Počasni probni piloti i heroji Sovjetskog Saveza. Otvaranje neba. Semjon Vorožejkin i drugi dvaput heroji SSSR-a
Kosmonaut koji je prvi posetio vanjski prostor, predstavio svoju autobiografiju „Vrijeme prvih. Moja sudbina sam ja...” Uz dozvolu Izdavačke kuće AST, objavljujemo najzanimljivije izvode.
Prepoznat po krtici
Još uvijek postoji mnogo insinuacija oko Jurijeve smrti. Šta je bio razlog?
Za istragu je stvorena Državna komisija na čelu sa Dmitrijem Fedorovičem Ustinovom (u to vrijeme sekretar Centralnog komiteta KPSS) i zamjenikom glavnog komandanta Ratnog zrakoplovstva, maršalom Pavelom Stepanovičom Kutakhovom. Od sedam ljudi koji su bili deo toga, danas su ostala samo dvojica: ja i Stepan Mikojan - probni pilot, general-potpukovnik avijacije, sin narodnog komesara Anastasa Ivanoviča Mikojana. (Jao, dok je knjiga pisana, Mikojan je umro. - Ed.)
U istragu smo bili uključeni kao specijalisti. Kao rezultat rada, data je vrlo čudna izjava: navodno je trening MiG-15, kojim je pilotirao Gagarin, izveo oštar manevar povezan s okretanjem od stranih predmeta - jato gusaka, recimo, balon sonde - i otišao u okretanje. Kao rezultat toga, sudario se sa zemljom i posada je poginula... Ali kao stručnjak, ja se kategorički nisam složio s tim. I dao je argumente. U vrijeme katastrofe, ja i moja "mjesečeva" grupa vježbali smo padobranske skokove u blizini, u Kiržaču. Čuli smo eksploziju i nadzvučni zvuk - začuli su se gotovo istovremeno - i odredili smjer odakle su došli. Kasnije je tu pronađena olupina aviona.
Na mjesto pogibije stigli su do noći. I vidjeli su ostatke momaka (probni pilot Vladimir Seregin je umro zajedno sa Yurom). Malo ih je ostalo. Ne, pa bilo je moguće utvrditi da su to oni. Na osnovu odeće - pronašli su Sereginovu plavu demisezonsku jaknu; na osnovu fragmenta njegovog tela sa mladežom - video sam ga na Jurinom vratu dan ranije, kada smo bili kod frizera. Ovo je tako strašno sećanje...
“Pilot Su-15 se spustio prenisko”
Razgovarao sam sa trojicom seljaka koji su rekli da su vidjeli nisko leteći avion. Tokom istražnog eksperimenta, nezavisno su identifikovali Su-15 među deset maketa u punoj veličini. Prema njihovim riječima, iz njegovog repa je prvo izašao dim, zatim vatra, i ona se vinula u oblake. Jasno je da ovo nije Gagarinov avion.
Znamo da su tog dana, 27. marta 1968. godine, Gagarin i Seregin trebali da lete na visini do 10.000 metara, a iznad toga, testovi Su-15, koji je poleteo sa eksperimentalnog aerodroma LII (Flight Research Instituta) u Žukovskom. Ukratko, pilot ovog lovca-presretača je prekršio režim: spustio se ispod oblaka, pogledao pejzaže - to se često radi, zatim uključio naknadno sagorevanje i prošao kroz oblake pored Gagarinovog aviona, a da ga nije video, u supersonic speed.
Ogorčeni tok ovog Su-15 prevrnuo je školski MiG-15 i odveo ga u duboku spiralu. Jurijev posljednji izvještaj na visini od 4200 metara je napravljen: "Ja, 625., završio sam zadatak u RIP1*, idem na liniju**."
Mislio sam da nema kritike službena verzija ne mogu da izdržim, ali su mi tada rekli: ovde su ozbiljni pregledi, nemojte da mi smetate, pukovniče. Ipak, nisam se složio sa zaključkom Državne komisije i, kako se kasnije pokazalo, bio sam u pravu: svi ostali su lagali.
“Prepravili su moje svjedočenje”
1991. godine, kada se proslavljala 30. godišnjica prvog leta sa ljudskom posadom u svemir, svi i svi su pričali o Gagarinovoj smrti, a iznosile su se najapsurdnije verzije: da su piloti navodno bili pijani, da su u lovu. To je bilo nemoguće izdržati, a od rukovodstva zemlje je zatraženo da otvori dokumentaciju koju je prikupila komisija i ponovo sprovede istragu. Bilo nam je dozvoljeno. Nakon toga, koristeći savremenu kompjutersku tehnologiju i aerotunel, akademik Sergej Mihajlovič Belocerkovski je sve provjerio.
Proračuni su potvrdili: avion koji leti brzinom od 750 mogao bi se za 55 sekundi spustiti sa visine od 4200 metara na nulu, samo ulaskom u duboku spiralu. Moguća je samo jedna ruta (jedna!), druge se jednostavno ne uklapaju u ove podatke.
Inače, među dokumentima o istrazi katastrofe našao sam svoj izvještaj - neko ga je potpuno prepisao, a interval između nadzvučnog zvuka i eksplozije je povećan sa 1,5 - 2 sekunde na 15 - 20: to je trebalo značiti da je razmak izmedju aviona bio 50 ima kilometara i nije kriv Su-15.
“Ovaj pilot ima više od 90 godina.”
2013. obratio sam se Putinu: „Vladimire Vladimiroviču! Prošlo je 45 godina od smrti Jurija Gagarina, otvorite dokumente.” Otvorili su ga. Sve je kako sam rekao: neovlašćena letelica je prošla pored "sparky" (kako se zvala dvosedna verzija borbenog ili sportskog aviona sa dva sedišta), prevrnula ga, a onda su me zamolili da ne dajem ime ovog probnog pilota...
Inače, on je živ. On je već prešao devedeset. Godine 1988. Heroj Sovjetskog Saveza postao je...
Ispostavilo se da je šef obuke kosmonauta Nikolaj Petrovič Kamanin znao za ovo, konstruktor aviona Andrej Nikolajevič Tupoljev znao, ali kada je pismo drugova koji su potvrdili moju verziju stiglo do prvog zamjenika predsjednika Vojno-industrijske komisije pri Vijeću ministara SSSR-a Nikolaj Sergejevič Stroev (1954. - 1966. bio je šef LII), naredio je: „Ne postavljajte ovo pitanje - ubit ćete pilota. Uradio je to nenamjerno."
Sada u tome nema nikakve tajne, ali ima aljkavosti i kršenja propisa letenja, ali me nervira nešto drugo: da su ljudi koji su radili u komisiji znali istinu, ali su se pravili da nije tako. Voleo bih da svi znaju istinu o Gagarinovoj smrti.
Borim se sam od 1968. dokazujući nešto. Ja, kao specijalista pozvan da radi u komisiji, napisao sam svoje viđenje onoga što se desilo, bio sam prisutan tokom studije, i sve sam čuo, bio sam trinaest kilometara od mesta Gagarinovog pada.
Sada sam dobio priliku da saopštim pravi razlog, pod uslovom da nisam imenovao pilota koji je prekršio disciplinu i stvorio vanrednu situaciju. Dao sam reč da je neću imenovati. Ali on je kriv. Trebao je letjeti na istoj visini, ali je pao. Razgovarao sam sa seljacima tokom istražnog eksperimenta, koji su svaki zasebno rekli da su videli avion koji je ličio na balalajku... A ovo je Su-15, ima delta krilo...
Meci za Brežnjeva
22. januara 1969. bio sam u automobilu na koji je pucao oficir Viktor Iljin tokom pokušaja atentata na Brežnjeva.
Desilo se da su kola sa kosmonautima pogodili meci namenjeni Leonidu Iljiču... On je tada prišao meni na svečanom prijemu i tražio da mi pokaže trag od metka na kaputu. sta je sa mnom? Pošto generalni sekretar CK KPSS pita, otišli smo u svlačionicu, a ja sam mu pokazao trag metka koji je leteo tangencijalno. Brežnjev je tada bio veoma zbunjen. Sve je pažljivo pregledao i rekao:
Ne brini, nisi ti, ja sam taj koji je upucan.
Balističari su kasnije izvršili pregled i ustanovili da je pravo čudo da nisam pogođen. to su rekli:
Bog te spasio, Leonov.
Odgovorio sam:
Dakle, moliću se...
Ovaj Iljin je uspio pucati 16 puta za nekoliko sekundi. Prvi metak pogodio je vozača u glavu, a ja sam se naglo okrenuo u njegovom pravcu. Da sam nastavio da sedim u istom položaju, sledeći metak bi pao tačno u moju slepoočnicu. Drugi je prošao pored stomaka, treći je dodirnuo kaput sa leve strane grudi, četvrti je udario u presvlaku stolice iza leđa. Kao da je neko odozgo zapravo odbijao metke od mene... Čovek je pucao iz dva pištolja iz neposredne blizine sa udaljenosti od devet metara...
9. uprava KGB-a vjerovatno je znala za predstojeći pokušaj atentata, već su tražili Iljina, uostalom, on je napustio svoju vojnu jedinicu kod Lenjingrada, uzevši za njih dva pištolja i četiri magacina. Stoga se na ulazu u Kremlj automobil sa Brežnjevom (A.N. Kosygin je još uvijek sjedio s njim) odvojio od kolone i krenuo prema Spaskoj kapiji, a drugi automobil je propušten kroz Trojice, gdje su sjedili kosmonauti: ispred - vozač i službenik obezbeđenja Kostja, u sredini na sedištima - Beregov i ja (on je desno, ja sam levo), pozadi - Tereškova i Nikolajev. Imali smo potpuno isti auto kao Brežnjev - ZIL-111.
Iljin, obučen u plavu policijsku uniformu, stajao je u kordonu kod Trojice kapije. Promašio je prvi ZIL-111 i otvorio vatru na drugi, siguran da je pucao na Brežnjeva. Iskreno, trebalo je da sede obezbeđenje u pancirima, ali ja sam bio na njihovom mestu...
“Iljin nije bio psihički bolestan”
Doveli su ovog strijelca Iljina u moj dom (petnaest godina kasnije). Tražio je oprost. Kao, nisam ciljao na tebe, htio sam zemlju osloboditi uzurpatora. Pa, kažem, kakav je on uzurpator... A on je stalno pitao: „Šta sad da radim?“ rekao sam mu:
Ubili ste čovjeka, a on je ostao sa dvoje djece. Nađi udovicu vozača kojeg si upucao, djecu koja su ostala bez oca. Padaj im pred noge, moli za oproštaj... Pomozi nekako, ako možeš...
Ovo je bio razgovor. Ovaj Iljin nije bio psihički bolestan, kako su kasnije pisali. Apsolutno normalno, adekvatno. Odslužio je svoje vrijeme. Već 90-ih godina pušten je iz psihijatrijske bolnice i veoma je žalio što je oduzeo život nedužnom vozaču...
SKORO ŠALA
"Liker u orbiti"
Prvog dana u orbiti izigrao sam veliku šalu sa Amerikancima s votkom. (Riječ je o čuvenom pristajanju našeg Sojuza i američkog Apolla, koje se dogodilo 15. jula 1975. godine, naziva se i „kosmičko rukovanje.“ - Ed.) MCC nije znao za ovo, niko nije znao. To je bila čisto moja ideja. Još prije leta sam izvadio etikete: „Stoličnaja“, „Ruska“, „Starka“ i „Moskovskaja“. Stavio sam ih u dnevnik i imao sam traku. I nakon što smo otišli u orbitu, zalijepio sam etikete od votke na tube boršča. Napisao je i slogan iz Šekspira: „O čudesno novi svijet ima takvih ljudi." I napravio sam prijateljske karikature svakog od njih.
Kada smo nakon pristajanja sjeli za sto, Kubasov i ja smo izvadili tube "votke". Objašnjavamo Amerikancima: „Momci, moramo poštovati ruske običaje i u svemiru. A po tradiciji, moramo popiti piće prije večere.” Tom Stafford je počeo da poriče:
Nemoguće... Ne mogu... (Nemoguće... Ne mogu...)
Kao - to je nemoguće, to je prekršaj. I on to pokazuje televizijskim kamerama. I ja mu kažem:
Sada ću ga isključiti da niko ne vidi. I isključio ga. I sa Zemlje viču:
Uključite ga!
Svakome sam dao tubicu, svi su pogledali etikete i rekli:
Slušaj, bićemo pogođeni zbog ovoga.
ništa...
Otvaraju: chin-chin! A tamo... boršč...
"Ovo vam nikada nećemo oprostiti", viču, "mi smo rizikovali, a vi ste nas prevarili!"
Onda sam video – bilo je krupno lice Donalda Slejtona kada kaže: „Čuj, zašto si prevario? Bilo bi bolje da ima votke!” Ali niko ne veruje da nismo pili votku. Niko.
“Teorija ispijanja konjaka u svemiru”
I zaista nismo popili ni grama alkohola. Iako je akademik Oleg Georgijevič Gazenko, osnivač svemirske medicine, bio uvjeren da malo konjaka u orbiti neće škoditi.
Bio je takav trenutak. Kada su Lebedev i Berezovoy leteli, oboje su napunili četrdeset godina tokom leta. Na teretnom brodu odlučio sam da im potajno pošaljem konjak: izrezao sam sredinu vekne hleba i tamo sakrio pljosku.
Tada je Valya Lebedev napisala „Teoriju upotrebe konjaka u svemiru“: morate uzeti bocu u usta, oštro klimati glavom - bit će tačno trideset grama. I to je objavljeno u naučnom časopisu!
Odbor ministarstva je u toku. Ministar Afanasjev je crnji od oblaka. Dnevnik pokazuje:
ko je to uradio?
Ustao sam i rekao:
Sergej Aleksandroviču, uradio sam ovo. Toliko dugo lete, četrdeset im je godina, flaša konjaka će trajati šest meseci...
A iz publike viču:
Malo! Malo!
General Jurij Pavlovič Semenov ustaje i kaže:
Alexey je o tome razgovarao sa mnom. Pristao sam i poslali smo ovu bocu u konjak.
*RIP - područje probnog leta.
**Frontier - linija spuštanja.
Od juna 1941. na frontovima Velikog Otadžbinski rat. Do septembra 1942. godine borio se u sastavu 4. IAP (leteći I-153, Hurricane i Yak-7), zatim do kraja rata u sastavu 9. gardijske IAP (na Jak-1, Airacobra i La - 7).
Do avgusta 1943. komandant eskadrile 9. Odeskog crvenozastavnog gardijskog vazduhoplovnog puka (6. gardijska divizija lovačke avijacije, 8. vazdušna armija, Južni front) Garde, kapetan Amet-Khan Sultan, izvršio je 359 borbenih zadataka (od kojih 110 nebo Staljingrada) izveo 79 zračnih borbi, u kojima je oborio 11 neprijateljskih aviona lično i 19 u grupi.
24. avgusta 1943. godine, za iskazanu hrabrost i hrabrost u borbama sa neprijateljima, odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.
Do kraja rata imao je 603 borbene misije, u 150 vazdušna borba x lično oborio 30 i 19 neprijateljskih aviona u grupi.
29. juna 1945. godine pomoćnik komandanta 9. gardijskog lovačkog avijacijskog puka (1. vazdušna armija) Garde, major Amet-Khan Sultan, odlikovan je drugom medaljom “ Zlatna zvezda».
Nakon rata upisuje Vazduhoplovnu akademiju, ali ubrzo odlazi i počinje da radi kao probni pilot (ukupno je savladao oko 100 aviona). 1946. - Gardijski potpukovnik. Godine 1947. dobio je zvanje „Pilot probni 1. klase“. Godine 1952. dobio je Staljinovu nagradu.
Godine 1961. dobio je titulu "Počasni pilot SSSR-a". Poginuo u probnom letu 1. februara 1971. godine.
Odlikovan ordenima Lenjina (tri puta), Crvene zastave (pet), Aleksandra Nevskog, Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvene zvezde, Znakom časti, medaljama. Počasni građanin grada Jaroslavlja. Zauvijek upisan na spiskove vojne jedinice. Bronzana bista Heroja postavljena je u njegovoj domovini, spomen ploča je u gradu Kaspijsku Dagestan Autonomna Sovjetska Socijalistička Republika. Njegovo ime nose škole br. 27 u Mahačkali i br. 8 u Kaspijsku. Herojevi rođaci žive u Moskvi.
Asovi piloti. Vršili su podvige i u mirnodopskim i u ratnim vremenima. Proveli su stotine sati na nebu i ono je za njih postalo pravi dom. Naš materijal sadrži citate legendarnih pilota koji su uspjeli slavna istorija Rusko vazduhoplovstvo.
Ako postoji, budi prvi.
Valerij Čkalov, Sovjet
test pilot
,
Heroj Sovjetskog Saveza
Čini se da sam oduvijek žudio za senzacijama koje sada čine moju pripadnost - pripadnost sretnika koji je prodro u zrak. Često sam letjela u snovima, i san je bio divan.
Sergej Utočkin, jedan od prvih ruskih avijatičara
I
probni piloti
Gdje sam pilot, ja sam pedant. Ali ja sam i romantik. Zanimaju me logika, psihologija, književnost,
slikarstvo.
Mihail Gromov, Sovjet
test pilot
,
Heroj Sovjetskog Saveza
Hrabrost bez otvrdnjavanja je prazan hitac.
ace pilot , tri puta heroj Sovjetskog Saveza
Naša eskadrila se zvala "pevanje" zbog naša naklonost prema pjesmi, a moj pozivni znak je “Maestro”. Iz naše eskadrile 11 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ova čast mi je pripala dva puta. I svaki čin, svaka vojna nagrada plaćena je po cijenu rizika, vještine, vojne nadmoći i stvarnih pobjeda.
Vitalij Popkov, pilot, dvaput heroj Sovjetskog Saveza
Visina je ključ pobjede. Onaj koji je viši može u svakom trenutku zaroniti na neprijateljski avion i, razvio veliku brzinu, doći do njega.
, počastvovan
test pilot
SSSR,
dva puta heroj Sovjetskog Saveza
Jednom davno Čitao sam riječi kad sam bio dijete V.P.Chkalova : "Ako ima biti, onda biti prvi." Zato se trudim da to budem i to ću biti do kraja.
kosmonaut , Heroj Sovjetskog Saveza
Nesterov je otišao da istražuje mogućnosti aviona tako što je napravio petlju. Artseulov je dokazao da je moguće izvući avion iz okretanja. I vazdušni ovnovi su koristili za pobedu Nemački asovi Sovjetski piloti? Ne poništavajte ovo. Za rusku dušu, nikome neshvatljivu, nema barijera!
Viktor Pugačev, počašćen
test pilot
SSSR,
Heroj Sovjetskog Saveza
Počasni probni pilot preminuo je u 92. godini
Zaslužni probni pilot, heroj Sovjetskog Saveza Georgij Mosolov preminuo je u Moskvi. Imao je 91 godinu.
„Napustila nas je legenda mlaznog vazduhoplovstva, zaslužni probni pilot koji je dao ogroman doprinos razvoju domaćeg vazduhoplovstva. Žalimo zbog ovog gubitka”, rekao je Ilja Tarasenko, generalni direktor korporacije MiG. Njega citira TASS.
Georgij Mosolov je rođen 3. maja 1926. godine u Ufi. Godine 1943. diplomirao je u Centralnom aeroklubu imena V. P. Čkalova u Kazanju, a naredne godine pristupio je Crvenoj armiji. 1945. završio je početnu školu pilota, 1948. godine Čugujevsku vojnu. škola vazduhoplovstva. Do 1951. godine tamo je radio kao pilot instruktor. Godine 1953. Mosolov je završio školu za probnih pilota, a 1959. Moskovsku vazduhoplovnog instituta. Od 1953. do 1962. Mosolov je radio na testovima letenja u Dizajnerskom birou A. I. Mikoyan.
Mosolov je bio jedan od pionira u savladavanju velikih visina i brzina i jedan od prvih sovjetskih pilota koji je postavio svjetske rekorde u avijaciji. Postavio je šest svjetskih rekorda, od kojih su tri apsolutna, kao i tri svesavezna apsolutna rekorda. To uključuje zapise o prvim prototipovima jedinstvenog nadzvučnog frontalnog lovca MiG-21. Njegova fotografija u kacigi pod pritiskom obišla je mnoge strane novine i časopise širom svijeta, postajući jedinstvena slika dugi niz godina. poslovna kartica Sovjetska mlazna avijacija.
Osim toga, Mosolov je izvršio letna testiranja mnogih prvih primjeraka mlazni motori, razne eksperimentalne sisteme za radio navigaciju, presretanje i naoružanje.
11. septembra 1962. Georgij Mosolov doživio je nesreću prilikom testiranja aviona E-8/1, prototipne verzije MiG-21 sa snažnijim motorom. U kabini je zadobio povredu glave i slom ruke. Pilot je morao da se katapultira na visini od osam hiljada metara. Nakon što je izbačen brzim vazdušnim pritiskom, Mosolovu je slomljena noga. A nakon što se padobran otvorio, njegovo tijelo je bilo umotano u remen, a pilot je visio naglavačke. Nekoliko sekundi prije nego što je dodirnuo tlo, uspio je da odbaci kaiš. Prilikom slijetanja u šumu, pilot je slomio drugu nogu.
Mosolov je čekao pet sati da stignu spasioci. U bolnici je patio klinička smrt, ali su ga ljekari uspjeli vratiti u život. Pilot je mogao da hoda tek godinu dana kasnije, ali mu povrede koje je zadobio nisu omogućile da se nakon oporavka vrati letačkom poslu.
Godine 1960. Mosolov je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Pored toga, bio je nosilac ordena Lenjina i Crvene zvezde. Godine 1965. postao je zaslužni probni pilot SSSR-a.
Mosolov je bio jedan od bliskih prijatelja prvog sovjetskog kosmonauta Jurija Gagarina.
Valerij Pavlovič Čkalov rođen je 2. februara 1904. godine, sovjetski probni pilot, heroj SSSR-a. Bio je kapetan letjelice koja je preletjela prvi put bez zaustavljanja sjeverni pol od Moskve do Vankuvera. Reći ćemo vam o sedam izuzetnih pilotaOh-testerI Sovjetska vremena.
Valery Chkalov
Čkalov je započeo svoju nevjerovatnu karijeru pilota kao montažer aviona u 4. Kanavinskom avijacijskom parku u Nižnjem Novgorodu.
Od 3. decembra 1931. godine učestvovao je u ispitivanjima - testiranju najnovijih borbenih aviona 1930-ih, I-15 i I-16, koje je dizajnirao Polikarpov. Učestvovao je u ispitivanju razarača tenkova VIT-1, VIT-2, teških bombardera TB-1, TB-3, velikog broja eksperimentalnih i eksperimentalnih vozila Konstruktorskog biroa Polikarpov.
Čkalov je bio poznat po svojoj "nepromišljenosti". Nakon nesreće koja se dogodila u Brjansku, Čkalov je optužen za brojne povrede discipline. Presudom vojnog suda Beloruske vojne oblasti od 30. oktobra 1928. godine, Čkalov je osuđen na godinu dana zatvora, a takođe je otpušten iz Crvene armije. Kaznu je izdržao kratko, a na zahtjev Klimenta Vorošilova, manje od mjesec dana kasnije, kazna je zamijenjena uslovnom kaznom.
Čkalov je postao autor novih akrobatskih manevara - vadičep prema gore i sporo kotrljanje. 5. maja 1935. konstruktor aviona Nikolaj Polikarpov i probni pilot Valerij Čkalov nagrađeni su najvišom vladinom nagradom - Ordenom Lenjina - za stvaranje najboljeg borbenog aviona.
20. jula 1936. let Čkalovljeve posade iz Moskve u Daleki istok. Trajao je 56 sati prije nego što je sletio na pješčanu ranu ostrva Udd u Ohotskom moru. Ukupna dužina rekordne rute bila je 9.375 kilometara.
Čkalov je 18. juna 1937. počeo da leti avionom ANT-25 preko Severnog pola od Moskve do Vankuvera (država Vašington, SAD). Let je obavljen u teškim vremenskim uslovima. Avion je 20. juna bezbedno sleteo u Vankuver, Vašington, SAD. Dužina leta bila je 8504 kilometra.
Staljin je lično pozvao Čkalova da preuzme funkciju narodnog komesara NKVD-a, ali je on odbio i nastavio se baviti radom na testiranju letenja. Čkalov je preminuo 15. decembra 1938. tokom prvog probnog leta novog lovca I-180 na Centralnom aerodromu.
Stepan Mikoyan
Stepan Mikojan je rođen 12. jula 1922. godine. On je sin slavnog političar Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik avijacije. Godine 1940. upisao je Kačinsku vojnu pilotsku školu avijacije na Krimu. Godine 1941. preobučio se za upravljanje lovcem Jak-1 i u decembru je poslat u lovački puk koji je branio Moskvu.
Od prvih dana 1942. Stepan je počeo da učestvuje u letovima Yak-1 kako bi pokrio naše trupe u oblasti Volokolamska. U zimu 1941-1942, Stepan Mikoyan je u sastavu ovog puka izvršio 10 uspješnih borbenih zadataka. Jedanaesti nalet na Istru 16. januara 1942. umalo je postao koban za Mikojana - njegov Jak je greškom oborio mlađi poručnik Mihail Rodionov iz 562. puka.
Mikoyan je savladao 102 tipa aviona i leteo oko 3,5 hiljade sati. Do oktobra 1942. godine imao je 14 borbenih zadataka. Izvodeći 3 zračne borbe, oborio je 6 neprijateljskih aviona kao dio grupe. Stepan Mikoyan je završio rat sa dva ordena.
Mikhail Gromov
Sovjetski pilot Mihail Gromov je rođen 12. februara 1899. godine. Postao je general pukovnik avijacije, heroj Sovjetskog Saveza. Kao izuzetno nadarena osoba, rano je pokazao razne sposobnosti, uključujući muziku i crtanje. Nakon srednje škole upisao je medicinski fakultet Moskovskog univerziteta, a zatim je služio kao vojni ljekar.
Gromov je testirao mnoge poznate letelice. Obavljao niz dugih letova širom Evrope, Kine i Japana.
Od 10. do 12. septembra 1934. godine na avionu ANT-25 ostvario je rekordan let po dometu i trajanju po zatvorenoj ruti - 12.411 km za 75 sati. Godine 1937. ANT-25-1 je izveo neprekidni let iz Moskve na Sjeverni pol u SAD, postavljajući 2 svjetska rekorda u avijaciji. Za ovaj let Gromov je odlikovan Ordenom Lenjina.
Vladimir Averyanov
Pukovnik, zaslužni probni pilot SSSR-a Vladimir Averjanov rođen je 11. oktobra 1934. godine. Averjanov je 1953. diplomirao u Staljingradskom aeroklubu. Godine 1955. diplomirao je na Armavirskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota, a zatim je služio kao pilot u vazduhoplovstvu PVO.
Od maja 1965. do decembra 1968. - probni pilot u fabrici aviona u Kazanju. 1965-1966 testirao je serijske mlazne bombardere Tu-16 i Tu-22, 1966-1968 - putnički avion Il-62 (kopilot), kao i njihove modifikacije.
Od januara 1969. do septembra 1994. - probni pilot u Saratovskoj tvornici avijacije. Testirani serijski putnički avioni Jak-40 (1969-1981) i Jak-42 (1978-1994). Ima mnogo medalja i zaslužni je probni pilot SSSR-a.
Ivan Dzyuba
Pukovnik, heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a Ivan Dzyuba rođen je 1. maja 1918. godine. Diplomirao u Odesi škola letenja(1938), učestvovao u Velikom otadžbinskom ratu kao borbeni pilot.
Od juna 1941. do septembra 1943. izvršio je 238 borbenih zadataka i vodio 25 zračnih borbi. Do februara 1942. oborio je 6 neprijateljskih aviona lično i 2 u grupi.
Za uzorno izvršenje borbenih zadataka komande na frontu borbe protiv nacističkih osvajača i iskazanu hrabrost i herojstvo major Ivan Dzyuba je 21. jula 1942. godine odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medalja Zlatna zvezda. Od 1943. služio je kao probni pilot.
Nikolay Zamyatin
Probni pilot SSSR-a, kapetan Nikolaj Zamjatin rođen je 9. maja 1916. godine u Permu, diplomirao u Sverdlovsku 1940. Državni univerzitet i Sverdlovsk letački klub.
U periodu januar-novembar 1942. služio je kao pilot 608. bombarderskog vazduhoplovnog puka, od novembra 1942. do decembra 1944. - pilot, stariji pilot i komandir leta 137. bombarderskog vazduhoplovnog puka.
Zamjatin se borio na Karelskom frontu. Učestvovao u odbrani Arktika. Izvršio je 30 borbenih zadataka na bombarderu Pe-2. Od 1947. do 1971. - probni pilot na Institutu za istraživanje letenja. Sprovedena ispitivanja sistema za dopunu goriva na avionu Tu-2, ispitivanja turbomlaznih motora: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Odlikovan Ordenom oktobarska revolucija, dva ordena Crvene zastave, Orden Otadžbinskog rata 2. stepena.
Mikhail Ivanov
Čuveni probni pilot, heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Mihail Ivanov rođen je 18. jula 1910. godine. Od 1925. radio je kao strugarski šegrt u Poltavi. Završio teorijsku obuku u Poltavskom vazduhoplovnom klubu Osoaviakhim. IN Sovjetska armija- od 1929. Godine 1932. diplomirao je na Staljingradskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota, a zatim je služio u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva.
U periodu 1939-1941. bio je vojni pilot za testiranje u fabrici aviona br. 301, testirajući serijski trenažni avion UT-2 i lovce Jak-1. Godine 1941. bio je probni pilot za vojni prijem u fabrici aviona br. 31. Ivanov je testirao serijske lovce LaGG-3, La-5FN i Jak-3.
U novembru 1941., prilikom evakuacije fabrike aviona u Tbilisiju, učestvovao je u neprijateljstvima na Jugozapadnom frontu. Ukupno je izvršio oko 50 borbenih misija.
24. aprila 1946. testirao je jedan od prvih lovaca Jak-15. Provedena ispitivanja raznih modifikacija lovaca Yak-3 i Yak-11. Dobio je zvanje Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda za snagu i hrabrost iskazanu prilikom testiranja novih aviona.
Bakhčivandži je testirao i prvi mlazni avion, poginuo 1942., Kokinaki V.K., moj sunarodnik nakon što ga je upoznao u gradskom pozorištu u Novorosijsku 1966. godine. Imao sam samo jedan san - Moskovsku višu tehničku školu i svemir! Jurij Garnajev, Sergej Anohin, Ahmet Kan-Sultan, Vladimir Iljušin (takođe je divno otpevao pesmu Nikolaja Doriza... Ako se razbolim, neću kod lekara)... Lepo im sećanje, čast im je i dostojanstvo naše domovine!
