Istorija stvaranja saobraćajnih pravila i putnih znakova. “Život sa i bez pravila” ili Istorija saobraćajnih pravila. Pojava putokaza u Evropi i Rusiji

Pravila saobraćaja(skraćeno: saobraćajna pravila) - skup pravila kojima se uređuju odgovornosti vozača vozila i pješaka, kao i tehnički zahtjevi za vozila radi obezbjeđivanja bezbjednosti saobraćaja.

Prvi poznati pokušaji racionalizacije gradskog saobraćaja napravljeni su još tamo Drevni Rim Gaj Julije Cezar. Njegovim dekretom 50-ih godina pne. e. Na pojedinim gradskim ulicama uveden je jednosmjerni saobraćaj. Od izlaska sunca do kraja „radnog dana“ (otprilike dva sata prije zalaska sunca) bio je zabranjen prolaz privatnim kolima, kočijama i kočijama. Posetioci su morali da ostave svoja vozila van grada i da se kreću po Rimu pješice ili unajmljujući palanku. Istovremeno je osnovana i posebna služba za nadzor nad poštivanjem ovih pravila koja je regrutovala uglavnom bivše vatrogasce iz reda oslobođenika. Glavne odgovornosti takvih kontrolora saobraćaja bile su da spreče sukobe i svađe između vlasnika vozila. Mnoge raskrsnice su ostale neregulisane. Plemeniti plemići mogli su osigurati nesmetan prolaz kroz grad - ispred svojih kočija su slali šetače, koji su očistili ulice da ih vlasnik prođe.

Kada bi se pojavile konjske zaprege, pri kretanju putevima jedna prema drugoj, ponekad su se sudarale. Da bi se olakšalo kretanje konjskih zaprega i pješaka, Carski ukazi su zahtijevali strogo pridržavanje pravila vožnje i hodanja po ulicama i putevima. Uredbama su utvrđena pravila za vožnju konjskom zapregom i kazne za prekršioce. Ovo su bila prva pravila puta.

Istorija modernih saobraćajnih pravila potiče iz Londona. 10. decembra 1868. godine na trgu ispred parlamenta postavljena je mehanička željeznička signalizacija sa diskom u boji. Njegov pronalazač, J.P. Knight, bio je specijalista za željezničke semafore. Uređaj je bio ručno upravljan i imao je dva semaforska krila. Krila mogu zauzeti različite položaje: horizontalna - signal "stop" i spuštena pod uglom od 45 stepeni - možete se kretati s oprezom. S početkom mraka, uključila se rotirajuća plinska lampa koja je davala signale crvenim i zelenim svjetlom. Za semafor je određen sluga u livreji, čije su dužnosti bile podizanje i spuštanje bum-a i okretanje fenjera. Međutim, tehnička implementacija uređaja pokazala se neuspješnom: brušenje lanca mehanizma za podizanje bilo je toliko snažno da su konji u prolazu pobjegli i podigli se. Nakon što nije radio ni mjesec dana, 2. januara 1869. godine semafor je eksplodirao, a policajac koji je bio s njim ranjen je.

Prototipovi modernih putokaza mogu se smatrati znakovima koji su ukazivali na smjer kretanja do naseljenog područja i udaljenost do njega. Odluka o stvaranju jedinstvenih evropskih saobraćajnih pravila doneta je 1909. godine na svetskoj konferenciji u Parizu, zbog povećanja broja automobila, brzine i intenziteta saobraćaja na gradskim ulicama.

U Rusiji se prvi automobil domaće proizvodnje pojavio 1896. Dizajnirali su ga inženjeri E. A. Yakovlev i P. A. Frese. Iste godine razvijena su prva službena pravila za prijevoz teških predmeta i putnika u samohodnim vagonima. A 1900. godine odobrena je „Zabranjena rezolucija o postupku putničkog i teretnog saobraćaja u Sankt Peterburgu automobilom“. Ova pravila su naknadno stalno unapređivana i potvrđivana.

Godine 1909. u Parizu je usvojena Međunarodna konvencija o drumskom saobraćaju, u skladu s kojom je prva putokazi, što ukazuje na prisustvo raskrsnice, željezničkog prelaza, krivudavog puta ili neravnina na kolovozu.

Sljedeći važan korak bilo je usvajanje „Konvencije o uvođenju uniformnosti u cestovnoj signalizaciji“ 1931. godine u Ženevi, na Konferenciji o drumskom saobraćaju, u kojoj su, između ostalih zemalja, Sovjetski savez.

Savremena pravila saobraćaja određuju odgovornosti vozača, pješaka, putnika i daju opise putnih znakova, semafora itd.

Pošto su djeca pješaci i putnici, moraju znati svoje obaveze.

Potrebna su pravila za bezbedno kretanje ulicama i putevima. Zbog kršenja Pravila dolazi do nezgoda, stradaju i stradaju pješaci, vozači i putnici.

Računa se da bi se, ukoliko bi se učesnici u saobraćaju 100% pridržavali Saobraćajnih pravila, broj povrijeđenih u saobraćajnim nesrećama smanjio za 27% (±18%), a poginulih za 48% (±30%).

Sažetak sa službene web stranice Državne inspekcije za sigurnost saobraćaja (www.gibdd.ru)

Regulacija saobraćaja je pitanje postavljeno u dalekoj prošlosti. Regulaciju je zahtijevalo i kretanje pješaka i konjskih zaprega. U to vrijeme to se provodilo kraljevskim dekretima.

Istorija saobraćajnih pravila datira još od starog Rima. Julije Cezar je uveo jednosmjerni saobraćaj u nekoliko ulica u gradu 50-ih godina prije Krista. Od izlaska sunca do otprilike dva sata prije zalaska sunca (kraj radnog dana) zabranjen je prolaz privatnim kolima i kočijama.

Posetioci grada morali su da putuju u Rim pješice ili na palanki (nosila na dugim motkama), a svoja vozila parkiraju van granica grada.

Već tada je postojala nadzorna služba praćenje poštivanja ovih pravila. Uglavnom su ga činili bivši vatrogasci

Dužnosti ove službe su bile sprečavanje konfliktne situacije među vlasnicima vozila. Raskrsnice nisu bile regulisane. Kako bi osigurali slobodan prolaz, plemići su naprijed poslali šetače. Očistili su ulice i tako su plemići mogli slobodno putovati do svog odredišta.

Vremenom su unešene izmene i dopune pravila, koja predviđaju karakteristike prilikom vožnje kroz raskrsnice, menjaju ograničenje brzine kada se približavaju raskrsnici i zabranjuju preticanje u teškim delovima. Jedan od dodataka je i pravilo da se pješacima daje prednost u saobraćaju. Vjerska procesija ili, na primjer, pogrebna ceremonija također je uživala prednost u pokretu.

Osnova savremenih saobraćajnih pravila postavljena je 10. decembra 1868. godine u Londonu. Na današnji dan na trgu ispred parlamenta pojavio se prvi željeznički semafor u obliku diska u boji sa mehaničkim upravljanjem. Ovaj semafor izumio je J.P. Knight, stručnjak za semafore tog vremena.

Uređaj se sastojao od dva semaforska krila, a u zavisnosti od položaja krila, pokazivao se odgovarajući signal:

• Horizontalna pozicija – kretanje zabranjeno
• Položaj pod uglom od 45 stepeni - kretanje je dozvoljeno, ali uz mere opreza.

Noću je korištena plinska lampa koja je signalizirala crvenom i zelenom bojom. Semaforom je upravljao sluga u livreji.

Tehnička implementacija semafora nije bila tako uspješna. Lanac mehanizma za podizanje i spuštanje grana bio je toliko bučan da je jako uplašio konje, pa je kočijašu otežavao kontrolu. Manje od mjesec dana kasnije eksplodirao je semafor i povrijedio policajca.

Broj vozila je nastavio da raste, a prvi automobili su počeli da zamenjuju zaprežna kola. Potreba za upravljanjem saobraćajem je značajno porasla. Prve šipke za ručno regulisanje saobraćaja na raskrsnicama pojavile su se 1908. godine. Prvi putokazi mogu se smatrati znakovima koji ukazuju na kretanje prema naseljenom području.

Godine 1909., na svjetskoj konferenciji u Parizu, odlučeno je da se stvore jedinstvena evropska saobraćajna pravila, jer je broj automobila nastavio rasti, a ograničenje brzine i intenzitet saobraćaja na gradskim ulicama se povećavao.

Sljedeći korak u razvoju upravljanja saobraćajem bio je na saobraćajnoj konferenciji u Ženevi 1931. godine Usvojena je „Konvencija o uvođenju jednoobraznosti u saobraćajnu signalizaciju“.. Sovjetski Savez je takođe bio učesnik ove konferencije.

Prva zvanična publikacija Pravila drumskog saobraćaja u SSSR-u održana je 1920. Dokument je imao naslov “O saobraćaju u Moskvi i okolini”. Ovaj dokument je već detaljno opisao mnoga važna pitanja. Pojavile su se vozačke dozvole za pravo upravljanja vozilom, a određena je i maksimalna brzina. Godine 1940. izdati su opći prometni propisi za cijeli savez, koji su uređivani za svaki grad.

Jedinstvena opšta saobraćajna pravila koja su važila na celoj teritoriji SSSR-a uvedena su 1961. godine. “Pravila za vožnju na ulicama gradova, naselja i puteva SSSR-a”

Najviše važan datum u istoriji saobraćajnih pravila - 8. novembra 1968. Na današnji dan bio sam u Beču Usvojena je Konvencija o drumskom saobraćaju. Dokument su potpisali predstavnici 68 zemalja, a na snazi ​​je i danas.

Do 1973. saobraćajna pravila SSSR-a su napisana u skladu sa Bečkom konvencijom. Prolaskom vremena i odgovarajućim promjenama na cestama, stalnim rastom transporta, te tehnološkim razvojem putne mreže, konstantno se uvode prilagođavanja i dopune.

Posljednje izmjene od datuma pisanja ovog materijala stupile su na snagu 24. novembra 2012. godine, a Državna duma uvijek razmatra prijedloge zakona koji imaju za cilj prilagođavanje pravila stvarnoj situaciji na putevima.

Saobraćajna pravila i istorijat njihovog nastanka.

Svrha lekcije : upoznati učenike sa istorijom nastanka saobraćajnih pravila, provjeriti poznavanje važećih saobraćajnih pravila.

Oprema : nova saobraćajna regulativa.

Pokušaji da se uvedu pravila za vožnju ulicama i putevima vršeni su još kada su zavladale konjske zaprege. Godine 1863. u Rusiji je izdat lični dekret koji su carevi Jovan i Petar Aleksejevič „rekli ljudima različitih rangova“: „Veliki vladari su znali šta se dogodilo“, pisalo je u njemu, „da su mnogi učili da se voze u sankama na uzde velikim bičevima i vozeći se ulicom ležerno tukli ljude.” Dekret je kategorički zabranio vožnju konja uzde. Tada se vjerovalo da kočijaš, da bi bolje vidio put, mora kontrolirati konja dok sjedi na njemu.

Godine 1730. izdat je novi dekret: “Nosioci i drugi svih rangova trebaju jahati, uz zauzdane konje, sa svim strahom i oprezom, na oprezu.”

Godine 1742. pojavio se dekret koji je rekao: „Ako neko brzo jaše konje, treba ga uhvatiti preko policijskih komandi i konje poslati u caričinu štalu.“

Godine 1812. uvedena su pravila koja su utvrdila saobraćaj desnom stranom, ograničenja brzine, zahtjeve za tehničko stanje posada i uvođenje registarskih tablica. To su bili pokušaji da se organizuje kretanje posada. U to vrijeme nije bilo sistematskih pravila za vožnju na cestama. Pješački saobraćaj je bio haotičan i neorganiziran. Kada su se pojavili automobili na parni, a potom i benzinski, uslijedili su novi pokušaji, kako u Rusiji, tako iu inostranstvu, da se osigura sigurnost u saobraćaju.

Neki od njih sada mogu samo da nas nasmeju. Tako je, na primjer, u Engleskoj, čovjek sa crvenom zastavom išao ispred parne kočije i upozoravao nadolazeće na približavanje parne mašine, a istovremeno je smirivao uplašene kočije. U Francuskoj, brzina benzinskih automobila u naseljenim mestima ne bi trebalo da prelazi brzinu pješaka. U Njemačkoj je vlasnik automobila bio dužan da dan ranije policiji kaže kojim putem će ići „benzinska kolica”. Vožnja noću je općenito bila zabranjena. Ako bi vozača uhvatili noću na putu, morao je stati i čekati jutro.

U to vrijeme u Rusiji je bilo vrlo malo automobila, tako da sigurnosna pitanja još nisu bila toliko hitna. Ali kako su godine prolazile, broj automobila, motocikala, bicikala, tramvaja i drugih vozila se povećavao. Zadatak stvaranja uslova bezbjednosti saobraćaja zahtijevao je svoje rješenje.

U Rusiji su već 1897. godine Gradske dume Moskve i Sankt Peterburga razmatrale pitanje uspostavljanja posebnih pravila za „automatske kočije“, a tri godine kasnije „Obavezna rezolucija o postupku za putnički i teretni saobraćaj u grad Sankt Peterburg automobilom” je odobren. Ovaj dokument se sastojao od 46 paragrafa i utvrdio zahtjeve za vozače i automobile, procedure vožnje i pravila parkiranja. Tako je vozačku dozvolu mogao dobiti građanin sa najmanje 21 godinom, pismen i sposoban da govori ruski jezik, uz uspješno položen vozački ispit. Automobili su morali biti registrovani i imati dvije registarske tablice (prednje i zadnje). predviđen godišnji obavezni tehnički pregled u periodu od 1. marta do 1. aprila. Maksimalna dozvoljena brzina u Moskvi bila je 20 versta na sat, a za automobile teža od 350 funti - 12 versta na sat. U paragrafu 41 ove rezolucije stajalo je: „Ako približavanje automatske kočije izaziva uznemirenost konja, vozač mora usporiti i, ako je potrebno, stati.

Prvi pomen Saobraćajnih pravila nalazimo u „Uputstvu o upotrebi automobila i motocikala i pravilima kretanja u Moskvi i okolini 1918. godine.“ Dve godine kasnije, Saobraćajna pravila su odobrena Dekretom Saveta narodni komesari. Ovo istorijski dokument postavio temelj za razvoj sovjetskog zakonodavstva u oblasti bezbednosti na putevima. Uredba je sadržala osnovne zahtjeve za ponašanje vozača, kao i pravila registracije i tehničke kontrole motornih vozila. Regulisana je brzina vozila: za automobile - 25 versta na sat, za kamione - 15 versta na sat. Istovremeno, noću je brzina za sva vozila, osim vatrogasaca, bila ograničena na 10 versta na sat.

Kako bi se olakšao saobraćaj, počeli su se koristiti putokazi, semafori i oznake na putu. Prva 4 znaka koji ukazuju na prisutnost opasnosti, sa simbolima raskrsnice, željezničkog prelaza, krivudavog puta i neravnih puteva, odobrena su 1909. godine Pariskom konvencijom o drumskom saobraćaju. Međunarodni sistem putnih znakova dopunjen je 1926. godine sa još dva - "nečuvani željeznički prelaz" i "Zaustavljanje je potrebno". Godine 1931, na sledećoj konferenciji o drumskom saobraćaju u Ženevi, broj znakova je povećan na 26, klasifikovanih u tri grupe: upozoravajuće, propisne i indikativne. Zapamtite koliko je grupa znakova u ovim pravilima (7), a koliko znakova (231).

Prije Drugog svjetskog rata postojala su dva glavna sistema putokaza u raznim zemljama širom svijeta, od kojih je jedan bio zasnovan na upotrebi simbola, a drugi na upotrebi natpisa. Nakon završetka Drugog svjetskog rata pokušalo se stvoriti jedinstven sistem putne signalizacije za sve zemlje svijeta.

1949. godine, na sledećoj konferenciji o drumskom saobraćaju u Ženevi, usvojeni su Konvencija o drumskom saobraćaju i Protokol o putnim znakovima.

U našoj zemlji do 1940. godine nije bilo jedinstvenih pravila, a njihova izrada i usvajanje bili su u nadležnosti lokalnih vlasti. Godine 1940. odobrena su prva standardna saobraćajna pravila, na osnovu kojih su se počela stvarati manje-više jednoobrazna pravila lokalno.

Prva, jednoobrazna za cijelu državu, Pravila vožnje na ulicama gradova, mjesta i puteva SSSR-a uvedena su 1961. godine (zasnovana su na Konvenciji iz 1949.), zatim su dovršena i postojala su do 1973. godine, kada su zamijenjen Pravilima puta, zasnovanim na konvencijama iz 1968. i 1971. godine.

Od uvođenja Pravilnika 1973. godine došlo je do značajnih promjena u praksi organizovanja saobraćaja u našoj zemlji, pa su ona više puta pretrpjela izmjene i dopune. Najnovija saobraćajna pravila stupila su na snagu 1. jula 1994. Šta su novo donela?

Postojao je zahtjev za obavezno korištenje sigurnosnih pojaseva i opremanje automobila kompletima prve pomoći i aparatima za gašenje požara; Odgovornosti pješaka i vozača podijeljene su u posebne dijelove. Semafori i signalizacija kontrolora su kombinovani u jednu sekciju. Pojavio se novi odjeljak „Prioritet rutnih vozila“; pojašnjene su beneficije za vozače sa invaliditetom; detaljnije se uređuje postupak kretanja vozila opremljenih posebnim svjetlosnim i zvučnim signalima; Uvedeni su novi pojmovi („Učesnik u prometu“, „Prinudno zaustavljanje“, „Nedostatak vidljivosti“, „Trotoar“, „Pješačka staza“, „Pešački prelaz“ itd.). Koncept „preticanja“ tumači se na suštinski nov način. Sada se preticanjem smatra napredovanje vozila povezano sa napuštanjem zauzete trake, a ne samo sa ulaskom u traku za susret.

Određene promjene su napravljene u dijelu „brzina kretanja“. U naseljenim mjestima sva vozila imaju jedno ograničenje brzine od 60 km/h. Motociklistima je dozvoljeno ograničenje brzine od 90 km/h na putevima van naseljenih mesta, a ograničenje brzine od 110 km/h na autoputevima je uključeno za automobile, kao i za kamione najveće dozvoljene mase od 3,5 tone.

Sigurnosni zahtjevi za prijevoz ljudi u kamionima postali su stroži. Dodatak Pravilnika sadrži spisak uslova koji se odnose na tehničko stanje i opremu pod kojima je zabranjen rad vozila.

U preostalom vremenu tokom časa ponovite saobraćajna pravila u vezi sa pitanjima iz prethodnih lekcija, riješite probleme na putu ili riješite nezgodu.

Učitelju dodatno obrazovanje

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna

Saobraćajna pravila 6. razred Opštinska obrazovna ustanova Srednja škola br. 1 V.M. Kuleshova

6. razred. Lekcija 4.

ISTORIJA DRUMSKOG SAOBRAĆAJA.

Ciljevi:

Formirati kod učenika predstavu o nastanku saobraćajnih pravila, semafora, putokaza i njihovoj ulozi u životu društva.

Dovesti učenike do zaključka o potrebi poštovanja saobraćajnih pravila od strane svih učesnika u saobraćaju: i pješaka i vozača.

Na zabavan način provjerite znanje učenika o osnovnim prometnim pravilima za pješake i bicikliste.

Dizajn, priprema:

Prezentacija “Kako su nastala saobraćajna pravila.”

Takmičenje stripovskih putokaza „Pažnja! Ovdje šetaju pješaci koji ne poznaju saobraćajna pravila!”

Kviz "Pravila saobraćaja treba da znaju svi"

Napredak lekcije:

Predavanje nastavnika sa pratećom prezentacijom.

Istorija pojave saobraćajnih pravila

Nekada su se ulicama i putevima vozili samo jahači na konjima, kočija i zaprežna kola. Mogu se smatrati prvim vozilima. Putovali su bez poštivanja ikakvih pravila, pa su se često međusobno sudarali. Na kraju krajeva, gradske ulice tih dana su obično bile uske, a putevi krivudavi i neravni. Postalo je jasno da je potrebno pojednostaviti saobraćaj na ulicama i putevima, odnosno izmisliti pravila koja će saobraćaj na njima učiniti ugodnim i sigurnim.

Prva saobraćajna pravila su se pojavila više 2000 godine, još pod Julijem Cezarom.

Pomogli su u regulisanju saobraćaja na gradskim ulicama. Neka od ovih pravila su opstala do danas. Ova pravila su uvela jednosmjerne ulice i zabranila vožnju privatnih kočija ulicama Rima u radno vrijeme, a nerezidenti su morali ostaviti svoja vozila van granica grada i dalje pješke.

Za vrijeme vladavine Ivana 3 u Rusiji (15. vijek) bili su poznati opšta pravila korištenje poštanskih puteva, što je omogućilo prilično brzo putovanje na velike udaljenosti na konjima. Petar 1 1683. godine izdao je dekret: „Veliki vladar je znao da su mnogi naučeni da se voze u saonicama na uzdama s velikim bičevima i, bezbrižno vozeći se ulicama, tuku ljude, pa od sada ne biste trebali voziti saonice na uzdi. ” Stvaranjem policijskih vlasti 1718. godine, njima je povjerena kontrola poštivanja utvrđenih pravila u Sankt Peterburgu. Treba napomenuti da je država uspostavila ne samo pravila, već i kaznu za njihovo kršenje. Tako je u dekretu carice Ane Joanovne iz 1730. godine rečeno: „Prevoznici i drugi ljudi svih rangova treba da jašu s konjima u zaprezi, sa svim strahom i oprezom, pažljivo. A oni koji se ne budu pridržavali ovih pravila bit će pretučeni bičem i poslani na prinudni rad.” A u dekretu carice Katarine 11 kaže se: „Na ulicama kočijaši nikada ne smeju da viču, zvižde, zvone ili zveckaju.

Krajem 18. stoljeća pojavile su se prve "samohodne kočije" - automobili. Vozili su vrlo sporo i izazvali kritike i podsmijeh mnogih. Pojava parnih automobila izazvala je zgražanje retrogradnih. Htjeli su da zaustave napredak klevetama i ismijavanjem. Posebno su uspješni bili menadžeri bogatih ureda koji su posjedovali diližanse s konjskom vučom za prevoz putnika i tereta. Oni su postavili vladu na svoje protivnike, koji su počeli izdavati vrlo stroga pravila za parne diližanse.

Tako je vlada Engleske usvojila niz pravila za kretanje parnih automobila:

Prvo pravilo. Osoba sa crvenom zastavom mora hodati ispred svake parne diližanse na udaljenosti od 55 metara. Prilikom susreta s kočijama ili jahačima, an mora upozoriti da ga prati parna mašina.

Pravilo dva. Vozačima je strogo zabranjeno plašenje konja zvižducima. Ispuštanje pare iz automobila dozvoljeno je samo ako nema konja na putu.

Treće pravilo. Brzina parne mašine ne bi trebalo da prelazi 6 km/h u selu, a 3 km u gradu.

Brzina vozila bila je ograničena u raznim zemljama od 6 do 30 km/h. Istina, u nekim gradovima, naprotiv, bilo je dozvoljeno voziti vrlo brzo kako se stanovništvo ne bi otrovalo izduvnim gasovima. Iz istog razloga, automobilima je zabranjeno zaustavljanje u blizini prepunih ustanova i bašta.

Ovo su bila pravila: ne zviždi, ne diši i puzi kao kornjača.

Kakva pravila nisu uspostavljena za vozače:

ne vozite ulicama posle 21h (Rim);

ne signalizirajte na raskrsnicama s gužvom kako ne biste odvlačili pažnju drugih vozača (Škotska);

ustupiti mjesto bilo kojoj drugoj posadi, jer ima više drugih posada i one su važnije za privredu zemlje (Švedska);

pod pretnjom jednogodišnje robije, ne prilaziti kasarnama, utvrđenjima i oružarnicama noću, gdje je, međutim, bilo koje drugo kretanje dozvoljeno (Francuska);

pri susretu s konjima zaustavite ne samo auto, već i motor, kako ne biste uplašili nesretne životinje (Njemačka).

A u državi Teksas (SAD) donesen je zakon koji je nalagao vozačima automobila, kada se približavaju krdima konja, da zaustave pored puta i pokriju automobil ceradom koja je odgovarala boji terena.

Ali, uprkos svemu, bilo je sve više automobila. A 1893. godine u Francuskoj su se pojavila prva pravila za vozače. Prvi ušao različite zemlje postojala su drugačija pravila. Ali bilo je veoma nezgodno.

Stoga je 1909 Međunarodna konferencija U Parizu je usvojena Konvencija o drumskom saobraćaju, kojom su uspostavljena jedinstvena pravila za sve zemlje. Ovom Konvencijom uvedeni su prvi putni znakovi i utvrđene odgovornosti vozača i pješaka.

Savremena saobraćajna pravila su skoro 100 godina.

Istorija semafora

Znate li kada se pojavio poznati semafor? Ispostavilo se da je kontrola saobraćaja pomoću mehaničkog uređaja počela prije 140 godina, u Londonu.

Prvi semafor stajao je u centru grada na stubu visokom 6 metara. Kontrolisala ga je posebno određena osoba. Koristeći sistem pojasa, podigao je i spuštao iglu instrumenta. Zatim je strelica zamijenjena fenjerom na plin lampe. Lanterna je imala zelena i crvena stakla, ali žuta još nisu bila izmišljena.

Prvi električni semafor pojavio se u SAD-u, u gradu Klivlendu, 1914. godine. Takođe je imao samo dva signala - crveni i zeleni, a upravljao se ručno. Žuti signal zamijenio je policijski zvižduk upozorenja. Ali samo 4 godine kasnije, u New Yorku su se pojavili trobojni električni semafori s automatskim upravljanjem.

Zanimljivo je da je na prvim semaforima zeleni signal bio na vrhu, ali su onda odlučili da je bolje staviti crveni signal na vrh. I sada su u svim zemljama svijeta semafori raspoređeni po istom pravilu: crveno na vrhu, žuto u sredini, zeleno na dnu. Kod nas se prvi semafor pojavio 1929. godine u Moskvi. Izgledao je kao okrugli sat sa tri sektora - crvenim, žutim i zelenim. I regulator je ručno okrenuo strelicu, postavljajući je na željenu boju.

Tada su se u Moskvi i Lenjingradu (kako se tada zvao Sankt Peterburg) pojavili električni semafori sa tri dijela modernog tipa. A 1937. godine u Lenjingradu, u Željabovoj ulici (danas Bolshaya Konyushennaya), u blizini robne kuće DLT, pojavio se prvi pješački semafor.

Kada i gdje su se pojavili putokazi?

U davna vremena nije postojalo ni jedno ni drugo lični automobili, nema javnog prevoza. Još nije bilo ni konjskih zaprega, a ljudi su hodali od jednog naselja do drugog. Ali morali su znati kuda vodi ovaj ili onaj put. Također im je bilo važno da znaju koliko je još preostalo do željenog mjesta. Da bi prenijeli ovu informaciju, naši preci su postavljali kamenje na puteve, lomili grane na poseban način i pravili zareze na stablima drveća.

A u starom Rimu, još u danima cara Avgusta, pojavili su se znakovi koji su ili zahtijevali: „Daj put“ ili upozoravali: „Ovo je opasno mjesto“. Osim toga, Rimljani su počeli postavljati kamene stupove duž najvažnijih puteva. Na njima je urezana udaljenost od ovog stupa do glavnog trga u Rimu - Rimskog foruma.

Možemo reći da su to bili prvi putokazi. Sjetite se poznate slike V. M. Vasnetsova "Vitez na raskršću". Bajkoviti junak sjedi na svom konju na raskršću i razmišlja - kuda da ide? A informacije su uklesane u kamenu. Dakle, ovaj kamen se može smatrati putokazom.

Rimski sistem označavanja udaljenosti kasnije se proširio na druge zemlje. U Rusiji u 16. veku, za vreme cara Fjodora Joanoviča, postavljeni su stubovi visoki 4 metra na putu koji je vodio od Moskve do kraljevskog imanja Kolomenskoje. Odatle dolazi izraz „Kolomenska milja“.

Pod Petrom I, sistem prekretnica pojavio se na svim putevima Rusko carstvo. Stubovi su počeli da se farbaju crno-bijelim prugama. Na taj način su bili bolje vidljivi u bilo koje doba dana. Označavali su udaljenost od jednog naselja do drugog i naziv područja.

Ali ozbiljna potreba za putokazima pojavila se pojavom automobila. Velike brzine, dug put kočenja i loši uslovi na putu zahtijevali su stvaranje sistema znakova koji bi vozačima i pješacima pružili potrebne informacije. A prije više od stotinu godina, na kongresu Međunarodne turističke unije, odlučeno je da putokazi budu ujednačeni po namjeni i vrsti širom svijeta. A 1900. godine dogovoreno je da svi putokazi imaju simbole, a ne natpise, koji su razumljivi i stranim turistima i nepismenim ljudima.

Godine 1903. prvi putokazi su se pojavili na ulicama Pariza. A 6 godina kasnije, na Međunarodnoj konferenciji u Parizu, dogovorili su se da se sa desne strane, u pravcu kretanja, postave putokazi 250 metara prije početka opasne dionice. Prva četiri saobraćajna znaka postavljena su istovremeno. Preživjeli su do danas, iako su izgled promijenio. Ovi znakovi imaju sljedeće nazive: „Terobni put“, „Opasno skretanje“, „Raskrsnica ekvivalentnih puteva“ i „Železnički prelaz sa barijerom“.

Prvi putokazi su se zvanično pojavili u Rusiji 1909. Nakon toga je određen broj znakova, njihov oblik i boje.

Takmičenje u crtanju.

Kviz

1. Da li je vuča bicikla dozvoljena?(Ne).
2. Koje je najčešće ime za vozača?(šofer).
3. U kojoj dobi je dozvoljeno voziti bicikl na javnim putevima?(od 14 godina).
4. Da li je vozaču mopeda dozvoljeno voziti pješačkim stazama?(nije dopusteno).
5. Koga nazivamo “učesnicima u saobraćaju”?(pješaci, vozači, putnici).
6. Da li biciklista ima put za kočenje?(Tu je).
7. Da li je moguće da se biciklista vozi cestom ako u blizini postoji biciklistička staza?(Ne).
8. Koji putokaz je postavljen u blizini škola?(djeca).
9. Koje skretanje je opasnije: lijevo ili desno?(lijevo, pošto se saobraćaj odvija desno).
10. Kako se zove zebra na putu?(pješački prijelaz).
11. Da li su lica koja obavljaju radove na putu pješaci?(Ne).
12. Koje signale daje semafor?(crvena, žuta, zelena).
13. Koji semafor se uključuje istovremeno za sve strane raskrsnice?(žuta).
14. Koja raskrsnica se zove kontrolisana?(onaj gdje je semafor ili kontrolor).
15. Na kojoj strani treba da ostanete kada hodate trotoarom?(desna strana).
16. Sa koliko godina je djeci dozvoljeno da se voze na prednjem sjedištu automobila? (od 12 godina).
17. Da li putnici uvek moraju da vežu pojaseve?(da, uvek).
18. Koliko signala ima pješački semafor?(dva: crvena i zelena).
19. Da li biciklista treba da nosi kacigu kada vozi seoskim putem?(Ne).
20. Kako biciklista treba obavijestiti druge učesnike u saobraćaju o svojoj namjeri da stane?(podignite ruku gore).
21. Zašto bi se pješaci kretali prema saobraćaju na seoskim putevima? (krećući se duž puta prema saobraćaju, pješaci uvijek vide saobraćaj koji se približava).

22. Kako preći cestu ako si izašao iz autobusa? (ne možete zaobilaziti vozila ni ispred ni iza, potrebno je pričekati dok ne odu i put će biti vidljiv u oba smjera, ali je bolje da se krećete na sigurnu udaljenost, a ako postoji pješački prelaz, onda treba preko njega preći cestu).
23. Da li je moguće prevoziti devetogodišnjeg putnika na biciklu?(ne, samo do 7 godina na posebno opremljenom sjedištu sa osloncima za noge).
24. Gdje i koji reflektori se postavljaju na bicikl?(prednji - bijeli, stražnji - crveni. Reflektori na kotačima su mogući).
25. Sa koliko godina možete naučiti voziti auto?(od 16 godina).
26. Da li je moguće da pješak koristi semafor ako ga nema?? (Da).
27. Da li je moguće preći cestu dijagonalno?(ne, jer, prvo, staza postaje duža, a drugo, teže je vidjeti transport koji se kreće s leđa).
28. Sa koliko godina možete dobiti pravo da vozite automobil?(od 18 godina).
29. Koji su uzroci saobraćajnih nezgoda sa pješacima?(prelazak na neodređenom mjestu, praćenje zabrane semafora, neočekivani izlazak na kolovoz zbog prepreke ili vozila koje stoji, igra na kolovozu, vožnja kolovozom, a ne trotoarom).
30. Kojom maksimalnom brzinom bi se transport trebao kretati u naseljenom području?(ne više od 60 km/h).

Pitanja za istorijski kviz. (dato unaprijed)
1. Kada i gdje se pojavio prvi semafor? (London, 1868).
2. Koga se obično naziva ocem automobilske industrije? (njemački inženjer Karl Benz).
3. Zašto se ulica zvala ulica? (teče duž prednjeg dijela kuća, tj. na “face” kuća).
4. Rođendan Državne saobraćajne inspekcije? (3. jula 1936.).
5. Kako se zvao prvi ruski automobil? (Rusko-balt).
6. Gdje i kada se pojavio prvi semafor u Rusiji? (u Moskvi i Lenjingradu 1929.).
7. Koji su bili prvi semafori? (prvi semafori su bili svijetleći krugovi, koji su podsjećali na veliki sat sa svjetlećim brojčanikom; na brojčaniku su bili označeni sektori obojeni crvenom, žutom i zelenom bojom. Strelica se kretala duž brojčanika i trčala prvo do žutog sektora, zatim do zeleno, pa opet u žuti, pa u crveni sektor).
8. Šta znači riječ "trotoar"? (prevedeno sa francuskog kao put za pješake).
9. Zašto je semafor tako nazvan? (Kombinacija ruske riječi “svjetlo” i grčke “foros” - nositi. Svetofor - nositi svjetlost).
10. Kada su uvedena prva saobraćajna pravila u Rusiji? (1683. godine izdat je dekret o kretanju fijakera).
11. Ko se zove deda ruskog automobila? (Ivan Petrovič Kulibin).
12. Koje godine su odobreni prvi putokazi, koliko i kakvih? (1909. Pariska konvencija o drumskom saobraćaju odobrila je 4 znaka koji su ukazivali na prisutnost opasnosti sa simbolima raskrsnice, željezničkog prelaza, krivudavog puta i neravnog puta).
13. Kada i gdje je izumljen točak? (Mezopotamija - moderni Irak, 3500 pne).
14.Kada i koji su prvi putokazi u Rusiji? (1629. godine počele su da se podižu prekretnice od Moskve do sela Kolomenskoje pod carem Aleksejem Mihajlovičem).
15. Za čije ime se vezuje pronalazak putničkih automobila za dvoje, upravljanih dugom polugom? (prema dizajnu Borisa Grigorijeviča Luckog, izgrađen je putnički automobil za dvoje - točkovi tipa bicikla, upravljani pomoću duge poluge).
16. Ko je bio prvi izumitelj bicikla? (Leonardo da Vinci).
17. Zašto je bicikl dobio ovo ime? (na latinskom “velox” znači “brz”, a “pedis” znači noge. Tako je nastao naziv “bicikl”, odnosno “brzonogi”).
18. Ko je dobio prvu vozačku dozvolu u Rusiji? (1874., prvu službenu ispravu za pravo upravljanja vozilom dobio je taksista).
19. Kako su se zvali prvi indikatori udaljenosti? (verst).
20. Kako su kršćani zvali raskrsnice i račve? (Petak, u ime svete mučenice Paraskeve Petke, na raskrsnici puteva, račvanjima puteva postavili su kapelu ili krst sa likom).

Sumiranje, dodjela nagrada pobjednicima.

Prvi automobil pojavio se u Bjelorusiji 1895. godine. Kupljena je od strane željezničkog okruga Kovno. Ovo zadovoljstvo nije bilo jeftino, uprkos tome, broj automobila je brzo rastao. Vlada okružnog zemstva Rechitsa posedovala je dva automobila Case od 25 konjskih snaga. Guverner Minska vozio je tamnoplavi Benz. Prinčevi Radzivil u Nesvižu posedovali su dva automobila. Princeza Paskevič je imala i dva automobila na raspolaganju. Mercedes od 50 konjskih snaga i Benz od 20 konjskih snaga kupio je veleposjednik Grebnitsky. Čak su i neki bogati seljaci posedovali automobile. U Minsku je seljak Rakov kupio auto, a u Vitebsku je seljak Terehov imao Benz.

Prva saobraćajna nesreća u Minsku dogodila se 20. avgusta 1906. godine. Građanin Fedorov, koji je dobio dozvolu za prevoz putnika, udario je u telegrafski stub u ulici Podgornaya (sada ulica Karla Marxa). Putnici su izbačeni na trotoar, jedan od njih je teško povrijeđen. Nakon takvog incidenta, taksi prevoz je mogao biti nastavljen tek u jesen 1912. godine. Stanovnike Minska prevozili su taksi vozila marki Opel, Ford, Darak, Overland, Oldsmobile i Mercedes.

Počela je i organizacija javnog prevoza. Godine 1909. bobrujski trgovac F. Nekrich, zajedno sa počasnim građaninom Slucka I. Ettingerom, otvorio je „Hitno preduzeće za drumski transport“. 3 autobusa “N.” saobraćala su od Slucka do Starih Doroga i nazad. A.G." 2 Durkon autobusa počela su saobraćati od Slucka do Lyakhovichi.

Kamioni su se počeli pojavljivati ​​nešto kasnije. Prvi kamion pojavio se u fabrici tapeta Kantorovich tek 1911. godine.

Komunikacijski sistem u bjeloruskim provincijama bio je dobro razvijen. U prvoj polovini 19. stoljeća kroz Bjelorusiju su prolazile tako važne kopnene komunikacije kao što su autoputevi Brest-Varšava, Moskva-Brest, Vitebsk-Smolensk, Kijev-Brest.

U Bjelorusiji je popravku i izgradnju puteva uglavnom obavljao željeznički okrug Kovno, koji je 1901. preimenovan u Vilnu zbog prijenosa uprave u Vilno. Okrug Vilna je bio zadužen za 2554 milje autoputa. 1910-ih godina aktivna je izgradnja puteva. Godine 1914. odobren je projekat izgradnje oko tri hiljade kilometara autoputa u zapadnim provincijama za šest godina. To je spriječilo izbijanje Prvog svjetskog rata. Sljedećih šest godina putevi su samo propadali. Tek 1928. godine bilo je moguće dostići njihov predratni nivo. Desetine bjeloruskih gradova postalo je povezano autobuskim linijama. Neki gradovi su čak imali interne autobuske linije. U Minsku su u to vrijeme postojale dvije linije: "Vokzal-Komarovka" i "Storozhevka-Serebryanka", koje su se ukrštale na Trgu slobode.

Istorija razvoja saobraćajnih pravila u Bjelorusiji

Dana 11. septembra 1896. godine doneta je uredba ministra železnica, kneza M.I. Khilkova „O postupku i uslovima za prevoz teških predmeta i putnika duž autoputa Odeljenja za železnicu u samohodnim vagonima. Rezolucija je uključivala 12 obaveznih pravila. Evo nekih od njih:

1. Pri upravljanju samohodnim zapregama, brzinu njihovog kretanja, pri susretu sa kočijama koje vuku konji, da ne bi uplašili konje, treba smanjiti na najtišu brzinu; u istu svrhu, tokom ovih susreta, samohodni kočija treba da se kreće što je dalje moguće do same ivice autoputa.
2. Na oštrim zavojima, samohodna vozila moraju se kretati tiho, a u zatvorenim prostorima, osim toga, trubiti.
3. Prema zahtjevima opšta sigurnost Brzinu prolaska samohodnih vagona treba smanjiti: na padinama, pri susretu sa drugim posadama, na raskrsnicama autoputeva sa drugim putevima i u selima.
4. Prilikom vožnje autoputevima na kojima postoje punktovi za naplatu putarine, samohodne posade plaćaju putarinu u iznosu koji će biti utvrđen za pravo prolaska na autoputu za takve ekipe.
5. Svaki samohodni vagon mora biti propisno ovjeren da je posada zdrava u svim dijelovima i da su svi dijelovi mehaničkog motora u dobrom i sigurnom stanju.
   Napomena: Za izdavanje ovakvih potvrda vlasnicima samohodnih vagona namijenjenih za kretanje po cestama Ministarstva saobraćaja, potrebno je izvršiti inspekciju ove posade na isti način iu istim rokovima koji su utvrđeni za pregled parni kotlovi na brodovima koji plove unutrašnjim vodama.
6. Gvozdene gume na felgama samohodnih vagona moraju biti ravne po cijeloj površini, nikako konveksne ili konkavne, i tako pričvršćene za felge da ekseri, igle, šrafovi ili zakovice ne vire.
7. Širina naplataka i željeznih guma ni u kom slučaju ne smije biti manja od 3 ¼ inča za punu težinu kočije s teretom od 120 do 180 funti, i ne manja od 4 inča za težinu kočije s teretom od 180 do 300 funti.
8. Prolazak samohodnih vagona teških od 300 funti autoputem nije dozvoljen bez posebne dozvole koja se unaprijed traži.

U 1920-1930-im godinama nisu postojala jedinstvena pravila za cijeli Sovjetski Savez, već su razvijena lokalno. Vijeće 10. juna 1920 narodnih komesara usvojio Uredbu „O automobilskom saobraćaju u Moskvi i okolini“. Pravila su se sastojala od 9 sekcija sa 39 tačaka. U mnogim gradovima sovjetskih republika, sadržaj Uredbe je usvojen kao osnova za saobraćajna pravila. Pravila su sadržavala uslove za vozače: da imaju vozačku dokumentaciju i tovarni list; zahtjevi za registarske tablice; zahtjevi za automobile i njihovu registraciju; opisana su prava na korištenje određenih tipova automobila.

Glavna uprava radničko-seljačke milicije (GURKM) je 10. septembra 1931. godine potpisala okružnicu „O postupku organizovanja nadzora nad sprovođenjem saobraćajnih pravila“. Stupanjem na snagu cirkulara, u okviru policijskih uprava formirana su odjeljenja za kontrolu saobraćaja (TRAC).

Tsudortrans je 15. maja 1933. odobrio „Pravila za kretanje motornih vozila na putevima SSSR-a“.

Pojavila se potreba za stvaranjem fleksibilnijeg državnog organa koji bi mogao kontrolisati disciplinu vozača na cestama, a 5. novembra 1934. godine, u skladu sa vladinom uredbom „O mjerama za poboljšanje putnih objekata“, osnovan je Glavni državni automobilski inspektorat. pod Tsudortrans.

Beloruska saobraćajna pravila za grad Minsk usvojena su 27. marta 1936. i obuhvatala su 13 delova. Ovim pravilnikom uvedena su 22 saobraćajna znaka: 3 pokazivačka, 6 upozorenja, 13 zabrana.

Godine 1938. prvi semafor pojavio se na raskrsnici ulica Kirov i Bobruiskaya u Minsku.

U SSSR-u 1940. godine usvojena su standardna „Pravila za vožnju na ulicama i putevima“. SSSR“, na osnovu kojih su počela da se stvaraju lokalna Pravila.

Standardi za putne i registarske tablice razvijeni su tek 1945. godine. GOST 2965-45 „Znakovi upozorenja na putu. Klasifikacija i tehničke specifikacije» putokazi su podijeljeni u tri vrste: a) upozorenja o opasnim mjestima (žuto polje, crni okvir i crna slika) - 4 znaka; b) zabrana - 14 znakova; c) indikativno - 8 znakova. GOST 3207-46 „Registarske tablice za automobile, traktore, transportne traktore, prikolice i motocikle“ uveo je jedinstvene registarske tablice za sve: 2 crna slova i 4 broja na žutoj pozadini.

Prva posleratna saobraćajna pravila za grad Minsk i oblast Minsk doneo je Izvršni komitet Oblasnog saveta radničkih deputata Minsk 8. maja 1946. godine. Pravila su se sastojala od 29 sekcija, uključujući 129 tačaka.

Godine 1957. SSSR je izdao nova standardna pravila za vožnju po ulicama i putevima, koja su činila osnovu „Pravila saobraćaja na ulicama i putevima Bjeloruske SSR“, odobrenih od strane Vijeća ministara Bjelorusije Rezolucijom br. 335 od 12. maja 1959. Pravila su sadržavala 100 tačaka i 2 dodatka.

1. januara 1959. stupio je na snagu GOST 3207-58 „Registarske tablice za drumska transportna vozila“. Prema GOST-u, crni brojevi na žutoj pozadini zamijenjeni su s četiri broja i tri bijela slova na crnoj pozadini.

Na Svjetskoj konferenciji o cestovnom saobraćaju u Ženevi 1949. godine, Ujedinjene nacije (UN) su usvojile Konvenciju o drumskom saobraćaju i Protokol o putnim znakovima i signalima. Ovi dokumenti su sadržavali međunarodne zahtjeve za organizaciju i red drumskog saobraćaja u cilju njegovog razvoja i poboljšanja sigurnosti. Sovjetski Savez, koji je tada uključivao Bjelorusiju, pristupio je ovim sporazumima UN-a u augustu 1959. godine. Na osnovu međunarodnih dokumenata razvijena su prva jedinstvena Pravila za vožnju po ulicama i putevima SSSR-a, odobrena naredbom Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a u januaru 1960. godine. Vijeće ministara BSSR je 2. decembra 1960. godine usvojilo Rezoluciju br. 639 „O uvođenju na snagu Pravila saobraćaja na ulicama i putevima SSSR-a u Bjeloruskoj SSR“.

U avgustu 1964. Vijeće ministara BSSR je usvojilo Pravilnik o registraciji i računovodstvu motornih vozila i motocikala, Pravilnik o obavljanju tehničkih pregleda automobila i motocikala, Pravilnik za evidentiranje saobraćajnih nezgoda i Pravilnik o postupku dodjele kvalifikacije za vozače motornih vozila i gradskog elektroprevoza.

Godine 1972. u SSSR-u je uvedena jedinstvena vozačka dozvola prema kojoj su se vozači počeli dijeliti u grupe u skladu sa kategorijama (A, B, C, D i E) vozila kojima je bilo dozvoljeno da upravljaju.

1. januara 1974. godine u BSSR-u je počelo sa radom 26 regionalnih i međuokružnih odeljenja za registraciju i ispitivanje Državne saobraćajne inspekcije. Oni su bili zaduženi za izdavanje i obnavljanje vozačkih dozvola, registraciju vozila i provođenje ispita.

Istovremeno se aktivno radilo na obezbjeđivanju sigurnosti na cestama. U svemu naseljena područja postavljena su nova tehnička sredstva za regulisanje saobraćaja: trodimenzionalni i reflektujući putokazi, semafori novog dizajna.

Dana 16. jula 1986. Ministarstvo unutrašnjih poslova SSSR-a je odobrilo nova pravila saobraćaja. Oni su stupili na snagu 1. januara 1987. godine.

21. marta 1996. godine Rezolucijom Kabineta ministara Republike Bjelorusije br. 203 odobrena su prva nacionalna pravila saobraćaja Republike Bjelorusije.

Važan događaj u oblasti drumskog saobraćaja i osiguravanja sigurnosti njegovih učesnika bilo je usvajanje Zakona Republike Bjelorusije „O drumskom saobraćaju“, koji je stupio na snagu 10. avgusta 2002. godine. Zakon je precizirao pravne i organizacione osnove drumskog saobraćaja. U sklopu primjene ovog zakona kreirana su i Pravila saobraćaja koja su stupila na snagu 1. jula 2003. godine.

Predsjednik Republike Bjelorusije Aleksandar Lukašenko potpisao je 28. novembra 2005. Ukaz br. 551 „O mjerama za poboljšanje bezbjednosti na putevima“. Ovom Uredbom usvojena su nova Pravila saobraćaja koja su stupila na snagu 1. januara 2006. godine. Od ovog trenutka, sve izmjene Saobraćajnih pravila odobravaju se isključivo ukazima predsjednika Republike Bjelorusije. Razlike između Pravila iz 2003. i 2006. prikazane su u uporednoj tabeli.

Ukazom predsjednika Republike Bjelorusije br. 526 od 18. oktobra 2007. godine izvršene su dalje izmjene u Pravilima saobraćaja. U osnovi, promjene su bile „kozmetičke“ prirode. Među njima su najvažniji dozvola za nevezivanje pojasa za vozače sa određenim medicinskim kontraindikacijama, obavezno označavanje pješaka reflektirajućim elementom pri noćnoj vožnji uz rub kolovoza, kao i uvođenje upotrebe zimskih guma po preporuci.

Manje izmene u Saobraćajnim pravilima unete su i ukazima predsednika Republike Belorusije broj 663 od 4. decembra 2008. godine i broj 52 od 23. januara 2009. godine.

Predsjednik Bjelorusije je 17. decembra 2009. godine potpisao dekret br. 634, kojim je predviđeno još jedno prilagođavanje saobraćajnih pravila. Dokument je pripremljen u ime šefa države na osnovu kolektivnog poziva građana Republike Bjelorusije sa zahtjevom za ukidanje ograničenja za zatamnjivanje stakla na vozilima. Uredbom je od 17. decembra 2009. godine dozvoljeno učešće u drumskom saobraćaju svih vozila sa zatamnjenjem koja ispunjava uslove utvrđene Uredbom.

Saobraćajna pravila određuju norme ponašanja vozača - glavnih učesnika u saobraćaju, zbog čijih grešaka se dešava najviše saobraćajnih nesreća, kao i pješaka i putnika, čijom krivicom ljudi često stradaju i stradaju. Pravila postavljaju zahtjeve za učesnike u saobraćaju, odražavaju određene organizacione i tehničke mogućnosti za sprječavanje nesreća. To objašnjava činjenicu da se razvojem drumskog saobraćaja i širenjem sredstava i mogućnosti njegove organizacije poboljšavaju i Pravila puta.

Anna Techuesheva
DOO "New Turn"