Isporuka brodskih prozora za krstašu Diana. I niko osim nas (45 strana)
Regular Za mornaricu Rusija ove godine puni 320 godina. IN domaća istorija Snagu flote uvijek je određivala ne samo količina sredstava koja su u nju uložena, već i promišljenost i tačnost zadataka koji su joj dodijeljeni. U finskim, Abo-Alandskim i Štokholmskim škrapama, galijska flota Petra I uspješno je odoljela nespretnim švedskim brodovima. Da bi uspostavila Rusiju na Crnom moru, Katarina II je stvorila moćnu jedrenjačku flotu. Njegova glavna snaga je bila bojnih brodova i fregate.
Pod general-admiralom, velikim knezom Konstantinom Nikolajevičem, izgrađeni su brodovi koji nisu bili sposobni za plovidbu topovnjače i monitori za odbranu Kronštata i glavnog grada, kao i brze korvete i kliperi za krstarenje na okeanskim komunikacijama Engleske - u to vreme glavnog političkog i vojnog neprijatelja Rusije. IN kasno XIX stoljeća, ideja okeanskog krstarenja protiv jačeg neprijatelja i dalje se smatrala relevantnom, a njena implementacija je zahtijevala specijalizirane krstarice, koje su dobile neslužbeni naziv "trgovački borci". Prema programu brodogradnje usvojenom 1895. godine, planirana je izgradnja tri oklopne okeanske krstarice, manjeg deplasmana u odnosu na oklopne krstarice tipa Rurik.
Za uspješne operacije na neprijateljskim komunikacijama, novim "trgovačkim lovcima" bila je potrebna maksimalna brzina od 19-20 čvorova, snažno artiljerijsko oružje, veliki domet krstarenja i visoka autonomija. Treba napomenuti da su se domaći brodograditelji nosili sa zadatkom, a ruska flota je dobila niz za to vrijeme prilično modernih brodova, čiji su taktički i tehnički elementi gotovo u potpunosti odgovarali tehničkim specifikacijama. Stoga zbunjuju stalno ponavljane kritičke izjave o krstaricama klase Diana u domaćoj vojno-tehničkoj literaturi. Tako, prema autorima monografije “Boginje” objavljene 2009 domaća flota“Aurora”, “Diana”, “Pallada” “kruzeri praktički nisu imali prednosti... ispali su spori i veliki... nisu bili pogodni ni za jednu od uloga za koje su planirani.. . kruzeri su već bili zastarjeli na zalihama.”
Zaista, krstarice klase Diana tokom Rusko-japanski rat 1904-1905, za razliku od svoje "velike braće" "Rjurika", "Rusije" i "Gromoboja", koji su bili u sastavu poznatog odreda krstarica Vladivostok, nije imao priliku da učestvuje u napadnim operacijama na japanskim morskim komunikacijama. Ali to je prije svega bila posljedica činjenice da je komanda 1. pacifičke eskadrile taktički nepismeno raspolagala onim što joj je povjereno brodsko osoblje, a one stvorene za operacije na neprijateljskim komunikacijama ostale su u Port Arthuru eskadrile bojnih brodova(a zapravo oklopne krstarice) „Peresvet”3 i „Pobeda”, krstarice „trgovački borbeni” „Diana” i „Palada”. Neodrživa je i teza da su krstarice klase Diana navodno „po svim karakteristikama bile beznadežno inferiorne u odnosu na krstarice 1. ranga programa iz 1898.“4, što znači Askold, Bogatyr, Varyag i Bayan. Što se tiče potonjeg, to je bila prva kupola velike brzine u ruskoj floti oklopna krstarica, a poređenje sa oklopnim krstašima je netačno. Sa stanovišta današnjice, može se tvrditi da se konkretni brodovi koji nisu građeni po programima iz 1895. i 1898. godine nisu opravdali, a sam koncept oklopne krstarice 1. ranga5 - veliki (deplasman od preko 5000 tona). ), dobro naoružan, ali slabo zaštićen brod - nije se opravdao.
Na osnovu iskustva pomorskih bitaka u prvoj polovini 20. stoljeća, može se s potpunim povjerenjem reći da rat i samo rat u praksi ispituje ispravnost predratnih teorijskih stavova o metodama i metodama vođenja borbenih dejstava na moru i moru. naučno-tehničku politiku u oblasti brodogradnje koja ispunjava ove stavove. Iskustvo pomorskih bitaka rusko-japanskog rata 1904-1905 jasno je pokazalo nesvrsishodnost izgradnje velikih oklopne krstarice 6. Nije slučajno da su, na osnovu iskustva rusko-japanskog rata, sve vodeće pomorske sile odustale od gradnje takvih brodova, a upotreba parnih turbinskih agregata na kruzerima počevši od 1906. moralno je učinila sve dotad izgrađene brodove ove klase. i fizički zastarjeli.
Dakle, glavni, temeljni i, nažalost, fatalni nedostatak krstarica klase Diana bio je nesklad između operativnih i taktičkih pogleda najvišeg rukovodstva ruske carske mornarice, u skladu s kojima su razvijene tehničke specifikacije za njihov dizajn, razvijen je projekt i izvedena je izgradnja krstarica klase Diana", stvarnosti pomorskih bitaka rusko-japanskog rata 1904-1905. Japanska flota je imala izbalansiraniju krstareću snagu. Bazirali su se na osam oklopnih krstarica. Svi su imali artiljeriju glavnog kalibra postavljenu na kupoli (203-254 mm) i mogli su se efikasno koristiti u kombinaciji s bojnim brodovima. To se dogodilo u bitkama 28. jula 1904. u Žutom moru i 14.-15. maja 1905. kod Cushime. Japanske oklopne krstarice bukvalno su sastavljene "iz šume": četiri broda izgrađena su u Engleskoj, dva u Italiji, po jedan u Njemačkoj i Francuskoj. Istovremeno, po svojim taktičkim i tehničkim elementima, u potpunosti su odgovarali svojoj namjeni - da djeluju zajedno s bojnim brodovima u sastavu eskadrile.
Što se tiče domaćih oklopnih krstarica, one, za razliku od japanskih, nisu bile namijenjene za sudjelovanje u bitkama eskadrile7. Najbolje japanske oklopne krstarice "Kasagi", "Chitose", Takasago, "Ioshino", koje su ruski mornari prozvali "psi", veoma su se aktivno koristili tokom rusko-japanskog rata. Oni su vršili patrole u Port Arthuru i vršili dalekometno izviđanje u bitkama od 28. jula 1904. u Žutom moru i od 14. do 15. maja 1905. kod Cushime. Komanda japanske flote bila je oprezna prema većim i superiorno naoružanim ruskim oklopnim krstaricama i radije je držala svoje krstarice na znatnoj udaljenosti od ruskih brodova. Pravilno koristeći svoju brojčanu nadmoć, japanske oklopne krstarice aktivno su učestvovale u traženju i uništavanju pojedinačnih brodova 2. pacifičke eskadrile poražene u bici kod Cushime. 23. avgusta 1905. godine u američkom gradu Portsmouthu potpisan je mirovni sporazum između Rusije i Japana.
Ruska delegacija uspjela je odbiti najponižavajuće japanske zahtjeve, na primjer, isplatu odštete u iznosu od tri milijarde rubalja, prebacivanje Japanu svih ruskih brodova koji su se sklonili (internirali) u strane luke8. Kraj rata zatekao je "Dajanu" interniranu u Sajgonu, gde se probila nakon bitke u Žutom moru. "Aurora" je zajedno sa "Olegom" i "Biserom" internirana u Manili nakon bitke kod Cushime. “Pallada” je bila napola potopljena u unutrašnjoj luci Port Arthur, koja je postala japanska9. Tokom ratnih godina, krstarice klase Diana nikada nisu korišćene za svoju glavnu svrhu kao „trgovački borci“, a njihovo učešće u bitkama u Žutom moru i Cušimi jasno je dokazalo pogrešan koncept lako oklopne krstarice velikog deplasmana, kada je svaki pogodak granate čak i malog kalibra doveo je do teških povreda i smrti osoblja. Ali uprkos svemu, Aurora i Diana su preživjele pomorske bitke Rusko-japanskog rata. A to sugerira da je sistemski nedostatak, koji je postavljen u fazi izdavanja tehničkih specifikacija za dizajn krstarica klase Diana, ipak djelomično nadoknađen određenim prednostima.
Visok tehničke karakteristike Brod je imao parnu elektranu. Njegov dizajn odražava sva najnovija poboljšanja tog vremena. Nakon eliminacije "dječijih bolesti", bio je pouzdan, lak za održavanje i mogao je raditi s velikim preopterećenjima. Ovako stariji doktor krstarice Aurora, V.S. Kravčenko, opisuje rad mašina Aurora tokom Tsushima bitke: „Mašine su radile bez greške, dajući sve što su imale. I rasturili su ih svom snagom. Od dva sata popodne pljuštale su neprekidne naredbe, pa su tako trajale do kasno u noć. Od 125-130 obrtaja komandovali su da se odmah stanu, a onda odmah da se okrene unazad - jedva su imali vremena da pomere scene. Ova česta i brza promjena kretanja užasno je štetna za mehanizme, ali oni nikada nisu odustali, ništa se nije pokvarilo, ležajevi se nisu zagrijali, para se nije ispuštala... Moramo odati dužnu pravdu gospodi brodske mehanike. inženjeri.” Koja je bila maksimalna brzina koju je Aurora dostigla tokom bitke kod Cushime? Prema V.S. Kravčenku, „najmanje 17 čvorova“. Prema podacima L.L. Polenova, do 17-18 čvorova12. Samo zaštita trupa od prljanja bakrenim limovima, kao i visoka pouzdanost kotlova i mehanizama domaće proizvodnje, pomogli su da se osigura i održi takva brzina nakon neviđene sedmomjesečne tranzicije. Početno artiljerijsko naoružanje krstarica klase Diana, koje se sastojalo od samo osam topova od 152 mm i 24 topa od 75 mm, često je kritikovano. Za ovo postoji objašnjenje.
Pripremajući se za odlučujuću artiljerijsku bitku na maloj udaljenosti od 15-20 kablova, komanda ruske flote oslanjala se na oklopne granate sposobne da probiju najdeblji oklop i pogode vitalne delove neprijateljskog broda, pre svega magacine za municiju i mašinski kotao. instalacije. Pretpostavljalo se da će, otvarajući vatru iz topova 152 mm, krstarica nastaviti da se približava neprijatelju i da će u akciju stupiti brojni topovi 75 mm, koji su imali dvostruko veću brzinu paljbe, bombardujući neprijatelja granatama. Tada su u bitku ušle posade topova kalibra 37 mm, a nije isključena ni mogućnost potapanja neprijateljskog broda udarcem ovna. U stvarnosti, u bici kod Cushime, Japanci su otvorili vatru sa udaljenosti od 38-43 kabla, a samo u nekim trenucima je smanjena na 11-18. Naravno, u ovim uvjetima, 75 mm topovski nosači bili su praktički beskorisni u borbi eskadrile.
Budući da je arhitektura krstarica klase Diana dozvoljavala mogućnost zamjene i preuređivanja topova, onda je, na osnovu iskustva rusko-japanskog rata na Diani i Aurori, smanjenjem broja 75 mm topova sa 24 na 20 i uklanjanjem beskorisnih topova od 37 mm, broj topova kalibra 152 mm je povećan na deset. Godine 1915., tokom remonta, na Dianu je postavljeno deset novih topova kalibra 130 mm, a na Aurori 1916. godine broj topova od 152 mm je povećan na četrnaest, odnosno 1,8 puta u odnosu na prvobitni projekat. Kao što je već navedeno, nakon rusko-japanskog rata 1904-1905 došlo je do brzog zastarjelosti krstarica klase Diana, kao i velike većine brodova drugih klasa. Krstarice su zapravo izgubile svoju borbenu vrijednost i mogle su se koristiti samo protiv svojih „vršnjaka“ ili slabijih neprijateljskih brodova.
Oživljavanjem domaće flote nakon rusko-japanskog rata javila se potreba za plovnim, prostranim, visoko autonomnim i istovremeno prilično lakim za održavanje brodom za obuku. Kruzeri klase Diana bili su idealni za ovu ulogu. To je predodredilo dalju službu krstarica u međuratnom periodu - kao školskih brodova. Bila je to mogućnost korištenja beznadežno zastarjele krstarice kao trenažnog broda koja nam je davne 1922. godine sačuvala legendarnu Auroru kao spomenik povijesti domaće brodogradnje.
DIZAJN KRUSTARA TIPA DIANA
Krstarice "Diana", "Pallada" i "Aurora" se po arhitekturi, rasporedu opreme, rasporedu prostorija i dizajnu trupa bitno ne razlikuju od ostalih oklopnih krstarica od 6.000 tona tog vremena. Brodovi su imali tradicionalnu tenkovsku nadgradnju i tri palube - gornji, baterijski i oklopni omotač. Po obodu oklopne palube, iznad njenih padina, nalazila se platforma koja je uokvirila njegove horizontalne dijelove duž bočnih i na krajevima. Još dvije platforme (po jedna na svakom kraju) nalazile su se u skladištu. Unutrašnji prostor skladišta bio je podijeljen na odjeljke sa 13 poprečnih pregrada. Zapremina prostora od oklopa do baterijskih paluba podijeljena je u četiri glavna odjeljka: pramac, koji se proteže od stabla do 35 dužina, odjeljak kotla - do 75 dužina, odjeljak strojarnice - do 98 dužina, zatim od krme do krme.
Vanjski sloj trupa činili su čelični limovi dužine do 6,4 m. Horizontalna kobilica je imala dva sloja: unutrašnji debljine 13 mm u srednjem dijelu i 10 mm na krajevima; vanjski - 16 i 14 mm, respektivno. Preostali limovi oplate su imali debljinu od 10 do 13 mm.
U podvodnom dijelu trup je obložen tikovim daskama debljine 102 mm, a preko njih bakrenim limom debljine 1 mm. Stabljike su izlivene od bronze. Vanjske kobilice su se protezale duž brada za 39,2 m. Vertikalna kobilica se sastojala od limova visine 1,0 m i debljine 11 mm. Debljina donjih stringera (tri po strani) bila je 10 mm.
Poprečni set je postavljen na razmaku od 914,4 mm (3 stope). Njegovi limeni dijelovi (nosači, nosači, trake) imali su debljinu od 6 do 10 mm. Drugo dno se protezalo u dužinu od 22 do 98 sp., a u širinu - između drugih donjih veznika.
Pod palube i platforme imao je debljinu (uključujući i debljinu palubnih stringera) od 5 do 19 mm, a u unutrašnjosti je na čelični pod položen linoleum. Daske od tikovine gornje palube bile su debele 76 mm, a daske pramca 64 mm. Debljina podne obloge od tikovine u predjelu tornjeva bila je 144 mm, a oko topova, stubova i batina na gornjoj palubi položene su hrastove daske debljine 89 mm.
Oklopne ploče položene na čelični pod oklopne palube bile su debljine 38 mm u horizontalnom dijelu, na kosinama 50,8 mm i 63,5 mm na kosinama direktno sa strane, glacis vrata motora iznosio je 25,4 mm. . Oklopi dimnjaka, šahtovi liftova i pogoni upravljačkog sistema iznad oklopne palube pokriveni su oklopnom zaštitom od 38 mm. Cijev od borbenog tornja do središnjeg stupa imala je 89 mm zidova. Barbetni oklop borbenog tornja i poprečni lim koji je pokrivao ulaz u borbeni toranj bili su debljine 152 mm. Iza krmene palube, preko gornje palube, postavljena je zaštitna greda od čeličnih limova debljine 16 mm.
Artiljerijsko naoružanje svakog broda sastojalo se od osam topova 152 mm sistema Kane sa dužinom cevi od 45 kalibara, 20 topova 75 mm, takođe sistema Kane, sa dužinom cevi od 50 kalibara, osam (ugrađeno na vrh i mostovi) jednocevni topovi 37 mm Hotchkiss i dva desantna topa Baranovsky kalibra 63,5 mm. Tehnička brzina paljbe (bez gubljenja vremena na nišanjenje) topova 152 mm iznosila je 5 metaka/min sa mehanizovanim snabdevanjem municijom i 2 sa ručnim dizalima; za topove kalibra 75 mm ove vrijednosti su bile 10 i 4 metaka/min.
Ukupni kapacitet municije topova kalibra 152 mm bio je proračunat za ispaljivanje 1.414 metaka i bio je smješten u četiri spremnika. Punjenje je bilo odvojeno: oklopne, visokoeksplozivne i gelerske granate težine 41,4 kg i barutno punjenje u patronama. Jedinične patrone za topove 75 mm (samo oklopne granate težine 4,9 kg), sa ukupno 6.240 komada, bile su pohranjene u osam podruma. Kapacitet municije za topove kalibra 37 mm i topove Baranovsky iznosio je 3.600 i 1.440 metaka, respektivno. Sjenice sa čaurama i patronama za topove 152 mm i sjenice sa patronama za topove od 75 mm transportirane su do gornje i baterijske palube putem dizala pomoću vitla s električnim pogonima i transportovane do topova po sistemu jednošinskih vodilica.
Sistemi za upravljanje artiljerijskom vatrom, koji su regulisali kako pucanje pojedinačnih topova ili plutonga, tako i brod u cjelini, proizvedeni su u Elektromehaničkom pogonu u Sankt Peterburgu "N.K.". Geisler and Co."
Krstarice su također bile naoružane torpednim cijevima; jedna površinska postavljena u trupu i dva sa strane, pod vodom.Municija je bila osam samohodnih mina (torpeda) Whitehead kalibra 381 mm modela iz 1898. godine. Minsko naoružanje uključivalo je i sferne baražne mine: trideset pet mina pohranjenih u skladištu bilo je namijenjeno za postavljanje sa splavova ili čamaca i brodskih čamaca.
Svaki kruzer imao je tri parna trocilindrična motora trostruke ekspanzije ukupne snage 11.610 KS. S pritiskom pare iza ulaznog ekspandera (reduktora) od 12,9 atm i brzinom osovine od 135 o/min, trebali su osigurati brzinu od 20 čvorova. Kondenzaciju izduvne pare po izlasku iz mašina vršila su tri kondenzatora (hladnjača), po jedan za svaku mašinu, ukupne rashladne površine 1887,5 m2. Za pumpanje morske vode kroz šupljine kondenzatora, u svakoj od strojarnica postojala je po jedna cirkulacijska pumpa koju su pokretali dvocilindrični parni strojevi. Elektrana je sadržavala kondenzator pare za pomoćne mašine i mehanizme sa rashladnom površinom od 377,6 m2 i sopstvenu cirkulacionu pumpu. Propeleri su bili tri trokraka bronzana propelera prečnika 4,09 m. Srednji propeler je imao lijevu rotaciju, krajnji vanjski propeleri rotirani su “unutra”: desni - lijevo; lijevo desno.
Parni kotlovi Belleville sistema bili su smješteni u tri kotlarnice: po osam kotlova - u pramcu i krmi; šest je prosek. Ukupna površina rešetki je 108 m2, ukupna grejna površina kotlova je 3355 m2, radni pritisak 17,2 atm. Iznad svake kotlarnice postojao je dimnjak prečnika 2,7 m i visine 27,4 m od nivoa rešetki.
Brodski rezervoari su sadržavali 332 tone svježe vode za kotlove i 135 tona za domaće potrebe. Vodosnabdijevanje su dopunjavale dvije desalinizacije sistema Krug ukupnog kapaciteta 60 tona vode dnevno. Vodom su se kotlovi opskrbljivali preko 1 2 bočno postavljenih dna (potopne pumpe) Belleville sistema kapaciteta 17 m3/h. Vazduh se u kotlove dovodio pomoću šest (po dve za svaki kotlovski prostor) Tiron parnih duvaljki ukupnog kapaciteta 3000 m3/h. Prinudnu ventilaciju kotlarnica obezbjeđivala su 1 2 ventilatora na parni pogon ukupnog kapaciteta 360.000 m3/h.
Ugalj je stavljen u 24 jame koje se nalaze u međutrupnom prostoru u blizini kotlarnica (12 donjih i 12 gornjih iznad njih) i u osam rezervnih ložišta uglja smještenih u prostoru između oklopnih i baterijskih paluba kroz strojarnice. Normalna zaliha uglja bila je 800 tona, puna 972 tone, što je prema projektu trebalo da bude dovoljno za 4.000 milja plovidbe brzinom od 10 čvorova. Međutim, stvarni kapacitet jama uglja bio je drugačiji i malo drugačiji na svakoj krstarici. Konkretno, na Dianu je utovareno do 1070 tona goriva; od čega je 810 tona bilo u glavnim jamama i 260 tona u rezervnim jamama. Za potrošnju goriva iz rezervnih jama, ugalj se iz njih utovarivao u vreće ili korpe i, kroz uske šahtove koji prolaze kroz međupalubni prostor, podizao ispod akumulatorske palube na gornju palubu, a zatim kroz otvore za grotlo na palubi sipao dolje u opskrbne jame vatrogasnih odjeljaka; Ložači koji su bili dodijeljeni za ovaj posao nisu preradili više od 30 tona uglja dnevno.
Brodovi tipa "Diana" bili su opremljeni parnim dinamima ukupne snage 336 kW, koji generišu jednosmernu struju napona od 105 V. Glavni potrošači električne energije bili su: kormilar i kormilarske mašine, ventilatori ventilacionih sistema, vitla liftova , teretne grane i istovar šljake iz kotlarnica, reflektori, žarulje sa žarnom niti, veš mašina i mikser za testo.
Električni upravljački pogon za Dianu je proizvela kompanija Union, za Palladu - Baltic Zavoya za Auroru - Simmens i Halske. Razlog za ovu raznolikost bila je ideja da se provedu uporedna ispitivanja kormilarskih uređaja u realnim radnim uvjetima kako bi se odabralo najbolji za brodove flote. Rotacija kundaka se takođe mogla vršiti parnom mašinom ili ručno. Upravljački stupovi bili su smješteni u kormilarnici i tornju, središnjem borbenom stupu, na krmenom mostu i u odjeljku kormila. Sječivo kormila je napravljeno od bronzanog okvira ispunjenog tikovinom zaštićenim na vrhu bakrom.
Odabir sidrenih lanaca i krajeva za privez vršio se pomoću dva sidrena i dva privezna čela, koja su pokretana u rotaciju električnom mašinom za privez. U početku je planirano da se brodovi opremite Admiralitetskim sidrima teškim 4,6 tona, ali je 1898. godine donesena odluka da se koriste modernija Hall sidra. Međutim, do završetka izgradnje Diane i Pallade, tvornice Izhora su tek počele proizvoditi nova sidra, a dvije krstarice su, za razliku od Aurore, bile opremljene sidrima Martin sistema.
Naoružanje čamaca uključivalo je dva parna čamca, jedan dugi čamac sa 18 i 16 vesala, jedan čamac sa 14 i 12 vesala, dva kitlovara sa 6 vesala i jalu.
Odvodni sistem se autonomno koristi: jedna turbina kapaciteta 250 t/h na krajevima, u strojarnicama - cirkulacione pumpe glavnih hladnjača, u kotlarnicama - šest turbina (po dvije) kapaciteta 400 t /h. Na svakom od brodova, glavna cijev drenažnog sistema (od crvenog bakra) protezala se od sudarske pregrade do krmenog odjeljka na vrhu drugog donjeg poda. Dužina mu je bila 116 m, a prečnik 102 mm. Cijev je imala 31 prijemnu granu i 21 izolacijski ventil. Odvodnjavanje je vršeno pomoću tri Worthington parne dvocilindarske pumpe smještene u strojarnicama ukupnog kapaciteta 90 t/h. Protupožarna cijev (također od crvenog bakra, dužine 97,5 m i prečnika 127 mm) prolazila je ispod oklopne palube na desnoj strani od pramca do krmenih odjeljaka dinamo. Dvije Worthingtonove parne pumpe korištene su za dovod vode u sistem. Grane iz glavne cijevi išle su na gornju palubu, gdje su završavale bakrenim okretnim rogovima za spajanje vatrogasnih crijeva. Kingstoni sistema za plavljenje bili su smješteni jedan u krajnjim odjeljcima, dva u srednjim vodonepropusnim odjeljcima i kontrolirani su iz baterije.
Prostorije su dizajnirane za smještaj 570 članova posade, kao i za smještaj vodećeg broda formacije i njenih stožernih oficira.
U pogledu stepena mehanizacije i elektrifikacije opreme, krstarice klase Diana bile su superiornije od krstarica koje su se ranije gradile u Rusiji, a njihova izgradnja je prvo iskustvo. domaća brodogradnja u serijskom stvaranju brodova ove klase. Pa ipak, ušli su u istoriju rusko-japanskog rata kao najnepouzdanije i najnepogodnije krstarice "prve linije" za borbenu upotrebu. Zaista, kvalitet rada nije dovoljno visok, inženjerska nepromišljenost mnogih uređaja, sistema, mehanizama, konstrukcija u najgora strana razlikovao ih od onih koji su u istom periodu uvedeni u kompoziciju Ruska flota brodove strane gradnje. Ali ne možemo reći da su nedostaci ove vrste bili karakteristični samo za krstarice tipa Diana. Kako je admiral A.P. Kašerenjinov, koji je vodio ispitivanja Pallade i Diane, u svom izveštaju primetio: „...svi uočeni... nedostaci... već su ponovljeni na našim drugim brodovima, posebno na onima izgrađenim u državnim... u vlasništvu brodogradilišta „8.
Ozbiljnije su greške napravljene u fazi izrade projekta: nedosljednost kontura, pomaka i snage strojeva, što nije omogućilo postizanje projektne brzine od 20 čvorova; višak proizvodnje pare u odnosu na potrebe mašina i mehanizama, a samim tim i preveliki broj kotlova, velike dimenzije i težina kotlovske instalacije; neispravno uzdužno poravnanje sa dozvoljenim trimom na pramcu, što je pogoršalo ionako nisku sposobnost za plovidbu; postavljanje opreme elektrane na štetu postavljanja artiljerije i njene municije (potonje je, posebno, dovelo do ugradnje jasno malog broja topova od 152 mm); odbijanje ugradnje oklopne zaštite za topove, što je apsurdno u smislu uštede na težini, ali pogubno za artiljerijsko osoblje; odbijanje stavljanja municije za dva topa 75 mm u artiljerijske magacine, uprkos činjenici da su, uprkos preduzetim merama, preterano skučeni uslovi u skladištima i neprihvatljivo visoke temperature u njima tokom rada brodske elektrane.
No, glavni faktor pokazala se značajna zastarjelost u odnosu na krstarice iste namjene, koje su ušle u službu u istom vremenskom intervalu, ali su izgrađene tokom realizacije programa brodogradnje iz 1898. godine.
Sve navedeno dalo je povoda oficirima pacifičkih eskadrila, svjesnim najboljih borbenih mogućnosti krstarica stranih proizvođača, da s visoka gledaju na brodove tipa Diana i ironično ih nazivaju „boginjama domaćeg izuma“9.
Taktičko-tehnički elementi ruskih oklopnih krstarica
|
ORUŽJE |
||||
|
masa granata kalibra 152 i 75 mm ispaljenih u minuti pri ispaljivanju u gredu, kg***: |
||||
|
REZERVACIJA, mm. |
||||
|
ELEMENTI BRDOGRADNJE |
||||
|
Pomak, t: |
||||
|
Glavne dimenzije, m: |
||||
|
Glavna elektrana: |
||||
|
ukupna snaga, l. sa: |
||||
|
Maksimalna brzina, čvorovi: |
||||
|
Rezerve uglja, t: |
||||
|
* Proteklo je vrijeme od odobrenja projekta od strane tvornice kod Ministarstva prometa i veza do završetka ispitivanja broda; za krstarice klase Diana - do kraja Aurora testova. |
||||
|
** Izračunato po formuli: nd 3 /D, gdje je n broj topova, d je kalibar topova od 75 mm i više u inčima, D je pomak. |
||||
|
*** Zasnovano na praktičnoj brzini paljbe od 2 metaka/min sa topovima 152 mm (domet paljbe do 53 kb) i 4 metaka/min sa topovima 75 mm (domet paljbe do 42 kb) |
"Diana", krstarica.
Jednog dana 1918. godine u Kremlju, na kupoli zgrade Senata, u kojoj se nalazio Sovjetska vlada, pojavilo se nekoliko ljudi.
Podignite državnu zastavu! - uzbuđeno je rekao komandant Kremlja Pavel Malkov, bivši mornar krstarice Diana.
Stotine nepokolebljivih boraca za revoluciju dobile su političku obuku na baltičkoj krstarici Diana. "Nikada nećemo priznati buržoaziju i kapitaliste, i stoga sva moć Sovjeta mora preći u ruke naroda", bila je rezolucija koju je donijela posada broda u maju 1917. Mornar Aleksej Dolgušin bio je delegat VI partijskog kongresa. Boljševik Pavel Malkov izabran je za delegata na Drugom sveruskom kongresu Sovjeta.
U oktobarskim danima, mornari Diane su aktivno učestvovali u zauzimanju najvažnijih tačaka Revela. Grupa mornara otišla je u Petrograd i učestvovala u jurišanju na Zimski dvorac. Pavel Malkov je postavljen za komandanta Smolnog.
IN građanski rat cijela posada Diane otišla je na kopnene frontove. Topovi krstarice prebačeni su na brodove i baterije Volško-kaspijske vojne flotile.
Pušten u rad 1902. Zapremina - 6731 tona, dužina - 123,7 m, širina - 16,8 m, dubina - 6,4 m Snaga motora - 11 610 litara. With. Brzina - 20 čvorova. Domet krstarenja - 4000 milja. Naoružanje: topovi 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm, 2 desantna topa, 3 torpedne cijevi. Posada - 570 ljudi.
Iz knjige Hitlerov lični pilot. Memoari SS obergrupenfirera. 1939-1945 od Baura HansaKrstarica Deutschland pod vatrom Nakon obnove njemačke vojske, često smo posjećivali Kruppove fabrike u Esenu. Hitler je ovde slušao izveštaje i ispitivao novo oružje. Obično je nakon toga Hitler odlazio u hotel Dresen u Godesbergu. Uoči ovih ovdje opisanih
Iz knjige O mahanju krila autor Stavrov Pericles StavrovichDiana Ne znajući strasti i sumnje, Daleko od dosadnih daljina, Ti u haljini slatkog jorgovana Pratiš oblake na nebu. Mirisi parfema teku, A ti gledaš u dim u noći, Ljuljaš ružičastu lepezu, Izvezenu zlatnom svilom. Opijen sam zadnjim znakom. - Oh, strast je luda i stroga - I unutra
Iz knjige Viktor Konetsky: Nenapisana autobiografija autor Konetsky VictorKrstarica "Aurora" je uzeta na zadatak (replika na članke Natalije T. i Leva L.) Pa, braćo, objavili ste članak! Čak sam i ja, koji sam izgubio zube, hteo da te ugrizem. Babu - prvi. Ovdje T. piše: "...drveni pod izribljan do svijetložutog sjaja..." Na brodovima nema podova -
Iz knjige The Deadly Gambit. Ko ubija idole? od Bale ChristianaPoglavlje 6. Princeza Diana. Slučaj Diane Spencer u Angoli. "engleska ruža" Camille de Bose. Sodomija ili zabranjena strast. Da li je greška veštaka napravljena namerno? Meta je Doddy Al-Fayed? Zašto je Diana Spencer ubijena? Pogledao sam neke od objavljenih fotografija
Iz knjige Velike ljubavne priče. 100 priča o sjajnom osjećaju autor Mudrova Irina AnatoljevnaDiana i Al-Fayed Diana, princeza od Walesa, rođena je kao Diana Frances Spencer 1961. godine u Sandringemecku. Njeni preci po ocu bili su kraljevske krvi preko vanbračnih sinova kralja Karla II i vanbračne kćeri njegovog brata i
Iz knjige Veliki Iljušin [Konstruktor aviona br. 1] autor Jakubovič Nikolaj Vasiljevič Iz knjige Lutanja od Menuhin Yehudi10. POGLAVLJE Diana Prošlo je skoro pedeset godina, a Dajana i dalje gunđa na mene polusaosećajno, napola podrugljivo, sećajući se mog tužnog pojavljivanja na našem venčanju. Budite sigurni: nisam sumnjao u Dianu, već u svoju zrelost. Kao muž sam se zaista pokazao kao muškarac
Iz knjige On the Rumba - Polar Star autor Volkov Mihail DmitrijevičKRSTAR SE VEZE ZA BROD I bio je dan koji je Strelkov posebno zapamtio. Prilikom jutarnjeg formiranja divizije pročitana je naredba o prijemu mladih poručnika u samostalnu kontrolu čamca u svim uslovima plovidbe. „Čestitam, Sergeje Ivanoviču“, rukovao se s njim.
Iz knjige Ocean. Izdanje trinaesto autor Baranov Jurij Aleksandrovič"Aurora", krstarica. Mornari Aurore su zajedno sa radnicima iz Sankt Peterburga učestvovali u rušenju autokratije februara 1917. godine. U aprilu je V. I. Lenjin dočekan na stanici Finlandski. U noći 25. oktobra 1917. Aurora je zauzela borbeni položaj kod Nikolajevskog mosta (sada
Iz knjige Tri putovanja oko svijeta autor Lazarev Mihail Petrovič"Almaz", krstarica. Jedina krstarica koja se probila do Vladivostoka u maju 1905. nakon bitke kod Cušime. Kasnije je plovio Baltičkim i Crnim morem. Na brodu je djelovala revolucionarna podzemna organizacija. Godine 1917. mornari Almaza, koji je u
Iz knjige Diana. Život, ljubav, sudbina od Bradford Sarah"Askold", krstarica. 1904. čvrsto je branio Port Arthur. U oktobru 1907. godine posada krstarice je podržala oružani ustanak radnika i vojnika Vladivostoka. Carska vlada se divljački obračunala sa Askoldovim revolucionarima. Nije prošla godina da brod nije otišao
Iz knjige autora"Oleg", krstarica. “Lenjin želi da razgovara s vama u ime revolucionarne vlade”, riječi su se pojavile na telegrafskoj traci. Mornar Nikolaj Izmailov, vršilac dužnosti predsednika Tsentrobalta, koji je bio u Helsingforsu, diktirao je telegrafistu:
Iz knjige autora"Rusija", krstarica. Ime poznatog revolucionarnog mornara Timofeja Uljanceva povezano je sa ovim brodom. Ovde je 1913-1914 predvodio podzemnu organizaciju RSDLP(b). Politički najsvjesniji mornari su se pridružili njegovim redovima. U aprilu 1917. na njemu je bilo 50 boljševika.
Iz knjige autora"Rjurik", krstarica. Posada je aktivno učestvovala u revolucionarnim događajima 1917. "Šaljemo kletvu na tebe, Kerenski", napisali su mornari 2. oktobra 1917. godine. - Zahtevamo od Centralnog izvršnog komiteta hitno sazivanje Sveruskog kongresa sovjeta radničkih, vojničkih i seljačkih poslanika, koji
Ubrzo nakon puštanja u rad, Diana je prebačena u Pacifičku eskadrilu Baltička flota. Odred, koji je uključivao i Pallada, Retvizan i 7 razarača, napustio je Kronštat 17. oktobra 1902. godine u pravcu Daleki istok kroz Suecki kanal. Putovanje se nastavilo nekoliko mjeseci, a 24. aprila 1903. godine Diana je stigla u Port Arthur.
U noći 27. januara (9. februara, po novom stilu) 1904. godine, “Diana” i “Pallada” su bile dežurne krstarice na putu u Port Arthuru. Oni su bili prvi ruski brodovi koji su ušli u rat, otvorivši vatru na japanske razarače koji su iznenada napali eskadrilu. Pallada je pretrpio tešku štetu od torpeda koji su ispalili japanski razarači.
„Dijana“ je učestvovala i u čuvenoj bici u Žutom moru, gde je pretrpela velika oštećenja. Tada je "Diana" pokušala sama da se probije do Vladivostoka, ali nakon što je postalo jasno da se šteta usput ne može sanirati i da ima problema sa snabdijevanjem ugljem, odlučio je komandant krstarice princ Aleksandar Aleksandrovič Liven. ići u Sajgon. Na ovu odluku su uticala dva faktora:
1) prema francuskoj deklaraciji o neutralnosti, brod je mogao tu ostati neograničeno i vršiti potpune popravke;
2) "Dijana", koja je napuštala bitku na jug, mogla je da se kreće sve vreme štedljivim potezom, bez straha od sudara sa neprijateljem.
Dana 12. augusta, “Diana” je stigla u Sajgon, ali brod nije mogao odmah pristati; francuske vlasti su odgodile odluku. Japan je uspio da izvrši pritisak na francuske vlasti, pa su 21. avgusta odlučili da interniraju brod. Istovremeno, komandant broda je dobio naređenje da se razoruža iz Sankt Peterburga. Na Dijani je 29. avgusta spuštena zastava Sent Andreje, a 16. septembra je pristala na popravku. Krstarica više nije mogla učestvovati u ratu. Samo godinu dana kasnije, 11. oktobra 1905. godine, „Dijana“ je ponovo podigla zastavu Svetog Andrije, a 8. januara 1906. stigla je u luku Libau.
"Aurora", sestra "Diane", vraća se u Sankt Peterburg
U međuratnom periodu "Diana" je modernizovana - sa broda je skinuta i ojačana malokalibarska artiljerija, koja je pokazala svoju neefikasnost tokom rusko-japanskog rata. glavni kalibar. Prema njegovim rezultatima, naoružanje je iznosilo 10 152 mm i 20 topova 75 mm. Mašine su takođe remontovane, a kotlovi su zamenjeni novim Belleville-Dogolenko sistemima.
Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, u maju-junu 1915., Diana je doživjela posljednju veliku modernizaciju - umjesto starih 152 mm topova, dobila je nove topove 130 mm modela iz 1913. godine. Instaliran je sistem za kontrolu požara.
Dana 17. juna 1916. godine Diana je zajedno sa oklopnom krstaricom Gromoboy i pet razarača učestvovala u noćnoj bici kod obala Švedske. Njihovi protivnici bili su osam njemačkih razarača, a zatim i podmornica. Sveukupno, krstarica je ispalila više od dvije stotine granata.
Od jula do oktobra 1916. Diana je učestvovala u odbrani Riškog zaliva. Dana 23. oktobra 1916. godine, Diana se vratila u Helsingfors (danas Helsinki) na zimu.
Posljednja kampanja "Diane" bila je poznata Ledena kampanja Baltičke flote - spašavanje brodova od zarobljavanja njemačkih trupa.
Nakon povratka u Kronštat, puške su uklonjene sa broda i zatvorene. Godine 1922. izrezali su ga u metal. Ali priča o brodovima klase Diana nije tu završila. Aurora je učestvovala u odbrani Lenjingrada, a njeni topovi i mornari pružili su artiljerijsku podršku sovjetskim trupama 1941.
“Aurora” se još uvijek može vidjeti u Sankt Peterburgu: sada je muzej. I možete vidjeti “Dianu” i čak se osjećati kao njen komandant u projektu World Of Warships. U svijetu ratnih brodova predstavljena je u stanju u kakvom je bilo tokom rusko-japanskog rata, u maslinastoj borbenoj kamuflaži. Osim Diane, možete vidjeti i druge brodove ruske carske i Sovjetske flote, posebno, poznate krstarice projekata 26 (Kirov) i 68-K (Chapaev), razarači projekta 7 - "Gnevny", a na najvišem, 10. nivou su Sovjetske krstarice projekti 66 - "Moskva" i 82 "Staljingrad".
Sada je kontraadmiral Deva bio mrtav i odnio je sve svoje misli i nagađanja u svoj morski grob. Uglavnom, danas nije preživjela nijedna osoba iz sastava trećeg borbenog odreda. A događaji su se dalje odvijali, kao lavina koja se kotrlja niz planinu.
Četvrt Port Arthura, 20 milja jugoistočno od Liaoteshana.
Konjsku kulu BOD-a "Admiral Tributs"
Kapetan prvog ranga Karpenko Sergej Sergejevič.
Pa, s Bogom, Andrej Aleksandroviču, držite palčeve. - iznenada sam se neočekivano prekrstio, - Da se, kako kažu, "ne okrene na stranu"! Kroz zastakljivanje tornja za vojnik mogli su se vidjeti tragovi kavitacije šest škvala koji su sezali prema japanskim bojnim brodovima. Četiri iz Tributsa i dva iz Bystryja. U osnovi je bilo nemoguće promašiti sa Škvalom sa takve udaljenosti i na takvu metu, a svo uzbuđenje je bilo samo od živaca. Bilo je previše toga u ovom trenutku. Čini se da kolege druga Odintsova ovu fazu operacije nazivaju „trenutak istine“. Tu stoji i video kamerom snima istorijski trenutak. U međuvremenu, u kontrolnoj sobi, štoperica u ruci kapetana trećeg ranga Šurigina ritmično otkucava. Svi su se ukočili od napetosti.
Kao što se i očekivalo, prvi su stigli Škvali koje je Bystry ispalio na dva vodeća japanska bojna broda. Prvo, nakon jednog minuta i trideset sedam sekundi, "Mikasa" je bukvalno skočio, prvo od eksplozije Škvala ispod kupole pramčane glavne baterije, a zatim i od eksplozije municije. Masivna lešina napola otkinutog nosa ležala je na levoj strani, okrenuta naopačke kobilicom i, bljeskajući u vazduhu svojim bijesno rotirajućim propelerima, potonula kao kamen. Gusti crni oblak šimosa i dima od uglja prekrivao je poslednje počivalište viceadmirala Togoa i skoro hiljadu japanskih mornara poput platna žalosti. Stariji vodeći brod eskadrile nadživeo je mlađi za manje od pet minuta.
"Asahi" je dobio svojih osam sekundi nakon "Mikase". Voda se dizala u stupcu s obje strane trupa direktno ispod druge cijevi. Sekundu kasnije, bojni brod je bio obavijen parom - spojevi parovoda i cijevi kotla su pukli od udara. A onda hladno morska voda upali u peći, a eksplozija kotlova završila je rad bojeve glave torpeda. Visoko su letjeli fragmenti mašina i mehanizama, fragmenti palube i dimnjaci kotlovskih ventilatora. A onda se more razdvojilo i progutalo japanski bojni brod, kao da ga nikada nije ni bilo.
Još par sekundi i eksplodiralo je skoro na isti način ispod kotlarnice bojnog broda Fuji, trećeg u koloni. Crno-bijeli oblak dima i pare dizao se iznad japanskog broda. U početku je oštećenje zahvatilo samo dno kotlarnice, pa se tim, očajnički mučeći sa sve većim nagibom ulijevo, činilo da će ipak sve biti u redu... Ali, nekoliko sekundi kasnije, voda je nekako prodrla u pramčani stoker, odjeknula je još jedna eksplozija i, naginjući se sve brže i brže, bojni se brod okrenuo naopačke, pokazujući svima ogromnu rupu u koju je voz mogao slobodno da uđe.
Osam sekundi nakon Fudžija, bojni brod Yashima, četvrti u koloni, eksplodirao je uz strašnu graju. "Squall" ga je pogodio ispod krmene kupole glavne baterije.
Bojni brod "Sikišima" pogođen je u krmi, iza kupole glavne baterije. Zamišljao sam ozbiljnost oštećenja: kormilarski zupčanici su uništeni, lopatice propelera su otkinute ili uvrnute, osovine propelera su savijene, a ležajevi rasuti. A osim toga, postoji rupa kroz koju će četa vojnika promarširati u formaciji i bez saginjanja. Čini se da mu je danas sudbina da postane ruski trofej.
Tako se ispod krme bojnog broda koji je pratio, uzdizala voda, razjarena eksplozijom. "Hatsuse", a to je bio on, gubeći brzinu i sletevši sa oštećenom krmom, sada je pao u nekontrolisano levo cirkulaciju. Očigledno mu se volan zaglavio u lijevom skretanju, a radio je samo desni auto. Čini se da je dubina Škvala bila pogrešno podešena i da je eksplodirao sa strane, a ne ispod dna. Ali, svejedno, bojni brod je bio osuđen na propast. Sve što je mogao da uradi bilo je da besmisleno kruži okolo. Prevrtanje od deset stepeni na lijevu stranu, iako nije kritično, potpuno je isključilo artiljerijsku vatru. Ali na Makarovu je da se pozabavi ovim hemoroidima, ali ja sam se predao, već smo svoj posao obavili.
Inače, izvjesni poručnik Yamamoto je poginuo u ovoj bici na Mikasi. Tokom cijele bitke, japanska eskadrila nije ispalila ni jedan hitac iz glavnog ili čak srednjeg kalibra.
E, to je to, drugovi“, zagladio sam kosu i ponovo stavio kapu, koju sam zgužvao u rukama „do kraja“, „Admirala Togoa više nema, a ni njegove flote. - neko mi je dao mikrofon. - Drugovi, oficiri, vezisti, predradnici, mornari... Danas ste izvršili zadatak, danas ste dobro uradili! Slušajte, svi ste odlični! Izražavam zahvalnost cijelom timu prije formiranja.
Most oklopne krstarice 1. reda RIF "Askold".
Prisutno:
Viceadmiral Stepan Osipovič Makarov - komandant Pacifičke flote Republike Ingušetije
Kapetan 1. ranga Nikolaj Karlovich Reitzenstein - komandant krstarskog odreda eskadrile Port Arthur
Kapetan 1. ranga Konstantin Aleksandrovič Gramačikov, komandant krstarice
Pukovnik Aleksandar Petrovič Agapejev - načelnik vojnog odjela štaba Pacifička flota RI
Poručnik Georgij Vladimirovič Dukelski - zastavnik admirala Makarova
Njegov zastavnik, poručnik Dukelski, prišao je viceadmiralu Makarovu: „Vaša ekselencijo, Stepane Osipoviču, mogu li da vam se obratim?“ Hitno slanje sa osmatračnice flote na Zlatnoj planini!
Slušam li, poručniče? - klimnuo je Makarov
Izvještava se da se s jugoistoka Arthuru približava japanska flota: odred od šest bojnih brodova i dvije oklopne krstarice, a za njima je krstareći odred kontraadmirala Deva od četiri oklopne krstarice.
Podignite signal, bojni brodovi će ubrzati izlazak u more - rekao je Makarov Dukelskom i okrenuo se kapetanu prvog ranga Reitzensteinu. - Vidite, Nikolaje Karloviču, vaše krstarice su već na spoljnom kolstvu, a bojni brodovi jedva puze. Eskadrila odlazi polako, polako!
Viceadmiral Makarov pomerio je dvogled, skenirajući horizont. - Jedan, dva, pet, osam, dvanaest... Gospodo, Admiral Togo je doveo celu svoju flotu. I nakon današnjeg blamaža sa "Sevastopoljem" i "Peresvetom", imamo tačno upola manje snage. Za naša tri bojna broda Togo ima šest, za jednu našu oklopnu krstašu Togo ima dva, za naše dvije oklopne krstarice Togo ima četiri...
Stepane Osipoviču, Rajcenštajn ga je pomilovao po bradi, ali zar ne uzimate u obzir „Dijanu“?
Da li je Diana krstarica? Može li se utrkivati sa japanskim psima kao što su "Novik" ili "Askold"? Gubitak "Bojarina" i "Varjaga" je zaista gubitak za odred krstarica... A vaše dve pospane boginje, Nikolaj Karlovič, neće ni sustići japanske bojne brodove. One imaju projektnu brzinu koja je za pola čvora veća. I shodno tome, uhvatiće ih svako ko nije previše lijen. A ovo je kobno za kruzera. Dakle, Nikolaju Karloviču, za vaše "boginje" moramo smisliti neku novu klasu brodova. A naziv "krstarica male brzine" zvuči kao "suha voda" ili "prženi led"; takvi brodovi, u sadašnjim uslovima, pogodni su samo za vezne brodove za vježbanje i samo...
Ne zna se šta je još admiral Makarov htio reći. Sasvim zgodno, iziritiran današnjim incidentom sa sudarajućim bojnim brodovima, sporim izlaskom eskadrile, a i nedovoljno sna nakon noćne navale odbijanja naleta vatrogasnih brodova. Tek sada, osamdeset kablova sa Askolda, plameni stub visok nekoliko desetina hvati iznenada se pojavio iznad jedne od japanskih oklopnih krstarica.
Konstantin Aleksandrovič, - obratio se Makarov komandantu Askolda, - dajte mi svoj dvogled... - on je ćutke posmatrao japansku eskadrilu minut, a onda spustio dvogled, - Gospodo, oficiri, može li neko da objasni šta se dešava?
„Stepane Osipoviču“, odgovorio je Rajcenštajn, ne spuštajući dvogled, „jasno je samo jedno ko se bori protiv odreda oklopnih krstaša“. A oni su već smanjili ovaj odred za dve jedinice... Stepane Osipoviču, pogledajte sami - krajnja japanska krstarica je pod vatrom. Čini se da na njega puca čitava eskadrila, najmanje tri desetine topova kalibra osam inča. Štaviše, od prve salve su uhvatili Japance pod zaklonom, a preciznost je bila za svaku pohvalu. Ali strelci su skoro nevidljivi, skoro su na horizontu, jasno vidim bljeskove snimaka, ali nema dima. I pucnjava je nekako čudna, brzina paljbe je kao u grape sačmarici.
Makarov je ponovo podigao dvogled prema očima: „Možda ste u pravu, Nikolaje Karloviču, brzina paljbe i preciznost su nevjerovatni, a odsustvo dima dovodi do neke zbunjenosti... kako se onda kreću.
Stepane Osipoviču“, skrenuo je pažnju na sebe Gramačikov, „eskadrila Togoa stalno skreće na jug.
