Nəqliyyat kompleksinin fəaliyyəti ətraf mühitə əhəmiyyətli dərəcədə mənfi təsir göstərir. Eyni zamanda, təbii mühitin çirklənmə səviyyəsi hazırda onun təbii bərpa sürətindən xeyli yüksək sürətlə baş verir. Belə şəraitdə nəqliyyatın ekoloji problemləri xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.

Nəqliyyatda ətraf mühiti çirkləndirən mobil mənbələri (nəqliyyat vasitələri) və stasionar mənbələri (sənaye və nəqliyyat təmiri müəssisələri) ayırmaq adətdir.

Nəqliyyatın ətraf mühitə mənfi təsiri özünü göstərir:

• - atmosferin, su hövzələrinin və torpaqların çirklənməsi, torpaqların və mikrofloranın kimyəvi tərkibinin dəyişməsi, sənaye tullantılarının, o cümlədən zəhərli və radioaktiv tullantıların əmələ gəlməsi;
• - təbii ehtiyatların istehlakında - atmosfer havası, neft məhsulları və təbii qaz, sənaye və məişət ehtiyacları üçün su, avtomobil və dəmir yollarının, hava limanlarının, boru kəmərlərinin, dəniz və çay limanlarının və digər nəqliyyat infrastrukturu obyektlərinin tikintisi üçün özgəninkiləşdirilən torpaq ehtiyatları;
• - ətraf mühitə istiliyin buraxılmasında;
• - yüksək səviyyədə səs-küy və vibrasiya yaratmaq;
• - əlverişsiz təbii proseslərin mümkün aktivləşməsi zamanı (su eroziyası, bataqlıq, selin əmələ gəlməsi və s.);
• - insanların və heyvanların xəsarət və tələfatında;
• - torpaq və bitki örtüyünün məhv edilməsi və məhsuldarlığın azalması.

Cədvəldə Cədvəl 2.12 nəqliyyat növləri üzrə əsas zərərli maddələrin xüsusi emissiyalarını təqdim edir.

Cədvəl 2.12

Çirkləndiricilərin xüsusi emissiyaları, q/t km

Cədvəldən göründüyü kimi. 2.12 Ən böyük xüsusi emissiyalar avtomobil və hava nəqliyyatında baş verir, digər nəqliyyat növlərində dəm qazı (CO), karbohidrogenlər (CH), azot oksidləri (NO), karbon (C), kükürd üçün analoji emissiyalardan onlarla və yüzlərlə dəfə yüksəkdir. dioksid (80 2). Ən ekoloji cəhətdən təmiz olanlar dəniz və dəmir yolu nəqliyyatıdır. Ümumilikdə havanın çirklənməsinin 91,3 faizi avtomobil nəqliyyatı, 3,7 faizi dəmir yolu, 2,7 faizi dəniz, 0,9 faizi çay, 1,4 faizi hava nəqliyyatının payına düşür.

Rusiya nəqliyyat sisteminin fəaliyyət miqyası və onun əhəmiyyətli əmlak kompleksi ətraf mühitin çirklənməsinin əhəmiyyətli miqdarını müəyyənləşdirir. Eyni zamanda, daha çox enerjiyə qənaət edən nəqliyyat vasitələrinin tətbiqi, resursa qənaət tədbirlərinin həyata keçirilməsi və digər tədbirlər zərərli maddələrin xüsusi emissiyalarının azalmasına səbəb olur.

Avtomobil nəqliyyatıətraf mühiti çirkləndirən ən böyük mənbələrdən biridir. İqtisadiyyatın bütün sahələrindən çirkləndiricilərin ümumi antropogen emissiyalarında avtomobil nəqliyyatının nisbi payı nəqliyyat kompleksindən (boru kəməri nəqliyyatı istisna olmaqla) zərərli emissiyaların həcminin təxminən 40%-ni və 80%-dən çoxunu təşkil edir.

Avtomobil nəqliyyatının mobil mənbələrinin ətraf mühitə zərərli təsirinin xarakterik xüsusiyyətləri avtomobillərin sayında yüksək artım tempi və onların məkan dispersiyasında, çirklənmə mənbələrinin yaşayış məntəqələrinə yaxın olması, stasionar mənbələrlə müqayisədə daha yüksək toksiklik və texniki mürəkkəblikdir. çirklənməyə nəzarət vasitələrindən istifadə edilməsi.

Avtomobil nəqliyyatının stasionar mənbələrindən ətraf mühitin çirklənməsi yanacaqdoldurma məntəqələrində benzinin buxarlanması, yolların yaxınlığında yerin hava qatında tozun əmələ gəlməsi, yollar üçün əhəmiyyətli torpaq sahələrinin özgəninkiləşdirilməsi zamanı baş verir.

Əhalinin avtomobilləşməsinin sürətlə artması avtomobil nəqliyyatının ətraf mühitə, xüsusən də böyük şəhərlərdə mənfi təsirini xeyli artırır. Magistral yollar boyu və ona bitişik ərazilərdə çirkləndiricilərin icazə verilən maksimal konsentrasiyasının aşılması və səs-küyün çirklənməsi əhali arasında xəstələnmə hallarının artmasına səbəb olur.

2001-2013-cü illərdə avtomobil parkı 26,4 milyon ədəddən 42,7 milyon ədədə yüksəldi. Eyni zamanda, avtonəqliyyat vasitələrinin ümumi zərərli tullantılarının miqdarı 14,167 milyon tondan 12,459 milyon tona qədər azalıb.Bu o deməkdir ki, park daha yüksək ekoloji siniflərə malik avtomobillərlə əhəmiyyətli dərəcədə yenilənib. Bununla belə, avtonəqliyyat vasitələrinin ümumi tullantılarının azalması tempi tədricən azalır ki, bu da avtomobil parkının daimi artımı və parkın Avro 4 və 5 ekoloji sinif avtomobilləri ilə yenilənməsinin ləngiməsi ilə əlaqədardır.

Əhalinin avtomobilləşməsinin intensiv artması, iqtisadi və sosial fəaliyyətin şəhər aqlomerasiyaları ətrafında davam edən cəmləşməsi ilə yanaşı, avtomobillərin müvəqqəti qeyri-mütəşəkkil parklanması və saxlanması üçün istifadə olunan torpaqların özgəninkiləşdirilməsinə və deqradasiyasına, ətraf mühitin nəqliyyat tullantılarından çirklənməsinə səbəb olur. Nəqliyyat vasitələri parkının sürətlə yenilənməsi və onun sayının daim artması ətraf mühit üçün real təhlükə yaradır, ildə 85 milyard rubl qiymətləndirilir.

Dəmir yolu nəqliyyatıƏn ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növlərindən biri hesab olunur. Zərərli maddələrin aşağı spesifik emissiyaları ilə xarakterizə olunur. Beləliklə, dəmir yolu nəqliyyatı CH, GchIu x, C, 80 2-nin ən aşağı xüsusi emissiyaları ilə xarakterizə olunur. Xüsusi karbonmonoksit (CO) emissiyaları yalnız dəniz nəqliyyatında daha azdır (bax Cədvəl 2.12).

Eyni zamanda, dəmir yolu nəqliyyatının fəaliyyətinin miqyası hətta onların aşağı spesifik qiymətlərində belə, əhəmiyyətli həcmdə zərərli emissiyalara səbəb olur. Səs-küy, vibrasiya, daşınan yüklərin kiçik hissəcikləri ilə yolun çirklənməsi, atmosfer havasının və çirkab sularının çirklənməsi bu nəqliyyat növünün mobil mənbələrinin ətraf mühitə mənfi təsirinin əsas növləridir. Stasionar mənbələrin (lokomotiv və vaqon depoları, vaqonların istehsalı və təmiri zavodları, yuyucu və buxarlama stansiyaları və s.) zərərli təsirləri atmosfer havasının zəhərli maddələrlə (boya və lakların komponentləri, natamam yanma məhsulları ilə) çirklənməsindən ibarətdir. yanacaq və s.), su sərfi və çirkab suların çirklənməsi və s. Mobil mənbələr ətraf mühitə havanın və torpağın çirklənməsi, yüksək səs-küy və vibrasiya şəklində ziyan vurur.

Dəmir yollarının çəkilməsi ətraf mühitə də xeyli ziyan vurur. Belə zərərlərə aşağıdakılar aid edilə bilər: daimi və müvəqqəti tikililərin, kommunikasiyaların tikintisi üçün torpaqların zəbt edilməsi, meşələrin qırılması, ərazinin hidrogeoloji şəraitinin pozulması, bataqlıq və s.

Dəmir yolu nəqliyyatında həyata keçirilən resursa qənaət və ətraf mühitin mühafizəsi tədbirləri müsbət nəticələr verməkdədir. 2007-2011-ci illər ərzində Stasionar mənbələrdən atmosferə zərərli maddələrin atılması 37%, çirklənmiş tullantı sularının axıdılması 21%, tullantıların əmələ gəlməsi 35% azalıb.

Ətraf mühitə mənfi təsir dəniz və çay nəqliyyatı aşağıdakılarda özünü göstərir:

• - dəniz ərazilərinin sahilyanı mənbələrdən çirklənməsi;
• - dəniz ehtiyatlarının həddindən artıq istismarı;
• - dəniz yaşayış yerlərinin fiziki dəyişməsi/dağıdılması;
• - yeni (konkret akvatoriyaya yad) orqanizm növlərinin gətirilməsi nəticəsində dəniz və sahil mühitinin məhv edilməsi;
• - su hövzələrinin neft məhsulları və daşınan yüklərlə çirklənməsi;
• - çayların və göllərin dibinin dərinləşdirilməsi işləri zamanı su və sahil ekosistemlərinin pozulması.

Mənfi təsir boru kəməri nəqliyyatı onun obyektlərinin tikintisi zamanı, istismar zamanı və fövqəladə hallar zamanı baş verir.

Boru kəməri nəqliyyatı obyektlərinin tikintisi zamanı torpaqlar özgəninkiləşdirilir, təbii landşaftlar və vəhşi heyvanların miqrasiya yolları pozulur. İstismar zamanı çatlardan qaz sızması nəticəsində atmosferin çirklənməsi baş verir. Qəzalar zamanı neft və qazın yaylım atəşləri baş verir ki, bu da böyük ərazilərin çirklənməsinə, zərərli maddələrin həddindən artıq yüksək konsentrasiyasına, bitki və heyvanların ölümünə səbəb olur.

2011-ci ildə boru kəməri nəqliyyatında atmosferə atılan tullantıların 8,7%, çirklənmiş tullantı sularının təmizlənmədən axıdılmasında isə 34,3% azalma müşahidə olunub. Eyni zamanda, suyun qəbulunun həcmi (14,3 faiz), tullantı sularının axıdılmasının həcmi (3,7 faiz) artıb. 2011-ci ildə boru kəməri nəqliyyatı müəssisələri 2 milyon hektardan çox pozulmuş torpaq sahəsini bərpa ediblər (2010-cu illə müqayisədə 16% çox).

Hava Nəqliyyatıətraf mühitin çirklənməsini əsasən səs-küy (təyyarə mühərriklərinin işindən, aerodrom xüsusi maşınlarının, köməkçi güc aqreqatlarının istifadəsi), aviasiya yanacağının yanma məhsulları ilə biosferin çirklənməsi şəklində əmələ gətirir. Eyni zamanda, təyyarələrin yüksək hündürlüklərdə və yüksək sürətlə uçuşu, yanma məhsullarının atmosferin yuxarı təbəqələrində geniş ərazilərə yayılmasına səbəb olur ki, bu da onların canlı orqanizmlərə zərərli təsirinin dərəcəsini azaldır.

Nəqliyyat vasitələrinin istehsal fəaliyyətinin ekoloji səmərəliliyinin ayrılmaz meyarı regionda və ya bütövlükdə ölkədə təbii tarazlığın pozulması dərəcəsidir. Təbii tarazlığın pozulması təhlükəsi kəmiyyətcə insanların istehsal və təsərrüfat fəaliyyətində antropogen amillərlə bağlıdır. Təbii mühit nəqliyyatın təsirinin öhdəsindən gələ bilmirsə, təmizləyici qurğularla təmin etmək və ya bərpa işləri aparmaq lazımdır. Təbii mühitdə tarazlıq enerji, su, bioloji, biogeokimyəvi tarazlıqların saxlanılması və onların müəyyən müddət ərzində dəyişməsi ilə təmin edilir. Sadalanan balansların kəmiyyət xüsusiyyətləri regionların coğrafi mövqeyindən, iqlim şəraitindən, resurslardan istifadənin miqdarından, təbiət hadisələrindən və ətraf mühitin çirklənmə dərəcəsindən asılıdır.

Təbiətdəki tarazlıq hüquqi, sosial-iqtisadi, təşkilati, texniki, sanitar-gigiyenik, bioloji və digər üsullardan istifadə etməklə təmin edilə bilər.

Nəqliyyat ətraf mühitin mühafizəsinə və ona mənfi təsirlərin azaldılmasına xeyli vəsait xərcləyir. Belə ki, 2010-cu ildə nəqliyyat və rabitə təşkilatları bu məqsədlər üçün 1881,5 milyon rubl vəsait ayırıblar. investisiyalar (ölkədə bu məqsədlər üçün qoyulmuş investisiyaların ümumi məbləğinin 2,1%-i) və 6918 mln. cari xərclər daxilində (bütövlükdə iqtisadiyyatın 3,6%-i).

Rusiya Federasiyasının 2020-ci ilə qədər olan dövr üçün uzunmüddətli sosial-iqtisadi inkişafı Konsepsiyası 2020-ci ilə qədər sənayenin ətraf mühitə təsirinin xüsusi səviyyəsini 3-7 dəfə azaltmaq zərurətini müəyyən edir. Rusiyanın ehtiyatları, bütün nəqliyyat növlərində (dəmir yolu istisna olmaqla) ətraf mühitin çirklənməsinin mövcud dinamikasını qoruyarkən bu göstərici əldə edilə bilməz.

Təqdimat önizləmələrindən istifadə etmək üçün Google hesabı yaradın və ona daxil olun: https://accounts.google.com

Slayd başlıqları:

Yol nəqliyyatı problemi

Bu gün dünyada təxminən 900 milyon avtomobil var. Bəzi proqnozlara görə, 20 ildən sonra onların sayı 1,5 milyarda çatacaq.Şəhərlərdə havanın çirklənməsinin əsas mənbəyi avtomobillərdir. Atmosferin çirklənməsinin 50% -dən çoxunu (böyük şəhərlərdə - 90% -ə qədər) təşkil edirlər ki, bu da şəhər sakinlərinin sağlamlığına mənfi təsir göstərir.

I. Avtomobillərin zərərli emissiyaları Avtomobillər oksigen istehlak edir və atmosferə zərərli maddələr buraxır, məsələn: - kükürd dioksid - karbon monoksit - azot oksidləri - kükürd oksidi - aldehidlər - benzopiren (kanserogen) Bundan əlavə, çoxlu miqdarda his və toz ayrılır. .

İşlənmiş qazların tərkibi İşlənmiş qaz komponentləri Həccə görə tərkibi, % Qeyd Benzinli dizel mühərrikləri Azot 74,0 - 77,0 76,0 - 78,0 toksik olmayan Oksigen 0,3 - 8,0 2,0 - 18,0 toksik olmayan Su buxarı 3 ,0 - 5,5 toksik olmayan Avtomobil dioksid 5,0 - 12,0 1,0 - 10,0 toksik olmayan Karbon monoksit 0,1 - 10,0 0,01 - 5,0 zəhərli Karbohidrogenlər kanserogen olmayan 0,2 - 3,0 0,009 - 0,5 zəhərli Aldehidlər 0 - 0,00009 oksid 0,0009 .002 0 - 0,03 zəhərli Soot, q /m 3 0 - 0,04 0,01 - 1 ,1 zəhərli benzopiren, mg/m 3 0,01 - 0,02 - 0,01 kanserogen

Avtomobillərə asfalt yollar, dayanacaqlar, qarajlar, yanacaqdoldurma məntəqələri lazımdır. Avtomobil istehsalı böyük miqdarda mineral və enerji resursları xərcləri tələb edir və ətraf mühitin çirklənməsinə səbəb olur. Bir vaxtlar insan düşüncəsinin qeyri-adi yaradıcılığı olan avtomobil indi insan sağlamlığı üçün təhlükəyə çevrilib.

II. İşlənmiş qazların insan sağlamlığına təsiri

1.Baş ağrısı, başgicəllənmə

2.Astmatik təzahürlər və ağciyər ödemi baş verir

3. Ağciyər xəstəliklərinin, bronxial astmanın kəskinləşməsi.

4. Xərçəngə səbəb olur

5. Mərkəzi sinir sisteminə təsir edir

6. Miokard (ürək əzələsi) üçün xüsusilə zərərlidir.

7. Yorğunluq hissi və yavaş reaksiyalar, ümumi pozğunluq.

8. Mədə-bağırsaq traktının fəaliyyəti pozulur, metabolik proseslər pozulur.

Uşaqlarda intellekt azalır, hərəkətlərin koordinasiyası pozulur, eşitmə və yaddaş pisləşir. Beləliklə, biz avtomobillərə qadağa qoymalıyıq? Onlardan imtina etmək? Aydındır ki, bu mümkün deyil!

Problemin əsl həlli avtomobilin yaşıllaşdırılmasıdır. 1) İstehsalçılar yanacaq əlavələri (ka t) və yanmanın tamlığını artıran qurğular istehsal edirlər, bunun nəticəsində yanacaq sərfiyyatı azalır və emissiyalar daha az zəhərli olur. 2) Egzoz qazının buraxılış sisteminə neytrallaşdırıcı qurğular quraşdırın. 3) Ətraf mühiti daha az çirkləndirən yeni yanacaq növləri (benzin və spirt qarışığı, maye qaz) hazırlayırlar. 4) Dövlət xidmətlər qurğuşun birləşmələrinin döyülmə əleyhinə vasitə kimi istifadəsini qadağan edir.

Alternativ yanacaq növü - mayeləşdirilmiş neft qazı propan-butan daha ekoloji cəhətdən təmiz xüsusiyyətlərə malikdir Emissiyalar Dizel yanacağı Benzin Mayeləşdirilmiş neft qazı Yanmamış karbohidrogen 6 3 1,8 Karbon monoksit 0,2 6 0,3 Azot oksidi 25 50 40 C kükürd 25 50 40 C kükürd konsentrasiyası 7,8 2,6 0 Kömür hissəcikləri 32,5 6,5 0

Avtomobillər üçün BİYOYAQ Bioyanacaq bitkilərin müxtəlif hissələrindən alınır. Braziliyada avtomobil parkının 90%-i spirt mühərrikləri ilə təchiz olunub və etil spirti şəkər qamışından alınır. Avropada, ABŞ-da, Kanadada və digər ölkələrdə bioyanacaq bitki yağları əsasında istehsal olunur - soya, kolza, kokos və s. Müasir bioyanacaq növləri ucuzdur - dəyəri təxminən benzinə bərabərdir, bioyanacaq yandırıldıqda isə təhlükəsiz maddələr əmələ gəlir - karbon qazı və su.

Elektrikli avtomobil - eko avtomobil

Bir akkumulyatorun doldurulması 100 km səyahət üçün kifayətdir (doldurulması 8 saat çəkir) Çox bahalı və az enerji sərf edir. Buna görə də, hələlik onlardan kommunal xidmətlər üçün istifadə olunur (çəmənlərin biçilməsi, küçələrin təmizlənməsi, ərzaqların mağazalara çatdırılması və s.) Hazırda texniki xüsusiyyətlərinə görə ənənəvi modellərdən geri qalmayacaq daha güclü elektromobillərin yaradılması istiqamətində iş aparılır.

Hidrogen maşını

Ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növü, çünki Hidrogen yanacağı yandırıldıqda su əmələ gəlir. Amma... hidrogen çox partlayıcı qazdır!!! Problem! Hidrogen yanacağı çox bahadır və yanacaqdoldurma məntəqələri şəbəkəsi yoxdur. 2017-ci il avqustun ortalarında Yaponiyanın Toyota avtomobil konserni hidrogen mühərrikli dünyanın ilk seriyalı avtomobilinin daxili bazarda satışına başlandığını elan etdi. Model yapon dilində "gələcək" mənasını verən "Toyota Mirai" adlanırdı.

"Toyota Mirai"

İnnovativ sedanın kapotunun altında 154 at gücünə malik elektrokimyəvi generator var. Elektrik stansiyası hidrogen yanacaq elementləri ilə işləyir. Elektrik enerjisi hidrogen və oksigen arasında kimyəvi reaksiya nəticəsində yaranır.

Hidrogen təzyiq altında bədənin ön və arxa hissəsində yerləşən silindrlərə vurulur və oksigen radiatordakı hava girişləri vasitəsilə daxil olur. Cəmi üç-beş dəqiqə çəkən bir hidrogen yanacaq doldurma təxminən 650 km səyahət üçün kifayətdir. Sürət xüsusiyyətlərinə görə avtomobil adi analoqlarından heç də geri qalmır: o, 180 km/saat sürət yığmağa qadirdir, 100 km/saata isə 9 saniyəyə sürətlənir.

Hidrogeni elektrik cərəyanına çevirməyin maksimum səmərəliliyi 83% -dir, ən müasir benzin mühərrikləri üçün bu rəqəm 40% -ə yaxındır. Ən əsası isə onu ciddi şəkildə artırmaq fiziki cəhətdən mümkün deyil. Yaponlar çirkab sulardan yanacağın çıxarılmasını (eyni zamanda ikincinin təkrar emalı) və ya müxtəlif növ kimyəvi istehsalda istehsal olunan əlavə məhsul hidrogenindən istifadə etməyi təklif edirlər. Deyirlər ki, dünya ondan o qədər çox alır ki, 250 milyon Mirai sedanını yanacaqla doldurmağa bəs edir.

Toyota Mirai təxminən 60 min dollara pərakəndə satışa çıxarılıb. Toyota ümid edir ki, 2025-ci ilə qədər ən azı 2 milyon hidrogen avtomobili Yaponiya yollarında hərəkət edəcək.

Avtomobillərin ətraf mühitə zərərli təsirini azaltmağa çalışan iqtisadi mexanizmlər: - Rusiya Federasiyasında sürücülər yalnız “daxili xərcləri” öz üzərinə götürürlər – benzin almaq, avtomobil təmiri, sığorta və vergilərin ödənilməsi; - Avropa ölkələrində avtomobil sahibləri “daxili xərclər”lə yanaşı, “xarici xərclər” də daşıyırlar - ətraf mühitin çirklənməsinə görə ödənişlər. Magistral yollarda və yollarda parkinq və istifadə üçün ödəniş edilir. ABŞ-da motor yağı üçün vergi var.

Avtomobil sahiblərindən şəhərin mərkəzi hissəsinə daxil olmaq üçün xüsusi rüsum alınır. Bir çox şəhərlərdə mərkəzlər nəqliyyat vasitələri üçün bağlıdır; vətəndaşlar öz sərhədləri daxilində ya piyada, ya da velosipedlə hərəkət edə bilərlər. Və nəhayət, Almaniyada və ya İsveçdə bir avtomobilin həyətdə, qazonda, yol kənarında və s. “yatması” vəziyyətini təsəvvür etmək çətindir. Əgər sizin avtomobil üçün “eviniz” yoxdursa, onu almamalısınız.

Məqalədə bu gün planetimizin üzləşdiyi ən böyük ekoloji problemlər sadalanır və onların həyatımızda nə üçün vacib olduğu qısa şəkildə izah edilir.

1. İqlim Dəyişikliyi

İqlim dəyişikliyi bu gün planetin üzləşdiyi əsas ekoloji problemdir.
Statistikaya görə, 1880-ci ildən bəri qlobal temperatur 1,7 dərəcə Fahrenheit artıb ki, bu da hər on ildə Arktika buzunun 13,3% azalması ilə birbaşa bağlıdır.

İqlim dəyişikliyinin təsiri geniş yayılmışdır, çünki o, meşələrin qırılması, su təchizatı, okeanlar və ekosistemlərdə problemlər yaradacaq.

İqlim dəyişikliyi və emissiyalara töhfə verən bir çox amillər gələcəkdə fəlakətli problemlərə səbəb ola bilər.

Bu gün bizə təsir edən əsas ekoloji problemləri həll etmək üçün daha çox səy göstərilməlidir. Əgər bu baş verməsə, gələcəkdə planetin böyük ərazilərinin yaşayış üçün yararsız hala düşməsi ehtimalı var.

Yaxşı xəbər budur ki, bu problemlərin bir çoxunu idarə etmək olar. Düzəlişlər etməklə bəşəriyyət ətraf mühitə birbaşa və müsbət təsir göstərə bilər.

2. Qütb Buz Qapaqları - Qütb Buzları

Qütb buzlaqlarının əriməsi məsələsi mübahisəlidir. NASA araşdırması Antarktidada buzun miqdarının həqiqətən artdığını göstərsə də, bu artım Arktikada itirilənlərin yalnız üçdə birini təşkil edir.

Dəniz səviyyəsinin yüksəldiyinə dair güclü sübutlar var və Arktika buz örtüklərinin əriməsi əsas səbəbdir. Zamanla bu, geniş yayılmış daşqınlara, çirklənmiş içməli suya və ekosistemlərdə böyük dəyişikliklərə səbəb ola bilər.

3. Nəqliyyat - Nəqliyyat

Daim artan əhali nəqliyyata ehtiyac duyur, bunun çox hissəsi neft kimi istixana qazları emissiya edən təbii ehtiyatlarla təmin edilir. 2014-cü ildə bütün istixana qazı emissiyalarının 26%-i nəqliyyatın payına düşüb.

Nəqliyyat təbii yaşayış yerlərinin məhv edilməsi və havanın çirklənməsinin artması kimi digər ekoloji problemlərə də təsir edir.

4. Təbii ehtiyatlardan istifadə

Son tədqiqatlar göstərdi ki, bəşəriyyət o qədər çox təbii ehtiyatlardan istifadə edir ki, ehtiyaclarımızı ödəmək üçün demək olar ki, 1,5 Yerə ehtiyacımız olacaq. Çin və Hindistan kimi ölkələrdə sənayeləşmə davam etdikcə bu, yalnız artacaq.

Resurslardan istifadənin artması bir sıra digər ekoloji problemlər, məsələn, havanın çirklənməsi və əhalinin artması ilə əlaqələndirilir. Zamanla bu resursların tükənməsi enerji böhranına gətirib çıxaracaq və bir çox təbii resursların buraxdığı kimyəvi maddələr iqlim dəyişikliyinə əhəmiyyətli töhfə verir.

5. Azot dövrü

Diqqət karbon dövrünə yönəldiyi üçün insan azotundan istifadənin təsiri çox vaxt diqqətdən kənarda qalır. Hesab edilir ki, kənd təsərrüfatı əsasən süni gübrələrin istifadəsi və istehsalı vasitəsilə yer üzündə azot fiksasiyasının yarısına cavabdeh ola bilər.

Suda həddindən artıq azot, ilk növbədə bitki və yosunların böyüməsini həddən artıq stimullaşdırmaqla dəniz ekosistemlərində problemlər yarada bilər. Bu, su qəbulunun tıxanmasına və daha az işığın daha dərin sulara çatmasına, dəniz əhalisinin qalan hissəsinə zərər verə bilər.

6. Biomüxtəlifliyin azaldılması - Bioloji resursların azalması

Davam edən insan fəaliyyəti biomüxtəlifliyin azalmasına səbəb olmuşdur. Bioloji müxtəlifliyin olmaması o deməkdir ki, gələcək nəsillər bitkilərin zərərvericilərə qarşı həssaslığının artması və şirin su mənbələrinin azalması ilə mübarizə aparmalı olacaqlar.

Bəzi tədqiqatlar göstərmişdir ki, biomüxtəlifliyin itməsi iqlim dəyişikliyi və ekosistemin çirklənməsi qədər böyük təsirə malikdir, xüsusən də növlərin nəsli kəsilmə nisbətinin daha yüksək olduğu ərazilərdə.

7. Havanın çirklənməsi

Xüsusilə əhalinin sıx məskunlaşdığı şəhərlərdə bu, getdikcə daha təhlükəli problemə çevrilir. Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatı (ÜST) şəhər yerlərində yaşayan insanların 80%-nin təşkilatın yararsız hesab etdiyi havanın keyfiyyət səviyyəsinə məruz qaldığını müəyyən edib.

Bu, həmçinin turşu yağışı və evtrofikasiya kimi digər ekoloji problemlərlə də birbaşa bağlıdır. Heyvanlar və insanlar da havanın çirklənməsi səbəbindən bir sıra sağlamlıq problemlərinin inkişaf riski altındadır.

8. Okeanların turşulaşması

Okeanın turşulaşması karbon qazı emissiyaları nəticəsində Yer okeanlarında pH səviyyələrində davam edən enişi təsvir etmək üçün istifadə edilən bir termindir. Okeanın turşuluğunun qarşısını almaq üçün səy göstərilməsə, 2100-cü ilə qədər 150% artacağı gözlənilir.

Turşulaşmanın bu artımı qabıqlı balıqlar kimi kalsifikasiya edən növlərə dəhşətli təsir göstərə bilər. Bu, bütün qida zəncirində problemlər yaradır və suda yaşayan canlıların azalmasına səbəb ola bilər ki, bu da əks halda turşulaşmadan təsirlənməyəcəkdir.

9. Ozon təbəqəsinin tükənməsi - Ozon təbəqəsinin məhv edilməsi

Ozon təbəqəsi kimyəvi maddələrin, ilk növbədə, xlor və bromun atmosferə atılması nəticəsində baş verir. Tək bir atom stratosferi tərk etməzdən əvvəl minlərlə ozon molekulunu məhv edə bilər.

Ozon təbəqəsinin aşınması Yer səthinə çatan UV şüalarının artması ilə nəticələnir. Ultrabənövşəyi şüalanma dəri xərçənginə, göz xəstəliklərinə səbəb olur, həmçinin bitki həyatına və dəniz mühitində planktonun azalmasına təsir göstərir.

10. Acid Rain - Turşu yağışı

Turşu yağışları havanın çirklənməsi nəticəsində, əsasən yanacaqların yandırılması zamanı ətraf mühitə atılan kimyəvi maddələrin təsiri nəticəsində baş verir. Onun təsirləri suda artan turşuluğun heyvanların ölümünə səbəb ola biləcəyi su ekosistemlərində daha aydın görünür.

Bu da ağaclar üçün müxtəlif problemlər yaradır. Ağacları birbaşa öldürməsə də, turşu yağışı yarpaqları zədələyərək, ağacları zəhərləyərək və mövcud qida maddələrinin miqdarını məhdudlaşdıraraq onları zəiflədir.

11. Həddindən artıq balıq tutmaq - Həddindən artıq balıq tutmaq

Hazırda dünyadakı balıq ehtiyatlarının təxminən 63%-i tükənmiş hesab olunur. Bu, bir çox balıqçılıq donanmasının yeni sulara göndərilməsinə səbəb oldu ki, bu da balıq ehtiyatlarını daha da tükəndirəcək.

Həddindən artıq balıq ovu okean həyatında balanssızlığa səbəb olur və təbii ekosistemlərə ciddi təsir göstərir. Bundan əlavə, iqtisadiyyatlarını dəstəkləmək üçün balıq ovuna arxalanan sahil icmalarına da mənfi təsir göstərir.

12. Urban Sprawl - Şəhər inkişafı

Şəhər ərazilərinin ənənəvi olaraq kənd ərazilərinə davamlı genişlənməsi problemlərsiz deyil. Şəhərlərin genişlənməsi istilik adalarının yaradılması ilə yanaşı, artan hava və suyun çirklənməsi kimi ekoloji problemlərlə əlaqələndirilir.

NASA tərəfindən çəkilmiş peyk şəkilləri də şəhərlərin genişlənməsinin meşələrin parçalanmasına necə kömək etdiyini və tez-tez meşələrin qırılmasının artmasına səbəb olduğunu göstərdi.

13. Meşələrin qırılması - Meşələrin qırılması

Artan əhalinin tələbləri meşələrin qırılma səviyyəsinin artmasına səbəb olub. Hazırkı hesablamalara görə, planet hər gün 80.000 hektar yağış meşəsini itirir.

Bu, bir çox növlərin yaşayış yerlərinin itirilməsi ilə nəticələnir, bir çox növləri risk altına alır və geniş miqyaslı nəsli kəsilməyə səbəb olur. Bundan əlavə, meşələrin qırılmasının qlobal istixana qazı emissiyalarının 15%-ni təşkil etdiyi təxmin edilir.

14. Suyun çirklənməsi

Şirin su Yerdəki həyat üçün vacibdir, lakin hər il daha çox mənbələr insan fəaliyyəti ilə çirklənir. Dünyada hər gün 2 milyon ton kanalizasiya, kənd təsərrüfatı və sənaye tullantıları suya daxil olur.

Suyun çirklənməsi içdiyimiz suyu çirkləndirməkdən əlavə, zərərli təsirlərə malik ola bilər. O, həmçinin dəniz həyatını pozur, bəzən reproduktiv dövrləri dəyişdirir və ölüm nisbətlərini artırır.

15. Əhali artımı

Burada sadalanan problemlərin bir çoxu ötən əsrdə Yer kürəsində baş verən kütləvi əhalinin artımının nəticəsidir. Dünya əhalisi hər il 1,13% artır ki, bu da 80 milyon nəfərdir.

Bu, şirin su çatışmazlığı, canlılar üçün yaşayış mühitinin itirilməsi, təbii ehtiyatlardan həddindən artıq istifadə və hətta növlərin yox olması kimi bir sıra problemlərə gətirib çıxarır. Sonuncu xüsusilə zərərlidir, çünki hazırda planet hər il 30.000 növünü itirir.

16. Tullantıların istehsalı - Tullantıların istehsalı

Orta hesabla bir insan gündə 4,3 funt tullantı istehsal edir, təkcə ABŞ ildə 220 milyon ton tullantı istehsal edir. Bu tullantıların çoxu böyük miqdarda metan istehsal edən zibilliklərə axır.

Bu, təkcə partlayış təhlükəsi yaratmır, həm də yüksək qlobal istiləşmə potensialına görə metan ən pis istixana qazlarından biri hesab olunur.

17. Bitkilərin genetik modifikasiyası - Bitkilərin genetik modifikasiyası

Texnogen kimyəvi maddələrin yaratdığı ekoloji problemlər daha da aydınlaşır. Məsələn, ABŞ-da monarx kəpənək populyasiyası 90% azalıb ki, bu da tərkibində qlifosat olan alaq otlarını öldürən maddələrlə bağlı ola bilər.

Genetik cəhətdən dəyişdirilmiş bitkilərin kimyəvi birləşmələri torpağa süzə biləcəyi və mikrob icmalarına təsir göstərə biləcəyi ilə bağlı fərziyyələr də var.

İnsan fəaliyyətinin ətrafımızdakı ətraf mühitə təsiri danılmazdır və məsələnin miqyasını göstərmək üçün hər il daha çox araşdırma aparılır.
İnsan fəaliyyətinin ətraf mühitə təsiri danılmazdır və hər il ekoloji problemlərin necə böyüdüyünü göstərmək üçün daha çox tədqiqat aparılır.

MOSKVA DÖVLƏT AVTOMOBİLİ

YOL İNSTİTUTU

(TEXNİKİ UNİVERSİTET)

Yolların iqtisadiyyatı kafedrası

Mövzuya dair xülasə:

“Yol nəqliyyatının inkişafının ekoloji problemləri”

Tamamladı: ******va *.*.

Qrup: 2EDS2

Yoxladı: A.İ.Abraamov

Moskva 2001

I. Giriş …………………………………………………………………………………..3

II. Əsas problemlər …………………………………………………………………. 4

1. Avtomobil nəqliyyatı əsas çirklənmə mənbəyi kimi

atmosfer havası………………………………………………….4

2. Yol kənarındakı torpaqların çirklənməsi…………………………………………………….6

3. Su obyektlərinin çirklənməsi. Çirkab suların təmizlənməsi………………………………………………………….8

4. Nəqliyyat səs-küyü və digər fiziki təsirlər…………………….10

5. Nəqliyyatın çirklənməsindən qorunma………………………………….13

III. Emissiyaların ətraf mühitə vurduğu zərərin iqtisadi qiymətləndirilməsi A T………..16

IV. Nəticə …………………………………………………………………………………..18

V. Biblioqrafiya ………………………………………………………………………. 19

I. Giriş.

Nəqliyyat-yol kompleksi ətraf mühitin güclü çirklənməsi mənbəyidir. 35 milyon ton zərərli tullantıların 89%-i yol nəqliyyatı və yol tikintisi müəssisələrinin tullantılarının payına düşür. Su obyektlərinin çirklənməsində nəqliyyatın rolu böyükdür. Bundan əlavə, nəqliyyat şəhərlərdə əsas səs-küy mənbələrindən biridir və ətraf mühitin termal çirklənməsinə əhəmiyyətli töhfə verir.

Rusiyada avtomobil nəqliyyatından emissiyalar ildə təxminən 22 milyon ton təşkil edir. Daxili yanma mühərriklərinin işlənmiş qazlarında 200-dən çox növ zərərli maddələr, o cümlədən. kanserogen. Neft məhsulları, təkərlərin və əyləc disklərinin köhnəlmiş məhsulları, toplu və tozlu yüklər, yol səthinin buzlarını təmizləyən xloridlər yol kənarındakı zolaqları və su hövzələrini çirkləndirir.

Bu gün bəşər sivilizasiyasını avtomobilsiz təsəvvür etmək çətindir. İnkişaf etmiş ölkələrdə o, təkcə əsas nəqliyyat vasitəsinə deyil, həm də gündəlik həyatın bir hissəsinə çevrilmişdir. İnsanın hərəkət azadlığına təbii istəyi, istehsal fəaliyyətində və xidmət sektorunda funksiyaların çətinləşməsi və nəhayət, böyük şəhərlərdə və şəhər aqlomerasiyalarında həyatın özü - bütün bunlar fərdi istifadə üçün minik avtomobillərinin sayının artmasını şərtləndirir. yük daşımalarının həcminin artması. Avtomobilləşmənin səviyyəsi çoxdan ölkənin iqtisadi inkişafının və əhalinin həyat keyfiyyətinin əsas göstəricilərindən birinə çevrilib. Eyni zamanda, "motorizasiya" anlayışına hərəkəti təmin edən bir sıra texniki vasitələr daxildir: avtomobil və yol.

Lakin elmi-texniki tərəqqinin nailiyyətləri insanlara nəinki fayda, həm də zərər gətirir. Qədim hikmət deyir: "Hər şeyin əvəzini ödəməlisən". Avtomobil ödənişi bizim sağlamlığımızdır, həyatımızdır. Bu, yol-nəqliyyat hadisələrinin baş vermə ehtimalıdır. Bu, işlənmiş qaz emissiyaları, nəqliyyatın səs-küyü və digər fiziki təsirlərlə ətraf mühitin çirklənməsindən zərərin qaçılmazlığıdır. Bütün insanlar, hətta heç vaxt avtomobildən istifadə etməyənlər də onlardan əziyyət çəkməlidirlər. Həm də təkcə insanlar üçün deyil - bütün təbiət üçün. Təbii ki, ətraf mühitə bu zərərli təsirləri yaradan yol deyil, avtomobildir. Yol ətraf mühiti avtomobildən qoruyur. Dizayn mühəndisinin, inşaatçının və operatorun vəzifəsi bu mühafizəni daha effektiv və daha ucuz etməkdir.

Biz avtomobilsiz yaşamağın tərəfdarı deyilik. Mən yalnız arzu edirəm ki, XX əsrin bu nailiyyətinə görə ödəməmiz onun faydalılığına daha adekvat olsun.

I. ƏSAS MƏSƏLƏLƏR .

1. Avtomobil nəqliyyatı əsas çirklənmə mənbəyi kimi atmosfer havası.

Mobil mənbələrə quruda, suda və havada hərəkət edən avtomobillər və nəqliyyat mexanizmləri daxildir. Böyük şəhərlərdə havanın çirklənməsinin əsas mənbələrinə daxildir avtomobil nəqliyyatı. Mühərriklərdən çıxan qazların tərkibində çoxlu kanserogenlər də daxil olmaqla iki yüzdən çox komponentdən ibarət mürəkkəb qarışıq var. Yerüstü nəqliyyat vasitələri magistral və dəmir yollarında hərəkət edən mexanizmlər, habelə tikinti, kənd təsərrüfatı və hərbi texnikadır. Buraxılan çirkləndiricilərin miqdarı və növlərinin fərqliliyinə görə daxili yanma mühərrikləri (xüsusilə iki və dörd taktlı) və dizel mühərriklərini ayrıca nəzərdən keçirmək məqsədəuyğundur.

Cədvəl 1 mobil mənbələrdən emissiyaları göstərir.

Mobil mənbələrdən çirkləndirici emissiyaların əsas növləri.

Cədvəl №1

Səyyar nəqliyyat vasitələrinin istismarı zamanı zərərli maddələr havaya işlənmiş qazlar, yanacaq sistemlərindən çıxan tüstülər və yanacaq doldurma zamanı, həmçinin karter qazları ilə daxil olur. Karbonmonoksit emissiyalarına yolun topoqrafiyası və nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti nümunələri əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Məsələn, sürətlənmə və əyləc zamanı işlənmiş qazlarda karbonmonoksitin miqdarı demək olar ki, 8 dəfə artır. Minimum karbonmonoksit miqdarı avtomobilin vahid sürəti 60 km/saat olduqda buraxılır.

Cədvəl №2 müxtəlif iş rejimlərində karbüratör mühərrikinin əsas çirklərinin konsentrasiya dəyərlərini göstərir.

Karbüratör mühərrikinin iş rejimindən asılı olaraq maddələrin konsentrasiyası

Cədvəl № 2

Azot oksidi emissiyaları 16:1 hava-yanacaq nisbətində maksimumdur. Belə ki, nəqliyyat vasitələrinin işlənmiş qazlarının tərkibindəki zərərli maddələrin tullantılarının qiymətləri bir sıra amillərdən asılıdır: hava və yanacaq qarışığının nisbəti, nəqliyyat vasitələrinin hərəkət rejimləri, yolların relyefi və keyfiyyəti, nəqliyyat vasitələrinin texniki vəziyyəti və s. emissiyaların tərkibi və həcmi də mühərrikin növündən asılıdır. Cədvəl 3-də karbüratör və dizel mühərriklərindən bir sıra zərərli maddələrin emissiyaları göstərilir.

Dizel və karbüratör mühərriklərinin istismarı zamanı maddələrin emissiyaları (həcm üzrə%).

Cədvəl № 3

Cədvəl 3-dəki məlumatlardan göründüyü kimi, dizel mühərriklərində əsas çirkləndiricilərin emissiyaları əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Buna görə də onlar daha ekoloji cəhətdən təmiz hesab olunurlar. Bununla belə, dizel mühərrikləri yanacağın həddindən artıq yüklənməsi nəticəsində artan his emissiyaları ilə xarakterizə olunur. Soot kanserogen karbohidrogenlər və iz elementləri ilə doyurulur; onların atmosferə atılması yolverilməzdir.

Avtomobillərdən çıxan işlənmiş qazların atmosferin aşağı təbəqəsinə daxil olması və onların dağılma prosesinin yüksək stasionar mənbələrin dağılma prosesindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənməsi səbəbindən zərərli maddələr praktiki olaraq insanın tənəffüs zonasında olur. Ona görə də avtomobil nəqliyyatı avtomobil yollarının yaxınlığında havanı çirkləndirən ən təhlükəli mənbə kimi təsnif edilməlidir.

2. Yol kənarındakı torpaqların çirklənməsi.

Havanın çirklənməsi yol kənarındakı ərazilərin bütün əhalisinin yaşayış mühitinin keyfiyyətini pisləşdirir və sanitariya və ekoloji nəzarət orqanları buna haqlı olaraq prioritet diqqət yetirirlər. Bununla belə, zərərli qazların yayılması təbiətdə hələ də qısamüddətlidir və hərəkətin azalması və ya dayanması ilə də azalır. Bütün növ hava çirkliliyi nisbətən qısa müddətdə daha təhlükəsiz formalara çevrilir.

Yer səthinin nəqliyyat və yol emissiyaları ilə çirklənməsi nəqliyyat vasitələrinin keçidlərinin sayından asılı olaraq tədricən toplanır və hətta yoldan çıxarıldıqdan sonra da çox uzun müddət davam edir. Yəqin ki, müasir formada avtomobillərdən imtina edəcək gələcək nəsil üçün torpağın nəqliyyat çirklənməsi keçmişin ağrılı mirası olaraq qalacaq. Ola bilsin ki, bizim çəkdiyimiz yolların ləğvi zamanı oksidləşməmiş metallarla çirklənmiş torpaq səthdən çıxarılsın.

Torpaqda toplanan kimyəvi elementlər, xüsusən də metallar bitkilər tərəfindən asanlıqla mənimsənilir və onların vasitəsilə qida zəncirindən keçərək heyvanların və insanların orqanizminə keçir. Onların bəziləri həll olunaraq tullantı suları ilə daşınır, sonra çaylara və su anbarlarına daxil olur və içməli su vasitəsilə də insan orqanizminə düşə bilir. Hazırda mövcud normativ sənədlər çirkab suların yalnız şəhərlərdə və su mühafizə zonalarında toplanması və təmizlənməsini tələb edir. 1-ci və 2-ci ekoloji sinif yollarının layihələndirilməsi zamanı kənd təsərrüfatı və yaşayış sahələrində torpağın çirklənməsinin tərkibinin qiymətləndirilməsi, habelə yolun təmizlənməsinin layihələndirilməsi üçün yola bitişik ərazidə torpağın və su obyektlərinin nəqliyyatla çirklənməsinin nəzərə alınması zəruridir. axıntı.

Torpağın çirklənməsi ilə bağlı indiyədək az tədqiqat aparılmışdır: çirkləndirici hissəciklərin səthə buraxılması və paylanması prosesi demək olar ki, havadakı qədər mürəkkəbdir və mikroanaliz metodlarından istifadə etməklə çöl ölçmələri hər kəs üçün əlçatan və bahalı deyil. Buna görə də, sahə ölçmə məlumatları xüsusi dəyərə malikdir. O dövr üçün yüksək səviyyədə ən tam tədqiqatlar 70-ci illərin sonlarında Latviya Biologiya İnstitutunda aparılmışdır. Onların müəllifləri Dz.J.Berinya, İ.M.Lapinya, L.V.Karelina və başqaları müxtəlif təsiredici amilləri nəzərə alaraq, yol kənarındakı torpaq və bitkilərdə ağır metalların və digər elementlərin olması haqqında çoxlu məlumat əldə etmişlər. Qurğuşun emissiyaları ilə bağlı R.X.İzmailovun 70-ci illərin sonunda MADI-də apardığı tədqiqatlar və V.İ.Purkinin, T.S.Samoilovanın işləri məşhurlaşdı.

Qurğuşun ən çox yayılmış və zəhərli nəqliyyat çirkləndiricisi hesab olunur. Bu ümumi elementdir: onun torpaqdakı orta qlobal klark (fon tərkibi) 10 mq/kq hesab olunur. Bitkilərdə qurğuşun tərkibi (quru çəki əsasında) təxminən eyni səviyyəyə çatır. Torpaqda qurğuşunun maksimal icazə verilən konsentrasiyasının ümumi sanitar göstəricisi fon nəzərə alınmaqla 32 mq/kq-dır.

Bəzi məlumatlara görə, yolun kənarında torpaq səthində qurğuşun miqdarı adətən 1000 mq/kq-a qədərdir, lakin çox sıx hərəkət edən şəhər küçələrinin tozunda bu, 5 dəfə çox ola bilər. Əksər bitkilər torpaqda artan ağır metal səviyyəsinə asanlıqla dözür; yalnız qurğuşun tərkibi 3000 mq/kq-dan çox olduqda nəzərəçarpan inhibə baş verir. Heyvanlar üçün qidada artıq 150 mq/kq qurğuşun təhlükə yaradır.

ABŞ-da, 70-ci illərin sonunda, gündə 90 min avtomobilin hərəkət intensivliyi olan bir yolda 100 m enində qoruyucu zolağın hər xətti metrində 3 kq qurğuşun 10-dan çox yığıldığını göstərən tədqiqat məlumatları dərc edildi. əməliyyat illəri. Bu, qurğuşun əlavələrinin istifadəsinin məhdudlaşdırılması lehinə əsaslı dəlil kimi xidmət etdi. Hollandiyada əldə edilən məlumatlara görə, 5 mq/kq quru çəkidə otda ümumi fonda qurğuşun miqdarı yol kənarlarında 40 dəfə, orta yolda isə 100 dəfə çox olmuşdur. Bu məlumatlar magistral yollardan 150 m-lik zolaqda ot yeminin istifadəsini qadağan etməyə əsas verdi.

Latviya alimlərinin apardığı ölçmələrə görə, 5-10 sm dərinlikdə torpaqda metalların konsentrasiyası 5 sm-ə qədər səth qatında olduğundan iki dəfə çoxdur.Ən çox çöküntü 7 metr məsafədə aşkar edilmişdir. - yolun kənarından 15 m. Müəyyən edilmişdir ki, 25 m-dən sonra konsentrasiya təxminən yarıya qədər azalır və 100 m-dən sonra fon səviyyəsinə yaxınlaşır. Bununla belə, qurğuşun hissəciklərinin yarısına qədərinin dərhal yerə düşmədiyini, lakin aerozollarla daşındığını nəzərə alsaq, qurğuşun emissiyaları daha az konsentrasiyada olsa da, yoldan böyük məsafələrdə çökə bilər.

Yuxarıda qeyd olundu ki, digər metalların toksik olmaması (dəmir, mis) və ya aşağı tərkibinə görə emissiyaların yataqlarına nəzarət normativ sənədlərlə müəyyən edilməmişdir. Lazım gələrsə, emissiya məlumatlarına sahib olmaqla, çox səhv etmədən digər ağır metallar üçün təsvir olunan üsuldan istifadə edə bilərsiniz. Çirklənmənin faktiki paylanması əsasən çöl ölçmələrinin statistik emalı əsasında sadələşdirilmiş hesablama üsullarından istifadənin mümkünlüyünü təsdiq edir. Lakin bir çox təsir edən amillərin nəzərə alınmaması səbəbindən belə hesablamaların obyektiv dəqiqliyi qoruyucu zolağın təyin edilməsi və ya xüsusi qoruyucu strukturların tikintisi əhəmiyyətli xərclərlə əlaqəli olduğu hallarda belə aşağı olur; daha etibarlı üsullardan istifadə edilməlidir.

Bir sıra müşahidələrə görə, bərk hissəciklərin, o cümlədən metalların ümumi tullantılarının təxminən 25%-i yolun hərəkət hissəsində yuyulmadan əvvəl qalır, 75%-i yol kənarları da daxil olmaqla bitişik ərazinin səthində paylanır. Struktur profilindən və əhatə dairəsindən asılı olaraq, bərk hissəciklərin 25%-dən 50%-ə qədəri yağış və ya yuyulma suyuna daxil olur.

Avtomobilləşmənin yüksək səviyyədə olduğu ölkələrdə köhnə avtomobillərin qəza tullantıları nəticəsində yol kənarlarının çirklənməsi narahatlıq doğurur. Təkcə Fransada onların sayı 70-ci illərdə ildə 1-1,5 milyona çatırdı. Yol kənarlarının təmizlənməsi ilə yanaşı, operativ maliyyələşdirmə hesabına tərk edilmiş avtomobillər üçün yüksək cərimələr müəyyən edilir. Bütün nəqliyyat vasitələrinin kompüter qeydlərinin tətbiqi onların sahiblərini gizlətməyi mümkünsüz edib və bundan sonra problem aktuallığını itirib. Yollara qutu, butulka və digər zibil atmaq da çox sərt şəkildə cəzalandırılır. Təbii ki, yol hərəkəti iştirakçıları tərəfindən yol kənarındakı torpaqların çirklənməsinə qarşı mübarizənin səmərəliliyi ümumi qaydada və texniki xidmətin keyfiyyətindən asılıdır. Məsələn, məlumdur ki, ABŞ-da yolların zibildən təmizlənməsinə orta hesabla ştat üzrə xərclər ildə 1 milyon dollara çatır.

3. Çirklənmə su anbarları. Çirkab suların təmizlənməsi.

Su obyektlərinin çirklənməsi nəqliyyat emissiyalarının yer səthinə axın hövzələrində, yeraltı sulara və birbaşa açıq su hövzələrinə çatması nəticəsində baş verir. Çox güman ki, sənaye müəssisələrindən təmizlənməmiş tullantı sularının axıdılması daha təhlükəlidir, lakin suyun keyfiyyətinə yol təsirlərini nəzərə almadan bütövlükdə yaşayış mühitinin lazımi keyfiyyətini təmin etmək mümkün deyil.

Sanitariya nəzarəti orqanları əsaslı şəkildə yol istismarı təşkilatlarından yolun birbaşa təsir zonasında (mühafizə zolağında) yerləşən su obyektlərini lazımi qaydada saxlamağı tələb edir. Ümumi emissiyalardan ən böyük narahatlıq neft məhsullarının suya atılmasıdır. Ayrı-ayrı rəngli ləkələr şəklində ilk əlamətlər artıq 4 ml / m2 (film qalınlığı - 0,004-0,005 mm) bir tökülmədə görünür. 10-50 ml/m2 olduqda, ləkələr gümüşü parıltı, 80 ml/m2-dən çox isə parlaq rəngli zolaqlar əldə edir. Dökülmə 0,2 l/m2-dən çox olduqda davamlı darıxdırıcı film yaranır və 0,5 l/m2-də tünd rəngə çevrilir. . Yuxarıdakı xüsusiyyətlərdən istifadə edərək, məsələn, yol qəzası nəticəsində dəymiş ziyanı müəyyən etmək üçün anbara daxil olan neftin miqdarını təxminən hesablaya bilərsiniz.

Xatırladaq ki, neft və neft məhsullarının icazə verilən maksimal konsentrasiyası 0,1-0,3 mq/l təşkil edir. . Suyun çirklənməsinin hesablama qiymətləndirilməsi aşağıdakı hallarda aparılır.

1. Birbaşa təsirlər zolağının sərhədlərini tapmaq üçün - su mühafizə zonalarında və tullantı sularının yığılması və təmizlənməsi tələb olunan digər yerlərdə qoruyucu zolaq.

2. Tullantıların yığılması və təmizlənməsi qurğularının hesablanması.

3. Səth və yeraltı suların ümumi çirklənmə dərəcəsini müəyyən etmək.

Ayrılmış su hövzələrindən su axınının su hissəsinin həcmlərini hesablamaq üçün hidrometeoroloji xidmətə və ya SNiP 2.01.14-83 təlimatlarına əsasən 95% mövcudluğu ilə tənzimlənməyən su axarlarının axınının hesablanması üçün ümumi qəbul edilmiş metodologiya istifadə olunur. istifadə olunur. Bu vəzifə ilə əlaqədar olaraq, texnika Giprodornia Tövsiyələrində təsvir edilmişdir. Tullantı suları ilə yuyulan emissiyaların miqdarının hesablanmasında əhəmiyyətli çətinliklər yaranır. Həm avtomobil, həm də yol faktorlarının təsirini nəzərə alacaq xüsusi hərtərəfli tədqiqatlar aparılmamışdır, buna görə çirkab suların tərkibini mövcud istinad məlumatlarına əsasən qəbul etmək lazımdır.

Yüksək trafikli yollarda ümumi hesablamalar üçün çirkləndiricilərin aşağıdakı tərkibini götürmək tövsiyə olunur (Cədvəl 4)

Cədvəl 4

Pnevmatik sistemli maşınlarla sistemli təmizləmə aparılmayan yollar və küçələr üçün verilən rəqəmlər iki dəfə yüksək ola bilər.

Cədvəl 5-də şəhərin tufan kanalizasiya sisteminə daxil olan çirkab sularının keyfiyyət xüsusiyyətlərinin daha dolğun cədvəli verilmişdir. Müqayisə üçün sağ sütunda məişət və içməli məqsədlər üçün su obyektləri üçün tələb olunan maksimum icazə verilən göstəricilər göstərilir.

Cədvəl 5

Göstəricilər	Tullantı sularında orta konsentrasiya, mq/l
	yağış			icazə verilən maksimum
Asılı bərk maddələr
Filtrlənməmiş COD
COD süzülür
Efirdə həll olunur
Ammonyak azotu
Ümumi azot
Ümumi fosfor

Asılı bərk maddələr- qum, gil, lil, plankton və s. asılmış hissəciklərlə təmsil olunan mineral və üzvi mənşəli ola bilər.

Azot birləşmələri- nitratlar NO3 və aralıq forma nitritlər NO 2 zülalların və digər üzvi maddələrin parçalanması məhsullarıdır.

COD- əsasən üzvi çirkləndiricilərin oksidləşməsi üçün oksigenə olan kimyəvi tələbat.

BOD- aerob (açıq) şəraitdə mikroorqanizmlər tərəfindən üzvi çirklərin oksidləşməsi üçün oksigenə biokimyəvi tələbat; BOD; - 5 gün ərzində, BODtotal - nitrifikasiya başlayana qədər (tam parçalanma) bütün proses üçün.

pH- turşuluq səviyyəsinin göstəricisi (hidrogen ionlarının konsentrasiyasının mənfi loqarifmi): normal pH = 7, turşu -< 7, щелочная - >7. Adətən təbii su obyektlərinin turşuluğu 6,5...8,5 pH olur.

Su anbarlarında suyun keyfiyyətinə dair tələblər rəsmi sənədlə müəyyən edilir Sanitariya normaları və qaydaları - SanDiN, içməli su üçün GOST 2874-82, istirahət su anbarları üçün GOST 17.1.5.02-80.

Təbii ki, böyük şəhərlərdə və qorunan ərazilərdə sadələşdirilmiş tipli yerli təmizləyici qurğular üçün yer tapmaq çətin ola bilər. SNiP 2.04.03-89 və SN 496-77 “Yerüstü çirkab sularının təmizlənməsi üçün strukturların layihələndirilməsi üçün müvəqqəti təlimatlar” tələblərinə cavab verən müasir çirkab su təmizləyici qurğular çox bahalıdır, onların istismarı əməliyyat işçilərinin daimi enerji istehlakını tələb edir. Təmizləyici qurğular mexaniki, fiziki-kimyəvi, elektrokimyəvi, bioloji və ya kompleks üsullardan istifadə edir. Əhəmiyyətli miqdarda kimyəvi məhlulları ehtiva etməyən fırtınalı yol axınını təmizləmək üçün adətən mexaniki üsullardan, o cümlədən çökmə və filtrasiyadan istifadə olunur. Bir qayda olaraq, onlar daha incə təmizlənməyə məruz qalan və ya yüksək su axınlarına axıdılmasına icazə verilən sənaye çirkab suları üçün sanitar göstəriciləri təmin edən ilkin təmizlənmə üçün kifayətdir.

Ən sadə üfüqi çökdürmə çənlərində çöküntülərin mexaniki təmizlənməsi üçün qurğular və çökdürmə prosesində üzən neft məhsullarını ayırmaq üçün benzin-yağ ayırıcısı vardır. Palçıq tələləri ölçüləri hesablama ilə müəyyən edilən düzbucaqlı və ya dairəvi quyu formasına malikdir. Yol tullantılarının ilkin təmizlənməsi üçün məskunlaşdırıcılar da quyu şəklində hazırlanır, lakin giriş və çıxış başlıqları müxtəlif sistemlərin arakəsmələri ilə ayrılır, bu da səthdən üzən neft məhsullarını toplamaq üçün su axını rejimini dəyişdirməyə imkan verir və dibindən bərk çöküntülər. Bu tip septik çənlər dayanacaqlarda və yanacaqdoldurma məntəqələrində açıq təmir yollarının yaxınlığında quraşdırılır.

Soyuzdornia xüsusi dərəcəli geotekstildən hazırlanmış dəyişdirilə bilən filtrlərlə aşağı tullantı su axını sürəti üçün yüngül su təmizləyiciləri işləyib hazırlayıb.

4. Nəqliyyat səs-küyü və digər fiziki təsirlər.

Havanın çirklənməsi ilə yanaşı, səs-küy də texnoloji tərəqqinin və nəqliyyatın inkişafının eyni dərəcədə ümumi nəticəsidir.

Səsin fiziki mahiyyəti hansısa mənbə tərəfindən həyəcanlanan atmosferin (və ya digər keçirici mühitin) vibrasiyasındadır. Qulaq 20 Hz-dən 20 kHz-ə qədər tezlikdə salınan proseslərə cavab verir. Bu hüdudlardan kənarda, müəyyən gücdə insanlar üçün təhlükəli olan infrasəs və ultrasəs yaranır. Birinci oktava üçün musiqi tonları 440 ilə 361 Hz arasında dəyişir. Saf tonların birləşməsi musiqi, müxtəlif tezlikli səslərin nizamsız qarışığı isə səs-küy yaradır.

Səs gücü - səs vibrasiyalarının təzyiqi (atmosferdən yuxarı), hər hansı digər fiziki hərəkət kimi, güclə ölçülə bilər. Fizika terminologiyasından istifadə edərək deyə bilərik ki, xalis gücü 200 kVt-dan çox olan ağır yüklü dizel avtomobili təxminən 10 Vt gücündə akustik şüalanma mənbəyidir. Səs səviyyəsinin 5 dBa dəyişməsi 0,01 Pa səs təzyiqinə uyğundur. Bu dəyişiklik aşağı səslər üçün olduqca kəskin, yüksək səslər üçün daha az hiss olunur.

Səs-küy səviyyəsi müəyyən bir səs dəyərinin eşidilmə həddinə nisbətinin loqarifminə uyğun gələn xüsusi vahidlərdə - desibellərdə (dBa) ölçülür. Bu o deməkdir ki, səs-küy səviyyəsinin 10 dBA artması ölçünün ikiqat artması hissi ilə uyğun gəlir.

Müxtəlif mənbələrdən səs-küy səviyyələrinin miqyası var: 90 dBa insanın normal fizioloji qavrayışının həddidir, bundan sonra ağrılı hadisələr başlayır. Axı 120 dBa 20 Pa artıq təzyiqdir.

Trafik səs-küyünün ətraf mühitə, ilk növbədə insan mühitinə təsiri problemə çevrilib. Rusiya əhalisinin təxminən 40 milyonu səs-küy narahatlığı şəraitində yaşayır və onların yarısı 65 dBa-dan çox səs-küyə məruz qalır.

Yollarımızda ümumi səs-küy səviyyəsi Qərb ölkələrindən daha yüksəkdir. Bu, səs-küy səviyyəsi avtomobillərinkindən 8-10 dBa (yəni təxminən 2 dəfə) yüksək olan nəqliyyat axınındakı yük maşınlarının çoxlu nisbi sayı ilə izah olunur. Aşağıda istehsal olunan nəqliyyat vasitələri üçün tənzimləyici tələblərimiz var. Amma əsas səbəb yollarda səs-küy səviyyəsinə nəzarətin olmamasıdır. Hətta Yol Hərəkəti Qaydalarında da səs-küyün məhdudlaşdırılması tələbi yoxdur. Təəccüblü deyil ki, yük maşınlarının, onların qoşqularının düzgün qurulmaması, ehtiyatsız yerə yığılması və yüklərin pis mühafizəsi yollarda geniş yayılmış hadisəyə çevrilib. Bəzən iki onlarla qaz borusu daşıyan tək oxlu qoşqulu ağır yük maşını ağrı və ruhi xəstəlik astanasında fəaliyyət göstərən ən sərin pop orkestrindən daha çox səs-küy yaradır.

Şəhər mühitində səs-küyün 60-80%-nin avtomobillərin hərəkətindən qaynaqlandığına inanılır.

Hərəkət edən avtomobildə səs-küyün mənbələri enerji blokunun səthləri, suqəbuledici və egzoz sistemləri, ötürmə blokları, yol səthi ilə təmasda olan təkərlər, asma və kuzovun vibrasiyası, kuzovun hava axını ilə qarşılıqlı təsiridir. Səs-küyün xüsusiyyətləri avtomobilin və yolun ümumi texniki səviyyəsini və keyfiyyətini ortaya qoyur.

Xərclər baxımından müqayisə edilməli olan trafikin səs-küyünü azaltmaq üçün əsas tədbirlər bunlardır:

Nəqliyyat axınlarının kəsişmələrinin aradan qaldırılması, vahid sərbəst hərəkətin təmin edilməsi;

Nəqliyyatın intensivliyinin azaldılması, gecə yük daşımalarının qadağan edilməsi;

tranzit magistralların və yükdaşımaları olan yolların yaşayış məntəqələrindən çıxarılması;

Səs-küydən qoruyan qurğuların və (və ya) yaşıllıqların tikintisi;

Yol kənarları boyunca qoruyucu zolaqların yaradılması, tikintisinə yalnız sanitar səs-küy məhdudiyyəti olmayan strukturlar üçün icazə verilir.

Yük daşımalarının qadağan edilməsi səs-küy səviyyəsinin təxminən 10 dBa azalması ilə nəticələnir. Motosiklet hərəkətini istisna etmək də oxşar təsirə malikdir. 50 km/saatdan aşağı sürət həddi ümumiyyətlə səs-küyü azaltmır.

Nəqliyyat amilləri: intensivlik, tərkibi, hərəkət sürəti, nəqliyyat vasitələrinin istismar vəziyyəti, daşınan yükün növü səs-küyün səviyyəsinə ən çox təsir göstərir. Yol faktorları da mühüm rol oynayır. Yük maşınları üçün mühərrik ən çox səs-küy yaradır, xüsusən də aşağı dişlilərdə işləməli olduqda. Lakin minik avtomobilləri üçün yuvarlanma səsi daha vacibdir. Əlbəttə ki, səs-küyü azaltmaq üçün yük maşınlarının gücünü məhdudlaşdıracaqlarını və ya təkərlərin yol səthində tutuşunu azaldacaqlarını və bununla da yüksək sürətlə sürmə təhlükəsizliyini azaldacaqlarını gözləmək olmaz. Almaniyada aparılan tədqiqatlar məsaməli və ya çox hamar örtüklərin heç bir xüsusi üstünlüyünü aşkar etməmişdir, baxmayaraq ki, MADI-yə görə, kobud örtüklər, xüsusilə yaş olduqda, səs-küyü 5-7,5 dBa artıra bilər.

Nəqliyyat səs-küy səviyyəsini qiymətləndirmək üçün GOST 20444-85 "Səs-küy" istifadə olunur. Nəqliyyat axınları. Səs-küyün xüsusiyyətlərinin ölçülməsi üsulları" və GOST 27436-87 "Nəqliyyat vasitələrinin xarici səs-küyü. Məqbul səviyyələr və ölçmə üsulları."

SNiP 2-12-77 "Səs-küydən qorunma" mövcud sanitar standartlara uyğun olaraq ekvivalent səs təzyiqinin (səs-küy səviyyələrinin) icazə verilən dəyərlərini təmin edir. Baxdığımız problemlərdə aşağıdakı şərtlər üçün məhdudlaşdırıcı göstəricilər vacibdir:

Binaya birbaşa bitişik olan xəstəxanaların, sanatoriyaların əraziləri...35 dBa.

Yaşayış binalarına birbaşa bitişik ərazilər (qapalı tikililərdən 2 m), mikrorayonların istirahət zonaları və yaşayış binaları qrupları, məktəbəqədər təhsil müəssisələrinin uşaq meydançaları, məktəb meydançaları... 45 dBa.

Nəqliyyat vasitələrinin yaratdığı səs-küy üçün ekvivalent səs səviyyəsinin 10 dBa daha yüksək olmasına icazə verilir, mövcud binalarda yolların çəkilməsi zamanı 5 dBa əlavə edilə bilər. Gündüz saat 7-dən 23-ə qədər limit dəyəri daha 10 dBa artır. Hesablanmış maksimum trafik intensivliyi də bu müddətə aiddir. Belə ki, icazə verilən ekvivalent səs səviyyəsinin hesablanmış dəyəri yaşayış məntəqələri üçün 70 dBa, tibb müəssisələri üçün isə 60 dBa təşkil edir.

Səs-küy səviyyəsinin hərəkətin intensivliyindən və tərkibindən asılılığı Cədvəl 6-da verilmişdir:

Cədvəl 6

Hərəkətin intensivliyi, nəqliyyat vasitələri/saat	Səyahət sürəti, km/saat

Səs-küyün yayılmasını hesablamaq üçün istifadə edilən fiziki modellər qaz emissiyalarına nisbətən daha sadədir və sahə ölçmələri ilə təsdiqlənmiş kifayət qədər etibarlı nəticələr verir. Bu cür hesablamalar SNiP 2-12-77 uyğun olaraq həyata keçirmək üçün ən asandır, lakin son illərdə prof. P.I.Pospelov, xarici məlumatları nəzərə alaraq, demək olar ki, bütün əhəmiyyətli yol amillərini nəzərə alan bir metodologiyaya əsaslanan böyük bir araşdırmaya əsaslanır. Kompüter hesablamaları üçün proqramlar hazırlanmışdır. Hal-hazırda bu texnika aparıcı yol layihələndirmə təşkilatları tərəfindən istifadə olunur.

5. Nəqliyyatın çirklənməsindən qorunma .

Əvvəllər nəqliyyat amillərinin çirklənməyə təsiri kifayət qədər ətraflı təsvir edilmiş və onların tənzimlənməsi imkanları göstərilmişdir.

Mühəndislik mühafizəsi üsulları hansılardır?

Ən ümumi və kifayət qədər məntiqli qorunma üsulu yollar boyunca yaşıllıq zolağını yaratmaqdır. Aşağı yarusda kol və kol bitkiləri olan yarpaqlı ağaclardan ibarət sıx yaşıl divar nəqliyyat dəhlizini təcrid edir və xüsusilə şəhər və sənaye ərazilərində faydalı olan əlavə abadlıq sahəsini təmin edir. Sonra, bitki qoruyucu zolaqların qurulması üsullarına baxacağıq.

Təbii ki, bu metodun da çatışmazlıqları var. Hərəkət təhlükəsizliyi mütəxəssisləri hesab edir ki, yol boyu monoton divarlar yaşıl olsa da, sürücünü yorur və ətrafı qaranlıq edir. Yaşıl sahələr daimi qulluq tələb edir. Ölkəmizdə bu, tez-tez edilmir və qoruyucu zolaq zibilliyə və ya yabanı küləyə çevrilir.

Səs-küy və qazlardan qorunmaqda yaşıl sahələrin effektivliyi çox vaxt həddindən artıq qiymətləndirilir. SNiP 2-12-77, hündürlüyü 8-10 m olan ağaclar üçün yol səs-küyünün qorunmasının aşağıdakı dəyərlərini verir:

Cədvəl 7

Xüsusilə qış üçün bu dəyərlər bir qədər yüksək qiymətləndirilmiş kimi görünür.

Torpaq divarlar ekoloji cəhətdən sağlam bir həll təmin edir. Onlar mənzərəyə inteqrasiya oluna və təbii görünüş verə bilərlər. Bununla belə, öz izlərinə görə millər qoruyucu ekranlardan daha bahalı ola bilər. Almaniyada aparılan tədqiqatlar göstərmişdir ki, mühafizə olunan obyektlərə qısa məsafədə yerüstü keçidlərdən istifadə qazıntı işlərindən daha sərfəlidir, çünki memarlıq baxımından qazıntı üçün uyğun olmayan qoruyucu ekranları yerüstü keçidə qoymaq daha asandır. Ancaq sərbəst ərazidə qazıntı daha asan və daha ucuz başa gəlir.

Qoruyucu ekranın effektivliyi onun yuxarı kənarının səs-küy mənbəyini və qorunan nöqtəni birləşdirən xəttdən yuxarı qalxmasından asılıdır. Ən yaxşı nəticə, təbii olaraq, keçidin yaşayış binalarının hündürlüyü ilə müqayisə edilə bilən hündürlüyə malik olması halında əldə edilir.

düyü. 1 Genişlənmiş gil beton xarici təbəqə ilə prefabrik beton panellərdən hazırlanmış qoruyucu ekran

Ekranları hər iki tərəfə yerləşdirərkən səs şüaları əks olunur. Onlar qorunan əraziyə düşməmək üçün udulmalı və ya elə bir istiqamətdə əks olunmalıdır. Absorbsiya müəyyən materiallardan istifadə etməklə və ya səthi strukturlaşdırmaqla əldə edilir. Yansıtma istiqaməti qapalı panelləri kənara əyməklə tənzimlənir.

Yerli təcrübə müxtəlif növ səs-küy maneələrinin istifadəsində hələ təcrübə toplamamışdır. Dəmir-betondan hazırlanmış standart prefabrik strukturların istifadəsinə dair nümunələr var - əlbəttə ki, bu, ən az təsirli seçimdir.

Xarici təcrübədən bir neçə misal verək. Şəffaf ekran kifayət qədər hündürlüyünə baxmayaraq, qapalı məkan təəssüratı yaratmır ki, bu da sürücülərin psixoloji vəziyyətinə mənfi təsir göstərir. Landşaftın maneəsiz görünüşü memarlıq yol dizaynının əsas prinsiplərindən biridir.

Çitləri estetik dizayn etməyin başqa bir yolu müxtəlif rənglər və səth toxumalarından istifadə etməkdir. Sonuncu, strukturun akustik performansını yaxşılaşdırmağa imkan verir. Şəkildə. Şəkil 1-də parlaq rəngli genişlənmiş gil beton səs-küy uducu örtüklü iki qatlı panellərdən hazırlanmış hasar göstərilir. Panelin səthinə səs-küyün yayılmasını yaxşılaşdıran relyef dalğalı bir toxuma verilə bilər. Şəffaf ekranın modifikasiya edilmiş poliamid lifləri ilə gücləndirilmiş paraşütdən hazırlanmış panelləri olan versiyası (şəkil 2) yüksək möhkəmliyə və hava təsirlərinə qarşı müqavimətə malikdir. Paraglass panelləri 15 və ya 20 mm qalınlığındadır və metal çərçivələrdə istehsal olunur.

düyü. 2 Şəffaf səs-küy baryerinin memarlıq ifadəliliyi

III. Təhlükəli materialların emissiyalarından ətraf mühitə dəymiş zərərin iqtisadi qiymətləndirilməsi .

Avtomobil nəqliyyatının mənfi təsiri təkcə həcm fiziki parametrləri və faizləri ilə deyil, həm də onun ümumi dəyəri, həmçinin dəymiş ziyanla xarakterizə olunur.

Ətraf mühitə ziyan mənfi amillərin təsiri nəticəsində ətraf mühitin faydalılığının dəyişməsidir. Ətraf mühitin dəyişməsi ilə əlaqədar cəmiyyət üçün xərclər kimi qiymətləndirilir və aşağıdakı xərclərdən ibarətdir:

Ətraf mühitin dəyişməsi ilə əlaqədar cəmiyyətə əlavə xərclər;

Ətraf mühitin əvvəlki vəziyyətinə qaytarılması xərcləri;

Qıt təbii sərvətlərin bir hissəsinin geri dönməz şəkildə çıxarılması səbəbindən gələcək cəmiyyət üçün əlavə xərclər

Ətraf mühitə dəyən ziyanı qiymətləndirmək üçün aşağıdakı əsas dəyərlər istifadə olunur:

Çirklənmənin azaldılması xərcləri;

Ətraf mühitin bərpası xərcləri;

Bazar qiyməti;

Ətraf mühitin keyfiyyətinin dəyişməsi ilə əlaqədar əlavə xərclər;

Xərclər insan sağlamlığı üçün riski kompensasiya etmir;

Atqı axınını çirkləndiricinin təhlükəsiz konsentrasiyasına qədər seyreltmək üçün əlavə təbii resursun dəyəri.

Ətraf mühitin çirklənməsindən cəmiyyətə dəyən zərər onun təsirinə məruz qalan ayrı-ayrı obyektlərin fəaliyyətində əks olunur:

Əhali;

Mənzil, kommunal və sənaye obyektləri;

Kənd təsərrüfatı sahələri;

Su ehtiyatları;

Meşə ehtiyatları.

Zərərin iqtisadi qiymətləndirilməsi ideyası olduqca sadədir, lakin onun praktiki həyata keçirilməsi əhəmiyyətli çətinliklərə səbəb olur. Qiymətləndirmənin birinci mərhələsi emissiyaların həcminin və strukturunun təhlilini əhatə edir. Sonra atmosferi çirkləndirən maddələrin (su hövzələri, torpaq) konsentrasiyası müəyyən edilir. Bu zaman ətraf mühitin monitorinq sistemlərindən istifadə etməklə əldə edilən məlumatlardan istifadə edilir və ya zərərli çirklərin dağılması hesablanır. Zərərli çirklərin konsentrasiyasına dair məlumatlar çirkləndiricilərin ətraf mühitə və insanın iqtisadi fəaliyyətinə təsirini sonradan pul ekvivalentlərində ifadə olunan fiziki cəhətdən qiymətləndirməyə imkan verir. Zərərin müəyyən edilməsi üçün ideal sadə bir sxem, onun praktikada həyata keçirilməsinə gəldikdə böyük çətinliklərlə doludur. Bu, bir sıra səbəblərdən qaynaqlanır, əsas olanlar:

Bir qayda olaraq, müəyyən bir çirkləndiricinin zərərə "töhfə" dərəcəsini müəyyən etmək mümkün deyil (bir çox iştirakçı və biosferdəki komponentlərin mürəkkəb qarşılıqlı əlaqəsi səbəbindən);

Müəyyən bir regionun çirklənməsinin iştirakçılarını çirkləndiricilərin regional, transsərhəd və transkontinental daşınması ilə bağlı təsirlərdən ayırmaq mümkün deyil;

Çirkləndiricinin təsiri dərhal görünmür və bugünkü zərərə əsasən keçmiş çirklənmə səbəb ola bilər;

Çirklənmənin təsiri təkcə iqtisadi hesablamalar dövrünün üfüqündən deyil, həm də sosial qiymətləndirmələrin hüdudlarından kənara çıxa bilər - sonrakı iki nəslin aktiv fəaliyyət müddəti.

Bundan əlavə, çirklənmənin bütün mənfi nəticələrini pul ifadəsi ilə ifadə etmək olmaz. Buna görə də, təxmin edilən iqtisadi zərər faktiki mövcud olanlarla müqayisədə aşağı qiymətləndirilir.

Nəqliyyat vasitələrinin ətraf mühitin çirklənməsindən dəymiş zərərin hesablamalarından göründüyü kimi, zərərin böyük payı (78%-ə qədər) havanın çirklənməsi ilə bağlıdır. Atmosferin, su obyektlərinin çirklənməsindən və avtomobil nəqliyyatının fəaliyyəti ilə bağlı tullantıların utilizasiyasından dəymiş zərərin payı təxminən 8%-dir.

Nəticə.

Hal-hazırda Rusiya Federasiyası Hökuməti, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi, Rusiya Dövlət Təbiəti Mühafizə Komitəsi, Rusiya Nəqliyyat Müfəttişlikləri, Moskva Hökuməti və digər təşkilatlar ekoloji tələblərə riayət olunmasına diqqət yetirir və onlara nəzarət edir. nəqliyyat vasitələrinin istismarı və regionlarda ekoloji vəziyyət.

Rusiya Federasiyasının "Ətraf mühitin mühafizəsi haqqında" və "Əhalinin sanitariya-epidemioloji rifahı haqqında" qanunları təsdiq edildi.

Bu Qanunlar əsasında avtonəqliyyat vasitələrinin istismarı üçün müvəqqəti ekoloji tələblər təsdiq edilir, işlənmiş qazların toksikliyini azaltmaq üçün nəqliyyat vasitələrinin və xüsusi avadanlıqların katalitik çeviricilərlə və digər texniki qurğularla nəqliyyat vasitəsinin şassisi ilə təchiz edilməsi tapşırığı təsdiq edilir.

Moskva hökuməti ekoloji tələblərə cavab verməyən motor yanacağının satışına görə məsuliyyət haqqında qanun qəbul edib. Bu Qanuna uyğun olaraq, avtomobil yanacağının satışı zamanı ekoloji tələblərə əməl edilməməsinə görə qanun pozucuları cərimələnir, lisenziyaları dayandırılır və ləğv edilir.

Qum və duz qarışıqlarından istifadə etməklə uzun müddətdir mövcud olan qar təmizləmə texnologiyasının dəyişdirilməsi istiqamətində işlər aparılır. Bir sıra küçələrdə CCM (bir inhibitor əlavə etməklə kalsium xloridin 20-30 faiz məhlulu), Nordix-P reagentinin / əlavələrlə kalium asetata əsaslanan / istifadəsi ilə bağlı təcrübə aparıldı. Moskvada.

Müxtəlif fəaliyyətlərə baxmayaraq, yol nəqliyyatı və yol tikinti texnikası ətraf mühitə ən böyük mənfi təsir mənbəyi olaraq qalır. Ekoloji pozğunluğu aradan qaldırmaq üçün ətraf mühitin mühafizəsi üzrə şəhər və rayon komitələrinin və təbiəti mühafizə xidmətlərinin fəaliyyətini gücləndirmək lazımdır.

İstifadə olunmuş ədəbiyyatın siyahısı .

1. V.V. Ambartsumyan, V.B. Nosov "Yol nəqliyyatının ekoloji təhlükəsizliyi" Nauchtekhlitizdat - Moskva, 1999.

2. “Nəqliyyat axınlarının ekoloji təhlükəsizliyi” redaktoru A.B. Dyakova Moskva Nəqliyyatı - 1990

3. Evgeniev İ.E., Kərimov B.R. Avtomobil yolları və ətraf mühit. Dərs kitabı - Moskva, 1997

4. Avtomobil nəqliyyatının inkişafının ekoloji problemləri. - Moskva, 1997

5. Rusiyanın ekoloji bülleteni № 7, Məlumat və məlumat bülleteni

Moskva, 1998

6. V.F. Protasov, A.V. Molchanov "Rusiyada ekologiya, sağlamlıq və ətraf mühitin idarə edilməsi" Moskva Maliyyə və Statistika - 1995.

rus

İngilis dili

Ərəb Alman İngilis İspan Fransız İvrit İtalyan Yapon Holland Polşa Portuqal Rumın Rus Türk

Sorğunuza əsasən, bu nümunələrdə kobud dil ola bilər.

Sorğunuza əsasən, bu nümunələr danışıq dilini ehtiva edə bilər.

Çin dilindən "ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri"nin tərcüməsi

(Tərcüməni ehtiva edən 3 nümunə)

" lang="en">ekoloji cəhətdən təmiz rejimlər

Tərcümə ilə nümunələrə baxın
(tərcüməni ehtiva edən 2 nümunə)

" lang="az"> ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri

Digər tərcümələr

Beləliklə, xalis ekoloji faydaları həyata keçirmək üçün ölkələr daha çox istiqamətə modal keçidi təşviq etməyin yollarını və vasitələrini araşdırmalıdırlar .

Ekoloji cəhətdən təmiz rejimlər.">

Keçən il UNECE-ə üzv ölkələrdə standartların müəyyən edilməsi fəaliyyəti dəmir yollarının rəqabət qabiliyyətinin artırılması və digər vasitələrdən istifadə etməklə nəqliyyat xidmətləri bazarında rəqabətin daha da inkişafını təmin etmək üçün tədbirlərin işlənib hazırlanmasına yönəldilmişdir. ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri.

Ötən il UNECE-ə üzv olan ölkələrdə tənzimləmə səyləri dəmir yollarının rəqabət qabiliyyətini artırmaq və digər nəqliyyat vasitələrinin istifadəsini artırmaqla nəqliyyat bazarında rəqabəti daha da təşviq etmək üçün tədbirlərin işlənib hazırlanmasına yönəldilmişdir. ekoloji cəhətdən təmiz rejimlər .

Ekoloji cəhətdən təmiz rejimlər.">

İnkişaf da daxil olmaqla, şəhər mərkəzlərindən kənarda tranzit nəqliyyatını təşviq edin ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri;

Tranzit trafikinin şəhər mərkəzlərindən kənara, o cümlədən növbələr vasitəsilə köçürülməsini təşviq edin ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri ;

Ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri;">

İnkişafa yardım haqqında ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri, sənayeləşmiş Qərbi Avropa ölkələrinin cavablarında müşahidə olunan ümumi tendensiya, potensial problemlərin qarşısını almaq üçün dəmir yolunun inkişafına, modernləşdirilməsinə və saxlanmasına dövlət investisiyalarının artması ilə xarakterizə olunur.

təşviqinə gəldikdə ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri, sənayeləşmiş Qərbi Avropa ölkələrinin cavablarında özünü göstərən ümumi tendensiya ötürmə qabiliyyətinin qısalmasının qarşısını almaq məqsədi ilə dəmir yollarının genişləndirilməsi, modernləşdirilməsi və saxlanmasına dövlət investisiyalarının artması ilə xarakterizə olunur.

Ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri, sənayeləşmiş Qərbi Avropa ölkələrinin cavablarında təzahür edən ümumi tendensiya, ötürmə qabiliyyətinin qısalmasının qarşısını almaq məqsədi ilə dəmir yollarının genişləndirilməsi, modernləşdirilməsi və saxlanmasına dövlət investisiyalarının artması ilə xarakterizə olunur.">

Hərəkətin intensivliyinin artması şəraitində birləşmiş nəqliyyatın inkişafı, ən çox istifadə olunur ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri, Ukraynanın tranzitinin artırılmasının vacib aspekti hesab olunur.

Yol hərəkətinin artması ilə daha çoxunu əhatə edən birləşmiş nəqliyyatın inkişafı ekoloji cəhətdən təmiz rejimlər, Ukrayna ərazisindən tranzitin artırılmasında çox vacib hesab edilir.

Ekoloji cəhətdən təmiz rejimlər, Ukrayna ərazisindən tranzitin artırılmasında çox əhəmiyyətli hesab edilir.">

əsasında intermodal daşımaların effektiv sisteminin həyata keçirilməsi ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri Litvanın ümumi nəqliyyat siyasətinin əsas prioritetlərindən biridir.

Ekoloji cəhətdən təmiz və səmərəli nəqliyyat sistem Litvanın "ümumi nəqliyyat siyasətinin" əsas prioritetlərindən biridir.>

Tənzimləyici tədbirlər mövcud infrastrukturdan daha səmərəli istifadənin təmin edilməsində, nəqliyyat əməliyyatlarının asanlaşdırılmasında, səmərəliliyin artırılmasında böyük rol oynamağa davam etməlidir. ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri, təhlükəsizliyi artırmaq və ətraf mühitə arzuolunmaz təsirləri azaltmaq.

Tənzimləmə tədbirləri mövcud infrastrukturdan daha yaxşı istifadə etmək, nəqliyyat əməliyyatlarını asanlaşdırmaq, ekoloji cəhətdən təmiz rejimlər daha səmərəli, təhlükəsizliyin artırılması və ətraf mühitə arzuolunmaz təsirlərin azaldılması.

Ətraf mühitə uyğun rejimlər daha səmərəlidir, təhlükəsizliyi artırır və ətraf mühitə arzuolunmaz təsirləri azaldır.">

Hal-hazırda, istifadənin təşviqinə yönəlmiş xüsusi tədbirlər ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri və daşıma üsulları, çay nəqliyyatı qəbul edilmir.

Çay nəqliyyatı sənayesi tərəfindən istifadəni təşviq etmək üçün heç bir xüsusi addım atılmır ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri və vaqon.

Ekoloji cəhətdən zərərsiz nəqliyyat və daşıma növləri.">

Üzv ölkələrin qanunvericilərinin səyləri nəqliyyat bazarlarının rəqabətqabiliyyətliliyinin və liberallaşdırılmasının daha da artırılmasına, inkişafın təşviqinə və daha çox şeylərə yönəldiləcək. ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri və inteqrasiya olunmuş nəqliyyat sistemlərinin yaradılması.

Üzv ölkələrdəki digər qanunvericilik problemləri daha rəqabətli və liberallaşdırılmış nəqliyyat bazarlarının gələcək yaradılmasına, daha çox nəqliyyatın daha da təşviqinə yönəldiləcək. ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri və inteqrasiya olunmuş nəqliyyat sistemlərinin inkişafı.

Ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri və inteqrasiya olunmuş nəqliyyat sistemlərinin inkişafı.">

Avstriyanın həm daxilində, həm də ərazisi daxilində, xüsusən də yollarda nəqliyyat axınının artması ilə əlaqədar olaraq, Avstriya dəstək üçün əməliyyat tədbirləri tətbiq edir. ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri dəmir yolu və ya birləşmiş nəqliyyat kimi.

Həm Avstriya daxilində, həm də Avstriya ərazisindən keçən, xüsusən də yollarda artan nəqliyyat axını ilə əlaqədar olaraq, Avstriya dəstək üçün erkən tədbirlər görüb ətraf mühitə uyğun rejimlər dəmir yolu və ya birləşmiş nəqliyyat kimi.

Ətraf mühitə uyğun rejimlər, məsələn, dəmir yolu və ya birləşmiş nəqliyyat.">

Layihə multimodal yanaşmadan istifadə və inkişafın təşviqi prinsipini əks etdirmir ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növləri Avstriyada nəqliyyat siyasəti sahəsində fəaliyyət göstərən və eyni zamanda avtomobil nəqliyyatı sahəsində mövcud olan ikitərəfli və çoxtərəfli sistemlərə təsir göstərən .