom na središnju cijev. Gornja platforma imala je 3 prozora sa čeličnim poklopcima na šarkama sa krilima za pregled vertikalnih centrirajućih valjaka. Za sto je pričvršćen metalni okvir tornja, izrađen u obliku cilindra i opremljen električnim i ručnim pogonima za navođenje i dovod municije. Vrijeme rotacije kupole za 270° bilo je 59 sekundi. Slanje granata i punjenja izvršeno je ručno, drvenim čekićem, uz trud dvoje ljudi. Ugao elevacije topa u vertikalnoj ravni bio je do +15°. Brzina paljbe pištolja je 1 hitac u minuti. U obračun je uključeno 18 osoba. Municija se sastojala od oklopnih čeličnih čaura, čaura od lijevanog željeza i segmentnih granata težine 88 kg i dužine 50,75 cm. Štaviše, segmentirani projektili su bili opremljeni odstojnicima od 45 sekundi. Puška je napunjena kapama sa punjenjima bezdimnog baruta 203/45 težine 33 kg. Početna brzina projektila bila je 891 m/s sa maksimalnim dometom paljbe do 11,16 km uz ugao elevacije od +15°. Težina artiljerijske kule bila je oko 157 tona.
  2. Od 8 jednocijevnih sa cijevi dužine 45 kalibara, koja se nalazi na palubi baterije. Alat je čelični, narezan, sa klipnim vijkom, oprugom i vretenastom hidrauličnom povratnom kočnicom. Nosači pištolja na središnjim iglicama rotiranim u horizontalnoj ravni, osiguravajući horizontalni sektor pucanja od 100°. Mehanizam za podizanje sa nazubljenim lukom stvarao je vertikalni sektor paljenja od -6° do +20°. Vertikalno i horizontalno vođenje je rađeno ručno. Brzina paljbe pištolja je do 10 metaka u minuti sa brzinom paljbe od 2 do 4 metaka u minuti (u zavisnosti od pripremljenosti posade i vrste vatre). U obračun je uključeno 6 osoba. Municija je uključivala oklopne i fragmentacijske jedinstvene metke težine 57,4 kg. Čelična oklopna sačma sastojala se od projektila težine 41,4 kg, dužine 42,56 cm, koji je sadržavao 1,23 kg melinita sa fitiljem 11 DM i čahure težine 16 kg, dužine 111,43 cm. Sačma od lijevanog željeza sastojala se od projektila težine 41,4 kg, dužine 49,4 cm, koji je sadržavao 1,365 kg crnog baruta sa udarnom cijevi modela iz 1884. i čahurom težine 16 kg, dužine 111,43 cm. Početna brzina projektila bila je 792 m/s sa maksimalnim dometom paljbe od 10 km uz ugao elevacije od +20°. Težina instalacije bila je 13,25 tona.
  3. Od 20 jednocevnih 75 mm Kane topovi sa cijevi dužine 50 kalibara, koja se nalazi sa strane na gornjoj palubi (8) i baterijskoj palubi (12). Čelični pištolj, narezan, s klipnim vijkom, postavljen je na Kane mašinu sa središnjim klinom, oprugom i hidrauličnim kompresorom, koji se kotrljao natrag zajedno s cijevi. Rotacioni mehanizam, kroz osovine i zupčanike, u zahvatu je sa zupčanikom pričvršćenim na pin bazu. Mehanizam za podizanje sa jednim zupčastim lukom stvorio je vertikalni sektor paljenja od -7° do +20°. Horizontalni sektor vatre bio je 200°. Vertikalno i horizontalno vođenje je rađeno ručno. Brzina paljbe pištolja je do 12 metaka u minuti sa brzinom paljbe od 4 do 6 metaka u minuti (u zavisnosti od pripremljenosti posade i vrste vatre). Punjenje pištolja je jedinstveno. U proračun su uključene 4 osobe. Municija je uključivala oklopne jedinice težine 29,27 kg. Čelična oklopna sačma sastojala se od projektila težine 4,9 kg, dužine 20,25 cm i mesingane čaure težine 3,032 kg, dužine 66,2 cm sa punjenjem od 1,5 kg bezdimnog baruta. Početna brzina projektila bila je 823 m/s sa dometom paljbe od 6,4 km uz ugao elevacije od +13°, a pri direktnoj paljbi top je imao domet paljbe od 915 metara i probijao oklop debljine do 117 mm. Težina instalacije sa topom i štitom je oko 4 tone.
  4. Od 8 jednocijevnih 47 mm Hotchkiss topovi sa cijevi dužine 43,5 kalibra, koje su se nalazile sa strane na gornjoj palubi (4), na platformi kod oklopne kormilarnice i na glavnom vrhu (2). Puška je bila vazdušno hlađena i imala je jedno jedinično snabdevanje municijom. Snabdijevanje municijom se vršilo ručno. Posada topa je 4 osobe. Municija se sastojala od granate od čelika ili lijevanog željeza težine 1,5 kg. Ugao vertikalnog nišanja kretao se od -23° do +25°. Brzina paljbe je 15 metaka/min, početna brzina projektila je 701 m/s, a maksimalni domet paljbe je do 4,6 km. Težina instalacije sa štitom dostigla je 448,5 kg.
  5. Od 2 jednocevne 37 mm Hotchkiss topovi sa cijevi dužine 23 kalibra za ugradnju na čamce. Puška je bila ugrađena u staklo, koje je zavrtnjima pričvršćeno za bok ili drugi dio posude. Posada pištolja uključivala je 2 osobe. Brzina gađanja bez korekcije cilja bila je 20 metaka. /min. Municija se sastojala od granate težine 0,5 kg, koja je razvijala početnu brzinu od 442 m/s i imala domet gađanja na morsku ili obalnu metu pod kutom elevacije od + 11 ° - do 2,8 km. Težina pištolja sa bravom dostigla je 170 kg.
  6. Od 2 jednocevne
  7. Od 2 jednocijevne 381 mm podvodne torpedne cijevi (TA), ugrađene na brodu u odjeljku dnevne palube između II i III kotlarnice. Nerotirajući TA su fiksirani pod uglom od 65° u odnosu na središnju ravninu u pravcu rezervoara. Mina (torpedo) Whitehead modela iz 1898. godine imala je masu bojeve glave od 64 kg s težinom samog torpeda 430 kg i bila je opremljena žiroskopskim uređajem Aubrey, koji je osiguravao da se torpedo drži na zadatom kursu. Brzina torpeda bila je 30 čvorova sa dometom od oko 400 metara ili 25 čvorova sa dometom od 900 metara. Municija se sastojala od 6 torpeda.

Sistem upravljanja artiljerijskom vatrom "Geisler" uključeno:

  • Trafo stanica.

"odbojna vatra" - izvršeno po naređenju komandanta, koji je dao pravac cilju - ugao pravca prema kompasu i udaljenost do mete - domet prema daljinomjeru s horizontalnom bazom Barra i Strouda (sa bazom od 1,2 metra), za koje nije bilo potrebno poznavanje visine jarbola neprijateljskog broda, poput mikrometara Lujol sistema. Dobivši ove podatke, viši artiljerijski oficir je indikator signala podesio na "VRIJEDNOST", indikator projektila na vrstu granate koja je potrebna da pogodi datu metu, a na borbenom indikatoru je podesio broj stupnjeva na kompasu i udaljenost na metu pomoću sinhronog prenosa, indikator na natpisu “PREKINUTO”, a centrala je bila “AKTIVNA” i davala je nekoliko kontrolnih poziva sa dugmetom koje se nalazi na lijevoj strani borbenog indikatora. Zatim je viši artiljerijski oficir odredio kotrljanje pomoću inklinometra instaliranog na strani koja odgovara strani paljbe i postavio pokazivač na rezultirajuću razinu, nakon čega je postavio izvještaj salve pomoću inklinometra „VOLOSE WITH CLINOMETER“ ili „BEZ KLINOMETRA“. Postavio sam prekidač na kontrolnoj ploči indikatora borbe na "INVOLVED" i obavio nekoliko kratkih poziva. Koristeći tablicu za gađanje, odabrao sam korekciju indikatora i podigao indeks vertikalnog vođenja za njegovu vrijednost, tražio korekciju vjetra koja odgovara datoj brzini i kutu smjera i odabrao potrebnu korekciju za otklon stražnjeg nišana za horizontalno navođenje. Nakon što je pozivom dobio obavijest da su topovi spremni, čekao je da nišanska linija borbenog pokazivača stigne do cilja, a po potrebi je izvijestio zapovjednika broda u kojem smjeru da se kotrlja. Vidjevši da se nišanska linija približava meti, dao je zvono upozorenja, a kada je nišanska linija došla do mete, pritisnuo je dugme na desnoj strani borbenog pokazivača, ispalivši salvu cijelom stranom. Na signal "FRACTION" postavio je pokazivač signala na "FRACTION" i uputio nekoliko kratkih poziva. Prilikom promjene paljbene strane postupio je na isti način kao i sa komandom “FROT” i prešao na instrumente druge strane.
"Quick Fire"
"Pojedinačno pucanje"

Oklopna krstarica "Bayan" napustio je Toulon na svom prvom putovanju i, nakon što je posjetio brojne mediteranske luke, stigao u Kronštat početkom 1903. Dana 25. jula 1903. "Bayan" i eskadrila bojni brod "Oslyabya" napustili su Kronštat i krenuli ka Daleki istok da ojača eskadrilu Port Arthura. 25. avgusta 1903. godine, brodovi odreda spojili su se u Forosu sa novoispitanim eskadrila bojni brod"Cesarevich". 6. oktobra 1903. godine brodovi su prošli Crveno more i ušli u Indijski okean. 5. novembra 1903. odred je stigao u singapursku luku. Dana 19. novembra 1903. godine, sidra su puštena na putu u Port Arthuru. Ovo je bio posljednji dodatak eskadrili uoči rata. U decembru 1903. "bijeli labudovi ruske flote" prefarbani su u borbenu zelenkasto-maslinastu boju. 27. januara 1904. godine, u noći napada Japana na eskadrilu, krstarica je došla u pomoć krstarici 2. reda „Boyarin“ koja se vraćala iz izviđanja, a zatim je tokom cele bitke delovala ispred naše eskadrile, nanevši joj broj štete nanesene neprijatelju. 31. marta 1904. krstarica je žurno stigla u pomoć razaraču Strašni. Pucajući na japanske krstarice koje su se približavale (oklopne Asama i Tokiwa i četiri oklopne krstarice), mornari Bayan uspjeli su spasiti pet mornara od mrtvih "Groznih". Dana 24. aprila 1904. godine, naredbom v.d. Komandant eskadrile, kontraadmiral Vitgeft, uklonio je četiri topa kalibra 75 mm s krstarice za postavljanje na obalsku bateriju pod slovom "B". Dana 10. juna 1904. "Bayan", pod zastavom kapetana 1. ranga Reitzensteina, učestvuje u odlasku eskadrile u opštu bitku sa Japancima. Na znak kontraadmirala Vitgefta, bez prihvatanja bitke, Bayan i njegove krstarice su se smjestile ispred eskadrile, koja se neslavno vratila u Port Arthur. Dana 26. juna 1904. godine, "Bayan", pod zastavom Reitzenstein, je predvodio odred koji se sastojao od bojnog broda "Poltava" i razarača da puca na japanske položaje koji se nalaze na visovima zaliva Tejo. Krstarica je 14. jula 1904. godine bila u sastavu odreda brodova (bojni brodovi "Retvizan" i "Poltava", krstarice "Novik" i "Askold", 3 topovnjače i 7 razarača) otišli u more da bombarduju japanske položaje u zalivu Tejo. Susrevši na putu japanske oklopne krstarice Nissin i Kassuga, odred je, ne prihvatajući bitku, počeo da se povlači u Port Arthur. Na ulazu u luku, desna strana Bayana udarila je u minu, što je rezultiralo rupom dugačkom skoro 10 metara. Prilikom popravke broda, prije ulaska u dok, s njega su uklonjeni svi topovi kalibra 152 mm i 75 mm i prebačeni na kopneni front. Krajem septembra 1904. godine, topovi 152 mm sa oklopne krstarice 1. reda Pallada počeli su da se postavljaju na Bayan, pripremajući ga za more. Dana 3. oktobra 1904. godine, krstarica je, bježeći od granatiranja, ušla u vanjski put kod Port Arthura, ali je uspjela oštetiti šasiju. Dana 25. novembra 1904. godine, nakon gađanja bojnih brodova stacioniranih na unutrašnjem putu, japanska artiljerija je prešla na Bajan. Pošto nije imao podvodnih rupa, brod je sve više tonuo u vodu, zbog toga što je voda punila odjeljke prilikom gašenja požara. Dana 26. novembra 1904. godine krstarica je, sa nagibom od 15 stepeni ulijevo, cijelim trupom legla na tlo Istočnog basena. U noći 20. decembra 1904. godine "Bajan" je dignut u vazduh. Nakon zauzimanja Port Arthura, Japanci su počeli podizati potopljene brodove ruske eskadre. 7. avgusta 1905. sa dna je podignuta i krstarica „Bajan“. 22. avgusta 1905. godine krstarica je uključena u japansku flotu pod imenom "Aso". Godine 1906-1908, podvrgnuta je renoviranju u Maizuruu, dobivši nove Miyabara kotlove i Vickers topove. Godine 1913., 203 mm kupole krstarice su demontirane i zamijenjene palubnim topovima Vickers od 152 mm s dužinom cijevi od 50 kalibara. 1921-1922 krstarica je preuređena u minski polagač (420 min). Godine 1930. isključen je sa spiskova japanske flote i pretvoren u blokadu. 8. avgusta 1932. godine, trup nekadašnje krstarice je kao metu gađao teška krstarica Mioko.

Oklopna krstarica je izgrađena u brodogradilištu La Seyne-sur-Mer u Toulonu (Francuska).

Olovna oklopna krstarica "Bayan" stupila je u službu Baltička flota 1903. godine.


Taktičko-tehnički podaci oklopne krstarice "Bayan" Pomak:
normalnih 7805 tona, punih 8240 tona.
Maksimalna dužina: 137 metara
Dužina prema KVL: 135 metara
Maksimalna širina: 17,6 metara
Širina duž okomite linije: 17,5 metara
Visina pramca: 14,3 metara
Visina strane na sredini broda: 12,2 metara
Visina bočne strane na krmi: 12,2 metara
gaz trupa: 6,7 metara
Power point:
Električna energija
sistem: 		DC 105 V,
Brzina putovanja: puni 21 čv, ekonomski 10 čv.
Domet krstarenja: 3400 milja pri 10 čvorova.
autonomija: 14 dana na 10 čvorova.
sposobnost za plovidbu: nema podataka.
oružje: .
artiljerija: 2x1 kupole 203 mm, 8x1 152 mm i 20x1 75 mm Kane topovi,
Topovi 8x1 47 mm i 2x1 37 mm Hotchkiss.
torpedo: 2x1 381 mm podvodni TT.
posada: 569 ljudi (17 oficira, 4 službenika klase, 8 konduktera).
Ukupan broj oklopnih krstarica izgrađenih 1903. godine bio je 1 jedinica.

    Oklopne krstarice klase Bayan
- izgrađeni su „na bazi borbeno iskustvo krstarica "Bayan" koja je bila najaktivnija u rusko-japanskom ratu.Projekat poboljšane krstarice "Bayan" uključivao je poboljšanje elektroenergetskog sistema (filteri za dinamo, ormarići za paralelnu priključnu stanicu za dinamo, električni pozivi između kompasa i shunt magnetizacija motora električnih ventilatora, povećanje rasvjetnih lampi na 800 komada i prijenosnih ventilatora, jačanje malokalibarske artiljerije i ugradnja mitraljeza, povećanje uglova elevacije od 203 mm (do 22°) i 152 mm (do topovi kalibra 25°), prolazni provodnici kroz vodonepropusne pregrade kroz specijalne zaptivke, pojačano turpijanje tankih limova ispod greda u svim prostorijama, zaštita lokacija reflektora oklopom, snižavanje visine palubnih kućica i sličnih vestibula na gornjoj palubi, izrada ormara u sve pomoćne prostorije od čelika, nosači dimnjaka od čelične sajle, obezbjeđenje dva sklopiva jedra čamac dužine 22 stope umjesto radnog čamca.Sve promjene nisu uticale na osnovni dizajn i konstrukciju broda.
7. jula 1905 MTK je zajedno sa peterburškim predstavnikom kompanije "Forges et Chantiers de Mediterrani" A. Thamijem potpisao konačne specifikacije trupa, unutrašnjeg uređenja i naoružanja krstarice. Određeno je da rok izgradnje ne bude duži od 30 mjeseci od dana izdavanja naredbe za izgradnju. Nadzor izgradnje oklopne krstarice u brodogradilištu La Seine u Toulonu povjeren je pomorskom inženjeru G.I. Lidov i kapetan 2. ranga A.M. Lazarev, a zatim viši inženjer pomorstva V.V. Konstantinov i kapetan 1. ranga G.I. Zalevsky.
14. marta 1906 Zvanična ceremonija polaganja oklopne krstarice „Admiral Makarov“ održana je u prisustvu pomoćnika direktora inženjera Le Goa, građevinskog inženjera De Deffyea, koji je posmatrao gradnju komandanta broda, kapetana 1. ranga G.I. Zalevsky i viši inženjer pomorstva V.V. Konstantinov.
10. novembra 1904 Upravnik Ministarstva pomorstva odlučio je da u Sankt Peterburgu izgradi dvije krstarice "Bayan" i "Pallada", koje su dobile ime u znak sjećanja na poginule krstarice u Port Arthuru.
30. novembra 1904 Izdana je naredba za izgradnju brodova za Admiralitetsku tvornicu u Sankt Peterburgu.
U aprilu 1905 Počeli su radovi na izgradnji Pallas u Admiralitetskom brodogradilištu prema radnim nacrtima dobijenim od La Seine. Viši brodograditelj luke u Sankt Peterburgu, pukovnik Korpusa pomorskih inženjera A.I. Mustafin, imenovan je za graditelja Pallade.
U maju 1905 Počeli su radovi na izgradnji Bayan-a u brodogradilištu Galerny Island. Graditelj Bayana imenovan je za mlađeg brodograditelja, stožernog kapetana korpusa pomorskih inženjera V. P. Lebedeva.

Glavni okomiti oklopni pojas imao je bočni oklop uz vodnu liniju debljine 175 mm u srednjem dijelu trupa (po cijelom stokeru i strojarnici), koji se prema donjem rubu smanjio na 90 mm, na pramcu i krmi na 100 mm u gornjem dijelu oklopnog pojasa i do 70 mm - do donje ivice. U pramcu su oklopne ploče glavnog pojasa konvergirale na stabljici, spajajući se s oklopnim pločama suprotne strane. Oklop je bio pričvršćen na dvoslojnu čeličnu oblogu kroz vanjsku horizontalnu oblogu od tikovine debljine 100 mm. Odozgo je glavni oklopni pojas bio prekriven oklopnom palubom koju su činile ploče hrom-nikl oklopa debljine 30 mm, položene na dvoslojnu palubu od brodograđevnog čeličnog lima, svaka debljine 10 mm. Iza krmene grede do kundaka kormila postavljena je oklopna paluba od ploča debljine 30 mm na dvoslojnu palubu ukupne debljine 15 mm. Iznad oklopne palube, od stabla do zadnjeg kraja krmenog kazamata od 6 inča, nalazila se oklopna „citadela“, koja je oklopnim pločama debljine 60 mm prekrivala bočnu stranu prema baterijskoj palubi. Ovaj oklop je postavljen na dvoslojnu vanjsku oblogu od čeličnih limova debljine 10 mm. Artiljerija na baterijskoj palubi nalazila se u kazamatima od bočnih oklopnih ploča debljine 60 mm. Rotirajući dio tornjeva od 8 inča i fiksnih barbeta prekriveni su oklopnim pločama debljine 132 mm, a krovovi tornjeva prekriveni su oklopom od 30 mm. Dovodne cijevi između baterije i oklopnih paluba bile su sa strane prekrivene oklopom od 132 mm. Komandna prostorija je bila zaštićena oklopnim pločama debljine 136 mm, a krov je bio od niskomagnetnog čelika debljine 30 mm.
Silueta oklopne krstarice imala je bedem u srednjem delu gornje palube, jedan jarbol u srednjem delu trupa, četiri dimnjaka sa ventilacionim zvonima, kormilarnicu i kormilarnicu sa mostovima, dve nadgradnje, pramčane i krmene cilindrične kupole. glavni kalibar 203 mm.

Naoružanje oklopne krstarice sastojalo se od:

  1. Od 2 jednocevne Brink topovi od 8 inča (203 mm). sa cijevi dužine 45 kalibara, smještenom u dvije rotirajuće kupole u pramcu i krmi. Čelični pištolj, narezan, sa klipnim klipom Rosenberga, postavljen je na mašinu sa centralnim klinom. Kompresor mašine je hidraulički, uređaj za narezivanje je hidropneumatski. Mehanizam za podizanje je vijak spojen šarkom na držač. Nosač pištolja nalazio se na rotirajućem stolu od dvije livene čelične platforme, pričvršćene I-čeličnim prstenom na središnju cijev. Gornja platforma imala je 3 prozora sa čeličnim poklopcima na šarkama sa krilima za pregled vertikalnih centrirajućih valjaka. Za sto je pričvršćen metalni okvir tornja, izrađen u obliku cilindra i opremljen električnim i ručnim pogonima za navođenje i dovod municije. Vrijeme rotacije kupole za 270° bilo je 59 sekundi. Ispuštanje granata i punjenja vršeno je mehaničkim čekićima za punjenje oružja. Ugao elevacije topa u vertikalnoj ravni bio je do +22°. Brzina paljbe pištolja je do 2 metka u minuti. U obračun je uključeno 18 osoba. Municija se sastojala od oklopnih čeličnih čaura, čaura od lijevanog željeza i segmentnih granata težine 88 kg i dužine 50,75 cm. Štaviše, segmentirani projektili su bili opremljeni odstojnicima od 45 sekundi. Puška je napunjena kapama sa punjenjima bezdimnog baruta 203/45 težine 33 kg. Početna brzina projektila bila je 891 m/s sa maksimalnim dometom paljbe do 12 km uz ugao elevacije od +22°. Težina artiljerijske kule bila je oko 157 tona.
  2. Od 8 jednocijevnih Kane topovi od 6 inča (152 mm). sa cijevi dužine 45 kalibara, koja se nalazi na palubi baterije. Alat je čelični, narezan, sa klipnim vijkom, oprugom i vretenastom hidrauličnom povratnom kočnicom. Nosači pištolja na središnjim iglicama rotiranim u horizontalnoj ravni, osiguravajući horizontalni sektor pucanja od 100°. Mehanizam za podizanje sa nazubljenim lukom stvarao je vertikalni sektor paljenja od -6° do +25°. Vertikalno i horizontalno vođenje je rađeno ručno. Brzina paljbe pištolja je do 10 metaka u minuti sa brzinom paljbe od 2 do 4 metaka u minuti (u zavisnosti od pripremljenosti posade i vrste vatre). U obračun je uključeno 6 osoba. Municija je uključivala oklopne i fragmentacijske jedinstvene metke težine 57,4 kg. Čelična oklopna sačma sastojala se od projektila težine 41,4 kg, dužine 42,56 cm, koji je sadržavao 1,23 kg melinita sa fitiljem 11 DM i čahure težine 16 kg, dužine 111,43 cm. Sačma od lijevanog željeza sastojala se od projektila težine 41,4 kg, dužine 49,4 cm, koji je sadržavao 1,365 kg crnog baruta sa udarnom cijevi modela iz 1884. i čahurom težine 16 kg, dužine 111,43 cm. Početna brzina projektila bila je 792 m/s sa maksimalnim dometom paljbe od 11,11 km uz ugao elevacije od +25°. Težina instalacije bila je 13,25 tona.
  3. Od 20 jednocevnih 75 mm Kane topovi sa cijevi dužine 50 kalibara, koja se nalazi sa strane na gornjoj palubi (8) i baterijskoj palubi (12). Čelični pištolj, narezan, s klipnim vijkom, postavljen je na Kane mašinu sa središnjim klinom, oprugom i hidrauličnim kompresorom, koji se kotrljao natrag zajedno s cijevi. Rotacioni mehanizam, kroz osovine i zupčanike, u zahvatu je sa zupčanikom pričvršćenim na pin bazu. Mehanizam za podizanje sa jednim zupčastim lukom stvorio je vertikalni sektor paljenja od -7° do +20°. Horizontalni sektor vatre bio je 200°. Vertikalno i horizontalno vođenje je rađeno ručno. Brzina paljbe pištolja je do 12 metaka u minuti sa brzinom paljbe od 4 do 6 metaka u minuti (u zavisnosti od pripremljenosti posade i vrste vatre). Punjenje pištolja je jedinstveno. U proračun su uključene 4 osobe. Municija je uključivala oklopne jedinice težine 29,27 kg. Čelična oklopna sačma sastojala se od projektila težine 4,9 kg, dužine 20,25 cm i mesingane čaure težine 3,032 kg, dužine 66,2 cm sa punjenjem od 1,5 kg bezdimnog baruta. Početna brzina projektila iznosila je 823 m/s sa dometom paljbe od 7,78 km uz ugao elevacije od +20°, a pri direktnoj paljbi top je imao domet paljbe od 915 metara i probijao oklop debljine do 117 mm. Težina instalacije sa topom i štitom je oko 4 tone.
  4. Od 4 jednocijevke 57 mm Hotchkiss topovi sa cijevi dužine 50 kalibara, koja se nalazi sa strane na gornjoj palubi. Pištolj je ugrađen u okretnu mašinu na postolje sa vijčanim mehanizmom za podizanje. Posada pištolja uključivala je 2 osobe. Brzina gađanja bez korekcije cilja bila je 15 metaka. /min. Municija je uključivala granate težine 2,22 kg i bezdimna barutna punjenja težine 0,45 kg. Granata je razvijala početnu brzinu od 770 m/s i imala je domet gađanja na morski ili obalni cilj pod uglom elevacije od +20° - do 7,4 km. Dosegnuta težina pištolja sa bravom i štitom - nema podataka.
  5. Od 4 jednocijevke Mitraljezi kalibra 10,67 mm sistema Maxim sa cijevi dužine 67,6 kalibara, smještenom na krilima pramčanog mosta (2) i za naoružavanje desantnih snaga (2). Režim požara je samo automatski, zasnovan na principu izduvnih gasova. Brzina paljbe instalacije bila je 600 metaka/min. at početna brzina metaka 740 m/s, domet paljbe dostigao je 3,5 km, a plafon do 2,4 km. Puškomitraljezi se pokreću pomoću kaiša, sa 250 metaka po pojasu. Pucanje je vršeno rafalno, a voda se ulijevala u čahuru cijevi radi hlađenja. Posada mitraljeza sastojala se od 2 osobe. Mitraljezi su imali ručni sistem upravljanja sa optičkim nišanom. Težina instalacije - nema podataka.
  6. Od 2 jednocevne Desantni topovi 63,5 mm Baranovsky s dužinom cijevi od 19,8 kalibara, dizajniranom za podršku silama sletanja. Čelični pištolj, narezan, s klipnim zavrtnjem, postavljao se na brodski strug ili strug sa točkovima. Horizontalni i vertikalni mehanizmi za vođenje su vijčani. Brodska mašina postavljena je na posebno postolje, pričvršćeno sa tri vijka na palubu (u obliku jednakostraničnog trokuta). Visina osovine od palube iznosila je 1068 mm. Posada topa je 4 osobe. Punjenje pištolja je jedinstveno. Snabdijevanje municijom se vršilo ručno. Municija je uključivala gelere težine oko 3 kg, sa 56 metaka sa 10-sekundnom cijevi. Brzina paljbe pištolja je do 5 min/min. Ugao vertikalnog nišanja kretao se od -15° do +80°. Sa početnom brzinom projektila od 329 m/s. i ugao elevacije od +20°, domet gađanja bio je do 2,5 km. Težina instalacije - nema podataka.
  7. Od 2 jednocijevne 450 mm podvodne torpedne cijevi (TA), ugrađene na brodu u odjeljku dnevne palube između II i III kotlarnice. Nerotirajući TA su fiksirani pod uglom od 65° u odnosu na središnju ravninu u pravcu rezervoara. Mina (torpedo) Whitehead modela iz 1904. imala je težinu bojeve glave od 70 kg, a težina samog torpeda bila je 648 kg i bila je opremljena žiroskopskim uređajem Aubrey, koji je osiguravao da se torpedo drži na zadatom kursu. Brzina torpeda bila je 33 čvora sa dometom od oko 800 metara ili 25 čvorova sa dometom od 2 km. Municija se sastojala od 6 torpeda.
  8. Od protuminskih mreža Bullivan sistema, koje su se sastojale od čelične sajle i bile pohranjene na posebnim policama duž bokova broda. Mreže su postavljene pomoću bočnih stubova koji su bili na šarkama.

Sistem upravljanja artiljerijskom vatrom "Geisler" uključeno:

  • 2 električna borbena pokazivača sa kontrolnim tablama i alidadama na graduiranim diskovima koji se nalaze u tornju i centralnoj kontrolnoj sobi.
  • 2 indikatora projektila, koji su, kroz strelice koje se zaustavljaju u odgovarajućim sektorima brojčanika, prenosile upute o vrsti projektila koji se koristi. Instrumenti za davanje nalazili su se u centralnoj postaji. Prijemni uređaji su ugrađeni u magacine za municiju.
  • 2 signalna indikatora za odašiljanje naredbi o vrsti snimanja koje treba izvršiti. Instrumenti za davanje nalazili su se u centralnoj postaji. Na nišanskim uređajima topova ugrađeni su prijemni uređaji.
  • 2 indikatora daljinomjera, koji su prenosili udaljenost (udaljenost) do mete i nalazili su se u središnjem stupu i u borbenom tornju. Prihvatni uređaji su bili suspendovani sa svakog pištolja, po jedan uređaj.
  • U središnjoj kontrolnoj sobi smještena su 2 desna i lijeva nagiba za određivanje nagiba i korekciju dometa.
  • Instrumenti i magnetni kompasi u tornju i centralnom stubu, koji su višem artiljerijskom oficiru pokazivali sopstveni kurs i brzinu, pravac i jačinu vetra.
  • Zavijanje i zvona su postavljeni na svaki top. Kontaktor za urlanje i zvona nalazio se na centralnom stupu.
  • Stanica mjernih instrumenata smještena u centralnoj kontrolnoj sobi. Stanica je davala očitavanja napona na mjestu instalacije i potrošnju struje za cijeli sistem.
  • U centralnoj komandnoj prostoriji postavljene su sigurnosne kutije "PC" sa osiguračima za svaku grupu uređaja i opštim prekidačem. Glavne žice iz transformatora su im se približile i žice koje su napajale svaku grupu uređaja su se isključile.
  • Prekidači i priključne kutije za napajanje i isključivanje uređaja protivpožarne kontrole.
  • Trafo stanica.
Viši artiljerijski oficir, na centralnom mestu, ubacio je borbenu iglu u utičnicu i podigao ključ pokazivača borbe, koji je određivao spremnost baterija. Gađanje se vršilo po naređenju komandanta prema tri sheme, ovisno o vrsti manevriranja, vrsti mete i prirodi bitke.
"odbojna vatra" - izvršeno po naređenju komandanta, koji je dao pravac cilju - ugao pravca prema kompasu i udaljenost do mete - domet prema daljinomjeru s horizontalnom bazom Barra i Strouda (sa bazom od 1,37 metara), za koje nije bilo potrebno poznavanje visine jarbola neprijateljskog broda, poput mikrometara Lujol sistema. Dobivši ove podatke, viši artiljerijski oficir je indikator signala podesio na "VRIJEDNOST", indikator projektila na vrstu granate koja je potrebna da pogodi datu metu, a na borbenom indikatoru je podesio broj stupnjeva na kompasu i udaljenost na metu pomoću sinhronog prenosa, indikator na natpisu “PREKINUTO”, a centrala je bila “AKTIVNA” i davala je nekoliko kontrolnih poziva sa dugmetom koje se nalazi na lijevoj strani borbenog indikatora. Zatim je viši artiljerijski oficir odredio kotrljanje pomoću inklinometra instaliranog na strani koja odgovara strani paljbe i postavio pokazivač na rezultirajuću razinu, nakon čega je postavio izvještaj salve pomoću inklinometra „VOLOSE WITH CLINOMETER“ ili „BEZ KLINOMETRA“. Postavio sam prekidač na kontrolnoj ploči indikatora borbe na "INVOLVED" i obavio nekoliko kratkih poziva. Koristeći tablicu za gađanje, odabrao sam korekciju indikatora i podigao indeks vertikalnog vođenja za njegovu vrijednost, tražio korekciju vjetra koja odgovara datoj brzini i kutu smjera i odabrao potrebnu korekciju za otklon stražnjeg nišana za horizontalno navođenje. Nakon što je pozivom dobio obavijest da su topovi spremni, čekao je da nišanska linija borbenog pokazivača stigne do cilja, a po potrebi je izvijestio zapovjednika broda u kojem smjeru da se kotrlja. Vidjevši da se nišanska linija približava meti, dao je zvono upozorenja, a kada je nišanska linija došla do mete, pritisnuo je dugme na desnoj strani borbenog pokazivača, ispalivši salvu cijelom stranom. Na signal "FRACTION" postavio je pokazivač signala na "FRACTION" i uputio nekoliko kratkih poziva. Prilikom promjene paljbene strane postupio je na isti način kao i sa komandom “FROT” i prešao na instrumente druge strane.
"Quick Fire" - izvršeno po naređenju komandanta, koji je davao pravac prema meti i udaljenost do mete. Dobivši ove podatke, viši artiljerijski oficir je postavio indikator signala na "KRATKA ALARM", indikator projektila na vrstu granate potrebnih za pogađanje cilja, pomoću daljinomjera je prikazao potrebnu udaljenost do cilja, postavio doušnik na natpis "PREKINUTO", te prebacio na "AKTIVNO" i obavio nekoliko kratkih poziva. Zatim je viši artiljerijski časnik odredio kotrljanje pomoću inklinometra postavljenog na strani koja odgovara strani paljbe i postavio borbeni indikator na rezultirajući nivo, nakon čega je postavio indikator nagiba “SA KLINOMETEROM” ili “BEZ KLINOMETRA”. Postavio sam prekidač borbenog indikatora na “INVOLVED”, podesio daljinomjer na primljeni broj podjela i napravio nekoliko kratkih poziva. Nakon toga, viši artiljerijski oficir je čekao da linija za nišanjenje stigne do cilja i nadgledao ga, dajući kratke pozive kada se cilj promijenio.
"Pojedinačno pucanje" - izvršeno po naređenju komandanta, koji je davao pravac prema meti i udaljenost do mete. Dobivši ove podatke, viši artiljerijski oficir je stavio indikator signala na „KRATKI ALARM“, indikator projektila o vrsti granata potrebnih za gađanje cilja, pomoću daljinomjernog indikatora je koordinirao domet do cilja, a doušnik je stavio na natpis “U LANCU”. Nakon toga, viši artiljerijski oficir je usmjerio nišansku liniju na cilj i pratio ga, dajući kratke pozive kada se cilj promijenio. Na znak "DOPUSTI", stariji artiljerijski oficir je izvadio borbenu iglu iz njenog ležišta, spustio tipku indikatora borbe na dole i izvadio sve baterije.
Cijeli sistem je radio na 23V DC preko transformatora 105/23V. Nakon što su dobili potrebne podatke, topnici su na njih postavili određene kutove i udaljenosti, a također su ih napunili odabranom vrstom municije. Ovaj način centralizirane kontrole vatre bio je najefikasniji. U slučaju neuspjeha višeg artiljerijskog oficira ili iz bilo kojeg drugog razloga, svi topovi su prešli na grupnu (plutong) ili pojedinačnu paljbu. U ovom slučaju, sve proračune je izvršio zapovjednik baterije ili topa. Ovaj način vatre je bio manje efikasan. U slučaju potpunog uništenja uređaja za upravljanje vatrom, osoblja i kola za prijenos podataka, svi topovi su prešli na samostalnu paljbu. U ovom slučaju, odabir cilja i ciljanje izvršeno je proračunom specifičnog topa koristeći samo optičke nišane, što je oštro ograničilo učinkovitost i snagu vatre.

Oklopna krstarica "Admiral Makarov" napustio je Toulon 14. maja 1908. pod komandom kapetana 1. ranga V.F. Ponomarjeva i krenuo prema Kronštatu. Od 14. do 15. jula 1908. godine krstarica je učestvovala na svečanosti održanoj u Revalu u čast posete predsednika Francuske Republike Rusiji. 25. oktobra 1908. napustili su Kronštat i otišli u Libau da zamene krstaricu „Oleg“ na prekookeanskom putovanju. Dana 19. novembra 1908. godine, nakon što je posjetio luke Portsmouth i Alžir, krstarica se usidrila u luci Augusta (jezero Bizerte) pridruživši se odredu brodova pod komandom kontraadmirala V.I. Litvinova. U decembru 1908. godine, posada krstarice i vezisti koji su vježbali na brodu učestvovali su u akcijama spašavanja nakon zemljotresa u Mesini (Italija). Intenzivni spasilački radovi bili su ponos flote i donijeli su zahvalnost Italije i cijelog svijeta. Početkom 1909. godine admiral Makarov je često odlazio na more do turskih obala kako bi vježbao ispaljivanje pušaka i mina u pokretu. Dana 17. marta 1909. stigao je kao dio odreda brodova u Libau, prešavši 10.896 milja tokom dugog putovanja. Krstarica je 12. jula 1909. godine u sastavu odreda brodova (oklopna krstarica Rurik, razarači Emir od Buhare i Moskvityanin) pratila carske jahte Shdandart i Polar Star, koje su bile u posjeti Francuskoj i Engleskoj. U avgustu 1909. godine, krstarica je učestvovala u velikim manevrima Baltičke flote. Dana 15. marta 1910. godine, "Admiral Makarov" je krenuo prema Sredozemnom moru da popuni odred brodova, zamjenjujući bojni brod "Slava" koji je bio uključen u nesreću. Od 19. do 26. avgusta 1910. godine učestvovala je na svečanostima povodom 50. godišnjice vladavine crnogorskog kralja Nikole I. 22. septembra 1910. godine krstarica je posjetila luku Tulon (Francuska). Dana 11. oktobra 1910. godine, brod je posjetio luke Cherbourg (Francuska) i Portsmouth (Engleska) i stigao u Kronstadt. 18. novembra 1910. godine brod je ušao u oružanu rezervu. Godine 1911. krstarica je stavljena na popravku. Izvršeni su radovi na remontu trupa, mehanizama i uređaja uz zamjenu kotlova i ugradnju dva jarbola. Od 8. septembra do 20. septembra 1912. krstarica je učestvovala sa bojnih brodova"Pavao I", "Andrija Prvozvani", "Slava", "Cesarevič", krstarice "Rjurik", "Gromoboj", "Pallada", "Bayan" i 4 razarača na plovidbi na relaciji Revel - Portland - Brest - Stanvanger - Revel . Izbijanjem Prvog svetskog rata učestvovao je u krstarećim operacijama na neprijateljskim komunikacijama u sastavu 1. brigade krstaša. Admiral Makarov je 1. decembra 1914. zajedno s Rjurikom postavio mine na prilaze Danziškom zaljevu. 24. aprila 1915. „Admiral Makarov“, „Bajan“, „Oleg“ i „Bogatir“ bili su pokriveni razaračima koji su postavljali mine kod Libaua. U julu 1916. Bayan i admiral Makarov, zajedno s bojnim brodom Tsesarevič i krstaricama Aurora i Diana, prešli su produbljeni Moonsund u Riški zaljev. U zimu 1916/17. "Admiral Makarov" je podvrgnut preopremanju u pogonu kompanije Becker and Co. u Revalu (Talin). Na gornjoj palubi između krovnog prozora motora i glavnog jarbola na 106. ramu, 203 - top mm sa štitom, a na okvirima 50 - 51 i 77 - 78 postavljena su dva topa 152 mm. Priključci demontiranih topova 75 mm su zapečaćeni. U jesen 1917. krstarica je učestvovala u odbrani Moonzuna Ostrva i nakon evakuacije garnizona ostrva.Mun je otišao u Revel (Talin).25.10.1917.godine "Admiral Makarov" ulazi u sastav sovjetske Baltičke flote.25.februara 1918.godine krstarica prelazi kao deo odreda krstarica i transportnih brodova od zarobljenih od strane nemačkih trupa Revel (Talin) do Helsingfors (Helsinki). U martu 1918. prebačen je u Kronštat. 16. maja 1918. krstarica Admiral Makarov stavljena je u rezervu u Petrogradu (Sankt Peterburg). 7. avgusta 1918. godine stavljen je na dugotrajno skladištenje u luci. U ljeto 1921. Admiral Makarov je korišten kao štabni brod višeg mornaričkog komandanta u Petrogradu. Admiral Makarov je 15. augusta 1922. prodan sovjetsko-njemačkom dioničkom društvu Derumetall na rashod i odtegljen u Njemačku na jesen. 25. novembra 1925. godine krstarica je isključena sa spiskova RKKF.

Oklopna krstarica "Pallada" pušten u rad 21. februara 1911. i ušao u sastav 1. brigade krstarica eskadrile Baltičkog mora. U septembru 1911. otplovio je u Kopenhagen. Od 8. do 20. septembra 1912. krstarica je učestvovala zajedno sa bojnim brodovima "Pavao I", "Andrija Prvozvani", "Slava", "Cesarevič", krstaricama "Rjurik", "Gromoboj", "Admiral Makarov" , "Bayan" i 4 razarača na plovidbi na relaciji Revel - Portland - Brest - Stanvanger - Revel. Izbijanjem Prvog svetskog rata učestvovao je u krstarećim operacijama na neprijateljskim komunikacijama u sastavu 1. brigade krstaša. 13. avgusta 1914. Pallada i Bogatyr otvorili su vatru na njemačku krstaricu Magdeburg, koja se u magli spustila na stijene, i na razarač V-26 koji je stajao uz nju. Kasnije su ronioci pronašli signalne knjige i šifre bačene preko magdeburga i predali ih britanskom admiralitetu, koji je odigrao odlučujuću ulogu u otkrivanju njemačkog pomorskog koda. Dana 6. septembra 1914. godine, “Pallada” i “Bayan” su vršili patrolnu dužnost na meridijanu Dagerort. Od 27. do 29. septembra 1914. Pallada je pratila oklopnu krstaricu Rurik, na kojoj je admiral N.O. Essen izvršio duboko izviđanje. Dana 30. septembra 1914. godine, prilikom povratka iz patrole na ušću Finskog zaliva, krstarica Pallada je torpedovana od strane nemačke podmornice U-26 pod komandom poručnika fon Borkhajma i potonula je sa celom posadom (537 ljudi) kao rezultat detonacije municije.

Oklopna krstarica "Bayan II" pušten u rad 1911. i ušao u sastav 1. brigade krstarica eskadrile Baltičkog mora. U septembru 1911. otplovio je u Kopenhagen. Od 8. do 20. septembra 1912. krstarica je učestvovala zajedno sa bojnim brodovima "Pavao I", "Andrija Prvozvani", "Slava", "Cesarevič", krstaricama "Rjurik", "Gromoboj", "Admiral Makarov" , "Pallada" i 4 razarača na plovidbi na relaciji Revel - Portland - Brest - Stanvanger - Revel. Izbijanjem Prvog svetskog rata učestvovao je u krstarećim operacijama na neprijateljskim komunikacijama u sastavu 1. brigade krstaša. Dana 14. avgusta 1914. Bajan i admiral Makarov, koji su bili u patroli, započeli su artiljerijski dvoboj sa nemačkom oklopnom krstaricom Augsburg. Dana 6. septembra 1914. "Bayan" i "Pallada" su izvršili patrolnu dužnost na meridijanu Dagerort. 30. septembra 1914. godine, vraćajući se iz patrole na ušću Finskog zaljeva, krstarica Bayan otvorila je vatru na čamac koji je potopio Palladu ronilačkim granatama i time spriječio da krene u drugi napad. 31. decembra 1914. "Bajan", "Rjurik" i "Admiral Makarov" pokrivali su postavljanje mina sa krstarica "Oleg" i "Bogatir" u blizini ostrva. Bornholm. Dana 1. januara 1915. Bayan, Rjurik i admiral Makarov pokrivali su postavljanje mina s krstarice Rossiya sjeverno od svjetionika Arkona. U noći 24. aprila 1915. „Bajan” i „Admiral Makarov” sa krstaricama „Oleg” i „Bogatir” bili su pokriveni razaračima koji su postavljali mine kod Libaua. Dana 19. juna 1915. Bayan, koji je bio bliže neprijatelju, otvorio je vatru na njemačku oklopnu krstaricu Roon sa dva topa kalibra 203 mm. Kao rezultat artiljerijskog duela, "Bayan" je zadobio jedan pogodak u stranu u predjelu desnog struka između 61. i 65. okvira, a "Roon" je dobio tri pogotka u pramčani i krmeni dio. Dana 18. jula 1915. Bayan je u sastavu 1. brigade krstarica, zajedno sa Rurikom i divizijom razarača, osigurao prolaz bojnog broda Slava u Riški zaljev kroz Irbenski tjesnac. Dana 16. oktobra 1915. „Bajan“, „Admiral Makarov“, „Bogatyr“ i „Oleg“, u pratnji razarača, krenuli su u Botnički zaliv u potrazi za nemačkim brodovima koji su izvozili željeznu rudu iz Švedske. Kao rezultat toga, njemački parobrod Frascatti je zarobljen i doveden u Raumu. Od 29. oktobra 1915. Bayan je u sastavu odreda krstarica učestvovao u postavljanju minskog polja na rutama njemačke flote i vojnom transportu južno od ostrva Gotland. U julu 1916. Bayan i admiral Makarov, zajedno s bojnim brodom Tsesarevič i krstaricama Aurora i Diana, prešli su produbljeni Moonsund u Riški zaljev. U novembru 1916. Bayan je pratio bojni brod Andrej Pervozvanni i krstaricu Rurik iz Helsingforsa do Kronštata. U zimu 1916/17. Bayan je prošao rekonstrukciju u rusko-baltičkom brodogradilištu u Revalu (Talin). Na gornjoj palubi između krovnog prozora motora i glavnog jarbola na 106. okviru postavljen je top 203 mm sa štitom duž središnje ravni, a dva topa 152 mm postavljena su na okvirima 50-51. i 77-78. . Otvori demontiranih topova kalibra 75 mm bili su zapečaćeni. U jesen 1917. godine, krstarica je učestvovala u obrani Moonzunskih ostrva. Dana 4. oktobra 1917. Bayan je zajedno sa bojnim brodovima Slava i Citizen učestvovao u borbi sa njemačkim minolovcima i njemačkim bojnim brodovima König i Kronprinz koji su ih pokrivali. U roku od 13 minuta, na Bayana je ispaljeno osam salvi sa tri topova iz topova kalibra 305 mm. Jedna granata je pogodila ispod pramčanog mosta, probila gornju palubu u desnom komandnom klozetu, prošla kroz sobu za farbanje, probila oklopnu palubu u blizini barbeta pramčane kupole od 203 mm i eksplodirala u odjeljku za kablove kada je udarila u čeličnu sajlu kalem. Eksplozija je uništila pregrade, skiperska i skladišta zaliha, oštetila osam okvira i unutrašnju oblogu dvostrukog boka, te pomjerila dvije oklopne ploče od 90 mm. Nakon bitke, dodirnuvši nosom tlo na uskom plovnom putu, krstarica je krenula za Helsingfors (Helsinki). Dana 25. oktobra 1917. Bayan je postao dio sovjetske Baltičke flote. Bayan je zimu 1917/18. proveo u Revalu (Talin). 25. februara 1918. krstarica je izvršila tranziciju u sastavu odreda krstarica i transportnih brodova iz Revela (Talin) koje su zauzele nemačke trupe u Helsingfors (Helsinki). U aprilu 1918. prebačen je u Kronštat. 16. maja 1918. godine krstarica „Bajan“ stavljena je u rezervu u Petrogradu (Sankt Peterburg). Godine 1919, tokom napada trupa generala Judeniča na Petrograd, bajanovi topovi stacionirani na Nevi pripremljeni su za gađanje južnih prilaza gradu. Dana 1. jula 1922. Bayan je prodan sovjetsko-njemačkom dioničkom društvu Derumetall na rashod i odvučen u Njemačku na jesen. 25. novembra 1925. godine krstarica je isključena sa spiskova RKKF.

Oklopne krstarice su građene u brodogradilištu La Seine u Toulonu (Admiral Makarov) i u fabrici Admiralty (Bayan i Pallada) u Sankt Peterburgu.

Vodeća oklopna krstarica Admiral Makarov ušla je u službu Baltičke flote 1908.


Taktičko-tehnički podaci oklopnih krstarica tipa "Bayan". Pomak:
normalnih 7900 tona, punih 8240 tona.
Maksimalna dužina: 137 metara
Dužina prema KVL: 135 metara
Maksimalna širina: 17,6 metara
Širina duž okomite linije: 17,5 metara
Visina pramca: 14,3 metara
Visina strane na sredini broda: 12,2 metara
Visina bočne strane na krmi: 12,2 metara
gaz trupa: 6,5 metara
Power point: 2 parne mašine od po 6800 KS,
26 vodocevnih kotlova Belleville sistema, 2 propelera FSh, 1 kormilo.
Električna energija
sistem: 		DC 105 V,
4 Volta parne dinamo mašine ukupne snage 53 kW.
Brzina putovanja: puni 21 čv, ekonomski 14 čv.
Domet krstarenja: 2100 milja pri 14 čvorova.
autonomija: 7 dana na 14 čvorova.
sposobnost za plovidbu: nema podataka.
oružje: .
artiljerija: 2x1 203 mm, 8x1 152 mm i 20x1 75 mm Kane topovi,
Topovi 4x1 57 mm Hotchkiss i mitraljezi 4x1 Maxim.
torpedo: 2x1 450 mm podvodni TT.
posada: 572 osobe (17 oficira, 4 službenika klase, 11 konduktera).
Ukupno su izgrađene 3 oklopne krstarice od 1908. do 1911. godine.

Male oklopne krstarice 1. ranga, projekat je razvijen u Francuskoj. Uprkos smanjenju
po pomaku i dimenzijama, po oklopnoj zaštiti bili su superiorniji od "Rusije", a po snazi ​​bočne salve nisu bili toliko inferiorni (2-203 mm, 4-152 mm naspram 2-203 mm i 7-152 mm).

Debljina glavnog pojasa (Krupp cementirani oklop, na Bayan I - Harveyev nikal) iznosila je 203 mm u sredini i 102 mm na krajevima, gornji, koji je do glavne palube dopirao duž MO i KO - 63 mm. Glavni pojas se protezao od stabla do krmene kupole od 203 mm, oslanjajući se na traverze od 178-203 mm. Gornja ivica mu je bila 60 cm iznad vodene linije, donja 1,2 metra ispod nivoa. Kazemati topova kalibra 152 mm i baterija od osam topova kalibra 75 mm bili su zaštićeni oklopom od 63 mm. Bočna površina oklopa iznosila je 30%, što je bio veliki korak naprijed u odnosu na prethodne ruske brodove ove klase, ali je i dalje bilo inferiorno u odnosu na oklop japanskih krstarica.

Siluetu su karakterizirala četiri visoka i relativno uska dimnjaka, između kojih je postavljen jedan jarbol; naknadno je demontiran i zamijenjen sa dva - ispred cijevi i iza njih.
Topovi kalibra 203 mm postavljeni su u razmaknute kupole, a topovi kalibra 152 mm postavljeni su u kazamatske instalacije. U sredini broda nalazila se oklopna citadela sa 75 mm i malokalibarskim topovima. Postavljanje topova glavne baterije bilo je originalno: da bi se osiguralo pucanje duž traverza, morali su se napraviti posebni izrezi na bočnim stranama. Ali, uprkos svim trikovima, kratki pramac nije pružio odgovarajuću sposobnost za plovidbu.

Isprva je izgrađen samo Bayan, ali su ogromni gubici ruske flote u ratu s Japanom prisilili povratak na izgradnju njegovih analoga 1905. (Pomorsko odjeljenje je dodijelilo kredite za hitnu izgradnju novih brodova za kompenzaciju borbe gubici sredinom 1904.).

Kao rezultat toga, naručene su krstarice Bayan-II, Pallada-II, Admiral Makarov i Rurik-II. "Admiral Makarov" je izgrađen u Francuskoj, druga dva - u Sankt Peterburgu. Malo su se razlikovali od svog pretka: na primjer, torpedne cijevi od 381 mm zamijenjene su 457 mm, a debljina nekih elemenata oklopa je promijenjena. Međutim, ako je prvi "Bayan" 1900. godine bio vrlo dobar brod, onda su njegove "sestrinske brodove" deset godina kasnije već izgledale vrlo slabo u smislu artiljerijskog naoružanja.

Sve četiri jedinice serije bile su u Baltičkoj floti.

Prvi Bayan je potopljen na unutrašnjem putu Port Arthura (u istočnom basenu) granatama iz japanskih opsadnih minobacača. Nakon što su zauzeli planinu Vysokaya, japanski posmatrači su jasno uočili panoramu racije na kojoj su stajali ruski brodovi.

Gađanje krstarice počelo je ujutro 25.12.1904. i trajalo je do 17 sati, a od 320 ispaljenih granata kalibra 280 mm i 152 mm, 9-10 je pogodilo krstaricu. Požari u dnevnoj palubi natjerali su posadu da poplavi i 203 mm i sve pramčane spremnike, krstarica je sjedila nosa na tlu, a voda je počela da teče unutra. Prije 11 sati sljedećeg dana, još devet granata kalibra 280 mm pogodilo je Bayan, nagnuo se na lijevu stranu i spustio se na tlo. Svi delovi stambene palube su poplavljeni. U posadi nije bilo žrtava, jer su svi oficiri i mornari izašli na obalu prije početka granatiranja.

Brod, koji je stajao na tlu blizu obale u blizini Zlatne planine, Japanci su zarobili 2. januara 1905. godine, ali je podignut tek godinu dana kasnije. Godine 1906-1908. podvrgnut je popravkama i preopremanju u Maizuruu, nakon čega je ušao u upotrebu pod imenom "Aso". Prema nekim izvještajima, brod je ostao bez jedne od parnih mašina, a snaga njegovih mehanizama pala je na 16.500 KS.

Naoružanje je uključivalo topove 2-203 mm, 8-152 mm i 16-76 mm, ali su Japanci 1913. godine zamijenili kupole sa topovima od 8 mm sa dva topa 152 mm L/50 Armstrong u štitu na palubi. nosači (ostale su bile 152 mm topovi su bili bivši ruski topovi). Na krstaricu su postavljena dva mitraljeza, uklonjene su torpedne cijevi, a deplasman je bio 7.800 tona.

Ispostavilo se da je “Aso” bio zarobljeni dugotrajac u Carskoj mornarici - bio je na popisu borbene snage do 1930. Od 1920. pretvoren je u minski polagač (mogao je izdržati do 420 mina). Brod je postao prvi japanski minopolagač sa izraženim borbenim kvalitetima - prototip krstarica minskog zalaganja tridesetih godina.

U aprilu 1930. Aso je povučen, pretvoren u blok brod i preimenovan u Haikun br. 4. Kasnije je služio kao plutajuća meta i otišao na dno tokom treninga gađanja iz 200 mm granata teške krstarice Myoko 08.08.1932.

28.09.1914 "Pallada" i krstarica "Bayan" na ušću Finskog zaliva primetila je nemačka podmornica U-26. U 11.10, kada je vodeća Pallada bila na udaljenosti od 500 metara, čamac je ispalio torpedo. Eksplozija je izazvala detonaciju municije, nakon čega je krstarica gotovo istog trenutka potonula sa cijelom posadom (597 ljudi).

Admiral Makarov i drugi Bayan kasnije su opremljeni sa dva protivavionska topa 75 mm i dva 47 mm; brodovima može potrajati i do 150 minuta. U maju 1918. predati su luci (jednostavno su ostavljeni da zahrđaju), a u ljeto 1922. prodati su u otpad u Njemačku.

Cruiseri

Oklopna krstarica "Rurik" - 1 jedinica.

"Rurik" Vik 9.8.1905/4.11.1906/7.1909 - uklj. 1924

16.933/17.880 t, 161.2x22.9x8.7 m PM - 2, 28 kom, 19.700 KS = 21 čv, 1200 tona uglja. Oklop: pojas do 152 mm, kazamati 76 mm, glavne topovske kupole i njihove barbete do 203 mm, kormilarnica do 203 mm, oklopna paluba do 37,5 mm, donja oklopna paluba do 25 mm. Ek. 950 ljudi 4 - 254 mm/50, 4 - 203 mm/50, 20-120 mm/50, 8 metaka, 2 TA 450 mm ispod.

Krstarica je razvijena uzimajući u obzir iskustvo rusko-japanskog rata. Namijenjen za službu sa eskadrilom bojnih brodova. Imao je prilično moćno artiljerijsko oružje, razvijen sistem zaštite od torpeda i robustan dizajn. U isto vrijeme, stručnjaci su primijetili slab vertikalni oklop i malu brzinu. Uprkos ovim nedostacima, „Rjurik“ je bio najspremnija i najnaprednija krstareća raketa ruske flote. Na osnovu toga, na još dva broda istog tipa planirana za gradnju u Rusiji, željeli su koristiti parne turbinske jedinice, ali se zbog zastarjelosti cijelog projekta odustalo od ovih planova. Tokom Prvog svetskog rata bila je vodeći brod komandanta Baltičke flote. U februaru 1915. naleteo je na stijene kod Fr. Gogland je uzeo oko 2000 tona vode, ali je uspio sam doći do baze. U novembru 1916. godine, na istom području, dignut je u vazduh od strane nemačke mine; i ovoga puta posada se vješto izborila sa štetom i dovezla brod u Kronštat. Učestvovao je u artiljerijskim borbama sa njemačkim krstaricama i lakim snagama, obezbjeđivao aktivno polaganje mina i vršio patrolnu dužnost. U godinama Građanski rat bio djelimično razoružan. Godine 1924. povučen je iz flote i rashodovan.

Oklopne krstarice klase Bayan - 3 jedinice.

"Admiral Makarov" FSh 22.3.1905/26.4.1906/16.5.1908 - uklj. 1925

"Pallada" Adm 4.5.1905/28.10.1905/8.2.1911 - umro 8.9.1914.

"Bayan" Adm 2.8.1905/2.8.1907/30.11.1911 - uklj. 1925

7890/8250 t, 138,8x17,5x6,6 m PM - 2, 26 kom, 16.500 KS = 21 čv, 644 tone uglja. Oklop: pojas do 175 mm, kupole do 132 mm, kazamati 80 mm, kormilarnica do 136 mm, paluba do 30 mm. Ek. 575 ljudi 2 - 203 mm/45, 8-152 mm/45, 22 - 75 mm/50, 8 metaka, 2 TA 450 mm ispod.

Izgrađen prema crtežima oklopne krstarice Bayan, koja je izgubljena tokom rusko-japanskog rata. Imali su dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost, ali su do početka Prvog svjetskog rata zastarjeli zbog slabog i loše postavljenog artiljerijskog naoružanja. U periodu neprijateljstava vršili su patrolnu dužnost, upadali u neprijateljske komunikacije i postavljali mine uz njegovu obalu. "Palladu" je torpedovala njemačka podmornica U-26 i potonuo sa svom posadom. Oba druga broda krajem 1915. - početkom 1916. godine preopremljena su sa 3.203 mm, 12.152 mm i 2 topa kalibra 75 mm. Nakon završetka građanskog rata, obje preostale krstarice su povučene iz flote, a 1926. su demontirane za metal.

Oklopna krstarica "Gromoboy" - 1 jedinica.

“Thunderbolt” BZ 20.5.1895/30.4.1896/13.9.1897-iskl. 1922

13.060/15.700 t, 146.9x20.88x8.6 m PM - 3, 32 kom, 14.500 KS = 19 čv, 1.400 t uglja. Oklop: pojas 152 mm, kosi 50,8 - 63,5 mm, kazamati do 120 mm, paluba do 50,8 mm. Ek. 870 ljudi 4 - 203 mm/45, 22 - 152 mm/45, 4-75 mm/50, 4-47 mm, 2 metka, 2 TA 450 mm podvodna, do 200 min punjenja.

Bio je to daljnji razvoj visoko autonomnih krstarica Rurik i Rossiya. Učestvovao u Rusko-japanski rat. Do početka 1. svjetskog rata bio je zastario zbog slabe oklopne zaštite, male brzine i lošeg smještaja artiljerije (u bočnim kazamatima). Godine 1915. dva topa kalibra 152 mm zamijenjena su sa 203 mm. U periodu neprijateljstava učestvovao je u operacijama prepada na neprijateljske komunikacije i postavljanju mina. Razoružan je 1919. i rashodovan 1922. godine.

Oklopna krstarica "Rusija" - 1 jedinica.

“Rusija” BZ 20.5.1895/30.4.1896/13.9.1897 - uklj. 1922

13.060/15.670 t, 146,9x20,9x8,6m. PM - 2, 32 PK, 14.500 KS = 19,7 čvorova, 2530 tona uglja. Oklop: pojas do 203 mm, kazamati do 127 mm, paluba do 305 mm, paluba do 76 mm. Ek. 782 ljudi 4 - 203 mm/45, 22 - 152 mm/45, 15 - 75 mm/50, 2 metka, do 200 min.

Visoko autonomna oklopna krstarica dizajnirana za djelovanje na neprijateljskim trgovinskim komunikacijama. Učestvovao u rusko-japanskom ratu. Do početka 1. svjetskog rata bio je moralno zastario, aktivno je učestvovao u neprijateljstvima, pokrivao prepadne operacije lakih snaga flote i bavio se postavljanjem mina. Godine 1915. prenaoružan je sa 6.203 mm/45 i 14.152 mm/45 topovima. Nakon završetka građanskog rata, krstarica je razoružana i rashodovana 1922. godine.

Lake krstarice tipa Svetlana - 0+4 jed.

“Svetlana” RBZ (R) 11.11.1913/28.11.1915/1.7.1928-iskl. 1959

"Admiral Butakov" Put 23.7.1916/1917 - nije završeno

Put "Admiral Spiridov" 16.11.1913./27.8.1916. - završen kao tanker

"Admiral Greig" RBZ (R) 24.11.1913./26.11.1916. - završen kao tanker

6800/7400 t, 158,4x15,35x5,7 m PT-4, 13 kom, 50.000 KS = 29,5 čv, 498 t uglja + nafta. Oklop: pojas i palubna kućica do 75 mm, zaštita za topove 130 mm i kazamate 25 mm, palube 20 mm. 15 - 130 mm/55, 4 - 64 mm zen., 4 metka, 2 TA 450 mm ispod.

Prve turbinske krstarice ruske flote. Predviđeni su za izviđačku službu LC eskadrile i zajedničke operacije sa EM. Odlikovale su ih dobra oklopna zaštita i sposobnost za plovidbu. Oružje, iako moćno, bilo je loše locirano - u kazamatima i instalacijama na palubi. Završetak radova kasnio je zbog poremećaja u snabdijevanju glavnih i pomoćnih mehanizama. "Svetlana", preimenovana u "Profintern", a zatim u "Krasny Krim", završena je prema originalnom projektu sa manjim izmenama u sistemu upravljanja vatrom i pojačanim protivavionskim i torpednim naoružanjem. “Admiral Spiridov” i “Admiral Greig” su završeni 20-ih godina. poput tankera, a trup Admirala Butakova bio je položen do ranih 50-ih, nakon čega je rastavljen za metal.

Oklopne krstarice tipa "Bogatyr" - 2 jedinice.

“Bogatyr” Vulk 12/9/1899/8/17/1901/8/7/1902-iskl. 1922

"Oleg" Adm 6.7.1902/14.8.1903/12.10.1904 - umro 18.6.1919.

7428/8250 t, 132,2x16,6x6,8 m PM - 2, 16 kom, 19.500 KS=23 čv, 720 t uglja. Oklop: paluba do 35 mm, kosi do 70 mm, palubna kućica 140 mm, kupole do 125 mm, barbete do 75 mm, zaštita topova 25 mm. Ek. 582 ljudi 12-152 mm/45, 12-75 mm/50, 4-47 mm, 4 metka, 2 TA 450 mm podvodna, do 150 min punjenja.

Obe krstarice su učestvovale u rusko-japanskom ratu. Jedna od najuspješnijih oklopnih krstarica ruske flote, ali su se do 1914. smatrale zastarjelim. Tokom Prvog svjetskog rata učestvovali su u operacijama napada na neprijateljske trgovačke komunikacije i postavljali mine u blizini njegove obale. U zimu 1916. preopremljeni su sa 16 topova kalibra 130 mm uz ugradnju novih uređaja za upravljanje vatrom. "Oleg" je potopio engleski torpedni čamac na svjetioniku Tolbuhin u Finskom zaljevu dok je bio u patroli. “Bogatyr” je razoružan tokom građanskog rata i rashodovan 1922.

Oklopne krstarice tipa Diana - 2 jedinice.

"Aurora" Adm 23.5.1897/11.5.1900/16.7.1903-od 1950 muzej

"Diana" Gal 23.5.1897/30.9.1899/10.12.1901 - uklj. 1922

7130/7900 t, 126,8x16,8x7,2 m PM - 3, 24 kom, 11.600 i.l.s.=19 čv, 750 tona uglja. Oklop: paluba 38 mm, kosi do 63,5 mm, palubna kućica 152 mm. Ek. 547 ljudi 10-152 mm/45, 20-75 mm/50, 3 metka, 126 min.

Oklopne krstarice namijenjene izviđačkoj službi eskadrile i operacijama na neprijateljskim trgovačkim komunikacijama. Učestvovao u rusko-japanskom ratu. Do 1914. zastarjeli su zbog male brzine i slabog artiljerijskog oružja. Tokom Prvog svetskog rata pokrivali su lake snage flote i bili angažovani na aktivnom postavljanju mina. Godine 1915. Diana je prenaoružana sa 10 topova od 130 mm, Aurora sa 14 152 mm/45 i 6 zen topova od 76 mm. Nakon završetka građanskog rata, Aurora je korištena kao brod za obuku i trenutno je preuređena u muzej. "Diana" je razoružana 1918. godine i rashodovana 1922. godine.

mob_info