Brod iz Vikinškog doba. Drakari su drveni vikinški brodovi. Vikinzi su vješti navigatori

Nordijske zemlje su poznate po svojim drevnim tradicijama brodogradnje. Prvo sredstvo namijenjeno za kretanje po moru bili su čamci primitivnog tipa, iz kojih se postepeno kristalizirao novi tip broda, koji se razlikovao od svojih mediteranskih parnjaka po prisutnosti dasaka, kod kojih su se daske preklapale svojim rubovima (preklapanje) .

Ko su Vikinzi

Drevni Vikinzi imali su mnoga imena, od kojih su najpoznatija bila "Varjazi", "ljudi mora", pa čak i emocionalni epiteti kao što su "paganska čudovišta". Trupe ovih hrabrih, izdržljivih i nimalo mekog srca ratnika provodile su živote na malim brzim brodovima u stalnim pomorskim putovanjima, nemilosrdno razarajući obalne gradove Italije, Francuske, Portugala, Španije i Engleske. Kasnije su Vikinzi uspjeli preći Kaspijsko more i čak su se pojavili u blizini Bagdada, a izvanredni moreplovac i gusar Erik Crveni uspio je doći do obala Sjeverne Amerike skoro pet stotina godina prije Kolumba - 1000. - i osnovao malo naselje na severnom delu ostrva Njufaundlend.

Vikinzi kao društvena klasa nastali su u Skandinaviji oko sredine 8. stoljeća. AD To su uglavnom bili ljudi iz primorskih sela i zaseoka, svijetlokosi Skandinavci. Međutim, naziv "Viking" nije nužno značio pripadnost bilo kojoj naciji: postojali su i irski i slovenski Vikinzi. U Evropi je ovaj pojam ujedinjavao sve ljude čiji je način života imao određene jasno definisane karakteristike. Stoga je nemoguće navesti tačno vrijeme i mjesto ujedinjenja Vikinga u jedinstvenu zajednicu. U samoj Skandinaviji postojale su značajne razlike u jeziku, ritualima i arhitekturi između vikinških naselja.

Kako su izgledali brodovi iz Vikinškog doba

Vrijeme vikinške dominacije na moru bilo je 8.-11. vijek. Krma i pramac čamca, koji su gradili u velikom broju, potpuno su se ponavljali, što je omogućilo plovidbu u bilo kojem smjeru bez skretanja.

Drakkar

Godine 1880. u Osebergu je otkriven čamac koji datira iz 700. godine nove ere, a 1904. godine u Gokstadtu čamac izgrađen 800. godine nove ere. Zahvaljujući tome, naučnici su uspjeli u potpunosti rekonstruirati sve karakteristike ovog sjevernog plovila. Tako se pokazalo da su vikinški čamci opremljeni kobilicom, na koju su pričvršćeni okviri od punog drveta. Plašt je postavljen preklapajući i pričvršćen za okvire kožnim gajtanima i iglama, a daske oplate su međusobno povezane željeznim ekserima. Gornji dio kože imao je brave za vesla u koje su bila ubačena vesla. Ostruga jarbola postavljena je na kratku, posebno oblikovanu kobilicu napravljenu od jednog bloka. Čamac je imao jedno dvorište, na koje je podignuto četvorougaono jedro. Kao kormilo korišteno je veliko veslo koje je bilo pričvršćeno remenom za bočnu stranu krmenog stupa. Dužina vikinških brodova bila je 30-40 m, a broj vesala na svakoj strani 30-60. Veliki topovi su nazivani drakkars (zmajevi).

Drakari su nazivi brodova koje su Vikinzi koristili u borbi. Vikinzi su pravili i knore - trgovačke brodove. Zanimljiva je činjenica da su već u to vrijeme brodovi mogli služiti kao smještaj - mogli su se izvlačiti na obalu zahvaljujući snažnoj kobilici i, osigurani, opremiti kao privremeni (a ponekad i stalni) dom. Odgovor na pitanje kako se zove pramac broda je stablo.

Danas mnogi, poput drevnih Vikinga, koriste jahte kao privremeni smještaj - na putu ili tokom zaustavljanja u luci. To je moguće zahvaljujući visokoj razini brodogradnje u Hrvatskoj. Jahta ima sve pogodnosti i raspored prostorija se ne razlikuje od apartmana - izuzev umirujućeg zvuka valova iznad palube.

Odgovor na pitanje kako su se zvali vikinški brodovi je: longship i knorr Povijest brodarstva kaže da su Vikinzi u početku gradili brodove na vesla, ali su potom, zbog općeg razvoja flote, počeli koristiti jedro. Dugo su hrabri ratnici koristili i vesla i jedra, u zavisnosti od vjetra ili drugih faktora, mijenjajući način na koji će se brod pokretati. Vremenom su Vikinzi potpuno prešli na jedra, napuštajući vesla. Ovisno o nazivu vikinškog broda, možemo reći u koje svrhe je korišten.

Zašto su Vikinzi smatrani najboljim brodograditeljima svog vremena

Trgovački brodovi su omogućili ljudima pristup drugim obalama i, posljedično, nabavku nove, ranije nedostupne robe i prodaju svoje. Naravno, trgovački brodovi rijetko se ne pune dragocjenostima, hranom ili nakitom, zbog čega se razvija piraterija. Kako bi se bogatstvo zaštitilo od pljačke, počinje izgradnja ratnih brodova koji su dizajnirani da zaštite trgovačke brodove. Odgovor na pitanje kako se zove prednji dio broda je tenk.

Istovremeno, ratni brodovi su korišteni za osvajanje novih teritorija, kao i u pomorskim bitkama tokom rata. Moćna flota je često bila odlučujući faktor u tome ko će dobiti rat. Vikinzi su imali takvu flotu. Lijeva strana broda naziva se stražnja strana.

Osim trgovačkih i ratnih brodova, Vikinzi su gradili i brodove za svakodnevnu upotrebu, kao što su:

• trajekti - za prevoz ljudi i robe morem s jednog dijela kopna na drugi;
• kajaci - za prelaske rijeka;
• ribarski čamci - za ulov ribe i drugih morskih bića.

Odgovor na pitanje kako se zove lijeva strana broda je tabla.

Iz kog razloga su Vikinzi najviše razvili brodogradnju?

Zbog geografskog položaja Skandinavije, u ovim krajevima u vrijeme Vikinga bilo je vrlo teško putovati kroz neprohodne šume, planine i dubok snijeg. Stoga je najpovoljniji način putovanja bio morem. Odgovor na pitanje kako se zove kormilo broda je, naravno, volan.

Naravno, nije pametno ne iskoristiti vlastitu prednost, zbog čega su Vikinzi aktivno gradili ratne brodove i koristili ih za osvajanje novih zemalja, resursa i radne snage.

Trenutno se brodovi uglavnom koriste za putovanja i transport robe, ali naravno sve zemlje koje imaju izlaz na more ili ocean imaju pomorsku flotu ratnih brodova.

Zanimljivo je da su vikinške ratne brodove nazivali i "brodovima zmajeva".

Oni su se razlikovali po sledećim karakteristikama:

• kapacitet;
• ljepota;
• brzina;
• mala težina, što omogućava ručno nošenje plovila;
• pouzdanost.

Možda je glavna tajna Vikinga, koja je osigurala pobjedu ovog izuzetno inteligentnog naroda u većini bitaka, to što su njihovi brodovi dizajnirani tako da omogućavaju ulazak u plitke rijeke i vez na ravnim obalama. Dakle, Vikinzi bi mogli neočekivano da napadnu, što je već velika prednost.

Drveni brodovi na vesla Vikinga zvali su se Drakkars. Ukrašeni štitovima i pozlaćenom zmajevom glavom na pramcu, bili su brzi i pouzdani brodovi.

Glavni građevinski materijal je jasen, bor ili hrast. Precizno podijeljene uz zrno, takve su daske lako savijale i postojale. Od vune se izrađivalo pravokutno ili četvrtasto jedro. Drakari su se uglavnom koristili za kretanje duž rijeka, budući da je gaz broda bio mali. Duge, niske strane omogućile su kamufliranje na pozadini valova, što je pomoglo pri napadu iz vode. To se jasno vidi na fotografijama.

Na slikama i fotografijama vikinški brodovi su dugi brodovi.

Često je glavni ukras broda bila glava zmaja, što je govorilo o položaju vlasnika broda u društvu. Vjerovalo se da je rezbareni ukras utjecao na stav dobrih duhova, pa je pri približavanju prijateljskoj teritoriji bio uklonjen. Bijela strana štita, koju je pokazao vođa broda, govorila je o miroljubivim namjerama.

Bočni upravljač

Ispostavilo se da je jedna od tih “sitnica” bočni volan.
Gledajući slike i crteže, lako je uočiti da kormilo vikinških brodova nije bilo smješteno duž središnje linije krme (kao što smo navikli), već sa strane, na posebnom nosaču.
U jednom djelu, čiji je autor, očito, iz nekog razloga jako ne volio Vikinge, čak možete pročitati sljedeću frazu: "primitivno bočno kormilo".
Kada je 1893. godine porinut primjerak broda Gokstad, nazvan „Viking“, i ovo kormilo je nekima djelovalo primitivno i ne baš pouzdano, a zbog sigurnosti brod je bio opremljen i modernim ravnim kormilom.
Krajnji rezultat je bio da je nakon nekog vremena ružni "dodatak" bočnog volana jednostavno... zaboravljen.
Mornari su morali da izdrže nekoliko intenzivnih olujnih dana, ali tokom čitave plovidbe bočno kormilo ih nije izneverilo ni jednom!
Štaviše, čak i uz žestoke vjetrove i jako more, brod je lako kontrolirala samo jedna osoba!

Međutim, unatoč svoj fizičkoj lakoći upravljanja brodom, ovo je vrlo odgovorna aktivnost, zahtijeva puno pažnje i koncentracije i stoga je vrlo zamorna. Dovoljno je zamisliti hladnu olujnu noć i talase koji se nadvijaju po boku da zamislite kako je bilo kormilaru - uostalom, za razliku od ostalih, nije se mogao ni zagrijati veslanjem.
Kako bi mu nekako olakšali život, na krmi je postavljeno posebno sjedište.
Nalazio se iznad uobičajenih klupa, tako da glave drugova nisu zaklanjale pogled kormilara.

Mast

Vikinški brod nije izgledao posebno "vitko".
Dakle, brod Gokstad, s dužinom trupa većom od dvadeset i tri metra, imao je visinu jarbola, prema naučnicima, ne više od dvanaest metara; kao što će biti prikazano u nastavku, značajna površina jedra postignuta je uglavnom zahvaljujući širini.
Ali koliko ljudi sada zna da su jarboli na vikinškim brodovima napravljeni... uklonjivi? Posada ga je mogla podići ili spustiti, ako je potrebno, samostalno, bez pribjegavanja bilo kakvim uređajima za dizanje izvan broda.
Jarbol je bio postavljen na teški drveni graničnik (ovo je zaustavljanje zbog svog oblika nazvano „riba jarbola“), pomicano pouzdanom bravom i rastegnuto sa tri jaka užeta: sprijeda - s pregradom, a sa strane - sa pokrovi, blago pomaknuti unatrag.
Zraka sa jedrom može se ugraditi u različite položaje.
Uključujući i one kada su pokrovi počeli da smetaju. Stoga je pričvršćivanje kablova bilo raspoređeno tako da su se, ako je potrebno, mogli lako odvezati (na pomeranskom "pokloniti"), a potom isto tako lako učvrstiti, pa čak i pravilno zategnuti.

Kada je postalo potrebno ukloniti jarbol?
Kada se parkira na duže vrijeme; u onim slučajevima kada je brod izvučen na obalu zbog potrebe za prevozom ili s namjerom da se prezimi u "naust" - brodsku štalu. Kada je trebalo da se negdje krišom šunjate ili, obrnuto, sakrijete iza niskih ostrva... Općenito, vrlo koristan izum.

Vremenska lopatica je ponekad bila pričvršćena na vrh jarbola.
Vremenske lopatice, izrađene u obliku rotirajućeg metalnog krila, bile su bogato ukrašene, pa čak i pozlaćene.
Osim toga, jarbol je služio za svojevrsnu signalizaciju.
Znak ratnih namjera bio je crveni štit podignut na jarbolu da ga svi vide. Postojao je čak i izraz "ploviti tamo i tamo s crvenim (ili bojnim) štitom" - odnosno ići u vojni pohod.
Na miroljubive namjere ukazivao je bijeli štit. Osim toga, kada je plovilo nekoliko brodova, mogli su okačiti fenjer na jarbol kako se ne bi izgubili ili sudarili u tami noći.

Un animal mythique orne le sommet de cette girouette du XIIe siècle, découverte en Norvège. Historiska Museet, Oslo. Po informacijama. Licenca

"Veslanje..."

Kada je Viking, replika broda Gokstad, 1893. godine krenuo na put preko Atlantskog okeana, prikupljene su prilično detaljne informacije o njegovom ponašanju pod jedrima. Ali pokušaj veslanja završio se neuspjehom zbog nespremnosti tima.
Veslači takođe izgledaju prilično jadno u modernim filmovima o Vikinzima...
Kako je to zaista bilo?

Na trgovačkim brodovima iz doba Vikinga, vesla su bila smještena samo na pramcu i krmi, radi lakšeg manevriranja u blizini obale i na mjestima gdje je bilo teško okretati se pod jedrima.
Ali ratni brodovi su imali vesla duž cijele strane.
Broj vesala na jednoj strani čak je služio kao svojevrsno "mjeranje" dužine broda. Postojao je izraz “soba”, doslovno “mjesto”, “odjel”, a oni su govorili: “brod sa toliko soba”.
Sačuvani su pisani podaci o sudovima od trideset i pet ruma; Ovo je otprilike isto kao i jedan od brodova, čije su ostatke danski arheolozi pronašli sa dna Roskilde fjorda 1962. godine.
Broj vesala nam omogućava da napravimo pretpostavke o veličini posade. Na svako veslo obično je sjedila jedna osoba, ali veslanje je moglo trajati mnogo sati i prije ili kasnije bi bila potrebna zamjena.
A ako je bilo potrebe za maksimalnim naporom - za vrijeme napete jurnjave, u oluji, kada su se kretali prema stijenama, po dva su sjedila na veslima.
O tome govore i pisani izvori, a o tome govori i broj štitova koje su arheolozi pronašli na bokovima zakopanih brodova.
Dakle, u kompletno opremljenom timu morale su biti dvije pune smjene veslača plus još nekoliko ljudi: neko je morao stati na kormilo, izvlačiti vodu i raditi mnoge druge potrebne stvari.
Odnosno, na brodu od trideset pet soba moglo bi da putuje oko sto pedeset ljudi u isto vreme! Sto pedeset odličnih mornara, koji su, da ne zaboravimo, bili i profesionalni ratnici, braća pod komandom uglednog vođe. Jasno je da bi pri približavanju neprijateljskoj obali čak i jedan takav brod mogao izazvati nestašluk...

Ponekad, kada ljudi koji slabo poznaju to doba počnu pisati povijesni roman, na stranicama djela pojavljuju se vikinški brodovi koje pokreću robovi vezani za vesla. Ovo je, izvinite, apsolutna glupost.
Vikinzi su uvijek sami veslali svoje ratne brodove, bez obzira na to da li su nosili robove ili ne. Štaviše: prema nekim izvještajima, rad na veslu bio je isto toliko sakrament kao i zajedničko jelo. Ako je zarobljenika ili roba bilo potrebno natjerati na veslo, on je tada mogao biti pušten.

Još jedno naizgled beznačajno pitanje: na čemu su Vikinzi sjedili dok su veslali? Činjenica je da na brodovima koje su proučavali arheolozi nisu bile postavljene klupe za veslače (u nautičkim „kanticama“), pa pretpostavka koju je neko izneo luta od knjige do knjige da su sedeli na... svojim sanducima sa imovinom. Ali šta onda učiniti s stihovima drevnog pjevača - ovako opisuje neprijatelje koji su izgubili pomorsku bitku:

Puzanje na sve četiri
Ranjenici su ispod klupa...

Odnosno, još nije sasvim jasno.

Svaki član tima imao je svoje stalno mjesto: "oni koji su bili na pramcu... i oni koji su bili na krmi." I ova mjesta nisu raspoređena nasumično.
Bilo je prestižnijih mjesta - na pramcu broda, a bilo je manje prestižnih - bliže krmi. Kao što znate, na jedrenjacima kasnijih vremena sve je bilo upravo suprotno: niži činovi bili su smješteni na pramcu, oficiri i kapetan na krmi; Tamo se, uzgred, osjećate manje bacanja.
Čime su bili motivisani Vikinzi? Evo šta.

Kada se nekoliko brodova s ​​jedne i druge strane okupilo u pomorskoj bici, svaka flotila se postrojila prije bitke i vezala svoje brodove jednu uz drugu. Jasno je da kada su se zaraćene strane okupile u borbi prsa u prsa, luk je bio najopasniji! Zato se pramac broda smatrao najpogodnijim mjestom za provjerene i hrabre muškarce.
Ovu opasnu i strašnu čast trebalo je platiti, i to ne samo u borbi. Kada je brod plovio, vesla su počivala u posebnim nosačima smještenim uz bok. Kada je došlo vrijeme da ih se stavi na korištenje, svako je uzeo ono što je bilo njegovo, ne miješajući ih s drugima, i to nije stvar individualizma.
Samo što su sva vesla bila različite dužine: pramac i krma se uzdižu iznad vode više od srednjeg dijela palube, što znači da su vesla morala biti duža kako bi sva odjednom stigla do vode. Odnosno, hrabri stanovnici pramca morali su veslati najdužim veslima - ispod šest metara.
Ako je brod strmo zaplovio u vjetar, i njih je pogodilo više vode...

Umjetnici i filmaši trebaju uzeti u obzir fiksnu prirodu mjesta na brodu i njihov različit prestiž.
I jedni i drugi veoma vole prikazivati ​​kako njihov junak - Viking ili osoba koja im je došla - prilazi samom stablu (prednja greda duž konture pramčanog vrha broda) i gleda u daljinu, preklapajući svoj ruke na grudima.
Ponekad ovaj kapacitet igra zatvorenik koji se vodi na prodaju.
Međutim, moguće je sa velikom vjerovatnoćom pretpostaviti da bi tako „niska“ osoba bila izbačena odatle!

U poglavlju “Zanat brodograditelja” govorilo se o grotlima za veslanje - rupama na boku u koje su se uvlačila vesla za veslanje.
Ispitujući ih tokom iskopavanja, arheolozi izvode zaključak o tome je li ovaj ili onaj brod puno plovio (barem s veslima): od stalnog trenja s veslima, rubovi grotla se prirodno troše.
Kada nije bilo potrebe za veslanjem, praktični Vikinzi su začepili rupe posebnim drvenim poklopcima kako bi spriječili da voda uđe unutra. Ovi poklopci su takođe pronađeni tokom iskopavanja. Mnogi od njih su ukrašeni rezbarenim dizajnom.

Vikinzi su pridavali veliku važnost ne samo sposobnosti za plovidbu, već i ukrašavanju svog broda. Trup je obojen jarkim bojama: legende spominju "crno-plave", "crvenoprse", "plave s bijelim nosom" i druge ratne brodove. Boje se, vjerovatno, nisu bojale vode. Nisu samo skandinavski narodi znali kako napraviti takve boje.
Zapadnoevropski hroničari su, na primer, sa iznenađenjem i oduševljenjem pisali o paganskim hramovima baltičkih Slovena: boje kojima su bili obojeni njihovi zidovi nisu se plašili ni snega ni kiše.
Osim jarkih boja, Vikinzi su bočne daske prekrili rezbarijama.

Korpu broda okrunio je cijeli skulpturalni rad - glava zmaja ili drugog mitološkog bića, a krmena greda (krmena greda) bila je ukrašena izvajanim repom. Takav dizajn sastavni je dio „vizit karte ere“, što Vikinški brod s pravom jeste.

Ali, pitamo se, zašto ga je bilo potrebno opremiti zmajevom glavom i drugim atributima za koje se činilo da nemaju praktičan značaj? Ponekad pišu - onda, kažu, da utjeraju strah svojim neprijateljima.
Možda je zmajeva glava mogla ostaviti neki utisak na zapadnoevropske seljake, koji su već na samu riječ "Vikinzi" bili spremni pobjeći u šumu i, osim toga, očekivali smak svijeta 1000. godine. Ali malo vjerovatno protiv ozbiljnog protivnika.
Razlog je bio potpuno drugačiji.
Sa vikinške tačke gledišta, okean je bio naseljen svim vrstama zlih stvorenja. Ovdje se mogao sresti kameni div s izloženim oštrim zubima - podmukli podvodni grebeni. Neprijateljski raspoloženi čarobnjak bi se lako mogao približiti brodu, pretvarajući se u kita ili foku, ili ko zna šta još! Kako je bilo moguće riješiti se svih ovih stvorenja?
Vrlo je jednostavno: pokažite im sliku onoga koji je bio njihov vladar, kojeg su se svi bojali - Svjetske zmije, monstruoznog zmaja, prema mitologiji, koji je prstenom okružio cijelu naseljenu zemlju.
Odatle potiču zmajeve glave na pramcima brodova: to su "strašila" za morske zle duhove koji mogu donijeti nesreću mornarima.

Proue décorée d"un drakkar. Muzej vikinških brodova, Oslo. By Informatique. Licenca

Zapravo, iste su svrhe služile i izvajane pramčane figure jedrenjaka kasnijih vekova...
Sada ne znaju svi da nazalni ukras nije činio neraskidivu cjelinu s vikinškim brodom. Lako se može skinuti i onda ponovo staviti. Za šta? Ispostavilo se da je pramčani zmaj sniman na prilazima rodnoj obali, ili, u svakom slučaju, gdje se moglo računati na prijateljski doček.
Zašto bespotrebno plašiti dobre duhove zemlje u kojoj ćete živjeti?
Na Islandu je, recimo, čak donet poseban zakon koji je zabranjivao približavanje obalama ove zemlje "sa zmajem na stablu"...
A prema nekim legendama o Vikinzima, čak se može zaključiti da je zmaj postavljen na stabljiku bio jasan znak vojnih namjera, ništa gori od crvenog štita podignutog na jarbol.

Navigacijska umjetnost

Kada pišu o navigacijskom znanju Vikinga, obično počnu s činjenicom da nisu imali ni kompas, ni hronometar, ni druge “bitne” instrumente - a kako su plivali?

Ali pomorci antike, koji nisu imali osnovne, s naše tačke gledišta, instrumente, uopće nisu bili tako bespomoćni.
Na raspolaganju im je bila ogromna riznica znanja koje je narod pomoraca akumulirao tokom mnogih vekova.
Određenu ideju o ovom znanju daju istraživanja modernih etnografa koji su se upoznali s nautičkom umjetnošću drugog "morskog naroda" - Polinežana.
Pokazalo se da kapetani kanua za jedrenje, koji na sličan način nisu opremljeni ni kompasom ni kronometrom, mogu iscrtati kurs s velikom preciznošću, naznačiti lokaciju plovila i smjer prema ovom ili onom otoku!
Šokirani naučnici počeli su da se pitaju kako im je to pošlo za rukom.
Ispostavilo se da tamnoputi mornari u natkoljenicama, koji nisu navikli vjerovati instrumentima i kartama, mogu čitati samo more kao otvorenu knjigu.
Po suptilnim nijansama u obliku valova lako su određivali na kojoj je strani obala, da li postoji podvodna struja i, ako jeste, kolika je snaga. Sjaj morske vode pokazao im je gdje su tjesnaci i gdje je kopno. Znali su na desetine uočljivih zvijezda i kojim redoslijedom neke zalaze, a druge izlaze...
Probuđen usred noći, takav kapetan bi se samo jednom osvrnuo oko sebe i odmah pokazao precizno u pravcu bilo kojeg ostrva skrivenog iza horizonta.
Postojao je samo jedan slučaj kada su se riječi polinezijskog navigatora razlikovale od očitavanja uređaja. Na obali se ispostavilo da je morska voda ušla u uređaj...
Nema razloga da se Vikinzima poriče takvo znanje.

Stoga nije toliko iznenađujuće da su ljudi na „otvorenim jedrilicama“ (kako se vikinški brodovi ponekad nazivaju u popularnoj literaturi) uspjeli naseliti Island, osnovati naselja na Grenlandu, pa čak i doći do Sjeverne Amerike („Vinland“).
O svim tim putovanjima napisano je na desetine knjiga, tako da nema potrebe da se ovde detaljno prepričava njihova istorija. Spomenimo samo da su Vikinzi vrlo vjerovatno otkrili i arhipelag Spitsbergen. U jednoj od drevnih hronika nalazi se zapis iz 1194. godine: “... Svalbard je pronađen.”

Najveći poznati vikinški dugi brod trenutno nosi ime Roskilde 6. Naravno, niko ne zna pravo ime ovog zgodnog muškarca. Kada se prije hiljadu godina na horizontu pojavila vitka i lijepa silueta Roskildea 6, bila je to vrlo loša vijest za one koji su je vidjeli. Ovaj drakkar je vodio četu strogih ratnika žednih krvi i plena preko voda severnih mora.

Ovo je najveći vikinški brod ikada pronađen. Otkriven je u Rocksyldi 1996. godine sasvim slučajno. Držeći se pravila danskog jezika, njegovo ime se pravilnije izgovara kao "Roskilde" (na danskom: Roskilde). Prema proračunima, za izgradnju takvog broda u ta daleka vremena bilo je potrebno 30 hiljada čovjek-sati stručnog rada brodograditelja, plus rad na sječi stabala i transportu materijala. Brod je dugačak nešto više od 36 metara, četiri metra duži od vodećeg broda Henrija VIII, Mary Rose, izgrađenog pet vekova kasnije. Roxylde 6 je također šest metara duži od vikinškog broda rekreiranog kao Sea Stallion, koji je 2007. plovio iz Skandinavije u Dablin, zaokružujući Škotsku.

Iskopavanja "Roskilde 6"

Originalni trup broda montiran je u metalni okvir koji rekreira njegov oblik i punu dužinu.
Ovaj div je sagrađen nakon 1025. godine, kada su posječeni hrastovi koji su korišteni za gradnju. Mogao je nositi 100 ratnika, koji su se izmjenjivali na 39 pari vesala ako nije bilo dovoljno vjetra da ispuni četvrtasto vuneno jedro. Bilo im je prilično tijesno na brodu, morali su spavati između sjedišta, a bilo je vrlo malo mjesta za zalihe. Stoga su uzimali minimum zaliha - slatku vodu, pivo ili medovinu, koja se nije brzo kvarila, sušenu ribu, kao i soljeno i sušeno meso.

Plivanje je bilo neugodno, ali obično kratko. Nije bilo potrebe za preuzimanjem velikog tereta, jer se brod kretao iznenađujuće brzo. Tako je brod Sea Stallion uspio održati prosječnu brzinu od 5,5 čvorova, a maksimalna brzina iznosila je 20 čvorova. Kad su izašli na obalu, Vikinzi su mogli da dođu do hrane lovom i pljačkom, bili su nemilosrdni i efikasni. Cijela Evropa je iskusila gnjev Normana više od tri stotine godina.

Sigurno brodovi nisu dolazili jedan po jedan. „U evidenciji postoje dokazi da su brodovi pristizali u stotinama“, kaže Gareth Williams, naučnik iz Britanskog muzeja. – Dakle, možemo govoriti o vojsci do 10 hiljada ljudi, koja se iznenada iskrcala na vašu obalu. To su bili dobro obučeni, snažni ratnici, sposobni da se kreću vrlo brzo i na vodi i na kopnu.” Prema Williamsovim riječima, izgradnja takvih luksuznih brodova bila je nevjerovatno skupa, ali je to bila razorna demonstracija vojne moći Normana.

Okolnosti otkrivanja i restauracije

Brod je pronađen potpuno slučajno kada se radilo proširenje u muzeju brodova Roskilde u Danskoj (!). U samom muzeju se nalaze i ranije otkriveni vikinški brodovi, koji su u davna vremena potopljeni posebno da bi se suzili prolaz u fjordu i zaštitili prilazi Roskildeu, drevnoj kraljevskoj prijestolnici Danske.
Arheolozi su 1996. godine, posmatrajući tok građevinskih radova, na mjestu novog temelja otkrili kostur ogromnog broda čiji su neki okviri već bili polomljeni šipovima zabijenim u podnožje proširenja.

Štaviše, slučajno otkriće se pokazalo kao pravo blago, koje se sastoji od ukupno devet (!) Vikinških brodova. "Roskilde 6" (nadam se da je broj "6" u nazivu sada jasan), od kojeg je spašena gotovo polovina trupa, postao je najspektakularnije otkriće.

Originalni brodovi Roskildea spektakularno su izloženi u hali posebno izgrađenoj za ovu svrhu. Kućišta izgledaju vrlo izdržljiva, ali se mogu razbiti poput krhkog stakla. Tokom iskopavanja, vlažni okviri Roskildea 6 mogli bi se raspasti u prašinu ako je imao pristup zraku. Projekt konzervacije broda vodila je specijalistica iz Narodnog muzeja Kristiane Straetkvern. Njegova suština je bila da se ramovi dužine 10 metara suši mnogo sporije nego što je to rađeno prijašnjim metodama, a zatim izgubljenu vlagu zamijeni sintetičkom smolom, čineći okvir lakšim, ali i dalje čvrstim.
Bio je to napet trenutak za brod jer je počelo sastavljanje i testiranje osušenih okvira. Svaki od njih je umetnut i pričvršćen u svoju pažljivo laserski izrezanu i veliku utičnicu. Rezultat je pričvršćen okvir koji podsjeća na džinovski dječji konstrukcioni set. Ali tokom transporta lako se može rastaviti na stotine dijelova.

Brodski dijelovi u procesu konzervacije

Završna faza rada: montaža broda Roskilde 6 na okvir

Očuvana, uokvirena olupina broda "Roskilde 6" u izložbenom paviljonu Nacionalnog muzeja Danske

Tim iz muzeja Roskilde izrastao je u grupu stručnjaka za rekonstrukciju drevnih brodova i redovno su pozvani da obavljaju restauratorske radove. Nadaju se da će jednog dana uspjeti rekreirati repliku ogromnog broda Roskilde 6 u prirodnoj veličini i poslati svoju kreaciju u inozemstvo - ne da bi terorizirali stanovništvo Evrope, već da bi ih ostavili u strahu od istorije.

Tehničke karakteristike i karakteristike dizajna

Bilo je moguće utvrditi da je "Roskilde-6" bio dugi brod, nevjerovatne dužine - 37 m, sa širinom trupa od 3,5 m, tako da ovaj brod treba svrstati u klasu koja je iznjedrila takve divove kao što je legendarni " Duga zmija" i "Veliki zmaj". Izgrađen oko 1025. godine, prekrasan čamac je gotovo sigurno bio kraljevsko vlasništvo i teško je izbjeći iskušenje da se pripiše kralju Canuteu, koji je tada vladao u Danskoj, Norveškoj, Engleskoj i južnoj Švedskoj.

Kobilica, hrastovina i T-oblika u poprečnom presjeku, doseže 32 m dužine, sastoji se od središnjeg dijela i dva čvora na rubovima, na koje je pričvršćena dugim preklopnim spojevima. Okviri, koji su se nalazili na međusobnoj udaljenosti od 78 cm, pokrivali su prvih pet dasaka, čime su gornje prečke koje ih povezuju (nažalost, nisu sačuvane) pretvorile u idealne limenke za veslače. Lagani poluokviri, postavljeni i pričvršćeni između okvira, dodali su snagu trećim i četvrtim akordima. Potonji je dodatno ojačan uzdužnicom, na koju su spojene donje grede. Sačuvao se samo dio kobilice, naslonjen na okvire i osiguran horizontalnim zavojima. Veličina jedra plovila procjenjuje se na 200 kvadratnih metara. m Uzimajući u obzir i 78 veslača sa dugim veslima, mora da vam je zastao dah od pogleda na takvog levijata. Pravi brod iz sage, lako je mogao primiti 100 ratnika, a, bez sumnje, dodatnu moć i ratobornost dala mu je, kao i uvijek, vrhunski izrađena zmajeva glava (koja, međutim, nije pronađena).
Dijagram očuvanog trupa dugog broda "Roskilde-6"

Rekonstruisana silueta broda "Roskilde 6" u poređenju sa siluetom osobe (na pramcu).

Još nije izvršena rekonstrukcija broda "Roskilde 6", najsličniji od pronađenih vikinških brodova je "Skuldelev 2" (danski: Skuldelev 2 - Skullelev 2), koji je 6 metara kraći od "Roskildea 6" . Dugi morski prolazi govore o vrlo dobrim osobinama ovog broda.