Istorija krstarice Askold. Krstarica "Askold", najbolja krstarica eskadrile. Dalja sudbina broda

"Diana", krstarica. Jednog dana 1918. nekoliko ljudi pojavilo se u Kremlju, na kupoli zgrade Senata, u kojoj je bila sovjetska vlada.- Podignite državnu zastavu! - uzbuđeno je rekao komandant Kremlja Pavel Malkov, bivši mornar na krstarici

"Oleg", krstarica. “Lenjin želi da razgovara s vama u ime revolucionarne vlade”, riječi su se pojavile na telegrafskoj traci. Mornar Nikolaj Izmailov, vršilac dužnosti predsednika Tsentrobalta, koji je bio u Helsingforsu, diktirao je telegrafistu:

"Rusija", krstarica. Ime poznatog revolucionarnog mornara Timofeja Uljanceva povezano je sa ovim brodom. Ovde je 1913-1914 predvodio podzemnu organizaciju RSDLP(b). Politički najsvjesniji mornari su se pridružili njegovim redovima. U aprilu 1917. na njemu je bilo 50 boljševika.

"Rjurik", krstarica. Posada je aktivno učestvovala u revolucionarnim događajima 1917. "Šaljemo kletvu na tebe, Kerenski", napisali su mornari 2. oktobra 1917. godine. - Zahtevamo od Centralnog izvršnog komiteta hitno sazivanje Sveruskog kongresa sovjeta radničkih, vojničkih i seljačkih poslanika, koji

"Askold" - oklopna krstarica 1. ranga, bila je u sastavu 1. pacifičke eskadrile sa sjedištem u Port Arthuru, učestvovala je u rusko-japanskom ratu i u Prvom svjetskom ratu. Ime krstarice je naslijeđeno od korvete sa jedrilicama, a odobreno je od strane najviših 21. decembra 1898. - u čast legendarnog Knez Kijeva Askold.

Pobjeda Japana nad Kinom u ratu 1894-1895 radikalno je promijenila odnos snaga na Dalekom istoku. Sve veća moć pobednika postepeno je počela da ugrožava interese Rusije. Japanski programi brodogradnje omogućili su značajno povećanje flote. S tim u vezi, u Sankt Peterburgu, na posebnim sastancima rukovodstva Pomorskog odjela i nekih autoritativnih admirala u decembru 1897. godine, određen je potreban sastav ruske eskadrile na Tihom okeanu do 1903. godine: 10 eskadrila bojnih brodova, 4 oklopne krstarice i 20 izviđačkih krstarica. Broj ovih potonjih određen je iz prihvaćenog mišljenja u stranim flotama da za svaki bojni brod u eskadrili treba da budu 2-3 izviđačka aviona dva tipa: „dalekometni” (1. rang) sa deplasmanom od 5000-6000 tona. i “blizina” (2. rang) i 2000 2500 t.

Časopis posebnog sastanka admirala odobrio je Nikola II 20. februara 1898. i odmah je načelnik pomorskog ministarstva P. P. Tyrtov naredio Pomorskom tehničkom komitetu (MTK) da izradi projektne zadatke (tada su se zvali „projektovanje programi”) novih brodova. Radi uštede, deplasman izviđačkog aviona dugog dometa bio je ograničen na 6.000 tona, a puna brzina bila je relativno velika za to vrijeme - 23 čvora. Artiljerijsko naoružanje trebalo je da se sastoji od 12 topova 152 mm i 12 75 mm. Stručnjaci iz artiljerijskog odjela MTK-a vjerovali su da će brži topovi 152 mm dati veću vatrenu moć od 2203 mm 10 120 mm topova vjerovatnih protivnika japanskih krstarica klase Kasagi.

Zadati ograničeni deplasman, snažno naoružanje i značajne rezerve goriva bilo je nemoguće kombinovati sa jakom oklopnom zaštitom. Stoga smo odmah morali napustiti oklopni pojas duž vodene linije i ograničiti se na oklopnu palubu. Početkom aprila upućeni su pozivi za učešće na konkursu za dizajn zajedno sa „programima dizajna“ stranim i ruskim fabrikama. Ali ugovor o izgradnji prve krstarice - "Varjag" - potpisan je bez konkurencije 11. aprila sa šefom američke kompanije "Vilijam Kramp i sinovi" koji je stigao u Sankt Peterburg.

Projekte preostalih postrojenja pažljivo su proučavali stručnjaci iz odjeljenja MTK-a. Dana 3. jula održan je završni sastanak na kojem je finalizirana rasprava o projektima koje su na konkurs prijavile Nevsky Plant (Rusija), brodogradilišta Germania, Schichau, Hovaldswerke (Njemačka) i Ansaldo (Italija). Projekt brodogradilišta Germania u Kielu, u vlasništvu koncerna Krupna, prepoznat je kao najbolji. General-admiral se složio sa ovim mišljenjem i prema njegovom izvještaju, 27. jula je od Nikolaja II dobijena dozvola da se naruči druga krstarica za Krupp. Akcionarsko društvo brodogradnje i mašinskih pogona "Njemačka" i Ministarstvo pomorstva sklopili su 4. avgusta međusobno ugovor.

Jao, kasno smo ušli u takmičenje engleski projekat i jedan Nijemac - iz kompanije Vulcan. Prvom je uslovno dodijeljeno četvrto mjesto u MTK-u, a posljednjem je priznato još bolje od projekta njemačkog brodogradilišta. Nakon toga, Vulcan je naručen za treću krstaru, koja je kasnije dobila ime Bogatyr. Tako su u SAD i Nemačkoj tri krstarice za rusku carsku mornaricu sagradile tri različite fabrike po originalnim nacrtima, ali po jedinstvenoj specifikaciji. Kao rezultat ove distribucije narudžbi, flota se brzo popunjavala ne samo novim brodovima, već i modernim primjercima brodogradnje iz raznih „brodograđevnih škola“. Odabravši najbolje od njih, planirano je započeti serijsku izgradnju kruzera u domaćim tvornicama.

Konstrukcija i ispitivanje

U skladu sa ugovorom, kompanija je morala da izgradi krstaš za 3,78 miliona rubalja (8,2 miliona nemačkih maraka) bez troškova naoružanja i da ga preda posebnoj komisiji za selekciju 23 meseca od dana potpisivanja ugovora. Cijeli iznos je podijeljen na 10 jednakih plaćanja i plaćao se kako je brod izgrađen. Predviđene su kazne za nepoštovanje uslova ugovora, a kazne za nebrzinu znatno su veće od kazni za nepoštovanje rokova isporuke. Tako, na primjer, u slučaju kruzera koji razvija prosječnu brzinu manju od 21, ali više od 20 čvorova, kompaniji je zadržano 25% iznosa plaćanja, a za kasnu isporuku - 1% za svaki mjesec kašnjenja . Da je brzina bila manja od 20 čvorova, Ministarstvo mornarice moglo je u potpunosti napustiti brod.

Rukovodstvo akcionarskog društva smatralo je narudžbu za Rusiju prestižnom i, u reklamne svrhe, pokušalo je da napravi kruzer brže i bolje od konkurencije. Stoga su radovi u brodogradilištu započeli 24. listopada 1898. godine, kada je prva partija metala za brodske konstrukcije stigla u Kiel iz valjaonice čelika u Essenu, odnosno prije nego što je naručilac odobrio detaljne nacrte. Pomorski agent u Njemačkoj, poručnik A.K. Polis, javio je Glavnom mornaričkom štabu da je do 1. novembra kobilica krstarice već bila spremna cijelom dužinom, postavljena je 1/3 okvira i montaža temelja mašine. počeo. U međuvremenu, MTK je otkrio mnoge nedostatke na crtežima poslanim mesec dana ranije, a u projektu uopšte nije bilo proračuna snage i stabilnosti. Stoga, da bi se riješili svi problemi, 29. decembra u Sankt Peterburg su stigli direktori kompanije - oni su i autori projekta: Rauchfuss (za karoseriju) i Schultz (za mehaničku instalaciju). Proračun stručnjaka MTK-a da bi se mogle napraviti značajne promjene u projektu nije se obistinila, jer je dno bilo spremno, okviri su dovedeni na visinu oklopne palube, a postavljena su četiri vanjska oplate. Nijemci su kategorički odbili da naprave pramac, kako ne bi demontirali ono što je već sastavljeno, a iz straha da će dobiti trim na pramcu, MTK je bio primoran da pristane, iako je to smanjilo sposobnost za plovidbu. Kao rezultat toga, donesena je kompromisna odluka - pramčana nadgradnja je proširena naprijed i na nju je postavljen top od 152 mm na tenk. Ispostavilo se da je u projektu, u odnosu na nacrt crteža, broj poprečnih vodonepropusnih pregrada smanjen sa 16 na 12, a dvostruko dno je ostalo samo u strojarnici i kotlarnicama. Dvostruko dno je obnovljeno cijelom dužinom broda, ali više nije bilo moguće povećati broj pregrada - morali bi se redizajnirati svi unutrašnji prostori. Tu je MTK morao da popusti, ali se komitet ipak osvetio za niz stavova; nakon tvrdoglavog otpora, kompanija je pristala na bočne kaljužne kobilice, uzdužne pregrade ispod oklopne palube u cijeloj strojarnici i kotlarnici, raspršivanje brodskih topova kalibra 152 mm, zadebljanje palube na nekim mjestima i niz drugih. Ministarstvo mornarice je moralo dodatno platiti upotrebu čelično-nikl Krupp oklopa, jer to nije na vrijeme bilo uključeno u ugovor.

Pitanje dimnjaka izazvalo je mnogo kontroverzi. Odjeljenje za brodogradnju MTK-a zahtijevalo je smanjenje njihovog broja kako bi se smanjilo područje cilja i da bi krstarica pala u vjetar zbog velikog nagiba pramca. Inženjer Schultz je kategorički odbio ukloniti čak i jednu cijev, čak i onu najtanju - prednju, bojeći se da će to dovesti do smanjenja brzine za jedan čvor. Podržao ga je mašinski odjel, a brod je ostao petocijevni. Pošto su radovi na navozu nastavljeni punim jekom u Kielu, nakon upornih sporova oko svake stavke specifikacije i crteža, MTK je 19. januara 1899. godine bio primoran da odobri projekat sa 55 tačaka komentara i dopuna.

Još 21. decembra 1898. godine krstarica je dobila ime „Askold“ u čast kneza koji je vladao Kijevom u drugoj polovini 9. veka i pod čijim vođstvom je izvršen prvi pohod na Carigrad. Ime "Askold" nosila je fregata sa 46 topova, porinuta u Novom admiralitetu u Sankt Peterburgu 6. jula 1854. i demontirana u Kronštatu 1861. godine. Tada je njegovo ime prebačeno na korvetu, porinutu u brodogradilištu Okhtinskaya 15. oktobra 1863. godine. Drugi Askold isključen je sa spiskova flote trideset godina kasnije. Treći brod ovog imena - krstarica 1. ranga - uvršten je na popis flote 11. januara 1899. godine, a njegovo zvanično polaganje obavljeno je tek šest mjeseci kasnije, 8. jula, bez svečane ceremonije. Direktna kontrola Napredak izgradnje u brodogradilištu pratila je komisija za posmatranje na čelu sa kapetanom 1. ranga N.K. Reitzensteinom, koji je kasnije postao prvi komandant Askolda. Članovi komisije ne samo da su pomno pratili usklađenost kompanije sa ugovorom i specifikacijama, već su dali i mnoge prijedloge za poboljšanje krstarice, njegove interne strukture i mehanizama.

2. marta 1900. godine trup je uspješno porinut, a počelo je utovar i postavljanje mehaničke instalacije. Preduzeće je ubrzalo gradnju: povećao se broj radnika, radni dan dostigao 20 sati, do jeseni su montirani i montirani svi kotlovi i mašine, palube su zakivane i zalivene, počelo je opremanje kabina i raznih prostorija. Tim, koji je u serijama pristizao iz Rusije, zajedno sa oficirima, svi radno vrijeme potrošeno na brodu. Do godišnjice porinuća, krstarica je izgledala gotovo spremna: među brojnim brodovima u Kielu, isticao se sa svojih pet elegantnih tankih cijevi. Topovi od 152 mm, mostovi i jarboli bili su na svom mjestu. U unutrašnjosti se nastavio naporan rad na pripremi mehanizama za privezne testove.

11. aprila 1901 novi brod prvi put otišao na more. Fabrička testiranja su počela. Zbog kvara napojnih pumpi nije bilo moguće podići tlak pare iznad 14 atm, međutim, krstarica je razvila brzinu od 18,25 čvorova, što nije bilo tako loše za prvi izlazak. Članovi nadzorne komisije primijetili su jake vibracije. Na njihov zahtjev, počeli su radovi na ojačavanju mosta, iako su inženjeri kompanije smatrali da su vibracije u granicama tipičnim za brze brodove. Krstarica je 23. maja ponovo ušla u fabrička testiranja, gde su se nadali da će dostići ugovorenu brzinu. Ali mašine su radile uz kucanje, a vibracije su se pojačale. Morali smo srediti ležajeve i izvršiti detaljnu inspekciju mehanizama. Sljedeći put, 9. juna, mašine su radile mnogo bolje i kruzer je napravio svoj prvi prolaz duž Kielskog kanala do Hamburga na pristajanje i nazad u Kiel oko poluostrva Jutland. 24. jul komisija za izbor zvanično je počeo sa radom. Pucanjem iz topova kalibra 152 mm otkrivena je nedovoljna konstruktivna čvrstoća oštećenih mostova, palubnih kućica i nadgradnji.

"Askold" je 6. septembra ušao u zvanične testove za Danzig izmjerenu milju. Postrojenje je dalo odabrani svježi ugalj iz Cardiffa i najiskusnije ložnice za testiranje. Uz deplasman od 5950 tona, prosječna brzina četiri vožnje od 2 milje iznosila je 23,39 čvora, a prosječna snaga 19.601 l.e., maksimalna brzina je prelazila 24 čvora. 15. i 17. septembra održana su 6-časovna testiranja. Prosječna brzina iznosila je 23,59 odnosno 23,83 čvora, maksimalna brzina 23,98 i 24,01 čvor uz maksimalnu snagu od 21.100 i 20.885 KS. Nakon otklanjanja manjih problema, 3. novembra kruzer je ušao u dodatna testiranja i razvio rekordnu snagu od 23.500 KS. Mašine su radile glatko, bez kucanja ležajeva ili parnog nagrizanja, a vibracije su značajno smanjene. Nakon 2 sata i 20 minuta punom brzinom, komisija je, nakon što se uvjerila da su svi uslovi ugovora ispunjeni, objavila završetak primopredajnih ispitivanja. "Flota dobija najbrži krstaš na svijetu", napisao je Reitzenstein u jednom od svojih izvještaja. Dana 17. novembra, ruski tim se preselio na krstaricu i započeo potpuno održavanje svih mehanizama. Zvanično prihvatanje je nastavljeno do 6. januara 1902. godine. Do tada su na krstaricu postavljeni novi, viši jarboli, a na gornjem mostu opremljena kormilarnica. Uz zvuke orkestra i salve artiljerijskog pozdrava, 12. januara svečano su podignute zastava, zastava i zastavica Svetog Andrije.

Okvir

Kućište se sklapa pomoću kariranog (nosača) sistema biranja. Za vertikalnu kobilicu su pričvršćeni lijevani prednji i krmeni stupovi (visina u srednjem dijelu 1844 mm, na krajevima 1100 mm, debljina 16-11 mm). Šest donjih stringera nalazilo se paralelno s kobilicom, a vanjski su bili vodootporni i ograničavali prostor dvostrukog dna. i Okviri su postavljeni na udaljenosti od 1100 mm jedan od drugog. Na svakom petom okviru bile su vodootporne čvrste flore.Numeracija okvira, kao što je to uobičajeno u njemačkoj floti, vršena je od krme do pramca.Između 115 i 13 okvira. u strojarnicama je bilo dvostruko dno top bottom nastavlja se duž bokova do oklopne palube, formirajući uzdužne pregrade na udaljenosti od 575 mm od vanjske oplate
Duž bokova u sredini između vanjskih donjih stringera i donjeg ruba oklopne palube nalazio se bočni stringer, povezan na pramcu i krmi s palubama platforme. Kako bi se osigurala preživljavanje u slučaju borbenih oštećenja, trup je vodootpornim pregradama podijeljen na 13 odjeljaka.

Krstarica je imala tri palube i platforme: gornju (9,5 mm debljine u srednjem dijelu i 7 mm na krajevima), baterijsku ili živu (6 mm) i oklop. Na palube je položen linoleum: na vrhu - debljine 7 mm, na ostalim - 3,5 mm. Spoljni omotači su raspoređeni u uzdužne redove (pojaseve). Unutrašnji pojasevi kobilice, koji su se protezali sredinom dna, imali su debljinu od 12 mm u srednjem dijelu trupa i 10 mm na krajevima, bočni pojasevi - 8 - 11 mm, a kaljuža, posipač i na vodena linija - 13 mm. Osim toga, rašireni pojas iznad bočnih prozora udvostručen je limom debljine 10 mm.

Cijelom dužinom broda, na vodnoj liniji, postojale su bočne koferdame širine 0,6 m i visine 1,2 m iznad tovarne vodne linije. Prema projektu, oni su trebali biti punjeni kukuruznom celulozom i služiti kao dodatna zaštita. Pretpostavljalo se da kada voda uđe kroz male rupe, celuloza će nabubriti i blokirati curenje. Eksperimenti sa upotrebom takve zaštite u flotama drugih zemalja bili su neuspješni, a prilikom izgradnje Askolda, MTK je odlučio ostaviti koferdame prazne. Za zaštitu od korozije, kao i onečišćenja algama i školjkama, podvodni dio trupa prekriven je patentiranom bojom "International" (crvena) kompanije Goltsapfel.Prostor sa duplim dnom iznutra je prekriven slojem Portland cement debljine 13 - 50 mm.Na mjestima gdje je čelik trupa dolazio u kontakt sa bakrom i njegovim legurama (krmene cijevi, kingstoni), da bi se spriječila elektrohemijska korozija, postavljeni su štitnici - cink šipke. Jame uglja su se nalazile duž 50 - 97 sp., kako ispod oklopne palube tako i na njoj, uz bočne strane, i služio je kao dodatna zaštita.

Rezervacija

Paluba s oklopnim oklopom protezala se cijelom dužinom broda od trupa do krme. Njegova donja ivica u srednjem dijelu trupa bila je 1400 mm ispod vodne linije tereta. Iznad kotlarnica i strojarnica gornja ivica horizontalnog dijela oklopne palube bila je 390 mm iznad vodne linije. Kosine palube su svojim horizontalnim dijelom činile ugao od 37 stupnjeva i glatko se spajale u njega, s polumjerom zaokruživanja od 500 mm. Svi otvori za dimnjake i ventilatore imali su blindirane rešetke, a vrata za ugalj i odvodni otvori imali su blindirane poklopce. Oklopne ploče su se sastojale od dva sloja: donjeg od brodograđevnog čelika 10 i 15 mm i gornjeg od oklopa legiranog nikla 30 i 60 mm. Horizontalni dio oklopne palube bio je debljine 40 (10+30). kosine 75 (15+60) i 100 (10+30+60) mm.

Osnove dimnjaka i dizala za opskrbu municijom prekrivene su od oklopa do dnevne palube vertikalnim oklopnim pločama od 40 mm. Spuštanje u odeljak kormila zaštićeno je kosim oklopnim komingom od 100 mm.Minska vozila bila su zaštićena vertikalnim oklopom od 60 mm, a ispod i iznad horizontalnim palubama od 30 mm. Bojni toranj je imao vertikalni oklop debljine 150 mm na zidovima i gredu iste debljine koja je pokrivala ulaz, a krov i paluba su bili debljine 40 mm. Pogoni za volan, telegraf motora i komunikacijske cijevi koje izlaze iz borbenog tornja smješteni su u oklopnu cijev promjera 400 i debljine 80 mm.

Brodski mehanizmi i sistemi

Mašinsko-kotlovsko postrojenje se nalazilo u dvije strojarnice i pet kotlarnica. Tri glavna četvorocilindrična vertikalna trostruka ekspanziona parna motora sistema nemačke kompanije radila su svaki sa svojim propelerom. U prednjoj mašinskoj prostoriji puzale su mašine zvane "platbed". U stražnjem (krmnjem) strojarnici nalazila se mašina koja je radila na srednjem propeleru.Desni i lijevi propeler su se rotirali u smjeru istog imena kao i bočni, dok je srednji bio lijevo rotacije. Svaka mašina je imala frižider sa rashladnom površinom od 1980 m2, jedan cilindar visokog i srednjeg pritiska i 2 cilindra niskog pritiska, prečnika cilindra 930, 1440 i 1630 mm, a hod klipa 950 mm. Paru za mašine obezbeđivalo je 9 Thornycroft-Schultz kotlova. Od toga je 8 bilo smješteno u paru u četiri kotlarnice, a 1 u petoj. Najveći dozvoljeni pritisak pare bio je 17 kg/sq.cm, ukupna površina rešetke je 107 m2. a ukupna grejna površina kotlova je 5020 m2 (veliki kotao - 580 m2 mali kotao - 480). Težina jednog kotla sa vodom iznosila je 46,2 tone (39 tona bez vode), proizvodnja pare - 21,2 t/h, efikasnost - 60%. potrošnja uglja 1 kg/hp. u jedan sat. dozvoljeni pritisak vazduha tokom prinudnog rada je 80 mm vodenog stuba. Za snabdijevanje kotlova vodom svaki kotlovski prostor imao je po dvije klipne pumpe Vir sistema.

Za ispumpavanje velikih masa vode koja je ulazila kroz rupu korišten je drenažni sistem. Na Askoldu se razlikovao od brodova ranije gradnje u nedostatku jedne glavne cijevi koja prolazi duž cijelog trupa. Sa starim sistemom, svi drenažni objekti mogli su crpiti vodu iz bilo kojeg odjeljka. Međutim, nakon nekoliko slučajeva kada je glavna cijev bila oštećena tokom plovidbenih nesreća (na primjer, nesreća bojnog broda "Gangut" 1896., njegova pogibija 1897.), ruska flota je preferirala autonomiju drenažnih objekata po odjeljcima. Na Askoldu je bilo koji od odjeljaka odveden od vode pomoću vlastitih drenažnih sredstava. U svim kotlarnicama iu petom i jedanaestom odjeljku bile su centrifugalne drenažne pumpe (turbine) sa električnim pogonom. Osim turbina, na gornjoj i baterijskoj palubi bile su četiri ručne pumpe Ston.

Za uklanjanje malih količina vode iz odjeljaka dizajniran je drenažni sistem koji se sastoji od posebnih cjevovoda i parnih klipnih pumpi Wortingtoia, smještenih u svakom odjeljku, koje su bile sposobne da ispumpaju preostalu vodu koju turbine sistema za odvodnju više nisu mogle uzeti iz kaljuže bočnih odjeljaka i dvostrukog dna. Sistem zalivanja podruma osigurao je da se oni napune vodom u roku od 15 minuta. Voda je ušla u podrume gravitacijom kada je vanbrodski kingston otključan. Stabljike ventila su bile uvedene u baterijsko kućište i imale su poklopce na navoje sa bravama kako bi se spriječilo neovlašteno plavljenje. Sistem cjevovoda i ventila omogućio je plavljenje kako svakog podruma pojedinačno, tako i čitavih grupa susjednih podruma. Voda je odvođena kroz odvodne ventile u prostor sa dvostrukim dnom, a zatim preko broda pomoću drenažnog sistema.

Sistem protivpožarne zaštite uključivao je glavnu cijev koja je prolazila ispod oklopne palube i razdvojena na tri nezavisna dijela pomoću klinkera. Nastavci cijevi koji se protežu iznad oklopne palube do protupožarnih truba mogli su se isključiti posebnim klinkerima u slučaju borbenih oštećenja. Voda je dovođena do vatrogasnog cevovoda pomoću Vortinpon pumpi sistema za odvodnjavanje, koje u ovom slučaju koriste se kao kaljužne i vatrogasne pumpe. Ston ručne pumpe mogu se koristiti i za gašenje požara. Za gašenje požara u ugljenokopama parom su postojali posebni parovodi iz glavnih kotlova. Kako bi se olakšao izlazak ljudi iz strojarnica i kotlarnica za vrijeme velikih požara, u izlaznim šahtima su predviđeni lijevci za tuširanje koji stvaraju vodenu zavjesu.

Snabdijevanje broda vodom osiguravalo je nekoliko sistema: morska voda, svježa voda za pranje i voda za piće. Vanbrodski (morski) sistem vode je opskrbljivao kade, nužnike i tuševe u kotlarnicama. Priobalni sistem slatke vode snabdijevao je umivaonike, kupatilo, vešeraj, ambulantu, bifee i kuhinje. Sistem desalinizirane vode (za piće) proizveden u brodskim postrojenjima za desalinizaciju opskrbljivao je vodom rezervoare za piće, bifee, kuhinje itd. Ulogu vodotornja na krstarici obavljali su tenkovi smješteni iznad gornje palube na nadgradnji. Pumpom se voda prepumpavala u rezervoare, a odatle se gravitacijom dopremala potrošačima.Zaliha svježe vode (53 tone) pohranjena je u cementnim rezervoarima sa prostorom sa duplim dnom i predviđena je za 17 dana. Osim toga, bilo je i zaliha vode za pranje - 83 tone, a krstarica je normalno zalivala 123 tone kotlovske vode. Sa pet kotlova u pogonu bilo je dovoljno za 10 dana pogona na 15 kotača. Puna zaliha kotlovske vode (370 tona) mogla bi osigurati plovidbu mjesec dana. U krmenom strojarnici bila su dva desalinatora morske vode, koji su davali 280 tona svježe vode dnevno za kotlove i za piće. Vodovod i rezervoari za pranje, pitku i kotlovsku vodu nisu međusobno komunicirali.

Životni i servisni prostori kruzera grijali su se niskotlačnim parnim sistemom grijanja. Para iz glavnih kotlova, pod pritiskom smanjenim na dvije atmosfere, ulazila je u baterije (grijalice) kroz parovode. Izduvna para je kondenzovana i ispuštena kroz cevi u rezervoare sa slatkom vodom. U oficirskim kabinama, salonima i garderobama parne grijalice bile su obložene mermernim pločama.

Ventilacijski sistem na kruzeru podijeljen je na prirodni i umjetni. Prilikom generalnog projektovanja (kao i kod sistema odvodnje i drenaže) ispunjen je zahtjev da se izbjegnu prosijecanje cijevi kroz glavne i po mogućnosti sekundarne pregrade.Svaki odjeljak je imao svoje ventilatore. Posebna pažnja posvećena je ventilaciji strojarnice i kotlarnice, gdje je nesnosna vrućina činila neizdrživim ionako težak posao ložača i vozača. Svaka strojarnica ventilirana je jednim injektorskim i jednim izduvnim centrifugalnim ventilatorima sa električnim pogonom.U prostorijama iznad kotlarnica korišten je efekat povećanja prirodne promaje od zagrijavanja ventilacijskih šahtova toplim zrakom. Ispod oklopne palube, naprijed i nazad od strojarnice i kotlarnice, ventilacija je vršena vijčanim električnim ventilatorima, a prostorije iznad oklopne palube su imale prirodnu ventilaciju, izuzev sušara za rublje, podruma s namirnicama i prostorije za male dinamo.

Zbog činjenice da je bezdimni barut oslobađao eterične gasove i razlagao se kada se temperatura povećavala, u artiljerijskim podrumima je radila posebna ventilacija za hlađenje ubrizganog vazduha. U ventilacijske cijevi koje vode u podrum postavljeni su izolatori kako bi se spriječili udari groma. Posebnu pažnju i periodično provjetravanje zahtijevale su i jame uglja, pri čemu nije isključena mogućnost spontanog izgaranja uglja uz oslobađanje zapaljivih plinova. Za kontrolu temperature u svim ugljenim jamama postavljene su posebne temperaturne cijevi koje vode od dna jame do baterije.

Porinuće oklopne krstarice 1. reda "Askold"

Artiljerijsko oružje

Kada je pušten u rad, krstarica je imala dvanaest topova 152 mm i 75 mm, osam topa 47 mm i tri 37 mm topa Hotchkiss, dva desantna topa 63,5 mm Baranovsky i dva mitraljeza.

Topovi od 152 mm (šest inča) modela iz 1891. proizvedeni su u fabrici u Obuhovu prema licenci francuskog inženjera Caneta i nalazili su se na gornjoj palubi i pramčanoj nadgradnji. 75-mm (tri inča) topovi sistema Kane modela iz 1891. na instalacijama koje je dizajnirao Meller nalazili su se na baterijskoj palubi bez štitova.

Šest 47-mm topova sistema Hotchkiss modela iz 1896. bilo je stalno ugrađeno, a dva - na uklonjivim mašinama - mogla su se prenijeti na dva parna čamca. Slično, dva Hotchkiss modela 1B96 kalibra 37 mm mogu se ukloniti i koristiti na dugim čamcima krstarice.

Dva topa 63,5 mm Baranovsky model 1882 na lafetu na kotačima bila su namijenjena za pomorsko iskrcavanje. Njihova mala težina omogućila je da ih se sa krstarice strelicom istovari na barku ili čamac i ručno isporuči na obalu. Nalazili su se na gornjoj palubi - kao dva mitraljeza sistema Maxim.

Municija za topove kalibra 152 mm izračunata je za 3 sata borbe, 180 metaka po topu, za 75 mm - za 2,5 sata borbe, 650 metaka. Municija glavnog kalibra sastojala se od 564 oklopnih, 564 visokoeksplozivnih, 624 lijevanog željeza, 372 segmentne granate i 75 mm: 1500 oklopnih i 2116 lijevanog željeza. Nakon rusko-japanskog rata, liveno gvožđe i segmentne granate zamenjene su visokoeksplozivnim granatama.

Artiljerijska municija bila je pohranjena u 12 magacina (od toga šest za 152 mm, tri za 75 mm i tri za malokalibarsku artiljeriju). Ukupan kapacitet: 2204 - 152 mm, 3616 - 75 mm, 5990 - 47 mm, 1620 -37 mm metaka.

Snabdijevanje čaurama, punjenjima i jediničnim patronama iz podruma vršilo se pomoću 14 električnih elevatora (osam za glavni kalibar i po tri za topove 75 mm i malokalibra) ili na rezervni način - ručnim vitlom. U slučaju njihovog kvara, omogućeno je ručno hranjenje pomoću dizalica, ali je brzina hranjenja elevatora bila tri puta veća. Municija se skladištila u podrumima i dopremala na palube u sjenicama. Od liftova do topova, paviljone duž šinskih pruga mornari su ručno izvlačili. Skladištenje municije u sjenicama omogućilo je veliku brzinu snabdijevanja, ali je smanjilo korisnu zapreminu podruma. Nisu postojali posebni uređaji za utovar granata na brod, već su se ukrcavali ručno po ljestvama s teglenice ili sa zida, ili kroz otvorene luke topova od 75 mm.

Na gornjem mostu i krmenoj nadgradnji nalazila su se dva daljinomjera, Barr i Strood. Upravljanje artiljerijskom paljbom iz komandnog tornja bilo je omogućeno električnim sistemom proizvođača N.K. Geisler. Uzimajući u obzir uglove pucanja topova i položaj oklopa, najpovoljniji za artiljerijsku bitku krstarice bili su uglovi smjera od 45 do 60 stupnjeva s obje strane. Tokom službe na brodu došlo je do promjene artiljerijskog naoružanja: dva topa 75 mm, dva topa 47 mm, mitraljeza i oba topa Baranovsky ostavljena su u opkoljenom Port Arthuru. Nakon toga, dva otvora topova od 75 mm su zapečaćena. Tokom Prvog svetskog rata uklonjena su dva protivavionska topa kalibra 47 mm i četiri mitraljeza i postavljena dva britanska 57 i dva francuska 47 mm.

Oklopna krstarica 1. ranga "Askold" u plutajućem doku kompanije Blom und Voss u Hamburgu, 1901."

Minsko oružje

Krstarica je imala šest lansera mina kalibra 381 mm za ispaljivanje mina Whitehead. Na baterijskoj palubi u središnjoj ravni nalazili su se pramčani i krmeni aparati sa vazdušnim sistemom pucanja. Od četiri ukrcana vozila, dva Armstrongova podvodna sistema imala su vazdušni sistem, a dva površinska tvornice u Putilovu imala su sistem za ispaljivanje baruta. Pramčani, krmeni i podvodni TT bili su nepomični, a površinski su se mogli rotirati na šarkama od jabuke unutar 45° ispred i 35° iza grede. U borbenom tornju nalazili su se nišani za svaki uređaj, a naredba za paljbu prenosila se električnim indikatorima. Osim toga, svaki uređaj je bio opremljen nišanskom lukom s minskim nišanom, što je omogućilo samostalno pucanje.

Na brodu je bilo pohranjeno 14 mina Whitehead, 12 u blizini vozila na rotirajućim policama, a dvije rezervne za podvodna vozila bile su pohranjene u krmenom odjeljku mina.

Za naoružavanje parnih čamaca postojala su dva aparata za skidanje i bacanje mina. Cilindri mina i uređaja zračnog sistema za paljenje punili su se komprimiranim zrakom pomoću tri Schwarzkopf pumpe (kompresora), smještene ispod oklopne palube. Trebalo je 10 minuta da se uređaj napuni. Nakon rusko-japanskog rata, nadzemna vozila su demontirana.

U posebnom minskom podrumu u krmenom dijelu bilo je pohranjeno 35 mina modela iz 1898. Za njihovo postavljanje na brod je postavljen sklopivi minski splav. Mine su uklonjene s krstarice u Port Arthuru.

Za zaštitu od samohodnih mina (torpeda), Askold je imao uklonjivu mrežastu barijeru, koja se sastojala od čeličnih mreža i opreme pričvršćene sa strane. Prilikom postavljanja, stubovi su postavljeni okomito na stranu, učvršćeni užadima, a sa njihovih krajeva okačena je mreža. Njegovih dvadeset panela dimenzija 7,6x6 m činili su pleteni metalni prstenovi prečnika 152 mm. Marširajući, motke su pričvršćene sa strane, a namotane mreže položene su na kundake.

Minsko oružje je takođe uključivalo svu električnu opremu. Na kruzeru je izvor električne energije bilo šest parnih dinamo motora Siemens i Halske ukupne snage 336 kW. Četiri od njih, snage po 67 kW, nalazila su se ispod oklopne palube, a dva (po 34 kW) su bila smještena u posebnoj kormilarnici na gornjoj palubi.

Brodska električna mreža od 105 V DC sastojala se od tri prstenaste mreže - za napajanje elektromotora, rasvjete i reflektora. Potrošači električne energije bili su vitla za elevatore, pumpne pumpe, 723 električne sijalice, motorni i kormilarski telegrafi, pokazivači mina i artiljerije, pokazivači položaja kormila, telefoni, zvona i glasna zvona. šest reflektora sistema Mangin sa prečnikom ogledala 75 cm sa ručnim i daljinskim električnim upravljanjem.

Brodski uređaji

Upravljački mehanizam. Volani na Askoldu bili su balansnog tipa, okvir svakog volana je bio od livenog čelika, obložen čeličnim limovima debljine 8 mm i ispunjen plutom. Za trajekte, upravljačka mašina im je omogućila da pomjeraju kormilo s jedne na drugu stranu pri punoj brzini za 30 sekundi. Upravljanje kalemom upravljačkog motora vršilo se sa četiri stupa koji su imali volane sa hidrauličnim i električnim pogonima: u borbenoj, u pogonskoj i krmenoj palubi i u odjeljku kormila. Ako je parna mašina pokvarila, upravljanje upravljačem je prebačeno na ručni kotač u odjeljku rude.

Uređaj za sidrenje sastojao se od dva Holova sidra sa uvlačivim šipkama, dvije rezne grede, pramčanih hauba Baxter sistema i dva rezervna sidra na palubi. Na grani se nalazio parni stub sa dva vertikalna bubnja za lančane užadi i jednim duplim bubnjem za privez kablova. Na izmetu se nalazi mala parna kapica za vez.

Plovilo

Osim standardnih drvenih jalovina i kitlovaca, kruzer je nosio dva čelična parna lansera, radni dugačak čamac, polukarac i motorni lanser. Parni čamci deplasmana od 12,25 tona bili su sposobni da putuju 180 milja pri punoj brzini od 9,35 čvorova i bili su naoružani topom Hotchkiss kalibra 47 mm na pramcu i mitraljezom Maxim na krmi. Umjesto pištolja mogla bi se ugraditi naprava za bacanje mina. Radni dugačak čamac bio je prilagođen za transport Baranovskog desantnog topa, a dva poluduglica su bila naoružana topovima Hotchkiss kalibra 37 mm. Za postavljanje mina bio je sklopivi minski splav tipa Crnomorske flote, koji je mogao podići šest mina. Bilo je potrebno 20 minuta za sklapanje i lansiranje i još deset za punjenje mina.

Posada

Prilikom puštanja u rad standardna oprema krstarice izgledala je ovako: 21 oficir, 9 konduktera, 550 nižih činova (podoficira, mornara). Tokom Prvog svetskog rata: 19 oficira, 11 dirigenta, 620 nižih činova.

Ukupna procjena projekta

Prednosti i nedostaci izviđačkog aviona dugog dometa programa iz 1898. u većoj mjeri određivali su „program dizajna“ nego programeri projekata vezani strogim zahtjevima. Glavni nedostatak Askolda i njegove braće bio je nedostatak oklopnog pojasa duž vodene linije Iskustvo rusko-japanskog rata pokazalo je da jame uglja i bočne koferdame ne mogu poslužiti kao dovoljna zaštita od pogotka u području vodene linije granata kalibra 152 mm i više. paluba je ostala netaknuta, voda je poplavila nekoliko bočnih odjeljaka kroz vratove deformirane eksplozijom, rupe izbijenih ili oslabljenih zakovica i labave šavove paluba i pregrada.postupno se filtrirala u susjedne.Rupe koje su Askold i Diana zadobili na vodenoj liniji u bici 28. jula 1904. bili su glavni razlog njihovog interniranja u Šangaj i Sajgon.Poslije rata, sama ideja zaštite vitalni delovi Jedina oklopna paluba krstarica umjesto oklopa u struku bila je kritikovana. Tako je profesor na Mornaričkoj akademiji N.L. Klado napisao: „Što se tiče velikih oklopnih krstarica, njihova beskorisnost je van svake sumnje, i nema potrebe da se na tome zadržavamo, jer je to odlučeno mnogo prije ovog rata u svim flotama, sa izuzetak, nažalost, ruskog." Ovo mišljenje dijeli i kapetan 1. ranga L.F. Dobrotvorsky, koji je komandovao krstaricom "Oleg" u Bitka kod Cushime. Zaista, Njemačka u svojoj floti nije reproducirala ni Askold ni Bogatyr, nastavljajući graditi dobro zaštićene oklopne krstarice s jakom artiljerijom i male krstarice sa artiljerijom 105 mm s deplasmanom od oko 3000 tona. Također, američka mornarica nije bila polaskana projektom Varyag. Međutim, treba imati na umu da su stručnjaci MTK-a pri određivanju glavnih elemenata budućih krstarica polazili od činjenice da bi izviđački avioni dugog dometa trebali biti jači i brži od japanskih krstarica tipa Takasago i engleskog tipa Arrogant. Odnosno, nije namijenjena za borbu sa oklopne krstarice, pobjeći od njih zahvaljujući prednosti u brzini. Tada će poređenje sa modernim oklopnim krstaricama slične zapremine ići u korist Askolda. Glavni protivnici krstarice "Takasago", "Chitose", "Kasagi", "Yoshino" tokom testova razvili su prilično veliku brzinu - do 23 čvora, ali uz minimalno opterećenje i značajno pojačanje kotlova. Ruski brodovi su testirani u težim uvjetima, što je moglo rezultirati razlikom u brzini do dva čvora. Po snazi ​​artiljerijske vatre Askold je bio superiorniji od ovih rivala, a još više od oklopnih krstarica manjeg deplasmana (Otowa, Niitaka, Tsushima).Engleske krstarice klase Hermes, koje su bile razvoj i nastavak Arogantna klasa, stupio u službu i 1900. godine (deplasman 5600 tona, brzina - 20 - 21 čv, naoružanje - 11 - 152 mm, 9 - 76 mm, topovi 6 - 47 mm i 2 torpedne cijevi). Još dvije iste krstarice, Challenger i Encounter, porinute su 1902. i ušle u službu 1905. godine. Štaviše, u Engleskoj su se paralelno gradile velike oklopne krstarice teške 11.000 tona tipa Diadem i Argonaut sa 16.152 mm, 14 topova od 76 mm i brzinom od 20-21 čvor. U Francuskoj je do 1901. godine oklopna krstarica "Châteaureau" razvijala 24 čvora sa deplasmanom od oko 8000 tona, ali je bila inferiornija od naših krstarica po naoružanju, sa 2 165 mm, 6 140 mm i 10 topova 47 mm. je isto oružje ušlo u upotrebu godinu dana kasnije od Guichen-a, koji je tokom 4-satnog testa razvio prosječnu brzinu od 23,55 čvorova. Sljedeći Jurien de la Graviere, s deplasmanom od 5685 tona, bio je naoružan sa 8 165 mm i 10 topovi kalibra 47 mm, a imali su brzinu veću od 21 čvor. Dakle, Kladova procjena velikih oklopnih krstarica sadržavala je nepreciznost: građene su u najvećim pomorskim silama. A kada se Askold uporedi sa oklopnim krstaricama tog vremena, može se razumno zaključuju da je bio superiorniji od njih u većini elemenata.

Sada uporedimo "Askold" sa "Varyagom" i "Bogatyr", izgrađenim prema istim uputstvima. "Varyag" je najbrže ušao u službu, ali se pokazao i najskuplji: njegov ukupni trošak, uključujući oružje i municije, iznosio je 6 miliona rubalja, "Askold" - 5 miliona, - "Bogatyr" - 5,5 miliona. U okviru "programa projektovanja" Amerikanci su manje uspešno rešavali problem artiljerijske zaštite na "Varyagu", gde je Topovi od 152 mm nisu imali čak ni štitove. Najzaštićenija je bila artiljerija Bogatira: 4 topa od 152 mm u kupolama, isto toliko u kazamatima i samo još 4 u palubnim nosačima. Međutim, sa stanovišta kontrole vatre, Askold je imao bolji raspored oružja. Svi njegovi topovi kalibra 152 mm bili su smješteni na gornjoj palubi, a topovi kalibra 75 mm bili su smješteni na palubi ispod. Na Bogatiru su topovi 152 mm i 75 mm bili raspoređeni u srednjem dijelu, što je otežavalo kontrolu njihove vatre. "Bogatyr" je mogao imati osam topova glavnog kalibra u bočnoj salvi, "Askold" - sedam, a "Varyag" - šest. Ali s obzirom na činjenicu da je brzina vatrenih topova na kupoli Bogatyr bila upola manja od palubnih instalacija, Askold je zapravo bio vodeći u smislu težine salve.

Prilikom projektovanja Askolda, stručnjaci iz njemačke kompanije, strahujući od neispunjavanja uslova ugovora o brzini, pretjerano su suzili trup i pokušali što više olakšati brod. Prema zahtjevima Ministarstva saobraćaja i veza i nadzorne komisije, tokom izgradnje neke konstrukcije su ojačane i urađena dodatna pojačanja, zbog čega se ispostavilo da je težina trupa 83 tone veća od prvobitnog projekta. Tokom rada, "lakoća konstrukcije" se osjetila vibracijama i, kako su tada rekli, činjenicom da je trup "disao" velikom brzinom. Godine 1903. pukle su dvije flore na krmi i trebalo je izvršiti dodatna pojačanja. Žurba graditelja lišila je Askolda pramca, koji je ponudio odjel za brodogradnju MTK-a, pa je na nadolazećem oceanskom valu zario nos u vodu.

Što se tiče uslova stanovanja, "Askold" se lošije razlikovao od svojih savremenika (imao je uske prolaze, manje udobne kokpite). Ali dizajn i izrada mehaničke instalacije krstarice bili su za svaku pohvalu. Kotlovi i mašine su se pokazali kao pouzdani i veoma ekonomični. Kao potvrdu možemo navesti barem sljedeću činjenicu: za 18.500 milja koje je prešao Askold 1902. godine potrošeno je 7.300 tona uglja, dok je Varjagu bilo potrebno 8.000 tona za put od 8.000 milja! Gledajući unaprijed, napominjemo da je zahvaljujući odličnoj instalaciji motora Askold uspio napraviti svoj čuveni proboj u bitci 28. jula 1904. godine.

O kampanjama i bitkama

Krstarica je 27. januara 1902. napustila Kielski zaliv i dva dana kasnije uplovila u luku cara Aleksandra 3 (Libavu), gde je ostala do 1. maja, a zatim se pridružila odredu brodova pod komandom kontraadmirala G.P. Chukhnin, plovi sa Dalekog istoka do Kronštata. Tokom ljeta na Askoldu su vršena progresivna ispitivanja, ispaljivane su mine, postavljen je niz mehanizama, instrumenata i uređaja, uključujući i bežičnu telegrafsku stanicu.

Dobivši punu municiju i zalihe, Askold je 3. septembra zauvijek napustio Kronštat i uputio se na Daleki istok da ojača eskadrilu pacifik. Tokom tranzicije proučavane su manevarske sposobnosti i performanse krstarice, određen je optimalni režim rada kotlova i glavnih mehanizama.Na početku tranzicije na brodu je radi proučavanja bio poznati brodograditelj, budući akademik A. Krylov deformacije strukture trupa na okeanskim talasima.

Usput je obavio niz diplomatskih misija u lukama Perzijskog zaljeva. "Askold" je 13. februara 1903. usidren na putu u Port Arthuru. Težak prelazak preko mora tri okeana završio se sjajno.

Zahvaljujući uspješnom dizajnu, visokoj kvaliteti izrade i kompetentnom rukovanju, vozila kruzera su se odlično pokazala. Odmah nakon izleta na kontrolnom izlazu s podvodnim dijelom zaraslim u tropska mora, Askold je lako razvio kontaktnu snagu i pokazao brzinu od preko 20 čvorova na velikom valu. Dobro se pokazalo i 9 kotlova T. Schulza. Pokazalo se da su pouzdaniji i ekonomičniji od većine kotlova drugih sistema instaliranih na kruzerima ruske flote.

U skladu sa programom plovidbe za brodove eskadrile Askold iz 1903. godine, trebalo je da ostanu u oružanoj rezervi pet meseci i zimuju u Vladivostoku. Ali situacija na Dalekom istoku se zahuktavala, pripreme Japana za rat postajale su sve očiglednije, kao i nadmoć njegove flote.

Dok je Ministarstvo mornarice pokušavalo da ubrza završetak i otpremu brodova iz programa iz 1898. na istok, rusko ministarstvo vanjskih poslova pokušavalo je diplomatskim naporima ublažiti tenzije. Na zahtjev ministarstva, “ASKOLD” je dodijeljen izaslaniku u Japanu A. P. Izvolskom.

U okviru ove “diplomatske” ekspedicije, krstarica je posjetila Nagasaki, Yokohamu, Kobe, posjetila kinesku luku Taku, englesku koloniju u Kini – Weihaipei i njemačku koloniju – Qingdao, te se 30. aprila 1903. godine vratila u Port Arthur.

Oklopna krstarica 1. reda "Askold" nakon postavljanja zapovjedničkog mosta. Jesen 1901

Ali već 3. maja Askold je, zajedno sa krstaricom Novik, ponovo otišao na more. Njihov put ležao je u Vladivostoku da se sretnu sa ministrom rata, generalom pešadije A. N. Kuropatkinom. Sa Askolda je ministar pregledao zalive Primorja i 28. maja stigao u japansku luku Šimonoseki. odakle je zajedno sa svojom pratnjom vozom krenuo za Tokio, a „Askold“ i „Novikh“ su se preselili u Kobe.Dolaskom tamošnjeg diplomatskog predstavništva pohod je nastavljen. Nakon posjete Nagasakiju, krstarice su se uputile u Port Arthur, gdje su 17. juna bezbedno stigle uz grmljavinu vatrometa i zvuke orkestra.

U Port Arthuru, posada se konačno odmorila nakon stresnog putovanja, posebno za motornu posadu. Tokom „diplomatskih“ pohoda, Askold je potvrdio svoju reputaciju najboljeg krstaša eskadrile: njegovi motori i kotlovi radili su besprijekorno. Intenzivan servis broda bio je ozbiljan test svih mehanizama i dijelova, pokazao dobar kvalitet dizajna i konstrukcije, visoki nivo operativno održavanje.

Krstarica je bila mesec dana u rezervi, ali je 31. jula ponovo ušla u pohod. Guverner Dalekog istoka, viceadmiral E.I. Aleksejev, hitno je morao da ode u Vladivostok kako bi riješio pitanja pripreme Primorskog teritorija za odbranu. Prelazak je prošao savršeno. Viceadmiral Aleksejev, zahvalivši timu na odličnoj usluzi, izašao je na obalu. Na "Askoldu" su se intenzivno bavili borbenom obukom.

Krstarica je 19. avgusta u zalivu Petra Velikog izvela trenažno gađanje po štitu brzinom od 18 čvorova na vjetru od 3-4 boda. Iako je bila slaba vidljivost (povremeno je štit bio sakriven u magli), topnici Askolda su pokazali dobre rezultate: od 36 ispaljenih granata 152 mm, 7 je pogodilo metu, od 36 75 mm -12 i od 40 47 -mm 5. Zanimljivo je uporediti ove brojke sa rezultatima sličnog gađanja "Varjaga" koje je izvršio 16. decembra 1903. (poslednje vežbe pre njegove čuvene bitke) Iako je "Varjag" pucao na manja brzina (12,5 čvorova), iz istih 36 ispaljenih 152 mm granata. 33 75 mm, 56 47 mm i 20 37 mm, sva tri su pogodila štit: jedan 75 mm i dva 47 mm.

Dana 23. avgusta u sastavu odreda pod komandom kontraadmirala E.A. Stackelberga "Askold" zajedno sa krstaricama "Rusija". “Thunderbolt”, “Bogatyr” su se usidrili i krenuli na krstarenje Japanskim morem, posjetivši luku Hakodate na Hokaidu. Nakon povratka i boravka nedelju dana u Vladivostoku.

Oklopna krstarica 1. ranga "Askold" u Kielskom zalivu, 1901. Na krmenom jarbolu kruzera je ruska državna zastava, jer Brod još nije zvanično ušao u službu flote.

"Askold" je ponovo izašao na more 10. septembra, ovoga puta u sastavu eskadrile od 6 bojnih brodova i 5 krstarica.Prolazak do Port Arthura kombinovan je sa manevrima u kojima su učestvovali kopnene trupe Poluostrvo Kvantung i tvrđava Port Arthur.

Posljednji važan mirnodopski događaj za Askolda bila je promjena komandanta. Dana 17. januara 1904. N. K. Reitzenstein, koji je postavljen za načelnika odreda krstarica (umjesto bolesnog E. A. Stackelberga), predao je brod kapetanu 1. ranga K. A. Grammatchikovu, bivšem komandantu 2. odreda razarača. U međuvremenu, odnosi Rusije sa svojim istočnim susjedom svakim su danom postajali sve zategnutiji. A rasplet nije dugo čekao...

Uveče 26. januara 1904. japanski razarači, bez objave rata, napali su rusku eskadrilu na spoljnom putu Port Arthura. Odmah su uzvratili vatru na razarače, ali su tri torpeda ipak pogodila bojne brodove eskadrile Cesarevich i Retvizan i krstarica Pallada.

“Askold” je stajao u prvom redu i zbog svoje lokacije bio najbliži opasnosti. Ali zahvaljujući jasnim akcijama osoblja, uspio je izbjeći udarac. Jaka uzvratna vatra spriječila je neprijatelja da pravilno nišani, iako su dva torpeda prošla opasno blizu krme krstarice.

Ujutro 27. januara glavne snage japanske flote, pod zastavom komandanta admirala H. Togoa, približile su se Port Arturu i ušle u bitku sa brodovima i obalskim baterijama tvrđave stacioniranim na putu. Ruske krstarice su bile bliže neprijatelju nego bojni brodovi. Prva granata od 12 inča pala je između Askolda i Bajana, podigavši ​​ogroman vodeni stub.Bajan, Askold i Novik našli su se između kolona bojnih brodova, ali se nisu klonili bitke, već su hrabro krenuli u napad.

Najbrži "Novik" je jurio naprijed, pokušavajući da se nađe u dometu gađanja torpeda, za njim su jurili "Bajan" i "Askold", neprekidno pucajući iz svih topova. Japanci su prebacili vatru na ove tri krstarice. Da bi izbjegao pogotke, "Askold" je počeo cik-cak, ali je ipak nekoliko neprijateljskih granata i mnogo fragmenata stiglo do lanca.

Na Askoldu se začuo signal vodećeg broda: "Krstarice ne ometaju bojne brodove", a kapetan 1. ranga Grammačikov naredio je da se vrati. Krstarice su izašle ispod vatre. Međutim, njihov rizični napad je odigrao važnu ulogu. Oni su odvukli pažnju neprijatelja u vrijeme kada naši bojni brodovi još nisu formirali borbeni red. Zajedno s vatrom obalnih baterija i bojnih brodova, njihova aktivnost natjerala je admirala Togoa da prekine artiljerijski dvoboj i napusti područje Port Arthura.

Tokom 40-minutne borbe, Askold je pogođen sa šest granata i velikim brojem fragmenata od obližnjih eksplozija. Četiri topnika su poginula, a 10 mornara je ranjeno.

Oklopna krstarica 1. ranga "Askold" u Kielskom kanalu, jun 1901.

Najveću štetu pričinila je velika granata koja je pogodila lijevu stranu kod vodne linije u području 53. okvira i eksplodirala u koferdamu. Unutrašnja uzdužna pregrada bila je probijena gelerima, a voda je počela da teče u ugljenokopu koja se nalazi iza nje. Srećom, jama je bila u potpunosti napunjena ugljem, a vrat je bio spušten, tako da brod nije ni popisao. Osim toga, eksplozija je razbila dva okvira, stvarajući rupu u vanjskoj koži površine 0,9 m2. Fragmenti istog projektila oštetili su top od 75 mm i probili pretinac za punjenje mine Whitehead, koji je bio u aparatu i konačno pripremljen za paljbu. Usijani fragmenti prošli su blizu kapsule živinog fulminata, a da, na sreću, nisu izazvali detonaciju ili paljenje eksploziva. Nakon ovog incidenta, tim je vjerovao da je Askold bio sretan brod. Čim je krstarica izašla iz vatrenog oružja, preko broda je na površinska vozila spušten rudar, koji je odvrnuo udarne igle s torpeda.

Druga granata je otkinula cijev topa 152 mm na desnoj strani. Drugi, velikog kalibra, udario je u peti dimnjak i eksplodirao, ozbiljno ga oštetivši. Četvrti je uništio prostoriju za karte, peti je srušio glavni jarbol, šesti je probio bočnu stranu i oštetio garderobu.

Nakon bitke, bojni brodovi su se sklonili u luku, dok je Askold, zajedno sa drugim krstaricama, vršio patrolnu dužnost na putu. Tri dana su mu kotlovi vreli, a ekipa je bila u stalnoj napetosti. I tek tada je brod postavljen uza zid Pomorske tvornice da popravi štetu. Po nalogu guvernera Aleksejeva, 24 „niža čina“ „Askolda“ su odlikovana oznakama vojnog ordena Svetog Đorđa.

Nakon završene popravke, Askold je 5. i 9. februara izašao u izviđanje područja uz tvrđavu, a 11 je zajedno sa krstašima Bayan i Novik učestvovao u vatrenom okršaju sa četiri japanska krstarica.

Ujutro 12. februara glavne snage japanske flote ponovo su se približile Port Arthuru. "Bayan", "Askold" i "Novik" su bili na vanjskom putu, pokrivajući razarače koji su se vraćali s mora.

Šest japanskih bojnih brodova i šest oklopnih krstarica otvorilo je vatru. Naši kruzeri su odmah reagovali. "Askold" je u tom trenutku bio najbliži neprijatelju. Prepustimo riječ jednom očevidcu: „Zasipali su nas granatama, voda je ključala, tu i tamo su se dizali veliki stupovi vode, granate su eksplodirale, prštale krhotine svuda okolo. Ovdje, jedna za drugom, 2 granate padaju iza nas na krmi, a jedna je toliko blizu da izlijeva vodu po palubi na izmet. U to vrijeme čuje se pucanj iz krmenog topa, kao da je odgovor na pristigli poklon. Brojčanici zvone svake minute, pokazujući udaljenost: 45. 45 1/4. 43... 35; granate slijeću sve bliže i bliže, ali mi dajemo i naš auto, koji nam je uvijek pomagao, izvlači nas iz opasnosti, granate padaju ili iza krme, sa strane ili se rikošetira u obalu. Pucali smo u kontinuitetu, jureći oko puta punom brzinom.” Nakon prvog pucnja na Askoldu, cijev topa od 152 mm se raspala, a fragmenti su padali na palubu. Udaljenost između naših i japanskih brodova smanjena je na 32 kabla. Samo dug potez spasio je Askolda od kobnih pogodaka teških granata. Jedinstvena bitka tri krstarice protiv 12 oklopnih brodova trajala je oko 30 minuta.Askold je na neprijatelja ispalio 257 granata bez ozbiljnije štete.

Oklopna krstarica 1. ranga "Askold" u Kielskom kanalu

Dana 24. februara u Port Arthur je stigao novi komandant, viceadmiral S.O. Makarov, a aktivnost naše flote je značajno pojačana. "Askold" je u sastavu eskadrile izašao na more 27. februara. 9. i 13. marta i 9. marta - pod zastavom Makarova. Po povratku sa posljednjeg krstarenja, kapetan 1. ranga Reitzenstein ponovo je stigao na krstaricu - ovoga puta kao šef odreda krstarica. Od tada, njegov pleteni zastavica praktički nikada nije potjecala od Askolda. 30. marta, krstarica je krenula da pokupi kinesko smeće koje se pojavilo na horizontu i dovezlo ga u Port Arthur. Uveče je Makarov stigao na Askold.

Niko nije slutio da će noć provedena na krstarici biti posljednja admiralu. Ujutro 31. marta, Stepan Osipovič je prešao u eskadrilu bojni brod Petropavlovsk. Tog kobnog dana za rusku flotu, admiral je poginuo zajedno sa svojim zastavom, koji je razneo neprijateljska mina... U aprilu "Askold" nije izašao na more, ljudstvo je učestvovalo u naoružavanju obalskih baterija, tim Askolda ugradio je parni dinamo mašinu, kotao i reflektor za osvjetljavanje prednjeg dijela kopnene odbrane tvrđave. Na reduti broj 1 ugradili su četiri topa 75 mm i pružili pomoć u postavljanju dva topa 75 mm iz Pobede na utvrđenju br. 2 i dva topa 75 mm Cesarevich na Kurganskoj bateriji. Na Askoldu su očišćeni kotlovi i Prošli su kroz pojedinačne mehanizme Rudari su, pod vodstvom poručnika Kitkina, digli u zrak jarbole poplavljenih vatrogasnih brodova, provjerili sve mine Whitehead. Po nalogu guvernera, sa brodova eskadrile skinuto je 16 mitraljeza, a njima je naoružana novoformirana mitraljeska baterija, a Askold je predao i dva mitraljeza. Zauzvrat su naručili mitraljeze u Sankt Peterburgu, ali ih nisu dobili do kraja rata.

"Askold" je 5. maja izašao na more, pokrivajući minski transport "Amur". Prilikom povratka na kolovoz, zbog zasljepljujućih zraka sunca, s krstarice nisu primjećene bove minskog polja tvrđave. Brod je prošao kroz minsko polje i očigledno oštetio 2-3 mine. Iako su rudari tvrđavske čete isključili struju dok su brodovi prolazili, plovidba kroz rudnike ne može se smatrati bezbednom. Ali sudbina je i ovdje bila blagonaklona prema Askoldu.

Tokom žestoke bitke na prevlaci Kindžou (Jinzhou), ruske trupe su s boka podržavali parni čamci bojnih brodova Retvizan, Sevastopolj i krstarice Askold. Čamci su bili naoružani malokalibarskim topovima i mitraljezima. Askoldovskim je komandovao vezist F.F. Gerken. 13. maja uspješno je pucao na japanske trupe iz topa kalibra 47 mm. Nakon povlačenja ruskih trupa, čamac je dignut u zrak, a njegova posada je pješice došla do Port Arthura.

Nakon što je Kinjou napušten, dva voda desantnih trupa su dovedena na obalu sa Askolda, a dva dana kasnije Grammačikov je dobio naređenje da ukloni topove kalibra 152 mm br. 5 i 6 i prebaci ih na bojni brod Retvizan, kao i da preduzme mjere za povećanje ugaona paljba iz topova br. 7 i 8. Dana 10. juna, eskadrila je izašla na more kako bi se probila do Vladivostoka, ali se, naišavši na nadmoćnije snage japanske flote, vratila nazad. Ruski brodovi su se približili rtu kada je već pao mrak i tada su naše krstarice, koje su plovile na kraju budne kolone, napadnute od strane neprijateljskih razarača. Askold ih je prvi primijetio i otvorio vatru. Ovi napadi su nastavljeni do 4 sata ujutro.

Kada je svanulo, brodovi su vidjeli da na putu pluta desetak mina Whiteheada. Prema izvještajima naših krstarica, nekoliko razarača je potopljeno, ali Japanci ne potvrđuju ove podatke, priznajući samo velika oštećenja na razaraču Chidori. Prema izvještaju starešine odreda krstarica, opao je udio krstarica "Askold" i "Novik". najveći broj napade, svi su odbijeni neprekidnom nišanskom vatrom... Prema svjedočenju komandanata, svo ljudstvo je svoju dužnost obavljalo potpuno smireno i revno”, navodi se u dokumentu tog vremena.

23. i 24. juna Askold, koji je dežurao u prolazu do unutrašnjeg puta, otvorio je vatru na japanske brodove koji su se približavali. Prema izvještaju admirala Toga, bilo je 6. odred razarači. Granate Askolda na razarače br. 53 i 59 teško su ranile dvojicu podoficira. Tokom sljedeće dvije sedmice, Askold je više puta izlazio na more, pucao na japanske kopnene položaje i vodio dvoboj na velikim udaljenostima s neprijateljskim brodovima.

Dana 14. jula, ruski brodovi su ponovo otvorili vatru na Japance. Oko 13 sati popodne neprijateljski razarači su se približili, ali su ih signalisti Askold odmah otkrili. Razaračima je bilo dovoljno sedam granata od šest inča da odu, ali su ih zamijenile oklopne krstarice Nissin i Kasuga i otvorili vatru iz svojih topova, koji su po dometu bili superiorniji od artiljerije Askold. Šrapneli obližnje japanske granate uzrokovali su manju štetu na dimnjaku. U 15:00 japanska mina je otkrivena iza krme Askolda i pucano na nju. Bajan, koji je išao za njim, raznio je još jedna mina. Jedina oklopna krstarica eskadrile, vodeći brod odreda krstarica, dugo je bila van pogona. Askold je zauzeo njegovo mjesto.

Eskadrila je otišla u more da se probije do Vladivostoka "Askold" pod zastavom kontraadmirala Reitzensteina predvodio je odred krstarica, koji su hodali u budnoj koloni iza bojnih brodova. U 12:30 počela je bitka. U 13.09, granata od 12 inča (vjerovatno iz bojnog broda Shikishima) eksplodirala je u podnožju prve cijevi. Uprkos činjenici da je donji dio kućišta bio spljošten, on je nekim čudom ostao stajati na mjestu. Šrapnel je onesposobio prvi kotao. Eksplozija je uništila bežičnu telegrafsku kabinu, merdevine do pramčane nadgradnje i gornji most, smrtno su ranjeni vezist Rklitski i cinkar Ždanovič koji su stajali na pramčanom daljinomeru i ubio rudara Nesterova. Kao odgovor, "Askold" je otvorio vatru iz topova kalibra 152 mm sa desne strane, ali je udaljenost do bojnih brodova bila velika, pa su ispalili samo četiri metka.

U 13.12 druga velika granata pogodila je krmu i eksplodirala u kabini glavnog navigatora. Nastali požar je brzo ugašen. Tri minute kasnije skrenuo je lijevo. Iza njega su iz vatrene stihije izašle preostale krstarice: Novik, Pallada, Diana. Otišavši iza bojnih brodova, formirali su drugu kolonu. "Askold" je plovio na lijevoj gredi vodećeg bojnog broda "Cesarevič". Eskadrile su se odvojile na kontra kurseve, a brodovi su dobili kratak predah. U 16.05 primljen je semafor od komandanta eskadrile: -U slučaju bitke, načelnik odreda krstarica treba da postupa po svom nahođenju. U 1650 japanski brodovi sustigli su eskadrilu kontraadmirala V.K. Vitgefta i bitka je nastavljena s novom snagom.

Nakon sat i po borbe, poginuo je komandant ruske eskadrile V.K. Vitgeft. Volan vodećeg broda "Cesarevič" se zaglavio i počeo je da kruži ulevo. Formiranje naših bojnih brodova je poremećeno, njihov položaj je postao prijeteći.

Odred krstarica, prateći pravac kretanja vodećeg bojnog broda, uporno je počeo da skreće ulijevo. Kada su u tornju Askolda shvatili da je Carevich oštećen, ponovo su skrenuli desno i postavili kurs paralelan sa linijom bojnih brodova. U to vrijeme je japanski 1. borbeni odred zaobišao čelo ruske kolone, a naše krstarice su bile u dometu topova vodećih japanskih bojnih brodova. Sa zapada se približio 5. borbeni odred („Čin-Jen“, „Macuima“, „Icukušima“ i „Hašidate“). 6. (“Suma”, “Ahashi”. “Akitsushima”, “Ideumi”), oklopna krstarica “Asama” i razarači. Ukupan broj neprijateljskih brodova uočenih u sedam sati uveče je upisan u dnevnik kao 45.

Ruski bojni brodovi okrenuli su se prema Port Arthuru. "Askold", a nakon toga i sve krstarice i razarači, u početku su slijedili njihov primjer, ali ubrzo Reitzenstein donosi odluku, uz podršku komandanta i oficira koji su se nalazili u blizini u tornju, da izvrši proboj, hvatajući neprijateljsku vatru, a ne zaustavljanje pod rizikom od smrti. Na prednjem jarbolu Askolda vijorile su se signalne zastave: "Kruzeri me prate." Gusti oblaci dima izbijali su iz četiri neoštećene cijevi krstarice, a oštra stabljika je zapjenila vodu. Preostale krstarice su također povećale brzinu.

U 18.50 Askold je otvorio vatru i krenuo pravo prema oklopnoj krstarici Asama, koja je plovila odvojeno. Ubrzo je izbio požar na Asami, zbog čega je japanska krstarica "pojačala brzinu i počela da se udaljava", kako je zapisano u Askoldovom dnevniku. Procjenjujući položaj neprijatelja, Reizenstein je smatrao da je njegova najslabija točka jugozapadni pravac, gdje su se nalazile krstarice 3. borbenog odreda. Zaobišavši ruske bojne brodove na desnoj strani, čija je formacija do tada postala slična dvostrukom frontu, Askold je naglo skrenuo ulijevo, prelazeći njihov kurs. Bilo je nemoguće pustiti naše bojne brodove da prođu i prođu iza njih - krstarice bi se izložile topovima glavnog odreda Admirala Togoa.

"Askold" je razvio punu brzinu i, rastajući se od bojnih brodova, krenuo na jug. Za njima su krenule krstarice odreda, ali su "Diana" i "Pallada" odmah zaostale, a samo je "Novik" ostao na tragu. Bojni brodovi su se nastavili kretati u pravcu Port Arthura i ubrzo su nestali iz vidokruga. Nakon izvesne zabune, neprijatelj je požurio da presreće „Japanci, očigledno, nisu očekivali takav manevar, i odmah je skrenuo priličan deo vatre sa bojnih brodova na Askold“, kasnije je napisao Rajcenštajn.

Krstarica "Askold" na putu Port Arthur 1904. (u pozadini je bojni brod "Peresvet")

Oklopna krstarica Yakumo pojurila je prema Askoldu, pucajući na njega iz topova 203 mm i 152 mm. Iza njega su krstarice 6. odreda zaiskrile od bljeskova pucnjave, takođe blokirajući put našim brodovima. Lijevo i pozadi u potjeru su krenule krstarice 3. odreda kontraadmirala Deva. Završni brod 1. borbenog odreda „Nisin“ i brodovi 5. odreda takođe su prebacivali vatru na „Askold“. Obasuta granatama sa svih strana, krstarica je odgovorila borbama sa obe strane, pramcem i krmom. Desetine granata pale su oko krstarice, podižući visoke stupove vode i obasipajući ga gradom krhotina. Velika brzina, upravljivost i preciznost uzvratne vatre objašnjavaju činjenicu da je krstarica preživjela monstruozni uragan vatre. Ali s vremena na vrijeme njegovo tijelo je zadrhtalo od udara granata. Potres je bio toliki da su igle manometara poskočile i sijalice su pukle. U komandni toranj je dojavljeno da voda teče u lijevu krmenu strojarnicu iu desnu ugljenokop drugog ložišta. Ispod se vodila borba s vodom, a iznad su topnici razvijali maksimalnu brzinu vatre. Bljeskovi i urlik njihovih vlastitih hitaca spojili su se sa eksplozijama tuđih granata. Tu i tamo izbijaju požari. Topnici su pojurili da ih ugase, a mornari vatrogasnog odjeljenja zamijenili su svoje drugove koji su pali na puškama. Na gornjoj palubi su sve više bili potrebni nosila i dežurni. Teškom mukom ranjenici su spušteni na previjalište ispod oklopne palube u prostoriji za podvodna minska vozila. U uslovima strašne vrućine i skučenosti, doktori Černišev i Gladki učinili su sve da olakšaju patnju ljudima.

U kritičnom trenutku, kada je neprijateljska oklopna krstarica blokirala put, a nekoliko japanskih krstarica koncentriralo je vatru na Askold, brodski motori su dali 132 obrtaja, odnosno više nego tokom prijemnih testova.

Oklopna krstarica Yakumo bila je najbliža ostalima i predstavljala je najveću opasnost. Reitzenstein nam je naredio da krenemo pravo prema njemu. Na Askoldu su ujutro pripremljeni podvodni minski aparati, a na minama su pričvršćeni površinski borbeni odjeljci za punjenje, bez umetanja samo udarnih igle i paličnih patrona. Viši rudarski oficir Kitkin dobio je naređenje da pripremi sprave za paljbu. Ali nije bilo potrebe za ispaljivanjem mina.

Brza vatra Askolda nanijela je štetu krstarici klase Takasago, a na Yakumu je izbio požar i ona je požurila da se povuče. “Askold” i “Novik” su jurili bukvalno iza njegove krme. Četiri japanska razarača krenula su u napad na ruske krstarice s desne strane, iz uglova pramca. Sa Askolda smo vidjeli lansiranje četiri torpeda, koja su, na sreću, promašila. Neprijateljski razarači prebacili su vatru iz desnog boka topova, a Japanci su se okrenuli. Primećeno je da je granata kalibra 152 mm uspešno pogodila razarač, koji je, prema svedočenju Askoldovaca, potonuo. U 19.00 sati piše u dnevniku: "Potopili smo neprijateljski razarač, nastavljajući intenzivnu vatru na krstarice koje su bile na pramcu i na lijevoj strani." (Međutim, kasnije se ispostavilo da u bici 28. jula nije bilo gubitaka brodova.)

Na nekim topovima kalibra 152 mm, nakon pucanja pod velikim uglovima elevacije, lukovi vertikalnih mehanizama za vođenje su otkazali i zupci su se okrhnuli. Tokom vraćanja, topovi su potonuli više nego što je normalno, a teško su se uvlačili ručno. Snabdijevanje granatama radilo je bez prestanka, unatoč činjenici da su kablovi podiznog okvira 152 mm dizala polomljeni gelerima. U ovim magacinama municija je snabdjevena ručno, ali nije bilo kašnjenja ili promašenih hitaca zbog nedostatka čaura.

Uprkos gubicima u ljudstvu, oružje nije prestajalo da puca. Zamijenjeni su ranjeni i ubijeni “bez razlike u činu” – činovnici, posjednici, jednom riječju, svi do civilnog kuhara. Sveštenik otac Porfirije je „herojski koračao po gornjoj palubi sa krstom blagosiljajući vojnike“.

Oklopna krstarica 1. ranga "Askold" u Qingdaou

Ljudi u podrumima su radili u uskim zatvorenim prostorima, ne znajući šta se gore dešava. Vozači i ložionici bili su u još gorem stanju. Kada je velika granata udarila u gornji dio pete cijevi, iz pepelnice u petom ložnici buknuo je plamen i odjeljak se napunio dimom. Ali zahvaljujući prekomjernom pritisku, vuča je brzo obnovljena. Na kotlu br. 8, geleri koji su letjeli kroz oklopnu rešetku probili su kućište i nekoliko cijevi za grijanje vode, što je proizvodilo malu paru. Rupa na kućištu kotla bila je mala, a da se ne bi smanjila brzina u kritičnom trenutku bitke, kotao je ostavljen u radu. Sa komandnog tornja su stalno zahtijevali da zadrže veću brzinu. Kotlovi su pojačani do maksimuma. Pritisak vazduha u ložištima dostigao je 80 mm vodenog stuba.

Borbeni sat motorne posade nije imao pomak. Neki vozači su radili bez pauze i duže od 16 sati. "Na kraju su vozače morali ispumpati hladnom vodom svakih 15 minuta. Mnogi su hodali pipajući - to im je onda nagrizlo oči. Neki su imali grčeve od umora - morali smo ih prskati mlazom iz crijeva i tako ih dovoditi svojim čulima”, svedoči stariji mehaničar.

Nakon bitke, Reitzenstein je u izvještaju Glavnom mornaričkom štabu o timovima “Askold” i “Novik” napisao: “Iskreno ne mogu naznačiti koliko su se oba ova krstaša odlikovala: ponašali su se komandanti, oficiri, mehaničari, doktori, niži činovi. nepokolebljivo, hrabro, hladno, bez buke, slamajući neprijatelja, ispunili svoju dužnost.”

Put prema otvorenom moru sada su blokirale samo krstarice 6. odreda. “Askold” se naglo okrenuo i “jurio prema krstarici “Suma”. On je, kao i prethodni, punom brzinom krenuo u stranu i očistio put. Neprijateljski brodovi su znatno zaostali, ali su još neko vrijeme nastavili pucati. U 19.40 pojavio se upis u dnevniku: -Probili smo neprijateljske krstarice-. U mraku koji je uslijedio, postalo je teže ciljati topove, intenzitet vatre se smanjio, a japanski brodovi su postepeno zaostajali. U 20.20 “prestali su vatru, jer se neprijatelj krio u mraku. “Novik”, “Pallada”, “Diana” se ne vide u mraku”, piše u dnevniku “Askold”. "Novik" je pratio svoju perjanicu do 01.30, a zatim je zaostajao zbog kvarova na mehanizmima.

U zoru 29. jula postalo je jasno da japanske krstarice Akashi, Ideumi i Akitsushima nastavljaju gonjenje Askolda, ali, ne mogavši ​​da izdrže jedinstvenu borbu sa vozilima ruske krstarice, nestale su na horizontu nekoliko sati kasnije. . Konačno, Askoldovci su imali priliku da pogledaju okolo i prebroje svoje gubitke. Ispostavilo se da je prilikom proboja krstarica zadobila veća oštećenja nego što se očekivalo noću. U borbi su poginuli jedan oficir i deset mornara, četiri oficira i 44 mornara su ranjena. Iz topova je na neprijatelja ispaljeno 226 visokoeksplozivnih 152 mm, 155 čeličnih 75 mm, 65 lijevanog željeza 75 mm i 160 granata kalibra 47 mm. Odmah nakon proboja, četiri topa kalibra 152 mm ostala su u upotrebi, a tokom noći uspjeli su obnoviti još jedan. Pištolj br. 10, koji je bio potpuno operativan, nije mogao pucati zbog činjenice da je granata koja je eksplodirala ispod njega uništila pojačanje i palubu.

U palubi za baterije u oficirskom odeljku eksplodirale su patrone kalibra 75 mm koje su ležale u sjenicama na šinama lifta od šrapnela. Krstarica je izgubila obje daljinomjerne stanice, na mnogim mjestima su pokidane električne žice, a polomljeno je 10 borbenih brojčanika – odnosno onesposobljeni su uređaji za upravljanje artiljerijskom vatrom.

Na desnoj strani "Askolda" nalazile su se četiri male podvodne rupe u blizini 7. - 10. okvira, kroz koje je voda ulazila u skipersko skladište. Između 83. i 84. okvira rupe su bile iznad vodene linije, ali su se uslijed deformacija kožni šavovi odvojili, a voda je ušla u ugljenokopu. Između 28. i 29. okvira, granata je probila vanjsku stranu tri metra iznad vodene linije, uništila kabinu i oštetila nosač ispod topa 152 mm.

Krstarica "Askold" u sastavu savezničke eskadrile tokom Dardanelske operacije. 1915

Na lijevoj strani su bile dvije podvodne rupe na okvirima 32 - 33 i 46 - 47. Na tim mjestima, pored oštećenja školjke površine 0,75 m2, polomljeni su i sami okviri i olabavljene grede. Oko 3 tone vode dnevno je ulazilo u odjeljenje podvodnog vozila kroz deformisane zakovice. Ova rupa je bila posebno opasna, jer se nalazila samo nešto više od tri metra od rupe koja je primljena 27. januara i samo privremeno sanirana bez obnavljanja polomljenih okvira. Sveukupno, krstarica je primila 100 tona vode, što se, međutim, nije primijetilo spolja - nije bilo kotrljanja ili trimova. Oklopna paluba je ostala netaknuta.

Cevi krstarice su predstavljale tužnu sliku. Prvi je bio polomljen i spljošten u samoj osnovi, sve cijevi za oslonac su otkinute, tako da je pravo čudo da se održao. Fragmenti su izazvali mnogo manjih oštećenja. 2nd. 3rd. 4. cijevi su na mnogim mjestima probušene velikim fragmentima i, poput kockica, prošarane malim. Peta cijev je postala kraća za trećinu. Značajan gubitak za tim bilo je potpuno uništenje obje kamene ploče. Čamci i čamci izgledali su kao sito. A ipak je krstarica mogla razviti brzinu do 15 čvorova. Dobivši izvještaje o stanju broda, Reitzenstein se uvjerio da Askold nije u stanju da se bori dok je probijao Korejski moreuz. Samo plivanje i svježe vrijeme u okeanu bili su opasni. Stoga su odlučili da odu u Šangaj, poprave najznačajniju štetu, popune zalihe i zatim pokušaju da se probiju do Vladivostoka oko Japana.

U podne 30. jula 1904. Askold se usidrio na ušću rijeke Wuzung. Nekoliko dana kasnije, Reitzenstein je dobio naređenje iz Sankt Peterburga da razoruža brod. Strogo govoreći, nije bilo izbora: popravka je bila pri kraju, a Šangaj je već imao eskadrilu kontraadmirala Urpua koju su činili oklopna krstarica Tokiwa, dvije oklopne krstarice i dva razarača. 11. avgusta, "Askold" i razarač "Grozovoy", koji su ga ubrzo pratili, spustili su zastave. Brave za topove, borbena odjeljenja mina Whitehead, puške i neki dijelovi vozila su uklonjeni i predati kineskom arsenalu; 28. avgusta krstarica je izvađena iz doka i postavljena na pristanište Ruskog društva CER zajedno sa Grozovom i topovnjačicom Manjur internirani na samom početku rata.

Brodovi, prefarbani u mirnu bijelu boju, stajali su ovdje više od godinu dana. Tek 2. oktobra 1905. Šangaj je dobio obavijest o ratifikaciji mirovnog ugovora između Rusije i Japana. 11. oktobra na Askoldu je ponovo podignuta Svetoandrejska zastava, a 1. novembra, pod komandom novog komandanta, kapetana 2. ranga K. V. Stecenka, krstarica je krenula ka Vladivostoku. Zbog revolucionarnih događaja u Vladivostoku, "Askold" je bio zatočen u Slavjanskom zalivu do 15. novembra. I odmah po dolasku u luku počelo je otpuštanje mornara koji su odslužili svoj rok. Za dvije sedmice, oko 400 ljudi je napustilo krstaš. Dana 9. decembra, "Askold" je uključen u Odvojeni odred brodova za zaštitu regije Ussuri. 24. maja naredne godine, krstarica, koja je od izgradnje bila u Baltičkoj floti, prebačena je u sastav Sibirske flotile, a njena posada u posadu Sibirske flote. Askold je ljeti nekoliko puta izlazio u Amurski zaljev na praktično gađanje, obilazio uvale najbliže Vladivostoku i pola jeseni proveo na doku.

U podne 1. februara 1907. "Askold", predvođen novim komandantom - kapetanom 2. ranga S. A. Glizjanom - krenuo je na prvo poslijeratno daleko putovanje. Nakon što je došao u Šangaj, uputio se ka obalama Indokine. Ovdje 15. marta, na putu za Saigon pod pilotažom. "Askold" se nasukao, nije označen na mapi. Pokušaji da se s njega siđe, radeći mašine unazad, u početku nisu dali nikakve rezultate, ali nakon otprilike sat vremena plima je oslobodila Cruiser. Naknadno, prilikom pristajanja, između horizontalne i bočne kobilice desne strane otkrivena je udubljenje dužine oko 40 m. Smatralo se da to nije uticalo na čvrstoću trupa i vozne karakteristike, pa su odlučili da ne popravljaju. to. U povratku, Askold je posetio Hong Kong, Amoy, Šangaj i Ćingdao i 30. aprila salutirao pri ulasku u zaliv Zlatni rog. Krstarica je ove godine potrošila svoje kredite za plovidbu, pa je 1. juna ušla u oružanu rezervu. Dio posade je otpisan kao posada, dok je ostatak zajedno sa lučkim radnicima bio angažovan na popravci vozila i zamjeni topova 152 mm.

17. oktobra dio posade je učestvovao u ustanku u Vladivostoku. Nekoliko nižih činova je uhapšeno i suđeno. Sedmoro je osuđeno na smrt, mnogi su dobili razne kazne prinudnog rada. Komandant krstarice, optužen da nije preduzeo odlučnu akciju "da zaustavi nemire", bio je predmet suđenja. Dana 25. januara 1908. kapetan 1. ranga S. A. Glizjan pucao je u sebe u komandantovoj kabini. Tokom 1908. godine, "Askold" je stajao u oružanoj rezervi devet meseci, a kao "plovio" je bio samo tri meseca - od 20. avgusta do 20. novembra. Sada je krstarica bila predodređena za ulogu vodećeg broda, budući da je nakon odlaska brodova koji su preživjeli rusko-japanski rat na Baltik, ostala najveća i najmoćnija borbena jedinica ruske flote u vodama Dalekog istoka.

Tokom plovidbe 1908-1910, Askold je nekoliko puta išao na more kako bi testirao vozila, borbenu obuku i pregledao zaljev Primorskog teritorija. Tekuće popravke izvršilo je osoblje uz angažovanje lučkih radnika. Međutim, tehničko stanje mehanizama se pogoršavalo svake godine. Stoga je 1. januara 1911. godine krstarica podvrgnuta velikom popravku. Do septembra 1912. godine zamijenjene su cijevi u kotlovima, izrađeni i postavljeni novi dimnjaci, obnovljeni glavni i pomoćni mehanizmi, uklonjena su brodska vozila površinskih mina i dva topa kalibra 47 mm sa pramčanog mosta, a Postavljen je sistem za nivelisanje valjka, popravljen vanbrodski dok, ugrađeni su okovi, kormilo, nove zaptivke i zamenjena bočna strana u krmenim cevima. Do kraja popravke posada je dostigla punu snagu, a kao nagradu za dobru uslugu u njen sastav su imenovani najbolji mornari sa drugih brodova flotile. "Askold" je 22. septembra otišao na more da testira mehanizme. Međutim, i pored trajanja popravke, kada je brzina porasla iznad 80, ležajevi radilice su počeli da se zagrevaju, pa je bilo moguće postići brzinu od samo 17,46 čvorovi.

„Askold“ je 9. novembra 1912. krenuo na praktičnu plovidbu sa studentima podoficira rutom: Vladivostok – Šangaj – Hong Kong – Sajgon – Singapur – Batavia – Sabang – Manila – Ćingdao – Vladivostok. Za 3 mjeseca i 21 dan krstarica je prešla 11.038,5 milja bez ijednog ozbiljnijeg kvara na mehanizmima ili kotlovima. Ispostavilo se da je stanje vozila na kraju plovidbe mnogo bolje nego kada su izašla iz velikih popravaka. U oktobru 1913. krstarica je izašla da testira mehanizme i dostigla brzinu od 20,11 čvorova.

Treće trenažno prekookeansko putovanje "Askolda" nastavilo se na ruti Vladivostok - Genzan - Hong Kong - Sajgon - Padang - Batavia - Surabaja - Manila - Vladivostok u trajanju od četiri mjeseca: od 1. novembra 1913. do 28. februara 1914. godine. Na svom posljednjem mirnom trenažnom krstarenju "Askold" je prešao 10.711 milja. Ukupno je 1913. godine krstarica imala 1.686 sati plovidbe i prešla 17.226 milja. Po povratku u Vladivostok 1. marta, krstarica je otišla na rutinske popravke, ali je 17. aprila ponovo otišla na more na borbenu obuku, uzimajući mlade mornare na brod. 28. aprila, usljed sudara sa minskim polagačem Mongugay, Askold je oštećen i pristao je.

Za zimu 1914/15. planirano je još jedno trenažno putovanje, ali je počelo prvo Svjetski rat izvršio prilagodbe ovih planova. 12. avgusta krstarice Askold i Žemčug i parobrod Dobrovoljne flote Poltava napustili su Vladivostok u zajedničke akcije sa savezničkim snagama protiv nemačkih krstarica u ogromnom Tihom okeanu. Neposredno prije kampanje, kapetan 1. ranga S.A. Ivanov preuzeo je komandu nad Askoldom. Nakon što su popunili rezerve uglja u Hong Kongu, krstarice su krenule na samostalna krstarenja u potrazi za parobrodima na ugalj koji opskrbljuju njemačku eskadrilu Admirala Speea. Askold, na području istočno od filipinskih ostrva, naišao je na samo jedan američki obalni parobrod tokom čitavog putovanja. Po povratku u Hong Kong, Ivanov je dobio naređenje da krene u Singapur, prateći transporte sa trupama i vojnim teretom. U septembru-novembru "Askold" je u sastavu konvoja nekoliko puta prešao Indijski okean, a zatim se, na zahtjev savezničke komande, preselio u Sredozemno more da djeluje kod obala Sirije i Palestine s ciljem uništavanja neprijateljskih brodova i granatiranje obalnih tačaka koje su imale vojni značaj. 1. decembra 1914. signalisti krstarice primijetili su parobrod na sidru na putu luke Haifa. Bojeći se mina, Ivanov je naredio da se čamci spuste i prilaz putnoj stanici oslobode. “Askold” je usidrio 55 sajli sa obale, a čamac broj 1 je poslat na brod pod komandom vezista S.K. Kornilova sa inspekcijskom grupom.

Pod okriljem topova krstarice usmjerenih na obalu, čamac se približio boku parobroda, za koji se ispostavilo da je njemački, nazvan "Haifa" (deplasman 1917 tona). Brod je uhapšen i odveden u Port Said. Sljedećeg dana, na bejrutskom putu, čamac broj 1, pod komandom vezista V. Shtaera, pregledao je i potopio mali turski parobrod uz eksplozije dvije eksplozivne patrone. Drugi parobrod, Sirija, uzeo je krstaricu i izveo je na otvoreno more. U isto vrijeme, vezir S. Bulashevich na brodu br. 2 obavio je uslužne posjete američkoj krstarici Port Caroline i italijanskoj Kalabriji, koji su se nalazili na putu. Zbog oštećenja kotla nije bilo moguće odvojiti paru na Siriji. Dakle, nakon uklanjanja nagradne posade, brod je potopljen sa nekoliko hitaca.

Više puta su turske trupe s obale pucale na čamce krstarice. Kao odgovor, Askoldovi topovi su bombardovali vojne ciljeve i neprijateljske trupe. Vatra glavnog kalibra je 2. januara uništila željeznički most na ušću rijeke El Bvrid u blizini Tripolija. U januaru 1915. godine, na perzijskom parobrodu Persepolis, Askoldovi ljudi su zatočili deset turskih vojnika i odveli ih u Aleksandriju. Zajedno sa savezničkim brodovima, Askold je vršio izviđanje, vršio patrolnu dužnost uz tursku obalu, iskrcavao diverzantske grupe, upuštao se u borbe sa obalnim baterijama, borio se protiv vojnog krijumčarenja, pregledavao trgovačke brodove uz obalu Bugarske (u to vrijeme ova zemlja je imala pristup do Egejskog mora), Grčka.

Ali najznačajniji događaj u karijeri krstarice bilo je njeno učešće u operaciji Dardaneli. "Askold" je ušao u 6. eskadrilu Savezničke flote pod komandom francuskog kontraadmirala Geprata, predstavljajući ruske oružane snage među 200 brodova i plovila zemalja Antante. Dana 12. aprila brodovi ruske krstarice poslani su na desant u Kum-Kale, a sam brod je zauzeo određeno mjesto za artiljerijsku vatru. Askoldovi čamci prvi su prišli obali. Prvi talas trupa pojuri u napad, ali onda su turske baterije počele da govore. Askoldovski barka je potopljena direktnim pogotkom granate. Napredovanje desantnih jedinica na obalu ometao je i mitraljez postavljen na mlin. Ali ruska krstarica ga je uništila prvom uspješnom salvom, a mitraljez je utihnuo.

Nikada u svojoj istoriji nije toliko ispalio: 12. aprila potrošeno je 748 granata od 152 mm i 1.503 granata od 75 mm. Orkanska vatra padala je na turske položaje tokom cijelog dana. Budući da je bio među brodovima 6. eskadrile, Askold je potvrdio svoju dobru reputaciju, iznenadivši saveznike preciznošću svojih salva. Sljedećeg dana nastavljena je pucnjava duž obale, a kao posljedica vatre Askolda i pomoćne krstarice Savoy, predalo se oko 500 turskih vojnika. Ministar mornarice je izvijestio cara o uspješnim akcijama krstarice zajedno sa saveznicima. Nikola II je svojom rukom napisao izvještaj; „Da izrazim toplu zahvalnost komandantu, oficirima i posadi krstarice Askold na služenju vojnog roka.

Do kraja aprila Askold je nastavio sa radom u blizini Dardanela. Nekoliko puta je ulazio u moreuz i pucao na turske baterije na azijskoj obali, pokrivajući ga savezničke snage na Galipoljskom poluostrvu. Sudbina je još jednom pogodila brod, koji je preživio među plutajućim minama i eksplozijama desetina granata. Radni timovi od do 70 askoldovskih mornara otišli su u sam vrh - na poluostrvo Galipolje. Gubici posade ruske krstarice bili su mali: tokom cijele operacije Dardanele 4 osobe su poginule, a 9 je ranjeno. U maju je "Askold" krstario uz bugarsku obalu, zatim je krenuo u Tulon, gdje su obavljeni manji popravci, i vratio se u istočni dio Sredozemnog mora, izvršavajući brojna naređenja savezničke komande.

Do tog vremena, njemačke podmornice su pojačale svoje aktivnosti na Mediteranu. U-21, pod komandom poznatog podmorničara Herzinga, imala je priliku da napadne Askold. Ali komandant nije hteo da otvori svoje prisustvo na tom području pre vremena i počeo je da traži veću metu. Njegove žrtve su bili Englezi bojnih brodova"Trijumf" i "Majestic". Kada je odlučio da je na redu kruzer s pet cijevi, nije uspio pronaći Askolda. Dana 20. jula, u Port Saidu, minopolagač Askold Ussuri, koji je stigao sa Dalekog istoka, dobio je municiju. U septembru je ponovo prešao Sredozemno more, prevozeći ministra finansija P. L. Barka iz Soluna u Tulon i nazad. Tokom plovidbe, ministar je komandantu i oficirima uručio nagrade za briljantne akcije broda koji im je poveren.

Početkom oktobra krstarica je učestvovala u operaciji savezničke flote kod obala Bugarske, koja je ušla u rat na strani bloka srednjoevropskih sila. 15. januara 1916. u savezničkom iskrcavanju koji je zauzeo grčke tvrđave na rtovima Kara-Burnu i Tuzli učestvovao je 21 pripadnik Askolda, koji su se 20. januara vratili na brod, ali je poslan odred od dva oficira i 40 mornara. u tuzlansku tvrđavu da čuva ruski konzulat . Pretpostavljalo se da će, ako saveznici odluče da zauzmu Kalkedonsko poluostrvo, odred biti korišćen za nadgledanje obale i zaštitu ruskih pravoslavnih manastira. Završena je najprometnija godina u službi kruzera. 294 dana tokom godine, krstarica je bila u stanju borbene pripravnosti, sa svojim topovima spremnim za akciju i promjenom komande na borbenim mjestima. Godine 1915. iz njegovih topova ispaljeno je dvostruko više granata nego tokom čitave prethodne službe krstarice, uključujući i Rusko-japanski rat! Štaviše, sva paljba je obavljena bez ozbiljnih oštećenja opreme. Uprkos teškim uslovima borbenih pohoda krstarice, koja se nalazi daleko od domovine, zahvaljujući naporima medicinske službe, nijedan član posade nije umro od bolesti u 1,5 godine. Istovremeno, na engleskim i francuskim brodovima zastava je morala biti spuštena više puta, a sve više i više grobova pojavilo se na groblju ostrva Lemnos. Iz Askolda su zbog bolesti otpuštene samo četiri osobe sa tuberkulozom. Ako je ranije u brodskoj ambulanti bilo u prosjeku 150-190 pacijenata godišnje, onda ih je 1915. bilo samo 23.

Do kraja 1915. godine glavni motori i pomoćni mehanizmi krstarice zahtijevali su velike popravke. Stoga je 21. januara Askold napustio Solun i stigao u Tulon 26. januara. Nakon rješavanja organizacionih problema, u martu je počeo popravak u fabrici Forge and Chantier. Tim kruzera obavio je veliki obim radova na demontaži, istovaru i naknadnoj montaži dijelova tri glavna motora, ležajeva okvira i brojnih pomoćnih mehanizama. Uz pomoć stručnjaka iz Toulonskog Arsenala obnovljeni su mehanizmi za navođenje topova kalibra 152 mm, zamijenjeno je svih deset topova kalibra 75 mm, a ugrađeni su novi nišani Petrogradskog metalnog kombinata modela iz 1913. godine. Na brodu se pojavilo protuavionsko oružje: dva engleska 57 mm i dva francuska protuavionska topa 47 mm bila su postavljena na krilima mosta. Da biste to učinili, bilo je potrebno ojačati konstrukciju mostova i pomjeriti reflektore. Krstarica je dobila nove francuske sprave za obuku topnika od 152 mm i 75 mm, te spravu za uvježbavanje brzine punjenja topova 75 mm. Popravka mašina i mehanizama kasnila je nedostatkom kvalifikovane radne snage i nestašicom materijala u ratnim uslovima.

Nakon teške i opasne službe 1914. - 1915. godine, dug boravak u zadnjoj luci pogoršao je situaciju na brodu. Ako je zajednička opasnost u vojnim pohodima okupljala oficire i niže činove, onda je u uslovima relativnog mira i spokoja bilo o čemu razmišljati. To je razlika u materijalnom i socijalnom statusu, i činjenica da su mornari nastavili da žive na brodu, uništen popravkama, a mnogi oficiri i sam komandant živeli su na obali, posetili Pariz, odmarališta Francuske rivijere, neki od njih su imali rođake iz Rusije. Disciplina je oslabila, a organizacija službe je opala. Niži činovi su uvideli značajnu razliku u položaju mornara u ruskoj i savezničkoj floti, posmatrali su život demokratske zemlje i susreli se sa revolucionarno nastrojenim emigrantima iz Rusije. Hronična bolest ruske carske mornarice, koja je dovela do događaja na Potemkinu, U spomen na Azov, Očakov i druge ruske brodove, pogoršala se u ljeto 1916. na Askoldu.

Komanda krstarice iz različitih izvora počeo da dobija informacije o ustanku koji se sprema na brodu. Prilikom pretresa u ličnim stvarima mornara pronađena je ilegalna literatura i oružje. Dana 9. avgusta, 28 osoba osumnjičenih za komunikaciju sa političkim emigrantima i posedovanje ilegalne literature skinuto je sa broda i poslato u Rusiju. Dana 19. avgusta, oko 15 sati, došlo je do eksplozije u krmenom spremniku 75 mm, gdje je bilo 828 granata i oko 100.000 pušaka. Koristeći fitilj, nepoznati napadač je zapalio barut u kućištu jedne od jedinstvenih patrona kroz rupu na obrnutoj udarnoj cijevi. Granata se raspršila, ali nije eksplodirala. Oštećeno je ukupno 9 jediničnih patrona. Ujutro nakon eksplozije uhapšeno je 28 osoba, a kasnije još 49. Istražna komisija je za učešće u eksploziji optužila 8 osoba. Od 10. do 12. septembra održano je suđenje i četiri osobe su osuđene na smrt. Kaznu je odobrio novi komandant krstarice, kapetan 1. ranga K.F. Ketlinski. Dana 15. septembra, u tvrđavi Malsbusk, ubijeni su D. T. Zakharov, F. I. Bešencev, E. G. Šestakov i A. A Birjukov. Preko Bresta je u Rusiju istog dana poslato 113 ljudi. Niko od osuđenih nije priznao krivicu, a protiv njih nije bilo direktnih dokaza.

Vozila su 10. novembra uspješno testirana na bačvama, a 18 Askolda je ušlo u morska ispitivanja i dostiglo brzinu od 15 čvorova. Na trećem izlazu 10. decembra, brzina je dostigla 21 čvor pri 120 okretaja mašine, međutim, ležajevi su se zagrijali, ali unutar 19 čvorova mašine su radile normalno. 5. decembra "Askold" je uvršten u Flotilu Arktičkog okeana, a 27. decembra je krenuo iz Tulona za Englesku, prisvajajući Gibraltar. U Atlantskom okeanu kruzer je zahvatila jaka oluja. Ogromni valovi zapljusnuli su pramac broda, komadići pjene i spreja letjeli su iznad cijevi. Jedan posebno jak val deformirao je pramčanu nadgradnju. Kada su 20. januara 1917. stigli u Plymouth, u jamama je ostalo samo 70 tona uglja. Sutradan se "Askold" preselio u Devoiport. gdje je sanirana šteta nastala tokom nevremena. Admiralska sidra sa šipkama i mačjim gredama zamijenjena su engleskim Smith sistemima, koji se mogu uvući u vodove, kako su njemački inženjeri predložili u početnom dizajnu krstarice.

Askoldopci su o revoluciji u Petrogradu i abdikaciji Nikolaja II saznali iz engleskih novina, a tek nakon što je dobio zvanične telegrame od Ministarstva mornarice, Ketlinski je naredio da se izgradi tim na pramačnom mostu i sa pramčanog mosta objavio najnovije događaje u Rusiji. , pozivajući sve da i dalje ispunjavaju svoju dužnost prema domovini. Komandir je uložio mnogo napora da spriječi spontane proteste protiv oficira na brodu. Na zahtjev posade, neki od njih su povučeni sa krstarice. Nakon toga, Privremena vlada je položila zakletvu na Askolda. 23. maja, brod se preselio u Greenock, odakle je izašao u zaliv da testira paravane. Nekoliko hiljada emigranata iz Rusije živjelo je u obližnjem Glazgovu. Oni su, zajedno sa gradskim radnicima, oduševljeno pozdravili Askoldovce. U gradskom pozorištu održan je miting, a voz kojim su mornari stigli ukrašen je cvijećem. Radnici Glazgova su Askoldovcima poklonili samovar (sada se čuva u Centralnom pomorskom muzeju u Sankt Peterburgu) sa posvetnim natpisom: „Poklonili radnici i socijalni radnici. org-mi Glasgow našim ruskim drugovima iz "Askolda" u znak sjećanja na njihov boravak u Glazgovu. Scotland. maja 1917."

Askold se 4. juna preselila u Holy Loch, gdje je izvela niz vježbi, a zatim napustila engleske vode. 17. juna ušao je u zaliv Kola i usidrio se kod Murmanska. Njegova odiseja je trajala skoro tri godine. Napustivši dalekoistočne periferije Ruskog carstva 1914. godine i proputovavši hiljade milja, obišavši desetine stranih luka, Askoldoviti su kročili na tlo Ruske Republike, a njihov počasni brod postao je dio Odvojenog odreda brodova flotila Kolskog zaliva Arktičkog okeana. Ketlinski je otišao na odmor, a kapetan 1. ranga A. I. Sheikovsky preuzeo je komandu nad krstaricom. Flotili su bila potrebna artiljerijska oruđa za obalne baterije i naoružanje trgovačkih brodova za odbijanje njemačkih podmornica. Stoga je planirano da se iz Askolda ukloni deset topova kalibra 75 mm i da se četiri protuavionska topa zamijene s dva 47 mm. Kako bi se smanjio rizik od detonacije municije u podrumima u slučaju borbenih oštećenja, odlučili su ukloniti granate, punjenja i patrone smještene bliže od 1,5 m od vanjske strane. Istovremeno, municija glavnog kalibra smanjena je na 1.500 metaka. Sa mehaničke strane bila je neophodna zamjena kotlovskih cijevi, čiji je vijek trajanja istekao 1918. godine, te zamjena dijela okvira i školjki ležaja glave. Za ovaj posao je bilo potrebno najmanje dva mjeseca.

Oklopna krstarica 1. ranga "Askold" na Baltiku

Pobjeda oružanog ustanka u Petrogradu kod Askolda postala je poznata 26. oktobra. Askoldovci su učestvovali na sastanku javne organizacije Murmansk, gdje je usvojena rezolucija o punoj podršci novoj vladi. Nakon primirja s Njemačkom u decembru 1917. godine, počela je djelomična demobilizacija flote. Stariji mornari, regrutirani 1907-1910, otpušteni su. Nedostatak osoblja zahtijevao je uklanjanje velikih brodova flotile iz službe. Od 5. februara 1918. Askold je stavljen na grijanje (tj. priključen na vanjski parni vod) do aprila. Kolegijum 7. maja narodni komesarijat za pomorske poslove odlučio reorganizirati Arktičku flotilu. Planirano je da se „Askold” zajedno sa „Česmom” (bivši Port Arthur „Poltava”) prebaci u Arhangelsk i čuva u dugoročnom skladištenju. Ali to nije bilo moguće zbog intervencije bivši saveznici. 14. jula krstaricu je zarobio desant britanskih, američkih i francuskih mornara.

Nakon predaje Arhangelska, tamo se preselio "Askold" pod Andrejevskom zastavom, ali sa engleskom posadom. Nekoliko dana kasnije o tome je podignut engleski pomorski zastavnik. Neko vrijeme, krstarica, preimenovana u Glory IV, služila je kao plutajuća kasarna za dio Slavensko-britanske legije. Evakuišući svoje trupe sa sjevera, intervencionisti su odveli Askold u Englesku, gdje je korišten kao blokada u Grelochu (Škotska). Komanda bele garde je pokušala da vrati krstaricu. Pomorski ataše u Londonu N.A. Volkov je 5. novembra 1919. u tajnom telegramu izvijestio generala Milera: „Admiralitet pristaje da vrati Askold, ali ga ne može snabdjeti granatama, budući da se ova vrsta pištolja ne proizvodi u Engleskoj, tj. Admiralitet odbija da obezbedi posadu za isporuku Askolda na sever." Pripremajući se za kampanju 1920. godine, komandant bijelih pomorskih snaga, kontraadmiral Ivanov, planirao je da iz Engleske primi topove Askold, Varyag i razarače kako bi se pet 152 mm instaliralo na teglenice i četiri na ostrvo na jezeru Onega. Avaj, bijeli pokret na sjeveru propao je brže nego što su se ovi planovi mogli provesti.

1921. Engleska je predložila Sovjetska vlada vratiti Askold i razarače Grozni i Vlastny, uz plaćanje za njihovo održavanje (osiguranje). Komanda pomorskih snaga republike smatrala je povratak brodova poželjnim kako bi se dalje koristili u Crnom moru za pomoćnu službu i kao obuku. Sovjetski opunomoćeni predstavnik u Engleskoj L.B. Krasin je rekao da razarači neće moći da pređu u Rusiju bez velikih popravki, ali je "Askhold" sposoban da samostalno plovi.

Ambasada se u novembru obratila mjerodavnom brodograditelju i naučniku A. N. Krylovu, koji je bio na službenom putu u Engleskoj, sa zahtjevom da pregleda krstaš i da mišljenje o tome isplati li se popravljati za daljnji servis ili prodati u staro gvožđe. Krilov je, kao dio komisije, posjetio brod i izvijestio o rezultatima Moskvi. “Askold” je odslužio potrebnih 20 godina i već je zastario kao borbena jedinica. Popravka je zahtijevala značajne troškove. Stoga je odlučeno da se krstarica kupi od Britanaca, a zatim da se proda u otpad Njemačkoj. O zadnji dani Aleksej Nikolajevič je napisao u svojim memoarima: „U Hamburgu, dok sam testirao Fletnerova kormila, video sam kako je Askold prošao pored nas veoma blizu njegovog groblja. Dakle, morao sam biti na prvom putovanju broda i na njegovom posljednjem prolasku...”

Ovako je kruzer posljednji put služio Rusiji: novac od njegove prodaje korišten je za kupovinu parnih lokomotiva neophodnih za obnovu nacionalne ekonomije zemlje.

Taktičko-tehničke karakteristike krstarice Askold

Proizvođač: "Germaniawerft", Kiel
- Početak izgradnje: 24.10.1898
- Lansiran: 2. marta 1900
- Puštena u rad: 1902
- Status prodat na staro: 1922

Deplasman krstarice Askold

Dimenzije krstarice Askold

Dužina: 132,5 m
- Širina: 16,87 m
- Gaz: 6,3 m

Rezervacija kruzera Askold

Deck: 51…76 mm,
- sečenje: 152 mm,
- štitovi za oružje: 25 mm
- Težina oklopa: 705 tona.

Motori krstarice Askold

Tri vertikalne parne mašine; 9 Schultz-Thornycroft kotlova
- Snaga: 23.600 l. With. (17,6 MW)
- Pogon: 3 vijka

Brzina: 24,5 čvorova prema testiranju
- Domet krstarenja: 6500 milja (10 čvorova), rezerva uglja - 1300 tona
- Posada: 580 oficira i mornara

Naoružanje krstarice Askold

Artiljerija
- 2 × 152 mm/L45,
- 12 × 75 mm/L50,
- 8 × 47 mm,
- 2 topa kalibra 37 mm,
- 2 desantna topa 64 mm,
- 4 mitraljeza

Minsko i torpedno oružje
- Torpedna cijev 6 × 381 mm

Fotografija krstarice Askold

V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodtsov. Krstarica "Askold"

Najbolja krstarica eskadrile

U 12 sati 27. januara 1902. "Askold" je napustio Kiel i uputio se u Libau; na brodu je bilo 555 ljudi. Mornari i časnici samouvjereno i mirno su se nosili sa svojim dužnostima - mehanizmi su temeljito proučeni tokom izgradnje i testiranja. Komandir i mehaničari su pažljivo posmatrali i snimali režime rada mašina. To je zahtijevalo mehaničko odjeljenje MTK-a kako bi upoznalo sve karakteristike i mogućnosti broda.

Askold je 5. aprila stavljen u suhi dok na dvije sedmice kako bi ofarbao podvodni dio prekriven ledom i ugradio pojačanje trupa na krmi. Ubrzo je iz Kronštata stigao nestali dio posade, a 24. aprila krstarica je, podižući zastavu i dizalicu, započela pohod.

Dana 1. maja, "Askold", kao dio odreda brodova pod komandom kontraadmirala G.P. Chukhnina, vraćajući se iz Port Arthura, krenuo je za Kronštat. U Revelu, na Askoldu, saznali su da će po dolasku u Kronštat učestvovati na svečanom sastanku francuske eskadrile, na koji će u službenu posjetu doći francuski predsjednik E. Loubet. Dan kasnije, odred G.P. Chukhnina, kojem su se pridružili brodovi Odreda za artiljerijsku obuku, krenuo je dalje, ali su kod ostrva Gogland naišli na čvrst led debljine 0,6-0,9 m. Ledolomac Ermak, koji je čekao odred na rubu , priskočio je u pomoć ledu. Iza ostrva Lavensari, odred je došao u čistu vodu i 5. maja uveče stigao u Kronštat.

Dolazak najnovijeg kruzera izazvao je opće zanimanje, koje je još više poraslo nakon članka u novinama Kronstadt Bulletin, koji je skrenuo pažnju na brojne nove uređaje na Askoldu, veliki broj električnih pomoćnih mehanizama. „Mnogi priznaju“, pisale su novine, „da su naši tehničari, bez obzira na specijalnost, naterali fabriku Germania, koja je izgradila krstašu Askold, da pokaže najveći trud i znanje, usled čega nam je fabrika poklonila brod koji bila je zaista izdržljiva i pogodna za tu svrhu, za koju je i izgrađena."

18. juna krstaricu je posetio car Nikolaj II. Između pregleda, “Askold” je otišao u Bjerke da testira torpedne cijevi i električni pogon za upravljanje parnom upravljačkom mašinom, koje je komisija općenito visoko cijenila i “primljene u riznicu”.

Tokom boravka u Kronštatu, na Askold je postavljena radio stanica sastavljena u Kronštatskoj radionici rudnika i testirana u radu sa drugim brodovima. Istovremeno su ugrađeni mitraljezi, nišani i ograničavači kuta paljbe, N.K. Geisler instrumenti za topove i torpedne cijevi, četiri daljinski upravljana reflektora i topovi kalibra 47 mm za parne čamce; Nadogradili su artiljerijske magacine, postavili komunikacijske cijevi do dizala granata, te proizveli i prihvatili minski splav. Neki od ovih radova koji nisu završeni u Kielu platila je kompanija. Krstarica je imala punu municiju i bila je naoružana u skladu sa stanjem.

25. avgusta „Askolda” je ponovo posetio car sa porodicom i grčka kraljica Olga Konstantinovna. Na rastanku poželjeli su časnicima i posadi sretan put.

Askold je 3. septembra zauvijek napustio Kronštat i uputio se na Daleki istok da ojača pacifičku eskadrilu. Prilikom tranzicije proučavane su manevarske sposobnosti i performanse krstarice, te je određen optimalni režim rada kotlova i glavnih mehanizama. Na početku prolaza, budući akademik A.N. Krylov bio je na brodu kako bi proučavao deformacije strukture trupa na okeanskim valovima.

Nakon što je istovremeno završio niz diplomatskih misija u lukama Perzijskog zaljeva, Askold se 13. februara 1903. usidrio na putu u Port Arthuru. Težak prelazak preko mora tri okeana završio se sjajno.

Zahvaljujući uspješnom dizajnu, visokoj kvaliteti izrade i kompetentnom rukovanju, vozila kruzera su se odlično pokazala. Odmah nakon izleta na kontrolnom izlazu s podvodnim dijelom obraslim u tropska mora, Askold je lako razvio ugovornu snagu i pokazao brzinu od preko 20 čvorova na velikom valu. Devet dvostrukih kotlova dizajna Thornycroft-Schultz također su se dobro pokazali. Pokazalo se da su pouzdaniji i ekonomičniji od većine kotlova drugih sistema instaliranih na kruzerima ruske flote.

Tim je besprijekorno održavao složene, najsavremenije mehanizme. Krstarica je ušla u sastav eskadrile Pacifika i postala njen najbolji i najjači izviđački avion.

U skladu sa programom plovidbe za brodove eskadrile Askold iz 1903. godine, trebalo je da ostanu u oružanoj rezervi pet meseci i zimuju u Vladivostoku. Ali situacija na Dalekom istoku se zahuktavala, pripreme Japana za rat postajale su sve očiglednije, kao i nadmoć njegove flote.

Dok je Ministarstvo mornarice pokušavalo da ubrza završetak i otpremu brodova iz programa iz 1898. na istok, Ministarstvo vanjskih poslova pokušalo je diplomatskim naporima ublažiti tenzije. Na njegov zahtjev, "Askold" je dodijeljen izaslaniku u Japanu A. P. Izvolskom.

U sklopu ove ekspedicije, kruzer je posjetio Nagasaki, Yokohamu, Kobe, kinesku luku Taku, englesku koloniju u Kini - Weihawei i njemačku koloniju - Qingdao.

Askold se 30. aprila 1903. vratio u Port Artur, ali je 3. maja zajedno sa krstaricom Novik ponovo izašao na more. Njihov put ležao je u Vladivostoku - da se sretnu s ministrom rata, generalom pješadije A.N. Kuropatkinom. Sa Askolda je ministar pregledao zalive Primorja i 28. maja stigao u japansku luku Šimonoseki, odakle je sa svojom pratnjom krenuo vozom za Tokio, a Askold i Novik su se preselili u Kobe. Dolaskom tamošnjeg diplomatskog predstavništva kampanja je nastavljena. Nakon što su posjetili Nagasaki, kruzeri su se uputili u Port Arthur, gdje su 17. juna bezbedno stigli.

U Port Arthuru, A.N. Kuropatkin je pregledao utvrđenja tvrđave, garnizonske trupe, posjetio brodove eskadrile i održao niz sastanaka o odbrani Port Arthura i Dalekog istoka. Po povratku u Sankt Peterburg zahvalio se načelniku Mornaričkog odjela, viceadmiralu F.K. Avelanu, za krstarice.

U Port Arthuru, posada se konačno odmorila nakon stresnog putovanja, posebno za motornu posadu. Tokom „diplomatskih“ pohoda, Askold je potvrdio svoju reputaciju najboljeg krstaša eskadrile: njegovi motori i kotlovi radili su besprijekorno. Intenzivan servis broda bio je test svih mehanizama i dijelova, pokazao je dobar kvalitet dizajna i konstrukcije, te visok nivo operativnog održavanja.

Krstarica je bila mesec dana u oružanoj rezervi, ali je 31. jula ponovo ušla u kampanju: guverner Dalekog istoka, viceadmiral E.I. Aleksejev, hitno je morao da ode u Vladivostok da reši pitanja pripreme Primorskog kraja za odbranu. Prelazak je prošao dobro, E.I. Aleksejev se zahvalio timu na odličnoj usluzi. "Askold" je započeo borbenu obuku.

Krstarica je 19. avgusta u zalivu Petra Velikog izvela trenažno gađanje po štitu brzinom od 18 čvorova na vjetru jačine 3-4. Iako je bila slaba vidljivost (ponekad je štit bio sakriven u magli), topnici Askolda su pokazali dobre rezultate: od 36 ispaljenih granata 152 mm sedam je pogodilo metu, od 36 75 mm -12 i od 40 47 -mm - pet. "Varjag" prilikom sličnog gađanja, koje je izveo 16. decembra 1903. (poslednje vežbe pre njegove čuvene bitke), iako se kretao manjom brzinom (12,5 čvorova), od 36 ispaljenih granata 152 mm, 33 75 -mm, 56 Samo tri projektila 47-mm i 20 37-mm projektila pogodile su štit: jedna 75-mm i dvije 47-mm.

Dana 23. avgusta, u sastavu odreda pod komandom kontraadmirala E.A. Stackelberga, „Askold“, zajedno sa krstaricama „Rusija“, „Gromoboj“, „Bogatyr“, usidri se i kreće na krstarenje po moru Japan, posjeta luci Hakodate na ostrvu Hokaido.

Nakon povratka i sedmičnog boravka u Vladivostoku, Askold je ponovo izašao na more 10. septembra, ovoga puta u sastavu eskadrile od šest bojnih brodova i pet krstarica. Prelazak u Port Arthur kombinovan je sa manevrima u kojima su učestvovale kopnene snage poluostrva Kvantung i tvrđave Port Arthur.

Posljednji važan mirnodopski događaj za Askolda bila je promjena komandanta: 17. januara 1904. N.K. Reitsenstein, koji je postavljen za načelnika odreda krstarica, predao je brod kapetanu 1. ranga K.A. Grammatchikovu, bivšem komandantu 2. odreda razarača. .

Uveče 26. januara 1904. japanski razarači napali su rusku eskadrilu na vanjskom putu Port Arthura. Odmah su otvorili vatru na njih, ali su tri torpeda ipak pogodila bojne brodove eskadrile Cesarevich i Retvizan i krstaricu Pallada.

“Askold” je stajao u prvom redu i zbog svoje lokacije bio najbliži opasnosti. Ali zahvaljujući jasnim akcijama osoblja, uspio je izbjeći udarac. Jaka uzvratna vatra spriječila je neprijatelja da pravilno nišani, iako su dva torpeda prošla opasno blizu krme krstarice.

Ujutro 27. januara glavne snage japanske flote, pod zastavom komandanta admirala H. Togoa, približile su se Port Arturu i ušle u bitku sa brodovima i obalskim baterijama tvrđave stacioniranim na putu. Ruske krstarice su bile bliže neprijatelju nego bojni brodovi. Prva granata od 305 mm pala je između Askolda i Bayana, podižući ogroman vodeni stup. "Bajan", "Askold" i "Novik" našli su se između kolona bojnih brodova, ali nisu bežali od bitke, već su hrabro krenuli u napad.

Najbrži "Novik" je jurio naprijed, pokušavajući da se nađe u dometu gađanja torpeda, za njim su jurili "Bajan" i "Askold", neprekidno pucajući iz svih topova. Japanci su prebacili vatru na ove tri krstarice. Da bi izbjegao pogotke, "Askold" je počeo cik-cak, ali je ipak nekoliko neprijateljskih granata i mnogo fragmenata stiglo do cilja.

Na Askoldu se čuo signal vodećeg broda: "Krstarice ne ometaju bojne brodove", a K.A. Grammatchikov naredio je da se vrati. Krstarice su izašle iz vatrenog oružja, ali je njihov rizičan napad odigrao važnu ulogu - odvratili su neprijatelja u trenutku kada naši bojni brodovi još nisu formirali borbeni red. Zajedno sa vatrom obalnih baterija i bojnih brodova, njihova aktivnost primorala je admirala Kh. Togoa da prekine artiljerijski dvoboj i napusti područje Port Arthura.

Tokom 40-minutne borbe, Askold je pogođen sa šest granata i velikim brojem fragmenata od obližnjih eksplozija. Četiri topnika su poginula, a 10 mornara je ranjeno.

Najveću štetu pričinila je velika granata koja je pogodila lijevu stranu kod vodne linije u području 53. linije. i eksplodirao u koferdamu. Unutrašnja uzdužna pregrada bila je probijena gelerima, a voda je počela da teče u ugljenokopu koja se nalazi iza nje. Na svu sreću, jama je bila u potpunosti napunjena ugljem, a vrat je bio zašiven, tako da se brod nije ni nagnuo. Osim toga, eksplozijom su polomljena dva okvira i nastala je rupa u vanjskoj oplati površine 0,9 m2. . Fragmenti istog projektila oštetili su top od 75 mm i probili pretinac za punjenje torpeda koji se nalazi u aparatu. Usijani fragmenti prošli su blizu kapsule živinog fulminata, a da, na sreću, nisu izazvali detonaciju ili paljenje eksploziva. Čim je krstarica izašla iz vatrenog oružja, preko broda je na površinska vozila spušten rudar, koji je odvrnuo udarne igle s torpeda. Nakon ovog incidenta, tim je vjerovao da je Askold bio sretan brod.

Druga granata je otkinula cijev topa 152 mm na desnoj strani. Drugi, velikog kalibra, udario je u peti dimnjak i eksplodirao, ozbiljno ga oštetivši. Četvrti je uništio prostoriju za karte, peti je srušio glavni jarbol, šesti je probio bočnu stranu i oštetio garderobu i kabine.

Nakon bitke, bojni brodovi su se sklonili u luku, dok je Askold, zajedno sa drugim krstaricama, vršio patrolnu dužnost na putu. Tri dana su mu kotlovi vreli, a ekipa je bila u stalnoj napetosti. Tek tada je brod postavljen uz zid Pomorske tvornice kako bi se popravila šteta.

Po naređenju E.I. Aleksejeva, 24 „niža čina“ „Askolda“ odlikovana su oznakama Vojnog ordena Svetog Đorđa.

Nakon završene popravke, Askold je 5. i 9. februara izašao u izviđanje područja uz tvrđavu, a 11 je zajedno sa krstašima Bayan i Novik učestvovao u vatrenom okršaju sa četiri japanska krstarica.

Ujutro 12. februara glavne snage japanske flote ponovo su se približile Port Arthuru. "Bayan", "Askold" i "Novik" su bili na vanjskom putu, pokrivajući razarače koji su se vraćali s mora. Šest japanskih bojnih brodova i šest oklopnih krstarica otvorilo je vatru. Naši krstaši su odmah odgovorili; "Askold" je u tom trenutku bio najbliži neprijatelju. Nakon prvog hica na Askolda, cijev topa 152 mm je eksplodirala, a fragmenti su padali na palubu. Udaljenost između naših i japanskih brodova smanjena je na 32 kb. Samo dug potez spasio je Askolda od kobnih pogodaka teških granata. Borba tri krstarice protiv 12 oklopnih brodova trajala je oko 30 minuta. "Askold" je na neprijatelja ispalio 257 granata bez veće štete.

24. februara u Port Arthur je stigao novi komandant, viceadmiral S.O. Makarov, a aktivnosti flote su se značajno intenzivirale. "Askold" je u sastavu eskadrile izašao na more 27. februara, 9. i 13. marta, a 9. marta - pod zastavom S.O. Makarova. Po povratku sa posljednjeg krstarenja na krstaricu je ponovo stigao kapetan 1. ranga N.K. Reitzenstein, ovoga puta kao načelnik odreda krstarica. Od tada, njegov pleteni zastavica praktički nikada nije potjecala od Askolda. 30. marta, krstarica je otišla na more po kinesko smeće koje se pojavilo na horizontu i donijelo ga u Port Arthur. Te noći viceadmiral S.O. Makarov nije bio na Askoldu, već na dežurnoj krstarici Diana.

Niko nije slutio da će ova noć biti posljednja za admirala. Ujutro 31. marta, Stepan Osipovič je prešao u eskadrilu bojni brod Petropavlovsk. Tog kobnog dana za rusku flotu, admiral je poginuo zajedno sa svojim vodećim brodom, koji je raznio neprijateljska mina.

U aprilu "Askold" nije otišao na more, osoblje je učestvovalo u naoružavanju obalskih baterija: postavili su parnu mašinu, kotao i reflektor, na redutu br. 1 - četiri topa 75 mm, pomogli u postavljanju dva topa 75 mm iz "Pobede" na utvrđenju br. 2 i dva topa 75 mm od "Cesarevič" do Kurganske baterije. Osim toga, po naredbi guvernera, 2 mitraljeza su uklonjena s broda kako bi se naoružala mornarička mitraljeska baterija koja se formirala.

Askold je 5. maja otišao na more, pokrivajući minski transport Amur. Prilikom povratka sa krstarice na kolnički put nisu uočene bove minskog polja tvrđave, a brod je prošao kroz minsko polje. Iako su rudari tvrđavske čete isključili struju dok su brodovi prolazili, to se ipak ne može smatrati sigurnim. Ali sudbina je i ovdje bila blagonaklona prema Askoldu.

Tokom žestoke bitke na prevlaci Kinjou, ruske trupe su s boka podržavali parni čamci bojnih brodova Retvizan, Sevastopolj i krstarice Askold, naoružani malokalibarskim topovima i mitraljezima. Askoldovskim čamcem komandovao je vezist F. F. Gerken. 13. maja uspješno je pucao na japanske trupe iz topa kalibra 47 mm; nakon povlačenja ruskih trupa čamac je dignut u zrak, a njegov tim je pješice došao do Port Arthura.

Nakon što je Kinjou napušten, dva voda desantnih trupa su dovedena na obalu sa Askolda, a dva dana kasnije K.A. Grammatchikov je dobio naređenje, nakon što je uklonio topove od 152 mm br. 5 i br. 6, da ih prebaci na bojni brod Retvizan, i također poduzeti mjere za povećanje ugla vatre pušaka br. 7 i br. 8.

10. juna eskadrila je izašla na more kako bi se probila do Vladivostoka, ali se, naišavši na nadmoćnije snage japanske flote, vratila. Ruski brodovi su se približili rtu kada je već pao mrak, a u tom trenutku su naše krstarice, koje su plovile na kraju budne kolone, napadnute od razarača. Ovi napadi su nastavljeni do 4 sata, prema izvještajima naših krstarica, uslijedilo je potopljeno nekoliko razarača, ali Japanci ne potvrđuju ove podatke, priznajući samo velika oštećenja na razaraču Chidori. 23. i 24. juna Askold, koji je dežurao u prolazu do unutrašnjeg puta, otvorio je vatru na japanske razarače 6. odreda koji su se približavali. Tokom naredne dvije sedmice, Askold je više puta izlazio na more, pucao na japanske kopnene položaje i vodio duele s neprijateljskim brodovima.

Dana 14. jula, ruski brodovi su ponovo otvorili vatru na Japance koji su napredovali. Oko 13:00 neprijateljski razarači su se približili, ali su ih signalisti Askolda odmah otkrili. Sedam granata od šest inča krstarice bilo je dovoljno da se razarači povuku, ali su ih zamijenile oklopne krstarice Nissin i Kasu-ga i otvorile vatru iz svojih topova, koji su u dometu bili superiorniji od artiljerije Askolda; geleri obližnje japanske granate malo su oštetili dimnjak. U 15:00 sati iza krme Askolda je otkrivena japanska mina i pucali su na nju, a Bajan koji je slijedio raznio je druga mina.

28. jula 1904. ep o Port Arthuru približio se svom vrhuncu. Eskadrila je otišla na more da se probije do Vladivostoka. "Askold" pod zastavom kontraadmirala N.K. Reizensteina predvodio je odred krstarica, hodajući u tragu bojnih brodova. U 12:30 časova počela je bitka. U 13:09 granata od 305 mm (vjerovatno iz bojnog broda Shikishima) eksplodirala je u podnožju prve cijevi. Uprkos činjenici da je donji dio kućišta bio spljošten, on je nekim čudom ostao stajati na mjestu. Fragmenti su onesposobili prvi kotao, eksplozija je uništila radio sobu, ljestve do pramčane nadgradnje i gornji most, smrtno su ranili vezista Rklitskog i galvanizera Ždanoviča, koji su stajali na pramčanom daljinomjeru, i ubili rudara Šesterova.

Kao odgovor, Askold je otvorio vatru iz topova kalibra 152 mm s desne strane, ali je udaljenost do bojnih brodova bila prevelika, pa su ispalili samo četiri metka.

U 13:12 druga velika granata pogodila je krmu i eksplodirala u kabini glavnog navigatora; požar je brzo ugašen. Nakon 3 minute, “Askold” je skrenuo ulijevo, a za njim su iz vatrenog oružja ostale preostale krstarice: “Novik”, “Pallada”, “Diana”. Otišavši iza bojnih brodova, formirali su drugu kolonu, "Askold" je otišao na lijevu gredu vodećeg bojnog broda "Cesarevič". Eskadrile su se odvojile na kontra kurseve, a brodovi su dobili kratak predah. U 16:05 primljen je semafor od komandanta eskadrile: „U slučaju bitke, šef odreda krstarica treba da deluje po svom nahođenju“. U 16:50 japanski brodovi sustigli su eskadrilu kontraadmirala V.K. Vitgefta i bitka je nastavljena novom snagom.

Nakon sat i po borbe poginuo je komandant ruske eskadrile V.K. Vitgeft. Volan vodećeg broda "Cesarevič" se zaglavio i počeo je kružiti ulijevo, poremećena je formacija naših bojnih brodova.

Odred krstarica, prateći pravac kretanja vodećeg bojnog broda, uporno je počeo da skreće ulijevo. Kada su u tornju Askolda shvatili da je Carevich oštećen, ponovo su skrenuli desno i postavili kurs paralelan sa linijom bojnih brodova. U to vrijeme je japanski 1. borbeni odred zaobišao čelo ruske kolone, a naše krstarice su se našle u dometu topova vodećih japanskih bojnih brodova. Sa zapada su pristupili 5. i 6. borbeni odred, a ukupan broj neprijateljskih brodova oko 19 sati određen je brojem 45 u dnevniku.

Ruski bojni brodovi okrenuli su se prema Port Arthuru, "Askold", a za njima su isprva krenule sve krstarice i razarači, ali je ubrzo N.K. Reizenstein donio odluku, uz podršku komandanta i oficira u blizini, da izvrši proboj, hvatajući neprijateljsku vatru. , ne zaustavljajući se pred rizikom od smrti.

Na prednjem jarbolu Askolda podigle su se signalne zastave: „Kruzeri treba da me prate“, brod je povećao brzinu, a ostali krstaši su ih pratili.

U 18:50 Askold je otvorio vatru i krenuo pravo prema oklopnoj krstarici Asama, koja je plovila odvojeno. Ubrzo je na Asami izbio požar, zbog čega je japanska krstarica "povećala brzinu i počela se udaljavati" - kako je zapisano u dnevniku Askolda.

Procjenjujući položaj neprijatelja, N.K. Reizenstein je smatrao da je njegova najslabija tačka jugozapadni pravac, gdje su se nalazile krstarice 3. borbenog odreda. Zaobišavši ruske bojne brodove na desnoj strani, čija je formacija do tada postala slična dvostrukom frontu, Askold je naglo skrenuo ulijevo, prelazeći njihov kurs.

"Askold" je razvio punu brzinu i, rastajući se od bojnih brodova, krenuo na jug. "Diana" i "Pal-Lada" su odmah zaostajale, a samo je "Novik" ostao na tragu. Bojni brodovi su se nastavili kretati u pravcu Port Arthura i ubrzo su nestali iz vidokruga.

Oklopna krstarica Yakumo krenula je prema Askoldu, pucajući na nju iz topova 203 mm i 152 mm. Iza njega su krstarice 6. odreda zaiskrile od bljeskova pucnjave, takođe blokirajući put našim brodovima. Lijevo i pozadi u potjeru su krenule krstarice 3. odreda kontraadmirala Deva. Završni brod 1. borbenog odreda „Nisin“ i brodovi 5. odreda takođe su prebacivali vatru na „Askold“. Obasuta granatama sa svih strana, krstarica je odgovorila borbama sa obe strane, pramcem i krmom. Desetine granata pale su oko krstarice, podižući visoke stupove vode i obasipajući ga gradom krhotina. Velika brzina, upravljivost i preciznost uzvratne vatre objašnjavaju činjenicu da je krstarica preživjela monstruozni uragan vatre. Ali s vremena na vrijeme njegovo tijelo je zadrhtalo od udara granata. Potres je bio toliki da su igle manometara poskočile i sijalice su pukle. U komandni toranj je dojavljeno da voda teče u lijevu krmenu strojarnicu iu desnu ugljenokop drugog ložišta. Ispod se vodila borba s vodom, a iznad su topnici razvijali maksimalnu brzinu vatre.

Bljeskovi i urlik njihovih vlastitih hitaca spojili su se sa eksplozijama tuđih granata. Tu i tamo izbijaju požari. Topnici su pojurili da ih ugase, a mornari vatrogasnog odjeljenja zamijenili su svoje drugove koji su pali na puškama. Na gornjoj palubi su sve više bili potrebni nosila i dežurni. Teškom mukom ranjenici su spušteni na previjalište ispod oklopne palube u prostoriji za podvodna minska vozila. U kritičnom trenutku, kada je neprijateljska oklopna krstarica blokirala put, a nekoliko japanskih krstarica koncentriralo je vatru na Askold, motori broda su proizveli 132 o/min - više nego tokom prijemnih testova.

Oklopna krstarica Yakumo bila je najbliža ostalima i predstavljala je najveću opasnost, a N.K. Reitzenstein je naredio da se krene pravo prema njoj. Na Askoldu su ujutro pripremljene podvodne torpedne cijevi, a borbeni odjeljci za punjenje površinskih pričvršćeni su na mine, bez umetanja samo bubnjara i patrona. Viši rudarski oficir P.P. Kitkin dobio je naređenje da pripremi uređaje za gađanje. Ali nije bilo potrebe za pucanjem: Askoldova vatra je oštetila krstaricu klase Takasago, a na Yakumu je izbio požar i on se okrenuo. “Askold” i “Novik” su jurili bukvalno iza njegove krme. Četiri japanska razarača krenula su u napad na ruske krstarice s desne strane, iz uglova pramca. Sa Askolda smo vidjeli lansiranje četiri torpeda, koja su, na sreću, promašila. Neprijateljski razarači prebacili su vatru iz desnog boka topova, a Japanci su se okrenuli.

Na nekim topovima kalibra 152 mm, nakon pucanja pod velikim uglovima elevacije, lukovi vertikalnih mehanizama za vođenje su otkazali i zupci su se okrhnuli. Tokom vraćanja, topovi su potonuli više nego što je normalno, a teško su se uvlačili ručno. Snabdijevanje granatama radilo je bez prestanka, unatoč činjenici da su kablovi podiznog okvira 152 mm dizala polomljeni gelerima. U ovim magacinama municija je snabdjevena ručno, ali nije bilo kašnjenja ili promašenih hitaca zbog nedostatka čaura. Uprkos gubicima u ljudstvu, puške nisu prestajale da pucaju - ranjene i ubijene su zamenili službenici, čuvari, jednom rečju, svi do civilnog kuvara. Sveštenik otac Porfirije je „herojski koračao po gornjoj palubi sa krstom blagosiljajući vojnike“.

Ljudi u podrumima su radili u uskim zatvorenim prostorima, ne znajući šta se gore dešava. Vozači i ložionici bili su u još gorem stanju. Kada je velika granata udarila u gornji dio pete cijevi, iz pepelnice u petom ložnici buknuo je plamen, a odjeljak se napunio dimom, ali je zahvaljujući viškom tlaka promaja brzo obnovljena. Na kotlu br. 8, geleri koji su letjeli kroz oklopnu rešetku probili su kućište i nekoliko cijevi za grijanje vode, što je proizvodilo malu paru. Rupa na kućištu kotla bila je mala, a da se ne bi smanjila brzina u kritičnom trenutku bitke, kotao je ostavljen u pogonu, a kotlovi su forsirani na maksimum.

Borbena straža motorne posade nije imala smjenu - neki vozači su radili bez pauze i po više od 16 sati.Na kraju su vozače morali polivati ​​hladnom vodom svakih 15 minuta", svjedoči stariji mehaničar.

Nakon bitke, N.K. Reizenstein je u izvještaju Opšte medicinske škole o timovima “Askold” i “Novik” napisao: “Iskreno ne mogu naznačiti istaknute karaktere oba ova krstaša: komandanta, oficira, mehaničara, doktora, nižeg redovi su se ponašali postojano, hrabro, smireno, bez buke, slamali neprijatelja, ispunili su svoju dužnost.”

Put prema otvorenom moru sada su blokirale samo krstarice 6. odreda. "Askold" je oštro skrenuo prema krstarici "Suma". On se, kao i prethodni, kretao u stranu punom brzinom, raščišćavajući put. Neprijateljski brodovi su znatno zaostali, ali su još neko vrijeme nastavili da pucaju, a u 19:40 ruske krstarice su se probile. U mraku koji je uslijedio, postalo je teže ciljati topove, intenzitet vatre se smanjio, a japanski brodovi su postepeno zaostajali. U 20:20 „prestali su vatru, jer se neprijatelj krio u mraku“. Novik je pratio svoj vodeći brod do 1 sat i 30 minuta, a zatim je zaostajao zbog kvarova u mehanizmima.

U zoru 29. jula postalo je jasno da japanske krstarice Akashi, Izumi i Akitsushima nastavljaju gonjenje Askolda, ali su, nesposobne da izdrže jedinstvenu borbu sa vozilima ruske krstarice, nestale na horizontu nekoliko sati kasnije. . Konačno je bila prilika da pogledam okolo i prebrojim gubitke. Ispostavilo se da je prilikom proboja krstarica zadobila veća oštećenja nego što se očekivalo noću. U borbi su poginuli jedan oficir i deset mornara, četiri oficira i 44 mornara su ranjena. Iz topova je na neprijatelja ispaljeno 226 visokoeksplozivnih 152 mm, 155 čeličnih i 65 lijevanog željeza 75 mm i 160 granata kalibra 47 mm. Četiri topa kalibra 152 mm ostala su u upotrebi, a još jedan je pronađen tokom noći. Pištolj br. 10, potpuno operativan, nije mogao pucati jer je granata koja je eksplodirala ispod njega razbila pojačanje i palubu.

U palubi za baterije u oficirskom odeljku eksplodirale su patrone kalibra 75 mm koje su ležale u sjenicama na šinama lifta od šrapnela. Krstarica je izgubila obje daljinomjerne stanice, na mnogim mjestima su pokvareni električni brojčanici, pokvareno je 10 borbenih brojčanika, odnosno uređaji za upravljanje vatrom su bili u kvaru. Na desnoj strani "Askolda" nalazile su se četiri male podvodne rupe na 7-10 udubljenja, kroz koje je voda ulazila u skipersko skladište. Između 83-84 sp. rupe su bile iznad vodene linije, ali kao rezultat deformacija došlo je do raspadanja šavova kućišta i voda je ušla u jamu. Između 28 i 29 sp. granata je probila vanjsku stranu tri metra iznad vodene linije, uništila kabinu i oštetila nosač ispod topa 152 mm.

Na lijevoj strani su bile dvije podvodne rupe na 32-33 i 46-47 shp. Na ovim mjestima, pored oštećenja kože površine 0,75 m2, polomljeni su okviri i olabavljene grede. Oko 3 tone vode dnevno je ulazilo u odjeljenje podvodnog vozila kroz deformisane zakovice. Sveukupno, krstarica je primila 100 tona vode, što se, međutim, nije primijetilo spolja - nije bilo kotrljanja ili trimova. Oklopna paluba je ostala netaknuta.

Cijevi su teško oštećene: 1. - polomljena i spljoštena u samoj osnovi, svi oslonci cijevi su otkinuti; 2., 3., 4. - na mnogim mjestima su probušeni krupnim i sitnim fragmentima; 5. - postao kraći za trećinu. Značajan gubitak za posadu bilo je potpuno uništenje obje kuhinje. Čamci i čamci izgledali su kao sito. Brzina krstarice smanjena je na 15 čvorova.

Dobivši izvještaje o stanju broda, N.K. Reizenstein se uvjerio da Askold nije u stanju da se bori, probijajući se kroz Korejski moreuz, pa je odlučio da ode u Šangaj, popravi najznačajnija oštećenja, dopuni zalihe i potom pokuša da se probije. do Vladivostoka oko Japana. U podne 30. jula 1904. Askold se usidrio na ušću rijeke Wuzung.

Uz pomoć ruskih diplomatskih predstavnika bilo je moguće brzo riješiti pitanje pristajanja i popravke oštećenja trupa i mehaničkih dijelova sa U. Fareham Bodge and Co." Sa velikom vodom 31. jula, "Askold" je ušao u reku Vampo i stao uza zid postrojenja ispod česme. Radovi su bili u punom jeku. Prvo su čamci i čamci uklonjeni sa spiska. Do večeri 1. avgusta 1. i 5. cijev su demontirane i istovarene na obalu, a u noći 2. avgusta kruzer je pristao. N.K. Reitzenstein, koji je imao veliko iskustvo u radu sa stranim kompanijama, uspio je riješiti mnoge probleme popravke u nevjerovatno kratkom vremenu. Kako bi se osigurao brz pristup moru nakon popravka, krstarica nije ni iskrcana municijom prije pristajanja.

Međutim, nekoliko dana kasnije N.K. Reitzenstein je dobio naređenje iz Sankt Peterburga da razoruža brod. Strogo govoreći, nije bilo izbora: popravke su se tek privodile kraju, a Šangaj je već imao eskadrilu kontraadmirala Uriua. 11. avgusta, "Askold" i razarač "Grozovoy", koji su ga ubrzo pratili, spustili su zastave. Oružju su predate brave za topove, odjeljci za borbu protiv torpeda, puške i neki dijelovi vozila. 28. avgusta, krstarica je izvučena iz doka i postavljena na pristanište Ruskog društva CER zajedno sa Grozovom i topovnjačicom Manžur.

Brodovi su ovdje ostali do 2. oktobra 1905. godine, kada je Šangaj dobio obavijest o ratifikaciji mirovnog ugovora između Rusije i Japana. 11. oktobra na Askoldu je ponovo podignuta Svetoandrejska zastava, a 1. novembra, pod komandom novog komandanta, kapetana 2. ranga K. V. Stecenka, krstarica je krenula ka Vladivostoku.

Zbog revolucionarnih događaja u Vladivostoku, "Askold" je bio zatočen u Slavjanskom zalivu do 15. novembra. Odmah po dolasku u luku počelo je otpuštanje mornara koji su odslužili rok: za dvije sedmice s kruzera je napustilo oko 400 ljudi.

Ovaj zgodni petocevni oklopni krstaš 1. ranga "Askold", nazvan po legendarnom kijevskom knezu, ne može se pomešati ni sa jednim drugim brodom ruske flote. Godine 1902. "Askold" je postao dio Baltička flota. U to vrijeme bila je najbrža krstarica u ruskoj floti. Ubrzo je krstarica krenula na Daleki istok, gdje je popunila pacifičku eskadrilu. Na početku rusko-japanskog rata, Askold je bio jedan od najaktivnijih brodova eskadrile Port Arthur. Izbijanjem Prvog svjetskog rata poslan je na Sredozemno more, gdje je učestvovao u neprijateljstvima protiv Turske i Austro-Ugarske, uključujući operaciju Dardanele. Kasnije u sudbini krstarice dogodila se eksplozija 1916. u artiljerijskom podrumu, do koje je došlo zbog nerazjašnjenih okolnosti, revolucije 1917. godine, engleskog zarobljeništva 1918. godine i novog naziva “Glory IV”. Godine 1922. Askold je vraćen u domovinu, ali je zbog lošeg tehničkog stanja prodan na staro i odvučen u Hamburg.

Serije: Pomorska istorijska biblioteka

* * *

po litarskoj kompaniji.

Struktura i oružje "Askolda"

U arhitektonskom smislu, Askold je bio brod sa glatkom palubom (bez pramca) sa četiri nadgradnje, dva jarbola i pet dimnjaka. Pramčano nadgrađe bilo je troslojno, a ostalo jednoslojno. Prvi sloj pramčane nadgradnje sadržavao je komandne umivaonike i nužnike. Drugi nivo su borbene, navigacijske i radio sobe. Treći nivo je kormilarnica. U nadgrađu između 2. i 3. dimnjaka bila je smještena komandna kuhinja i umivaonik, a u nadgrađu između 4. i 5. dimnjaka bile su oficirske i kondukterske kuhinje i pekara. U krmenoj nadgradnji nalazile su se prostorije za komandanta (admirala), kao i rezervna kabina. Na potpalublju se nalazila mala kormilarnica u kojoj su bila smještena dva dinamo-a.

Duž bokova krstarice, između pramčane i krmene nadgradnje, bile su mreže za krevet - kutije za odlaganje mornarskih kreveta tokom dana. Vanjski zid je bio bedem visok 1,5 m.

Trup krstarice sastavljen je od čeličnih limova i profila pomoću sistema livenja kockastih nosača (mješoviti - u modernoj terminologiji). Najvažnija uzdužna veza trupa, vertikalna kobilica, imala je visinu u srednjem dijelu od 1844 mm, na krajevima 1100 mm i debljinu od 16–11 mm. Na njega su bili pričvršćeni liveni prednji i krmeni stupovi. Stabljike su imale rupe za minska vozila, osim toga, stabljika je u podvodnom dijelu imala oblik ovna, tradicionalan za to vrijeme. Šest donjih stringera nalazilo se paralelno s kobilicom, po tri sa svake strane, a krajnji su bili vodonepropusni i ograničavali prostor dvostrukog dna. Stringeri su također pružali uzdužnu čvrstoću trupa.

Uz bočne strane, između vanjskih donjih stringera i donjeg ruba oklopne palube, nalazio se bočni stringer, spojen na pramcu i krmi za palube platforme.

Okviri su postavljeni na udaljenosti od 1100 mm jedan od drugog. Na svakom petom okviru bile su vodootporne čvrste flore, na ostalim - izrezane. Okviri su numerisani, kao što je to uobičajeno u nemačkoj mornarici, od krme do pramca. Između 115–13 sp. bilo je duplo dno. U strojarnicama, na udaljenosti od 575 mm od bokova, bile su uzdužne pregrade između dvostrukog dna i oklopne palube.

Krstarica je imala tri palube (gornju, baterijsku ili živu, oklopnu) i dvije platforme na krajevima. Gornja paluba je imala debljinu od 9,5 mm u srednjem dijelu i 7 mm na krajevima. Gornja paluba bila je obložena linoleumom debljine 7 mm, neuobičajenim za ruske brodove, koji je zamijenio tradicionalni drveni pod. Linoleum je mnogo lakši i jeftiniji od podnih obloga od borove ili tikovine i ne prijeti velikim požarima u borbi. Ali čak i uz lagano uzbuđenje, pokazalo se da je nemoguće kretati se takvom palubom bez produženih rukohvata. Po toplom vremenu, prostorije ispod palube su postale veoma vruće, a po hladnom su patile od kondenzacije vlage.

Baterija ili dnevna paluba debljine 6 mm bila je prekrivena linoleumom debljine 3,5 mm.

Spoljni omotači su raspoređeni u uzdužne redove (pojaseve). Unutrašnji pojasevi kobilice, koji su se protezali sredinom dna, imali su debljinu od 12 mm u srednjem delu trupa i 10 mm na krajevima, bočni pojasevi - 8-10 mm, a kaljuža, posipač i na vodena linija - 13 mm. Osim toga, rašireni pojas iznad bočnih prozora udvostručen je limom debljine 10 mm.

Bočne kobilice postavljene duž trupa broda služile su za smanjenje nagiba.

Kako bi se osigurala preživljavanje krstarice u slučaju borbenih oštećenja, trup ispod žive (akumulatorske) palube podijeljen je vodootpornim pregradama na 13 odjeljaka. Ove pregrade nisu imale vrata.

Cijelom dužinom broda, u području vodne linije, postojale su bočne koferdame širine 0,8 i visine 1,2 m iznad teretne vodne linije. Prema projektu, oni su trebali biti punjeni kukuruznom celulozom i služiti kao dodatna zaštita. Pretpostavljalo se da kada voda uđe kroz rupe, celuloza nabubri i blokira curenje. Eksperimenti sa upotrebom takve zaštite u flotama drugih zemalja bili su neuspješni, a prilikom izgradnje Askolda, MTK je odlučio ostaviti koferdame prazne.

Ugaljnici su se nalazili neposredno uz kotlove, duž 50–97 shp. kako ispod oklopne palube tako i na njoj, uz bočne strane, i služio je kao dodatna zaštita.

Novi kruzer je napustio oblaganje podvodnog dijela drvetom i bakrenim limovima. Za zaštitu od korozije, kao i od prljanja granatama, podvodni dio trupa prekriven je vlasničkom bojom "International" (crvena) kompanije Goltsapfel. Unutrašnjost prostora sa dvostrukim dnom prekrivena je slojem portland cementa debljine 13–50 mm. Na mjestima gdje je čelik trupa dolazio u kontakt sa bakrom i njegovim legurama (krmene cijevi, kingstoni), postavljeni su štitnici - cink šipke kako bi se spriječila elektromehanička korozija.

Krstarica je imala dva metalna jarbola sa drvenim jarbolima, ukupne visine 40 m od glavne linije. Jarboli su imali dva jarda sa opremom. Askold je napustio glomazne vrhove s malokalibarskim puškama. Već od kraj 19. veka veka, postalo je jasno da su beskorisni u borbi. Ali na "Varjagu" je ovaj anahronizam sačuvan.

Dimnjaci prečnika 2,4 m uzdizali su se 17 m iznad palube. Cijevi su držane na mjestu pomoću užadi - stražnjih cijevi.

Na bokovima krstarice bile su dvije vanbrodske, uvlačive ljestve: desna prednja, namijenjena admiralima i oficirima, i lijeva - radna, komandna.

Pramac Askolda bio je ukrašen ogromnim (2,4 m visine) dvoglavim orlom. U šapama i kljunovima držao je karte Baltičkog, Crnog, Kaspijskog i Bijelog mora, a na grudima mu je bila slika Svetog Georgija Pobjedonosca na konju. Ukras je izrezbaren od drveta i prekriven bronzanom bojom.

Raspodjela opterećenja

Rezervacija

Da bi zaštitio vitalne dijelove broda, cijelom dužinom od stabla do krme (otuda i naziv - oklop) protezala se oklopna paluba u obliku oklopa kornjače. Pod zaštitom oklopne palube nalazile su se strojarnice, kotlarnice i komode, centralno borbeno mjesto, podrumi za artiljeriju i minsko municiju, te prostorije za minske aparate. Njegov donji rub u srednjem dijelu trupa išao je 1400 mm ispod vodne linije tereta. Iznad kotlarnica i strojarnica gornja ivica horizontalnog dijela oklopne palube bila je 390 mm iznad vodene linije, odnosno uzdizala se do visine stambene palube i na ovom mjestu imala krovne prozore. U svakodnevnim uslovima držane su otvorene, propuštajući vazduh i dnevnu svetlost u mašinske prostorije. Prije bitke spušteni su teški oklopni poklopci od 40 mm, a vrata su čvrsto zatvorena. Samo da bi se omogućilo izlazak pare i ulazak zraka, duž otvora su postavljene oklopne rešetke.

Kosine palube su svojim horizontalnim dijelom činile ugao od 37 stupnjeva i glatko se spajale u njega, s polumjerom zaokruživanja od 500 mm. Svi otvori na oklopnoj palubi za dimnjake i ventilatore imali su blindirane rešetke, a otvore za ugalj i lansirne kapice imale su oklopne poklopce.

Oklopne ploče su se sastojale od dva sloja: donjeg od brodograđevnog čelika 10 i 15 mm i gornjeg od legiranog nikla Krupp oklopa 30 i 60 mm. Horizontalni dio oklopne palube bio je debljine 40 (10 + 30), kosi su bili 75 (15 + 60) i 100 (10 + 30 + 60) mm. Osnove dimnjaka i dizala za dovod municije, od oklopa do stambene palube, pokrivene su vertikalnim oklopnim pločama od 40 mm. Spuštanje u odeljak kormila zaštićeno je kosim komingom od 100 mm.

Bojni toranj, u kojem su bila koncentrisana sva sredstva za upravljanje brodom i njegovim oružjem u borbi, imao je okomiti oklop od 150 mm na zidovima i traverzu iste debljine koja je pokrivala ulaz, a krov i paluba su bili debljine 40 mm. Pogoni za volan, telegrafe motora i govorne cijevi koje izlaze iz borbenog tornja smješteni su u oklopnu cijev prečnika 400 i debljine 80 mm.

Topovi kalibra 152 mm smješteni na gornjoj palubi i pramčanoj nadgradnji imali su oklopne štitove od 25 mm. Površinska minska vozila bila su zaštićena vertikalnim oklopom od 60 mm, a ispod i iznad horizontalnim palubama od 30 mm.

Sav oklop instaliran na Askoldu proizveo je koncern Krupp.

Elektrana

Glavna elektrana Askolda sastojala se od tri parne mašine i devet kotlova. Tokom testiranja razvio je maksimalnu snagu od 21.100 KS. (rekord - 23.500 KS), pružajući brzinu od 23,83 čvora. (rekord 24,01 čvor). Elektrana je bila smještena u dvije strojarnice i pet kotlarnica po klasičnoj shemi za ono vrijeme - kotlarnice ispred, strojarnice iza njih.

Tri glavne parne mašine zauzimale su treći i četvrti odeljak. Strojarnice su zauzimale prostor od dvostrukog dna do stambene palube (6 m).

Glavna četvorocilindrična parna mašina sa trostrukom ekspanzijom vertikalne ekspanzije sistema nemačke kompanije imala je jedan cilindar visokog i srednjeg pritiska i dva cilindra niskog pritiska. Prečnici cilindara bili su 930, 1440 i 1630 mm, respektivno, a hod klipa 950 mm. Dužina mašine je 8,3, a visina 5 m. Razvija snagu od preko 7 hiljada KS.

Za upravljanje mašinom korišćen je glavni parni dvostruko balansirani ventil, koji je bio pričvršćen za kalem cilindra visokog pritiska i povezan propuhom sa mestom vozača.

Svaki automobil je imao mjerače tlaka i brojače okretaja. Mašine su snabdevene cevovodima hladne vode za hlađenje grejnih delova. Cevi koje su sadržavale ulje bile su spojene na klizne površine, koje se zatim skupljalo u tacne, čistilo i vraćalo u rezervoar za ulje.

Radilica je postavljena u ležajeve čeličnog okvira mašine. Ovi ležajevi su imali košuljice od metalne puške sa ispunom, koje su se mogle mijenjati bez skidanja samog vratila. Na prirubnicu radilice stroja bila je pričvršćena potisna osovina, a zatim među vratila, krmena i propelerna osovina. Na potonjem je kroz konus postavljen vijak. Za rotaciju glavnih strojeva predviđeni su pomoćni dvocilindrični parni strojevi, kao i ručni pogoni, koji su pužnim prijenosnikom bili povezani s glavnom osovinom.

U prednjoj strojarnici bila su dva automobila koja se zovu “on-board”. U stražnjem (krmenom) strojarnici nalazila se mašina koja je pokretala srednji propeler. Desni i lijevi propeler su se rotirali u istom smjeru kao i bočni, dok je srednji rotirao ulijevo.

Sveukupno, krstarica je imala tri trokraka propelera prečnika 4,5 m sa lopaticama koje se mogu ukloniti. Na gornjoj palubi bile su pohranjene tri rezervne oštrice.

Svaka mašina imala je frižider sa rashladnom površinom od 1980 kvadratnih metara. m. Morsku vodu u njemu pumpala je cirkulacijska pumpa kroz mjedene cijevi, između kojih je prolazila otpadna (zgužvana) para iz cilindra niskog pritiska. Kondenzat se ispumpavao vazdušnom pumpom u toplu kutiju, dok je u parnom prostoru frižidera stvoren vakuum koji je doprineo kondenzaciji pare.

Postojale su i cirkulacijske pumpe koje su tjerale morsku vodu kroz hladnjak.

U krmenom strojarnici nalazio se krmeni dinamo i dva postrojenja za desalinizaciju koja su davala svježu vodu za kotlove i za piće. Svaka strojarnica ventilirana je jednim ubrizgavanjem i jednim izduvnim centrifugalnim ventilatorom s električnim pogonom.

Za obezbeđivanje pare za glavne mašine i pomoćne mehanizme ugrađeno je 9 kotlova Thorneycroft-Schultz sistema u pet kotlarnica. Njih osam je bilo smješteno u paru u četiri kotlarnice, a jedna je bila smještena u petoj. Svaka kotlarnica je zauzimala vodonepropusni prostor i imala je svoj dimnjak.

Schultz-Thorneycroft vodocijevni kotlovi sa malim zakrivljenim parnim cijevima bili su u to vrijeme efikasniji od kotlova drugih sistema. Imali su tri kolektora za vodu i jedan parni kolektor. Napojna voda je ulazila u srednji donji kolektor, a zatim se kroz horizontalne cijevi dovodila u bočne kolektore, a zatim u bočne snopove cijevi. U cijevima se voda pretvarala u paru, koja se dizala u parni razvodnik. Voda zahvaćena parom vraćala se u donji kolektor kroz povratne vodovodne cijevi. Najveći pritisak pare bio je 17 kg/m2. cm Veliki izlaz pare omogućio je smanjenje veličine kotlarnice. Pored toga, kotlovi su imali manju visinu u odnosu na kotlove drugih sistema. Svi brodovi njemačke flote imali su samo Schultz-Thornycroft kotlove.

Devet Askold kotlova imalo je ukupnu površinu rešetke od 107 kvadratnih metara. m, a ukupna grejna površina kotlova je 5120 m2. m (veliki kotao - 580 m², mali - 480). Težina jednog kotla sa vodom iznosila je 46,2 tone (39 tona bez vode), proizvodnja pare - 21,2 t/h, efikasnost - 60%, potrošnja uglja - 1 kg/hp. na sat, dozvoljeni pritisak vazduha pri prinudnom radu je 80 mm vodenog stuba.

Kotlovi su opremljeni sigurnosnim ventilima, vodomjernim staklima i manometrima. Spoljašnja strana kotlova bila je obložena azbestom i obložena pocinčanim limom.

Za opskrbu kotlova vodom u svakoj mašinskoj prostoriji ugrađene su po dvije klipne pumpe sistema Vira (ukupno 10 pumpi). Količina vode u kotlovima bila je 65 tona, osim toga brod je imao zalihe kotlovske vode od 123 tone, a kada je radilo pet kotlova, to je bilo dovoljno za 10 dana kursa od 15 čvorova. Puna zaliha kotlovske vode (370 tona) mogla bi osigurati plovidbu mjesec dana. Nedostatak kotlovske vode nadoknađen je isparivačima. Za pročišćavanje napojne vode od ulja i nečistoća, između zračne pumpe i dna su ugrađeni filteri. Para iz kotlova se dovodila u mašine kroz bešavni čelični cjevovod. Obložena je toplotnom izolacijom i obložena slikanim platnom. Postavljen je pomoćni cjevovod za opskrbu parom brojnim pomoćnim mehanizmima. Izduvna para iz pomoćnih mehanizama ispuštena je u poseban frižider.

Prema projektu, ukupna zaliha goriva u standardnim ugljenokopama iznosila je 1050 tona, normalnom - 720 tona.Ugalj se iz ugljenokopa uzimao preko posebnih grla smještenih u kotlarnicama. Ugalj se do ložišta prevozio kolicima. Šljaka je uklonjena iz kotlarnica pomoću električnih vitla. Šljaka i pepeo su izbačeni preko broda kroz posebne priključke na brodu.

U ložnicama su bila dva centrifugalna ventilatora crnog sistema na parni pogon

Brodski sistemi

Sistem za odvodnju je služio za ispumpavanje velikih masa vode koja je ušla kroz rupe nakon što su zapečaćene (nije imalo smisla ispumpati vodu prije zatvaranja rupe - pumpe bi pumpale more). Do tada su brodograditelji napustili zajedničku glavnu cijev, koja je osiguravala crpljenje vode iz bilo kojeg odjeljka jednom pumpom, i prešli na autonomni sistem. Na Askoldu, bilo koji od 13 odjeljaka je isušen korištenjem vlastitih sistema odvodnje. U svim kotlarnicama iu petom i jedanaestom odjeljku bile su centrifugalne drenažne pumpe (turbine) sa električnim pogonom. Voda je ispumpana kroz drenažne cijevi. Osim turbina, na gornjoj i baterijskoj palubi bile su četiri ručne pumpe Ston.

Sistem za odvodnjavanje je dizajniran da ukloni iz odjeljaka malu količinu vode koja je ostala nakon rada drenažnog sistema ili se nakupila u trupu uslijed filtracije, curenja, znojenja bokova i paluba itd. Sastojao se od specijalnih cjevovoda i Warthingtonovih parnih klipnih pumpi ugrađenih u svaki odjeljak kako se ne bi napravile rupe u vodonepropusnim pregradama. Uspjeli su ispumpati preostalu vodu koju turbine sistema za odvodnju više nisu mogle uzimati iz kaljuža bočnih odjeljaka i dvostrukog dna.

Sistem za plavljenje podruma kada temperatura u njima poraste iznad kritične iu slučaju požara u njima osigurava da se napuni vodom u roku od 15 minuta. Voda je ušla u podrume gravitacijom kada je vanbrodski kingston otključan. Stabljike ventila su bile uvedene u baterijsko kućište i imale su poklopce na navoje sa bravama kako bi se spriječilo neovlašteno plavljenje. Sistem cjevovoda i ventila omogućio je plavljenje kako svakog podruma pojedinačno, tako i čitavih grupa susjednih podruma. Voda je odvođena iz podruma kroz odvodne ventile u prostor sa dvostrukim dnom, a zatim preko broda pomoću drenažnog sistema.

Sistem protivpožarne zaštite sastojao se od glavne cijevi koja je prolazila ispod oklopne palube i razdvojena na tri nezavisna dijela pomoću klinkera. Ogranci glavne cijevi, koji se protežu iznad oklopne palube, završavali su rotirajućim rogovima na koje su bila spojena vatrogasna crijeva. U slučaju borbenih oštećenja, ovi procesi bi se mogli isključiti posebnim klinkerima. Voda je dovođena u vatrogasni vod pomoću Warthington pumpi drenažnog sistema, koje su u ovom slučaju korištene kao kaljužne i protivpožarne pumpe. Stokes ručne pumpe mogu se koristiti i za gašenje požara.

Požari u jamama uglja gasili su se parom, koja se napajala posebnim parovodima iz glavnih kotlova – sistema za gašenje parom. Kako bi se olakšao izlazak ljudi iz strojarnica i kotlarnica za vrijeme velikih požara, u izlaznim šahtima su predviđeni lijevci za tuširanje koji stvaraju vodenu zavjesu.

Brodski sistem vodosnabdijevanja za domaćinstvo sastojao se od grupe sistema dizajniranih da snabdijevaju brodske domaće i sanitarne potrebe slatkom i morskom vodom. Domaći sistem morske vode snabdijevao je vodom kupatila, toalete i tuševe u kotlarnicama.

Obalni sistem slatke vode snabdijevao je umivaonike, kupatilo, vešeraj, ambulantu, bifee, kuhinje itd. Ulogu vodotornja imali su rezervoari smješteni iznad gornje palube na nadgradnji. Pomoću pumpe voda se pumpala u rezervoare, a odatle je gravitacijom otišla do potrošača. Zalihe svježe vode (53 tone) bile su pohranjene u cementnim rezervoarima sa dvostrukim dnom i predviđeno za 17 dana. Osim toga, bilo je zaliha vode za pranje - 83 tone.

U krmenom strojarnici bila su dva desalinatora morske vode, koji su davali 280 tona svježe vode dnevno za kotlove i za piće. Vodovod i rezervoari za pranje, pitku i kotlovsku vodu nisu međusobno komunicirali.

Niskotlačni sistem parnog grijanja osigurao je grijanje životnog i servisnog prostora kruzera. Para iz glavnih kotlova, pod pritiskom smanjenim na dvije atmosfere, ulazila je u toplinske baterije kroz parovode. Izduvna para je kondenzovana i ispuštena kroz cevi u rezervoare sa slatkom vodom. U oficirskim kabinama, salonima i garderobama parne grijalice bile su obložene mermernim pločama.

Ventilacijski sistem na kruzeru podijeljen je na prirodni i umjetni. Prilikom njegovog projektovanja (kao u slučaju drenažnih i drenažnih sistema) ispunjen je zahtjev da se izbjegne probijanje cijevi kroz glavne i po mogućnosti sekundarne pregrade. Svaki odeljak imao je svoje ventilatore. Posebna pažnja posvećena je ventilaciji strojarnica i kotlarnica, gdje je nesnosna vrućina činila neizdrživim ionako težak posao ložača i vozača. U prostorijama iznad kotlarnica korišćen je efekat povećanja prirodne promaje od zagrevanja ventilacionih šahtova toplim vazduhom. Ispod oklopne palube, naprijed i nazad od strojarnice i kotlarnice, ventilacija je vršena pomoću električnih vijčanih ventilatora. Prostorije iznad oklopne palube imale su prirodnu ventilaciju, sa izuzetkom sušara za rublje, probavnih podruma i prostorija za male dinama.

Zbog činjenice da je bezdimni barut oslobađao eterične gasove i raspadao se pri porastu temperature, artiljerijski magacini su imali odvojenu ventilaciju sa hlađenjem ubrizganog vazduha. U ventilacijske cijevi koje vode do podruma postavljeni su izolatori kako bi se spriječio udar groma. Posebnu pažnju i periodično provjetravanje zahtijevale su i jame uglja, pri čemu nije isključena mogućnost spontanog izgaranja uglja uz oslobađanje zapaljivih plinova. Za kontrolu temperature u svim ugljenim jamama postavljene su posebne temperaturne cijevi koje vode od dna jama do baterije.

U srednjem dijelu stambene palube na desnoj strani nalazila se radionica sa tokarilom, strojevima za bušenje i oštrenje.

Artiljerijsko oružje

Kada je pušten u rad, krstarica je imala dvanaest topova 152/45 mm i 75/50 mm, osam 47 i tri 37 mm topa Hotchkiss, dva desantna topa 63,5 mm Baranovsky i dva mitraljeza.

Topovi kalibra 152 milimetra (šest inča) postavljeni su na pramčanu nadgradnju, na izmet i na gornju palubu (po pet sa svake strane).

Model od šest inča 45 kalibra iz 1891. proizveden je u fabrici u Obuhovu po licenci francuskog inženjera Kanea. Imao je cijev dužine 6,8 m, hidrauličnu povratnu kočnicu, vretenasti tip, oprugu, dužinu trzanja 375–400 mm. Ventil je klipni. Utovar je odvojeni rukav. Punjenje - 12 kg baruta - stavljeno je u mesinganu čahuru dužine 1095 mm. Projektil je imao masu od 41,4 kg. Kaneovi pištolji postali su prvi topovi srednjeg kalibra u Rusiji. Njihovo punjenje je bilo u mesinganom rukavu, a ne u svilenoj vrećici, kao prethodni uzorci kapa. Sve je to olakšalo punjenje pištolja i doprinijelo povećanju brzine paljbe.

Mehanizam za podizanje sa zupčastim lukom. Ugao vertikalnog vođenja je od –6° do +20°, horizontalni ugao vođenja je 360°.

Maksimalni domet paljbe iz topa bio je 11,6 km (pod kutom elevacije od 20°), maksimalna brzina paljbe bila je 6 metaka u minuti uz mehaničko dovođenje granata i punjenja iz podruma i 2 s ručnim punjenjem. Tokom Prvog svjetskog rata, Askoldovi topnici su tokom treninga povećali brzinu punjenja na 10 ili više metaka u minuti. Svaki top je opsluživalo 9 ljudi: vlasnik (zapovjednik) topa, dva topnika, montažer nišana, bravar i 4 nosača granata. I ukupno glavni kalibar opsluživao je preko 100 artiljerijskih slugu i 18 liftovskih i podrumskih slugu. Nakon rezultata rusko-japanskog rata, povećan je broj oružnika. Da bi izdržali maksimalnu brzinu paljbe, nosači projektila morali su imati izuzetnu fizičku snagu - na kraju krajeva, projektil je težio 41 kg. A ručni pogoni za horizontalno i posebno okomito vođenje zahtijevali su napor. Nišanjenje i ispaljivanje svakog topa se moglo vršiti pojedinačno ili centralno, pomoću uređaja za upravljanje artiljerijskom vatrom (FACD). Dva velika brojčanika (350 mm u prečniku) ovih instrumenata nalazila su se nasuprot svakog pištolja. Osim toga, sve puške su bile opremljene električnim uređajima za daljinsko paljenje punjenja.

75-mm (tri inča) topovi sistema Kane u 50 kalibara modela iz 1891. na mašinama koje je dizajnirao ruski artiljerac A.M. Melleri su se nalazili na palubi baterija jedan pored drugog bez štitova. Bili su namijenjeni za odbijanje napada razarača.

Pištolj je imao dužinu cijevi od 3750 mm. Kočnica je hidraulična, narukvica je hidropneumatska, dužina povrata je 400 mm. Ventil je klipni. Ovi topovi su ispaljivali jedinstvene patrone koje su sadržavale projektil i punjenje, što je uvelike pojednostavilo proces punjenja i povećalo brzinu paljbe. Mesingani rukav dužine 662 mm sa punjenjem od 1,5 kg bezdimnog baruta i projektilom težine 4,9 kg. Ugao vertikalnog vođenja od –15o do +20o. mehanizam za podizanje imao je zupčasti luk, a mehanizam za okretanje, preko osovina i zupčanika, bio je zakačen nazubljenom trakom za ramena pričvršćenom na osnovu klina. Domet gađanja do 7000 m na +20°. Brzina paljbe - 10 metaka u minuti sa mehaničkim napajanjem patrona i 4 - sa ručnim napajanjem.

Šest 47-mm poluautomatskih topova sistema Hotchkiss modela iz 1896. bilo je stalno ugrađeno (na pramčanom i krmenom nadgradnji), a dva su montirana na uklonjivim strojevima - mogli su se prenijeti na dva parna čamca. Ovi topovi su također bili namijenjeni odbijanju napada razarača. Cijev pištolja, pričvršćena kućištem, klizila je u držač, imala je živin kompresor i pneumatsku narukvicu. Vertikalni klinasti ventil. Nišanjenje se vršilo pomoću zaustavljanja ramenom nišandžije.

Dva 37mm topa Hotchkiss Model 1896 mogla su se ukloniti i koristiti na dugim čamcima krstarice.

Dva topa 63,5 mm Baranovsky model 1882 na lafetu na kotačima bila su namijenjena za pomorsko iskrcavanje. Njihova mala težina omogućila je da ih se sa krstarice strelicom istovari na barku ili čamac i ručno isporuči na obalu. Nalazili su se na gornjoj palubi - kao dva mitraljeza sistema Maxim.

Vatrena moć artiljerije (“ljudstvo”) u to vrijeme mjerila se u tonama stopama. Šestoinčni "Askold" imao je snagu od 4300, top od 75 mm - 550.

Municija za topove kalibra 152 mm izračunata je za 3 sata borbe, 180 metaka po topu, za 75 mm - za 2,5 sata borbe, 650 metaka. Municija glavnog kalibra sastojala se od 564 oklopnih, 564 visokoeksplozivnih, 624 lijevanog željeza, 372 segmentne granate i 75 mm: 1500 oklopnih i 2116 lijevanog željeza. Nakon rusko-japanskog rata, liveno gvožđe i segmentne granate zamenjene su visokoeksplozivnim granatama.

Artiljerijska municija bila je pohranjena u 12 magacina (od toga šest za 152 mm, tri za 75 mm i tri za malokalibarsku artiljeriju). Ukupan kapacitet: 2204 - 152 mm, 3616 - 75 mm, 5990 - 47 mm, 1620 - 37 mm metaka.

Snabdijevanje čaurama, punjenjem i jediničnim patronama iz podruma obavljalo se 14 električnih dizala (osam za glavni kalibar i po tri za topove 75 mm i malokalibara) ili rezervnom metodom - ručnim vitlom. U slučaju njihovog kvara, omogućeno je ručno hranjenje pomoću dizalica, ali je brzina hranjenja elevatora bila tri puta veća.

Municija je bila uskladištena okomito u podrumima u takozvanim sjenicama, sa četiri metka kalibra 152 mm i 16-75 mm. Ove sjenice, obješene na kolica, kotrljane su duž monošine u lift lifta. Potom se uključilo električno vitlo i dizalo duž okna lifta dovelo je sjenicu sa školjkama na vrh. Svaki podrum je imao svoj lift. Od liftova, paviljone su mornari nosili šinom rukom do pušaka i tamo ih istovarali na ceradu prostrtu na palubi. Skladištenje municije u sjenicama omogućilo je veliku brzinu snabdijevanja, ali je smanjilo korisnu zapreminu podruma.

Karakteristike topova krstarice "Askold"

Nisu postojali posebni uređaji za utovar granata na brod, već su se ukrcavali ručno po ljestvama s teglenice ili sa zida, ili kroz otvorene luke topova od 75 mm.

Paljba krstarice kontrolisana je pomoću uređaja za upravljanje artiljerijskom vatrom (AFCD), proizvođača fabrike „N.K.“ iz Sankt Peterburga. Geisler i CO." PUAO sistem je omogućavao artiljerijskom oficiru da kontroliše svu artiljeriju i svaki top pojedinačno sa tornja ili sa centralne stanice.

U borbenom tornju i središnjem stupu bili su pokazivači (instrumenti za podešavanje) za topove, au podrumima su se nalazili prijemni brojčanici. Topovi su imali borbene i daljinomjerne brojčanike. Postavljeni pokazivači i brojčanici bili su povezani električnim kablovima.

Prenos naloga se vršio okretanjem ručke uređaja za podešavanje. Borbeni indikatori prenosili su na točkove na topovima smjer cilja - ugao smjera, signalni indikatori su prenosili naredbe o vrsti gađanja koje se izvodi: "napad", "kratka uzbuna", "pucanj" itd. Prenošeni su indikatori projektila. na brojčanike na puškama iu podrumima, koje granate staviti na oružje.

Uređaj za podešavanje daljinomjera bio je uključen u komplet daljinomjerne stanice - stupac s ugrađenim daljinomjerom. Uz pomoć ovog uređaja, udaljenosti određene daljinomjerom prenosile su se na brojčanike u tornju i na topovima. Odvojeno, dvije stanice daljinomjera, dva točkića daljinomjera za podešavanje i dva prijemna daljinomjera su ugrađene u borbeni toranj.

Kada je spojen lanac prijemnih brojčanika daljinomjera, udaljenost od daljinomjernih stanica je istovremeno prenošena na borbeni toranj i na topove. Kada je lanac bio isključen, udaljenost do topova prenosila se pomoću daljinomjernog ključa borbenog tornja samo prema podacima točkića za podešavanje daljinomjera. Prijemni uređaji za topove kalibra 152 mm bili su 12 brojčanika za baterije i 12 brojčanika kupola (kako su ih zvali po načinu montiranja) brojčanika za topove kalibra 75 mm. Borbeni točkić je dobio instrukcije o uglom kursa (od 0 do 180°) i komande o vrsti vatre. Donji dio daljinomjera primao je komande o vrsti projektila, a gornji dio podatke o udaljenostima. Za podrume su bili namijenjeni zasebni brojčanici.

Dvije stanice centralne pošte imale su dva glavna i dva borbena brojčanika, četiri ključa za njih i dva signalna borbena brojčanika.

Da bi se odredila udaljenost do cilja (neophodna za proračun nišana), na gornjem mostu i krmenoj nadgradnji Askolda postavljene su daljinomjerne stanice s daljinomjerima (mikrometrima) sistema Lyuzhal-Myakishev. Tokom popravke januara 1915. godine u Tulonu, engleski optički daljinomjeri Barra i Strooda ugrađeni su u bazu na krstaricu.

Organizacijski, sva pomorska artiljerija svedena je na 12 plutonga ili grupa topova pod komandom oficira, koji su mogli ispaliti salve na jednu metu. Međutim, zbog nedostatka oficira, plutong je često uključivao oružje različitih strana. Plutonci od 1. do 4. uključivali su topove od 75 mm, od 6. do 10. – topove od 152 mm, 5., 11., 12. – topove od 47 mm. Nakon toga, tokom službe krstarice, sastav i broj plutonga su se promijenili. U osnovi, svaki plutong je uključivao 2-4 topa.

Uzimajući u obzir lokaciju oklopa, koferdama, ugljenokopa i uglove gađanja topova i položaj oklopa, najpovoljniji za artiljerijsku bitku krstarice bili su uglovi kursa od 45 do 60 stepeni sa obe strane.

Tokom službe na brodu došlo je do promjene artiljerijskog naoružanja: dva topa 75 mm, dva topa 47 mm, mitraljeza i oba topa Baranovsky ostavljena su u opkoljenom Port Arthuru. Nakon toga, dva otvora topova od 75 mm su zapečaćena.

U vrijeme kada se gradio Askold, nije bilo aviona kao neprijatelja brodova. Braća Rajt su leteli u decembru 1903. godine, odnosno skoro dve godine nakon što je krstarica ušla u službu. Podmornice izgrađene početkom stoljeća nisu se smatrale ozbiljnim protivnikom površinskih brodova. Dakle, brod nije imao ni protivavionsko ni protivpodmorničko oružje. No, početkom Prvog svjetskog rata, avijacija se počela ubrzano razvijati i postala samostalna grana vojske. Podmornice su aktivno uništavale ne samo civilne, već i ratne brodove.

Stoga su tijekom Prvog svjetskog rata s Askolda uklonjena dva 47 mm i ugrađena dva engleska 57 mm, dva francuska protuavionska topa 47 mm, četiri mitraljeza i protivavionski daljinomjer. Ronilačke granate su bile namijenjene za borbu protiv podmornica.

Za osvjetljavanje napadačkih neprijateljskih razarača u mraku, Askold je imao šest borbenih reflektora sistema Mangin s prečnikom ogledala 75 cm (snage 7,9 kW). Nalazili su se na pramčanoj i krmenoj nadgradnji i srednjem mostu. Na nadgradnji su reflektori bili smješteni na posebnim platformama. Svaki reflektor se može kontrolisati direktno na gradilištu ručno ili daljinski pomoću električnog pogona.

Minsko oružje

Unatoč kratkom dometu (600–900 m) tadašnjih mina (torpeda) Whitehead (model 1898), svi veliki brodovi su ih imali u službi. Vjerovalo se da prisustvo mina na brodu može spriječiti neprijatelja da se približi da dokrajči oštećeni brod ili da brzo potopi neprijateljski brod.

"Askold" je imao šest minskih cijevi kalibra 381 mm za ispaljivanje 17 stopa Whitehead mina (torpeda). Na baterijskoj palubi u središnjoj ravni nalazili su se pramčani i krmeni aparati sa vazdušnim sistemom pucanja. Od četiri vozila na brodu, dva Armstrongova podvodna sistema imala su vazdušni sistem, a dva nadvodna postrojenja u Putilovu (koja su stajala na baterijskoj palubi od 54 broda) imala su sistem za ispaljivanje baruta. Pramčano, krmena i podvodna vozila bila su nepomična, a cijevi pramčanog i krmenog aparata bile su ugrađene u prstenaste rupe prednjeg i krmenog stupa. Odeljak za podvodno vozilo nalazio se ispod oklopne palube između 46. i 50. okvira. Površinski bočni mogli su se rotirati na šarki od jabuke unutar 45° ispred i 35° iza grede. U borbenom tornju nalazili su se nišani za svaku spravu, a naredba za paljbu prenosila se električnim pokazivačima, telefonom ili govornim cijevima. Osim toga, svaki uređaj je bio opremljen nišanskim nišanom, koji je omogućavao samostalno pucanje.

Na brodu je bilo uskladišteno 14 mina Whitehead, 12 ih je postavljeno u blizini vozila na rotirajućim policama, a dvije rezervne za podvodna vozila smještene su u krmenom odjeljku mina. Odjeljci za punjenje (borbeni) torpeda bili su pohranjeni u minskom podrumu. Od regala do aparata, mine su transportovane kolicima duž šina. U prostorijama podvodnih minskih vozila postojale su posebne šine, dok su u ostalom bile šine za dovod projektila. Trebalo je 10 minuta da se uređaj ponovo napuni nakon paljenja. Postojala je posebna luka za utovar mina.

Za naoružanje parnih čamaca postojala su dva uklonjiva uređaja od 254 mm za ispaljivanje projektilnih mina.

Cilindri mina i uređaji zračnog sistema za paljenje punili su se komprimiranim zrakom pomoću tri Schfarzkopf pumpe (kompresora), smještene ispod oklopne palube. Nakon rusko-japanskog rata, nadzemna vozila su demontirana.

U posebnom minskom podrumu na krmi bilo je pohranjeno 35 mina modela iz 1898. Svi veliki brodovi ruske flote prije rusko-japanskog rata stalno su nosili ovaj vrlo opasan teret. Za njihovo postavljanje na brod je postavljen sklopivi minski splav. Splav je mogao biti odvučen čamcem do mjesta postavljanja mina. Mine su uklonjene s krstarice u Port Arthuru.

Za zaštitu od samohodnih mina (torpeda), Askold je imao uklonjivu mrežastu barijeru, koja se sastojala od čeličnih stupova pričvršćenih sa strane, čeličnih mreža i opreme. Prilikom postavljanja, stubovi su postavljeni okomito na stranu, učvršćeni užadima, a sa njihovih krajeva okačena je mreža. Njegovih dvadeset panela dimenzija 7,6 × 6 m sastojalo se od pletenih metalnih prstenova prečnika 152 mm. Na marš, motke su pričvršćene uz bočne strane, a namotane mreže postavljene su na posebne police.

Do kraja 19. stoljeća električna energija se naširoko koristila na brodovima ruske flote, a ne samo za rasvjetu. Električni motori zamijenili su parne mašine u pogonu pomoćnih mehanizama.

Ali prema tradiciji koja je nastala sredinom stoljeća, sva električna oprema je klasificirana kao minsko oružje. Izvori električne energije na kruzeru bili su šest parnih dinamo motora iz Siemensa i Halske ukupne snage 336 kW. Četiri od njih, snage po 67 kW, nalazila su se ispod oklopne palube (u odjeljku između 97. i 100. okvira i u stražnjoj strojarnici), a dva (po 34 kW) su bila smještena u posebnoj kormilarnici na gornja paluba. Ovakvo racionalno postavljanje generatora povećalo je preživljavanje brodskog električnog sistema.

Brodska električna mreža od 105 V DC sastojala se od tri prstenaste mreže - za napajanje elektromotora, rasvjete i reflektora. Potrošači električne energije bili su vitla za elevate, pumpe, 723 sijalice, motorni i kormilarski telegrafi, pokazivači mina i artiljerije, pokazivači položaja kormila, telefoni, zvona, glasna zvona i šest reflektora sistema Mangin.

Brodski uređaji

Kormilarski uređaj, koji je uključivao kormilo i pogon kormila, bio je namijenjen za upravljanje brodom. Volan na Askoldu je bio balansnog tipa. Liveni okvir volana bio je obložen čeličnim limovima debljine 8 mm, a iznutra je ispunjen plutom. Parni upravljački stroj, smješten u odjeljku kormila, ispod oklopne palube, omogućio je pomjeranje volana s jedne na drugu stranu za 30 sekundi. Upravljanje kalemom upravljačkog motora vršilo se sa četiri stupa koji su imali volane sa hidrauličnim i električnim pogonima: u šahtu i kormilarnici, na stražnjoj nadgradnji i u odjeljku kormila. Ako je parna mašina pokvarila, upravljanje upravljačem je prebačeno na ručni kotač u odjeljku za rudo. Upravljač je zahtijevao napore četiri osobe da njime upravljaju.

Volan, odnosno parni upravljački stroj, kontroliran je radi veće pouzdanosti pomoću jednog od dva daljinska pogona: hidrauličnog i električnog. Hidraulični pogon se sastojao od cjevovoda ispunjenog glicerinom i hidrauličnih cilindara.

Uređaj za sidrenje sastojao se od dva Hall sidra sa neuvlačivim šipkama težine po 4 tone, sidrenog lanca prečnika 52 mm i dužine 278 m, pramčanog sidra Baxter sistema i dva rezervna sidra na palubi. Zbog štapova, Hallova sidra nisu se mogla uvući u sajle, te su se dizalskim gredama morala podizati iz vode i pričvrstiti sa strane na jastucima. To je zakomplikovalo posao sidrenja i odsidrenja broda. Tek tokom popravka u Engleskoj 1917. godine sidra su zamijenjena sidrima Smith sistema koji se uvlače u vodove.

Na pragu je bio parni toranj. Na oklopnoj palubi nalazio se parni stroj. Pogonio je dvije okomite osovine za sidrene lance i jedno dvostruko vratilo za privezne sajle. Osim toga, za ručnu brigu o sidru, na pramcu je bila igla s rupama za nokaute. Na izmet je postavljen mali parni kolnik za privez.

Kao i svi brodovi ruske (i ne samo ruske) flote, krstarica je imala sklopivu tendu postavljenu na otvorenim površinama palube za zaštitu od padavina i užarenih sunčevih zraka. Tende su postavljane kada je brod bio privezan.

Plovilo

Za prijevoz različitog tereta i osoblja, iskrcavanje trupa i spašavanje ljudi na vodi, krstarica je bila opremljena raznim plovilima. Dva parna čamca deplasmana od 12,25 tona bila su sposobna da putuju 180 milja punom brzinom od 9,35 čvorova. Pri iskrcavanju trupa bili su naoružani topom Hotchkiss kalibra 47 mm na pramcu i mitraljezom Maxim na krmi. Umjesto pištolja mogla bi se ugraditi naprava za bacanje mina.

Za dopremanje tereta na brod korišteni su čelični dugački čamac s 20 vesala (dužine 11,6 m) i čelični poludugalj sa 14 vesala - radni čamac (9,7 m). Dva čamca (drveni čamac na vesla i čelični sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, svaki dužine 9,14 m) su bili namenjeni komandantu i oficirima). Iz imena proizilazi namjena komandnih (dužina 8,43 m) i oficirskih (8,53 m) kitlovaca - brzih čamaca. Osim toga, korišteni su za spašavanje ljudi na vodi. Za dnevne potrebe obezbijeđena dva šestovesla (6,1 m). Kako ne bi zauzimali prostor na palubi, parni čamci i čamci na vesla i barke postavljeni su na govornice na visini od 2,5 m iznad palube, a kitlolovi i „šestice“ su okačeni na sošare. Teški parni čamci i dugi čamci porinuti su u vodu pomoću teretne grane i parnog vitla, a ostali čamci su porinuti pomoću ručnih dizalica.

Radni dugačak čamac je bio prilagođen za transport Baranovskog desantnog topa, a dva poluduglica su bila naoružana topovima kalibra 37 mm. Za postavljanje mina bio je sklopivi minski splav koji je podizao šest mina. Sastavljanje je trajalo 20 minuta, a za punjenje mina još deset minuta.

Prilikom stupanja u službu, u skladu sa standardnom konfiguracijom, posada krstarice: 21 oficir, 9 konduktera, 550 nižih činova (podoficira, mornara). Za vrijeme Prvog svjetskog rata posadu je činilo 19 oficira, 11 konduktera i 620 nižih činova.

Stambeni prostori

Na krstarici su, prema tradiciji brodova jedriličarske flote, na krmi bili smješteni odaji zapovjednika i oficira, a na pramcu posade. Ali ako je za jedrenjake to bilo sasvim racionalno, onda je za parne brodove bilo upravo suprotno: buka mehanizama i vibracije na krmi bili su najveći. Osim toga, za vrijeme borbene uzbune, komandant i većina oficira morali su protrčati gotovo cijelim brodom kako bi došli do borbenih mjesta.

Komandni prostor broda, koji je uključivao salon, kancelariju, spavaću sobu i kupatilo sa toaletom, nalazio se u krmenoj nadgradnji. Postojala je i rezervna kabina i kabina komandanta glasnika. Kada bi se na brod smjestio admiral ili ugledni gosti, zapovjednik je morao preći u rezervnu kabinu. U nadgradnji na gornjoj palubi bile su odvojene oficirske, kondukterske i komandne kuhinje i komandni umivaonici.

U krmenom dijelu dnevne palube nalazile su se službene prostorije. Njihova lokacija direktno iznad automobila ne može se smatrati uspješnom. Osim toga. Tu su bila i tri snažna centrifugalna ventilatora, koji su izvlačili vrući zrak iz strojarnica. Odaje za starijeg oficira sastojalo se od kancelarije i spavaće sobe. Nalazio se na desnoj strani u blizini garderobe. Na suprotnoj lijevoj strani bio je oficirski bife.

Oficiri su živjeli u jednokrevetnim kabinama. (Poređenja radi, na kruzerima klase Diana, oficirske kabine su bile duple.) Svaka kabina je imala radni sto sa foteljom, krevet, metalni ormarić i umivaonik. U oficirskoj sobi, pored trpezarijskih stolova sa foteljama, nalazile su se sofe, zalogajnice i sofa stolovi, ormar za knjige i klavir. Čelične pregrade oficirskih kabina bile su obložene plutenim pločama debljine 15 mm, au garderobi su bile pokrivene i damastom. Zavjese od vunene tkanine visile su na prozorima, vratima salona, ​​garderobama i kabinama. Općenito, upotreba drveta i tkanina za ukrašavanje službenih prostorija svedena je na minimum. Od oficirskih kabina do samog pramca bili su stambeni prostori posade. Noću su mornari demontirali krevete, koji su, kao iu danima jedriličarske flote, bili obješeni o grede. Svakom krevetu je dodijeljen prostor dužine 3,6 m i širine 0,6 m. Kada bi ih probudila naredba „na krevet“, oni su smotani i stavljeni u krevetske mreže (kutije) smještene uz bočne strane na gornjoj palubi. Lične stvari i timske uniforme bile su pohranjene u metalnim ormarićima.

Za obroke i obuku posade postavljeni su stolovi i klupe (banke) na dnevnoj palubi. Nakon završetka nastave, presavijeni su i okačeni za plafon između greda. Ovdje, na dnevnoj palubi, iza oficirskih kabina, nalazila se logorska crkva, odnosno njeno mjesto. Oni su jednostavno postavili ikonostas tokom službe i doneli crkveni pribor iz posebne kabine.

U srednjem dijelu dnevne palube na lijevoj strani bile su jednokrevetne i dvokrevetne kabine za konduktere i njihova garderoba sa bifeom.

Osim toga, na dnevnoj palubi nalazilo se kupatilo za mašinske inženjere, rezervoari za ložionice, samovari za posadu, vešeraj i sušilica za veš.

U srednjem dijelu na desnoj strani nalazila se operaciona sala, ambulanta i apoteka.

Prostorije za skladištenje hrane (ostave za namirnice) bile su podijeljene na prostorije za suhe, za vlažne, admiralne i oficirske podrume. Između strojarnice i kotlarnice nalazio se hladnjak sa frižider za kvarljive proizvode.

Kontrola

Krstaricom i njenom tehničkom opremom moglo se upravljati sa četiri tačke: sa komandnog tornja, borbenog centralnog stuba, kormilarnice i krmenog mosta. Kontrola upravljanja u slučaju nužde bila je omogućena iz odjeljka kormila.

Glavno komandno mjesto broda bio je oklopni komandni toranj. Odavde su upravljali brodom u borbi, pa su stoga ovdje bila koncentrisana sva tehnička sredstva potrebna za to: putujući magnetni kompas, volan, električni pokazivač položaja kormila, telegraf motora, tahometri, uređaji za upravljanje artiljerijskom vatrom, nišani za minske (torpedne) cijevi, pedale, glasna zvona i veze u brodu (razgovorne cijevi, električna zvona i telefoni) sa kartnom sobom, sa komandirima plutonga, sobama minskih aparata i magacina za municiju, strojarnicama.

Ovi objekti su duplirani i na središnjem stupu ispod oklopne palube (sa izuzetkom minskih nišana), gdje je prenijeta kontrola nad brodom u slučaju kvara na tornju.

Pilotarska kabina se nalazila na navigacijskom mostu, iznad krova pilotskog tornja. Sa njega se upravljalo brodom prilikom plovidbe u svakodnevnim uslovima. Ovdje su koncentrisani svi instrumenti za upravljanje brodom: volan, telegraf motora, putujući magnetni kompas, telefoni, govorne cijevi, brojači okretaja strojeva, kao i stol za polaganje za grafičko iscrtavanje kursa od strane stražara.

Ako je bilo nemoguće upravljati brodom sa stupova smještenih u pramcu, bilo je moguće upravljati brodom s otvorenog stupa na krmenoj nadgradnji.

Iza borbenog tornja bila je prostorija za karte. U sobi s kartama bila su smještena sredstva potrebna za kontinuirano izračunavanje putanje broda: hronometar, tahometri motora, indikator položaja kormila i inklinometar. U navigacijskom stolu, na čijem poklopcu je navigacijski službenik držao grafički prikaz rute, kao i u posebnim ormarićima, navigacijskim kartama i navigacijskim priručnicima, nalazili su se nautički instrumenti, instrumenti za otklanjanje devijacije magnetnih kompasa i za hidrometeorološka osmatranja. pohranjeni. Navigacijska prostorija bila je povezana sistemom govornih cijevi i zvono-dojavom sa svim stupovima na kojima su se nalazili magnetni kompasi - sa kormilarnicom i konjskim tornjem, središnjim borbenim stupom, krmenim stupom i odjeljkom za kormilo.

Na brodu je bilo šest magnetnih kompasa. Glavni kompas nalazili su se: pramčani na krovu kormilarnice (dalje od metala), a krmeni - na brdu, na krmenom mostu. U tornju je bio borbeni kompas. Kompasi za praćenje nalazili su se u pilotskoj kućici, na krmenoj nadgradnji i u odjeljku kormila. Čamci i čamci imali su svoje prijenosne kompase, pohranjene u posebnoj kabini. Čelični trup broda utjecao je na očitavanja magnetnih kompasa. Stoga su se svakog sata i na kraju četverosatnog stražara očitavanja putujućih kompasa upoređivala s glavnim. Osim toga, jednom po satu određivana su odstupanja (devijacija) glavnih kompasa na sve moguće načine (obalnim trasama, suncem, zvijezdama). Periodično, na početku plovidbe, nakon pristajanja ili artiljerijske gađanja, vršeno je „uništenje“ (kompenzacija) odstupanja.

Magnetski kompasi, zajedno sa sekstantima i kronometrima, bili su glavno sredstvo navigacije tog vremena.

Komunikacija unutar broda odvijala se uz pomoć govornih cijevi, električnih zvona i telefona.

Vanjsku komunikaciju broda obezbjeđivale su signalne zastavice, podignute u određenim kombinacijama na haliardima pramačnog i glavnog jarbola. Noću su korišćene baterijske lampe sistema Tabulevič i Stepanov.

“Mangin borbeni reflektori”, koji su prenosili signale Morzeovom azbukom kroz oblake, također bi se mogli koristiti kao signalno sredstvo za “komunikaciju na daljinu”.

Vizuelno posmatranje obavljeno je tradicionalnim sredstvima – niskogledom i dvogledom.

Relativno novo sredstvo komunikacije bila je bežična telegrafska stanica, koja se sastojala od predajnika iskri i prijemnika detektora. Na Askoldu se nalazila radio stanica napravljena u radionici Kronštatske luke. Prilikom remonta broda na njemu su postavljene modernije radio stanice. Kabina bežične telegrafske stanice (radio soba) nalazila se na pramčanoj nadgradnji iza sobe za karte.

Upravljivost

"Askold" se mogao okretati na licu mjesta samo uz pomoć mašina, bez korištenja volana. Utjecaj vjetra na brzinu putovanja je neznatan. Kada su vjetrovi prešli 6 bodova, brzina se smanjila za 10-15%. Vrijeme polukruženja pri okretanju kormila na brodu brzinom od 10 čvorova je 3 minute. Minimalna brzina pri kojoj je brod poslušao dobro kormilo bila je 10 čvorova.

Taktičko-tehnički elementi

krstarica 1. ranga "Askold"

Dimenzije, m

Dužina vodene linije opterećenja 130

Maksimalna dužina 131.2

Širina vodene linije opterećenja 15

Maksimalna širina 16,87

Gaz pramca 6.2

Gaz u sredini broda 6.22

Krmeni gaz 6.3

Projektni pomak, t 5900

Pomak je normalan, t 6000

Metacentrična visina, m 0,94

Rezerva goriva, t:

Normalno 720

Puno 1050

Ojačana 1250

Potrošnja uglja pri punoj brzini, t/h. 18

Domet krstarenja 10 čvorova

ekonomska putovanja, milja

At puna zaliha gorivo

Dizajn 6500

Sa normalnim snabdevanjem gorivom

Stvarno 2340

Puna brzina, čvorovi

Projekat 3

Nakon popravke 1911. 20

Snaga mehanizama, indikator ks.

Dizajn 19.000

Ukupna procjena projekta

Po istim tehničkim specifikacijama građene su i oklopne krstarice od 6.000 tona programa „za potrebe Dalekog istoka“. Ali, napravljeni od strane različitih stranih tvornica, ispostavili su se da su potpuno različiti kako po izgledu tako i po osnovnim brodograđevnim karakteristikama. Čak su se razlikovale po silueti: “Bogatyr” je imao tri lijevka, “Varyag” je imao četiri, a “Askold” je imao pet.

Japanci su imali četiri krstarice klase Takasago istog tipa. A u Rusiji, u tvornicama u Sankt Peterburgu, prema programu iz 1895. godine, izgrađene su tri oklopne krstarice istog tipa - Diana, Pallada i Aurora.

Varyag je prvi ušao u službu - ušao je u službena ispitivanja dvije godine nakon početka izgradnje; Askoldu i Bogatyru je trebalo godinu dana duže za izgradnju. Ali "Varyag" se takođe pokazao najskupljim: njegov ukupni trošak, uključujući oružje i municiju, bio je 6 miliona rubalja, "Askold" - 5 miliona, "Bogatyr" - 5,5 miliona. Pre svega, to objašnjavaju 2 –3 puta veći troškovi rada u američkim brodogradilištima nego u Njemačkoj.

Uporedni podaci o cijeni stranih brodova

Sve tri krstarice su imale isto naoružanje. Prema uslovima „programa dizajna“, Amerikanci su manje uspješno riješili problem artiljerijske zaštite na „Varjagu“, gdje topovi kalibra 152 mm nisu imali ni štitove, odnosno, osoblje i mehanizmi topova ostali su bez zaštite. Bogatirska artiljerija bila je najzaštićenija: četiri topa od 152 mm u kupolama, isto toliko u kazamatima i još samo četiri u palubnim nosačima. Na Askoldu su svi topovi kalibra 152 mm imali štitove. Međutim, sa stanovišta kontrole vatre, Askold je imao bolji raspored oružja. Svi njegovi topovi kalibra 152 mm bili su smješteni na gornjoj palubi, a topovi kalibra 75 mm bili su smješteni na palubi ispod. Na Bogatiru su topovi 152 mm i 75 mm bili raspoređeni u srednjem dijelu, što je otežavalo kontrolu njihove vatre. Bogatir je imao osam topova glavnog kalibra u svojoj salvi, Askold sedam, a Varjag šest. Ali s obzirom na činjenicu da je brzina vatrenih topova na kupoli Bogatyr bila upola manja od palubnih instalacija, Askold je zapravo bio vodeći u smislu težine salve.

Elektrane kruzera također su bile različite. "Varyag" i "Bogatyr" su imali dvoosovinski motor, odnosno svaki je imao po dvije parne mašine. “Askold” je bio troosovinski, te je shodno tome imao tri mašine smještene u dvije strojarnice, što je povećavalo preživljavanje elektrane.

Na "Varjagu" je bilo 30 kotlova sistema Niklos u tri kotlarnice, na "Bogatiru" su koristili Norman kotlovi, koji su stajali u tri kotlarnice. Najbolji su bili kotlovi sistema Schultz-Thornycroft instalirani na Askoldu - 9 kotlova u pet kotlarnica. I to uprkos činjenici da je Ministarstvo saobraćaja i komunikacija prilikom izdavanja zadataka trima fabrikama predvidelo upotrebu kotlova sistema Belleville na kruzerima.

Prilikom projektovanja Askolda, stručnjaci iz njemačke kompanije, strahujući od neispunjavanja uslova ugovora o brzini, pretjerano su suzili trup i pokušali što više olakšati brod. To je dovelo do činjenice da je relativna dužina krstarice (već velika u originalnom dizajnu) postala 8,7 u konačnoj verziji (za Varyag je bila 8,1). Na zahtjev Ministarstva saobraćaja i veza i nadzorne komisije, tokom izgradnje, neke konstrukcije su ojačane i urađena dodatna ojačanja, zbog čega se ispostavilo da je težina trupa 83 tone veća od prvobitnog projekta. . Tokom rada, "lakoća konstrukcije" se osjetila vibracijama i, kako su tada rekli, činjenicom da je trup "disao" velikom brzinom. Godine 1903. pukle su dvije flore na krmi, te su se morala izvršiti dodatna pojačanja.

"Varyag" i "Bogatyr" su imali pramac, pa su stoga imali bolju sposobnost za plovidbu. Žurba graditelja lišila je Askolda pramca, koji je ponudio odjel za brodogradnju MTK-a, pa je na nadolazećem oceanskom valu zario nos u vodu. Ipak, napravio je mnoga okeanska putovanja.

„Varjag“ i „Bogatir“ su imali uspešnije postavljene čamce. Što se tiče uslova stanovanja, "Askold" se lošije razlikovao od svojih savremenika (imao je uske prolaze, manje udobne kokpite). Ali dizajn i izrada mehaničke instalacije krstarice bili su za svaku pohvalu. Kotlovi i mašine su se pokazali kao pouzdani i veoma ekonomični. Kao potvrdu može se navesti barem sljedeća činjenica: za 18.500 milja koje je Askold prešao 1902. godine potrošeno je 7.300 tona uglja. “Varjagu” je bilo potrebno 8.000 tona za put od 8.000 milja! Tokom dugih putovanja, Varyag pri brzini od 10 čvorova trošio je 68 tona uglja dnevno, Askold pri brzini od 11 čvorova - 61 tonu.

Gledajući unaprijed, napominjemo da je zahvaljujući odličnoj instalaciji motora Askold uspio napraviti svoj čuveni proboj u bitci 28. jula 1904. godine.

"Ahilova peta" "Varjaga" bili su Niklosovi kotlovi. Bili su genijalni u konceptu, ali previše hiroviti u radu i zahtijevali su veći broj posebno obučenih timova. MTK je usvojio posebnu rezoluciju u kojoj je odbio da koristi kotlove Niklos u ruskoj floti, priznajući ih kao nepouzdane. Stoga su samo Varyag i bojni brod Retvizan, koje je u SAD izgradio Charles Crump, imali ove kotlove. A parne mašine Varyag sastavljene su nemarno. Tokom prijemnih testova, omogućili su postizanje maksimalne brzine od 24,59 čvorova, ali po dolasku u Port Arthur, Varyag je većinu svog vremena proveo na zidu podvrgnut beskrajnim popravkama.

Rezultati testa

Sudbina tri krstarice u rusko-japanskom ratu bila je drugačija. "Varyag" je poginuo prvog dana rata. “Bogatyr” nikada nije uspio da testira svoje superiorne kvalitete u borbi - bez susreta s neprijateljem, bez ijednog ispaljenog metka, tri mjeseca nakon početka rata naleteo je na kamenje, teško oštećen i popravljan do kraja rata (odlične kvalitete "Bogatyra" potvrđene su tokom Prvog svjetskog rata "Oleg", "Kahul" i "Ochakov"). I samo je "Askold" bio podvrgnut sveobuhvatnom testu, aktivno sudjelujući u neprijateljstvima u blizini Port Arthura.

Glavni nedostatak Askolda i njegove braće bio je nedostatak oklopnog pojasa duž vodene linije. Iskustvo rusko-japanskog rata pokazalo je da ugljene jame i bočne koferdame ne mogu poslužiti kao dovoljna zaštita od pogotka u području vodene linije granata kalibra 152 mm i više. Čak i ako je kos oklopne palube ostao netaknut, voda kroz vratove deformisane eksplozijom, rupe izbijenih ili oslabljenih zakovica i popucali šavovi paluba i pregrada poplavila je nekoliko bočnih odjeljaka i filtrirala u susjedne. Rupe koje su Askold i Diana zadobili na vodenoj liniji u bici 28. jula 1904. bili su glavni razlog njihovog interniranja u Šangaj i Sajgon, jer s takvim oštećenjem nisu mogli doći do Vladivostoka. Poslije rata kritikovana je i sama ideja da se vitalni dijelovi krstarica zaštite samo palubom za oklop umjesto oklopa. Tako je nastavnik na Mornaričkoj akademiji N.L. Klado je pisao: „Što se tiče velikih oklopnih krstarica, njihova beskorisnost je van svake sumnje, i na tome se ne treba zadržavati, jer je to odlučeno mnogo prije ovog rata u svim flotama, osim, nažalost, ruske. ” . Ovo mišljenje dijeli i kapetan 1. ranga L.F. Dobrotvorsky, koji je komandovao krstaricom "Oleg" u bici kod Cushime. Zaista, Njemačka u svojoj floti nije reprodukovala ni Askold ni Bogatyr, nastavljajući da gradi dobro zaštićene oklopne krstarice sa jakom artiljerijom i „male“ krstarice sa artiljerijom 105 mm deplasmana od oko 3000 tona. Takođe, američka flota je nije polaskan projektom "Varyag". Međutim, treba napomenuti da su stručnjaci MTK-a pri određivanju glavnih elemenata budućih krstarica polazili od činjenice da bi izviđački avioni dugog dometa trebali biti jači i brži od japanskih krstarica tipa Takasago, odnosno nisu namijenjeni za borbu. sa oklopnim krstaricama, bježeći od njih zbog svoje prednosti u brzini. Ali upravo je u borbama s japanskim oklopnim krstaricama Asama i Yakumo Askold izašao kao pobjednik. Tada će poređenje sa modernim oklopnim krstaricama slične zapremine ići u korist Askolda. Glavni protivnici - krstarice "Takasago", "Chitose", "Kasagi", "Ioshino" - tokom testova razvili su prilično veliku brzinu - do 23 čvora, ali uz minimalno opterećenje i značajno pojačanje kotlova. Ruski brodovi su testirani u težim uvjetima, što je moglo rezultirati razlikom u brzini do dva čvora. Po snazi ​​artiljerijske vatre Askold je bio superiorniji od ovih rivala, a još više od oklopnih krstarica manjeg deplasmana (Otowa, Niitaka, Tsushima). Engleske krstarice tipa Hermes (tri jedinice) ušle su u službu 1900-1905. (deplasman 5600 tona, brzina – 20–21 čv, naoružanje – 11 – 152 mm, 9 – 76 mm, topovi 6 – 47 mm i dvije torpedne cijevi). Štoviše, u Engleskoj su se paralelno gradile velike oklopne krstarice teške 11.000 tona tipa Diadem i Argonaut sa topovima 16–152 mm, 14–76 mm i brzinom od 20–21 čvor. U Francuskoj je 1901. godine oklopna krstarica Chateaureau razvila 24 čvora sa deplasmanom od oko 8000 tona, ali je bila inferiorna u odnosu na naše krstarice po naoružanju, s topovima 2-165 mm, 6-140 mm i 10-47 mm. Gishen, koji je ušao u službu godinu dana kasnije, imao je isto naoružanje i razvio je prosječnu brzinu od 23,55 čvorova tokom 4-satnog testa. Sljedeći Juvien de la Graviere, deplasmana od 5685 tona, bio je naoružan sa 8 topova 165 mm i 10 47 mm i imao je brzinu veću od 21 čvor. Dakle, Kladova procjena velikih oklopnih krstarica sadržavala je nepreciznost: građene su u najvećim pomorskim silama. A kada se Askold uporedi sa njegovim savremenim oklopnim krstaricama, može se razumno zaključiti da je u većini elemenata bio nadmoćniji od njih.

Ruske oklopne krstarice su se dobro pokazale ne samo u rusko-japanskom ratu. Tokom Prvog svetskog rata bili su aktivni u svim pozorištima: „Bogatyr“, „Oleg“, „Diana“ i „Aurora“ – na Baltiku, „Cahul“ i „Memory of Mercury“ – na Crnom moru, „Askold ” - na otvorenim prostorima Indijskog okeana, Crvenog i Sredozemnog mora.

* * *

Navedeni uvodni fragment knjige "Askold". Najbolja krstarica eskadrile Port Arthur (A. A. Chernyshev, 2017) obezbedio naš partner za knjige -